ประเด็นที่1
- เหตุใดจึงพบอาการ"วูบ เร่งไม่ขึ้น ดับกลางอากาศ ในขณะเร่งแซง" ในรถที่ใช้ปั๊มคอมมอนเลว DENSO HP3 มี2ลูกสูบ สร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 160-180 Mpa
(VIGO FORTUNER INNOVA D-MAX TRITON....)
แต่กลับไม่พบอาการนี้ในรถที่ใช้ปั๊มคอมมอนเรว ของBOSCH Cp3 มี 3ลูกสูบ แต่สร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 160 Mpa ที่อยู่ในรถ FORD MAZDA
- ทั้งที่เติมน้ำมันไบโอดีเซลB5 เหมือนกัน
http://www.youtube.com/watch?v=WQsBMPLYMDA&feature=related- Bosch ออกแบบ แยก scv ออกมาจากตัวเรือนปั๊ม แต่ DENSO scv อยู่ในตัวเรือนปั๊ม
- Bosch ออกแบบ มี 3 ลูกสูบในการสร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 160 MPa
แต่ DENSO มี 2 ลูกสูบ ในการสร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 160-180 Mpa
-1รอบการหมุนของเครื่อง จะกระทุ้ง 2 ลูกสูบ ทำให้ ไปมีผลต่อ WORKING STROKE ของลูกสูบ ในการดูดน้ำมันเข้าสู่ลูกสูบ จนทำให้เกิดแรงดูด VACUM มากขึ้น
(แรงดูดจากการเคลื่อนที่ของ stroke ลูกสูบ เหมือนเปิดเครื่องดูดฝุ่น แรงสุด)
จนไปมีผลต่อการเคลื่อนที่แบบslide ของVALVE ใน SCV เกิดเบี่ยงเบนขึ้น
จนเกิดแรงกดเฉพาะจุด กระทำกับผนัง จนเกิดรอยสึกที่ผิดปกติบนผนังของSCV เกิดขึ้น
ประเด็นที่2
- ปัญหาที่เกิดขึ้นจึง ไม่ใช่ข้อผิดพลาดของSCV "SCV DEFECT"
แต่เกิดจากการออกแบบที่ผิดพลาดซึ่งไปมีผลทำให้การเคลื่อนที่ของ
"VALVE ในSCV เกิดการเคลื่อนที่เบี่ยงเบน"
นั่นก็คือ มันเกิดข้อผิดพลาดจากการออกแบบปั๊มทั้งลูก
"DEFECT ที่ปั๊ม HP 3 ทั้งลูก" **************
- การหลอกเปลี่ยน SCV ให้ใหม่จึงเป็น
"แค่การเริ่มต้นนับหนึ่งของรอยสึกที่ผิดปกติใหม่"
ใช้ไปได้ 20000-30000กม VALVE ใน scv ก็สึกจน ติดอีก
เพราะ "VALVE ใน SCV เกิดการเคลื่อนที่เบี่ยงเบน" อีก
- การเปลี่ยนSCV ใหม่จึงเป็นแค่การ
"ประวิงเวลาให้รถ หมดระยะประกัน 3ปี หรือ 100,000 กม เท่านั้น" เพราะหากเลยระยะประกันก็ต้องผลักภาระให้ผู้ใช้รถออกค่าใช้จ่ายเอง 20000-30000 บาท(เป็นการผลักภาระให้ผู้ใช้รถนั่นเอง เพราะ ผู้ใช้รถอย่างไรก็ต้องเปลี่ยน กับ DENSO)
- แถมยังได้ใช้ชีวิตคนไทยหลายล้านคนเป็นหนูทดลองยา โดยการแอบทดลองเปลี่ยน VALVE SCV ใหม่มามากว่า 4 รูปแบบ
******* การที่ไม่ได้ไปแก้ที่เหตุแห่งความบกพร่องที่แท้จริงที่เกิดขึ้นนี้ ******
จึงเป็นเรื่องที่คนไทยทุกคน ต้องมองเห็นเป็นปัญหาสังคมเหมือนกัน และช่วยกันแก้ครับ .....
ก่อนอื่น เราคงต้องมาทำความรู้จักกับเจ้า SCV (SUCTION CONTROL VALVE) กันก่อน.....
จากรูปด้านบน เป็นรูป SCV ของ DENSO ที่อยู่ในรถ VIGO ,FORTUNER,INNOVA,D-MAX,TRITON.....
SCV จะ ทำหน้าที่ป้อน ปริมาณน้ำมันที่ถูกดูดจากถังน้ำมัน ผ่านกรองดีเซล เพื่อป้อนปริมาณ น้ำมัน เพื่อสร้างแรงดันสะสมในรางคอมมอนเลว โดยการหรี่หรือเพิ่มปริมาณน้ำมันเข้าสู่ปั๊มนั้น
จะ เกิดจากการเคลื่อนที่แบบ SLIDING ของ VALVE ใน SCV ที่ควบคุมมาจาก ecu
เปรียบเทียบ ให้เข้าใจง่ายๆๆ เจ้า scv ก็เหมือน ประตูน้ำ ในบ้านเรา ที่อยู่ตรงกลางระหว่าง TANK เก็บน้ำ และปั๊มน้ำ เพื่อควบคุมปริมาณน้ำ ส่งให้ปั๊มน้ำเพื่อสร้างแรงดันสะสมไว้จ่ายให้ก๊อกน้ำในบ้าน(หัวฉีด)
ทีนี้ถ้าเจ้า scv มันเกิดการเคลื่อนที่เบี่ยงเบน จน เกิดรอยสึกที่ผิดปกติทำให้ VALVE ในSCV เคลื่อนที่ ติดขัดขึ้นมา จึงทำให้ ตำแหน่ง ของ valve ใน SCV อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม เหมือนกับประตูน้ำที่บ้านเรา ถ้า VALVE มันค้าง ก็จะไม่มีน้ำไหลผ่านเข้าไปในปั๊ม ปั๊มก็จะพังได้ เจ้า VALVE ใน scv ก็เหมือนกันถ้ามันติดขัด จากการสึกที่ผิดปกติ(สึกเฉพาะด้านซ้ายบน) จึงทำให้มีปริมาณน้ำมันไหลเข้าปั๊มไม่เหมาะสมกับ ความเร็วรอบและ LOAD จึงทำให้เกิด แรงดันที่สะสมในรางคอมมอนเลวน้อยกว่าแรงดันเป้าหมาย เกิดเป็น
( ABNORMAL PRESSURE) ขึ้น
....PRESSURE SENSOR ที่อยู่บนรางจึงส่งสัญญาณไปที่ ECU จึงขึ้นไฟรูปเครื่องโชว์
โดยสถานการณ์ที่จะเกิด " อาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ขณะแซง ไฟรูปเครื่องโชว์" นั้น จากการ RESEARCH พบว่า เกิดขึ้นในสถานการณ์
1 กดคันเร่งเพื่อเร่งแซง
2 กดคันเร่งออกจากโค้ง
3 กดคันเร่งตอนกลับรถ
4 ขึ้นเนินชัน นั้น
5 START ติดยาก เครื่องสั่น เบาดับ ต้องกดคันเร่งจึง START ติด
ส่วนใหญ่ จะพบว่า ไฟรูปเครื่องโชว์ เร่งไม่ขึ้น
เนื่องจาก ตอนที่เรากดคันเร่งนั้น เราต้องการแรงบิดจากเครื่อง
ecu ก็จะรับ สัญญาณ จาก SENSOR ตำแหน่งคันเร่ง และสั่งให้ valve ใน scv เปิด มากขึ้นเพื่อให้มีปริมาณน้ำมันป้อนเข้าปั๊มมากขึ้น แต่ scv มันดันติดขัดเนื่องจาก รอยสึกที่ผิดปกติ
ตำแหน่งของ VALVE ในSCV จึงอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม
มีผลทำให้ PRESSURE SENSOR ที่อยู่บนรางคอมมอนเลว
ตรวจสอบพบว่า
- แรงดันสะสมในรางคอมมอนเลวที่เกิดขึ้นจริง
(ACTUAL FUEL RAIL PRESSURE ) มีค่าน้อยกว่า
ค่าแรงดันเป้าหมายจากการคำนวณของกล่องECU
(DESIRED FUEL RAIL PRESSURE)
จึงส่งสัญญาณกลับไปที่ ecu ประมวลผล และขึ้นเป็น IDLE MODE
เพื่อรักษาเครื่องยนต์ แต่ไม่รักษาชีวิตคนขับ
ไฟรูปเครื่องเลยโชว์ วูบ เร่งไม่ขึ้น กดคันเร่งไม่มีการตอบสนองของเครื่องยนต์
ในขณะที่เราเร่งแซง
ประเด็นที่ 3
"อาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ดับกลางอากาศ กดคันเร่งไม่ตอบสนอง ขณะเร่งแซง หรือ ขณะกลับรถ"
ไม่ได้เกิดจากคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันไบโอดีเซล B5 อย่างที่คนในสังคม ส่วนใหญ่
"ถูกทำให้เข้าใจผิด"
จากการปล่อยข่าวของกลุ่ม นอมินี ที่ทำหน้าที่สร้างการรับรู้ที่ผิดๆๆให้ผู้ใช้รถ ตาม WEB SITE ต่างๆๆ ที่กระทำการแทน บริษัทรถยนต์
โดยเป้าหมายเพื่อสร้างการรับรู้ที่ผิดๆๆให้คนในสังคม และใช้น้ำมัน ไบโอดีเซล B5 เป็น
"แพะรับบาป"
- เพื่อปกปิดข้อบกพร่องจากการออกแบบที่ผิดพลาดอย่างร้ายแรงของวิศวกรDENSO
- และ พบรถคอมมอนเลว DENSO ที่มี อาการ "วูบ เร่งไม่ขึ้นขณะเร่งแซง" นี้
ก่อนที่จะมีการจำหน่าย น้ำมันไบโอดีเซล B5 ในประเทศไทย
โปรดอ่าน !!!! 3.0 V เครื่องยนต์สดุดแล้วดับอีกแล้วครับท่าน
รถเกิดอาการวูบ เมื่อเดือน มกราคม 2550 ก่อนที่จะมีน้ำมัน B5 ขาย!!!!
http://fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QID=15564http://www.innovaclub.net/SMF-Board/index.php?action=printpage;topic=387.0http://community.thaiware.com/thai/index.php?s=f090e8a16c0ee1f4821393b77196cac9&showtopic=208647&st=0&p=1121110&#entry1121110พิสูจน์ได้ดังนี้
มุลเหตุที่สามารถเป็นเครื่องพิสูจน์ชี้ชัดได้ว่า อาการวูบเร่งไม่ขึ้น
ดังกล่าว เกิดจาก การออกแบบที่ขาดมาตรฐานความระมัดระวังจนทำให้เกิดข้อผิดพลาดอย่าร้ายแรงคือ
รอยการสึกของผนัง scv นั้น เกิดการสึก เฉพาะ จุด เท่านั้น ไม่ได้สึกเป็นรอบวงกลม
ซึ่งเป็นมูลเหตุ ที่สามารถชี้ชัดได้ว่า การสึกที่เกิดขึ้นเฉพาะตำแหน่งด้านซ้ายบนนั้น ไม่ได้เกิดจากคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซลที่เติมเลย
เพราะ ในรถ ที่เติม น้ำมันดีเซล B2 B5 V-POWER ล้วนแต่มีการสึกที่ตำแหน่งด้านซ้ายบนเหมือนกันหมด
ผมขอยืนยันด้วยเกียรติ แห่งวิชาชีพ วิศวกรรมควบคุมว่า จะเกิดรอยสึกของผนัง valve ที่เฉพาะตำแหน่งด้านซ้ายบน เหมือนกันหมด กับรถที่ใช้ปั๊ม คอมมอนเลว denso รุ่นนี้ scv แบบนี้ทุกคันในโลก
- แล้วทำไมถึงมี การปล่อยข่าว ให้คนในสังคมเข้าใจผิดคิดว่า รถคอมมอนเลว ที่เกิดอาการวูบ เร่งไม่ขึ้นขณะแซงนั้น เกิดจากไปเติมน้ำมัน B5 มา เรามาลองอธิบายด้วยหลักวิทยาศาสตร์กันครับ.....
ปกติแล้ว หน้าที่ของ น้ำมันเชื้อเพลิง ดีเซลจะมีหน้าที่อยู่ 3 ประการคือ
1 น้ำมันดีเซลจะช่วยระบายความร้อนให้ชิ้นส่วนของปั๊มเชื้อเพลิงที่เคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูงจะเกิดความร้อนขึ้น
2 น้ำมันเชื้อเพลิง มีหน้าที่ ใน การหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ในระบบปั๊มแรงดันสูง
ดังนั้น ไบโอดีเซล B5 นั้นมีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีกว่าดีเซลธรรมดา จึงต้องหล่อลื่นได้ดีกว่า
3 มีหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงให้พลังงานในการขับเคลื่อน.....
สิ่งที่เค้าลือกัน ว่า " เติมไบโอดีเซล B5 แล้วทำให้เครื่องคอมมอนเรวพัง มีอาการวูบ เร่งไม่ขึ้น start ติดยาก เครื่องสั่น เบาดับ นั้น"
ไม่ได้ตั้งอยู่บนข้อเทจจริงครับ เพราะ
1 คุณสมบัติการหล่อลื่น ไบโอดีเซล B5 ดีกว่า น้ำมันดีเซลธรรมดา
2 น้ำมันเป็นสินค้าที่เราเติมลงไปโดยมองไม่เห็นน้ำมันเลย
ทำไมคนเราถึงกลัวผีทั้งที่เราไม่เคยมองเห็น เพราะเราถูกทำให้เชื่อ น้ำมันก็เช่นกันครับ เวลาเราเติมน้ำมัน เราก็ไม่เคยเห็นเลยว่าน้ำมันหน้าตา สีเป็นอย่างไร เพราะเรามองไม่เห็น เวลา เกิดปัญหาขึ้น เราจึงโทษ น้ำมันไว้ก่อน
ประกอบกับการปล่อยข่าวลือที่ผิดๆๆออกมาจากบริษัทรถที่ขาดความรับผิดชอบครับ
เพราะนำรถเข้าศูนย์ก็จะบอกว่า ที่เกิดอาการ วูบดับ ขณะวิ่ง เป็นเพราะ เติมไบโอดีเซล
- ศูนย์โตโยต้าบอกว่าVIGOเครื่องดับเพราะใช้ B 5
http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V6990753/V6990753.html - ปั๊มหัวฉีดเสีย เพราะน้ำมันไบโอ (ช่างจากศ.โตโยต้า บอกมา)
http://fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QID=47269ผลการทดสอบคุณสมบัติการหล่อลื่นของไบโอดีเซล 5 ( Lubricity Property)
จากค่าการสึกหรอของ
ดีเซล+ Lubricity Additive มีค่าการสึกหรอ 334 ไมครอน
ดีเซล+ ไบโอดีเซล 5 %(B5) มีค่าการสึกหรอ 194 ไมครอน
ซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์ได้ว่า
- น้ำมันไบโอดีเซล B5 มีคุณสมบัติการหล่อลื่น ที่ดีกว่า
น้ำมันดีเซลหมุนเร็วธรรมดา เพราะมีค่าการสึกหรอที่น้อยกว่า
http://www.bangchak.co.th/th/productFuelDetail.asp?id=21 เร าจะเห็นได้ว่า จากการทดสอบของสถาบันปิโตรเลียมแห่งประเทศไทย จะพบว่า
ค่าการสึกหรอจากการใช้น้ำมันไบโอดีเซล B 5 มีค่าการสึกหรอ194 ไมครอน
ซึ่งมีค่าการสึกหรอน้อยกว่า
น้ำมันดีเซล ธรรมดา ที่มีค่าการสึกหรอสูงถึง 334 ไมครอน
โดยที่น้ำมันทั้ง สอง ประเภท นั้นก็สามารถ ผ่านเกณฑ์มาตรฐานของกรมธุรกิจพลังงาน
ที่ใช้มาตรฐานเดียวกับทั่วโลก ที่กำหนดว่า ค่าการสึกหรอจะต้อง น้อยกว่า 460 ไมครอนครับ
ตามวิธีทดสอบแบบHFRR ซึ่งมาตรฐาน EN 590 ก็ใช้ค่านี้เหมือนกัน
( ในการทดสอบคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันนั้น เราจะใช้การวัดการสึกหรอที่เกิดขึ้น หากสึกน้อยแสดงว่า มีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดี ตามเกณฑ์มาตรฐาน HFRR เพราะเราไม่สามารถ วัดคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันได้โดยตรง....)
