vigothailand,

vigo

,

วีโก้

,

วีโก้แชมป์

,

vigo champ

, toyota vigo,

รถบ้าน

, รถแต่ง, วีโก้ไทยแลนด์, ตลาดรถ, รถมือสอง, toyota, โตโยต้าชัวร์,

vigo 2014

, one2car , รถกระบะมือสอง, โตโยต้า

ยินดีต้อนรับคุณ, บุคคลทั่วไป กรุณา เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน


   


ลงชื่อร่วมกิจกรรมกับวีโก้ไทยแลนด์

 
ค้นหาในเว็บวีโก้ไทยแลนด์รวดเร็วกว่าด้วยระบบของกูเกิ้ล หาอะไรในเว็บไม่เจอพิมพ์ในช่องว่าง แล้วกด ค้นหา ได้เลย!!!

VigoThailand.com // วีโก้ไทยแลนด์ « กูรูไทยแลนด์ « สารพันปัญหารถ «  F55V อาการ,อารมณ์,ความรู้สึก ฯลฯ.
หน้า: [1] 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 133   ลงล่าง
  พิมพ์  
ผู้เขียน หัวข้อ: F55V อาการ,อารมณ์,ความรู้สึก ฯลฯ.  (อ่าน 810708 ครั้ง)
chat_heli และ 16 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้
NOKKAI
ใบขับขี่ตลอดชีพ
****

คะแนนถูกใจ 30
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 1599



« เมื่อ: มิถุนายน 02, 2011, 07:58:15 PM »



อยากรู้ว่ามันเป็นอย่างไรบ้าง ดึงยาว,หนักกว่าเดิมไหม? ความทนทาน, จะเอามาใส่เครื่อง 3.0 4x4 ใครมีประสบการณ์หรือใช้อยู่ช่วยแบ่งปันข้อมูลหน่อยครับ
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: มิถุนายน 13, 2011, 08:53:39 AM โดย NOKKAI » บันทึกการเข้า
crewtech
ปรมาจารย์ขั้นต้น
**

คะแนนถูกใจ 98
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 9509


Pond Klongtan Diesel 084-770-1660


« #1 เมื่อ: มิถุนายน 02, 2011, 08:14:53 PM »

F55V ตัวนี้โบแปรผันยอดนิยมสำหรับขาแรงครับโดยเฉพาะวีโก้ 3.0 , น้องจูน นิยมเล่นกันมากเพราะใช้ทดแทนเทอร์โบเดิม

ในรูปแบบแปรผันได้เลย มีความทนทานและทำบูสท์ได้สูงกว่า แต่ราคาตอนนี้เท่าที่ทราบก็สูงเอาเรื่องอยู่เหมือนกันครับ

ในเวปเราเห็นมีขายพร้อมเขาเทอร์โบที่ทำมาเพื่อวีโก้โดยเฉพาะสามารถนำมาติดตั้งได้โดยไม่ต้องดัดแปลงเพียงแต่ต่อขาสเตปมอเตอร์

ของเดิมเข้ากับโข่งแปรผันของเทอร์โบและแก้ท่อทางน้ำมันนิดหน่อยเท่านั้นครับ

ส่วนพละกำลังที่ได้จากมัน ก็ว่ากันในสเตปโบใหญ่ที่ทำลมแบบใช้งานชิวๆอยู่ในช่วง 25-30 ปอนด์ได้สบายๆครับ ถ้ามากกว่านี้

แนะนำให้เปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์ด้วย ฟีลลิ่งของมันจะเป็นแบบมาไวพอๆกับโบเดิมแต่ดึงได้ลึกๆยาวๆกันจนสุดรอบได้เลยครับผม

บันทึกการเข้า
NOKKAI
ใบขับขี่ตลอดชีพ
****

คะแนนถูกใจ 30
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 1599



« #2 เมื่อ: มิถุนายน 03, 2011, 08:56:43 AM »

F55V ตัวนี้โบแปรผันยอดนิยมสำหรับขาแรงครับโดยเฉพาะวีโก้ 3.0 , น้องจูน นิยมเล่นกันมากเพราะใช้ทดแทนเทอร์โบเดิม

ในรูปแบบแปรผันได้เลย มีความทนทานและทำบูสท์ได้สูงกว่า แต่ราคาตอนนี้เท่าที่ทราบก็สูงเอาเรื่องอยู่เหมือนกันครับ

ในเวปเราเห็นมีขายพร้อมเขาเทอร์โบที่ทำมาเพื่อวีโก้โดยเฉพาะสามารถนำมาติดตั้งได้โดยไม่ต้องดัดแปลงเพียงแต่ต่อขาสเตปมอเตอร์

ของเดิมเข้ากับโข่งแปรผันของเทอร์โบและแก้ท่อทางน้ำมันนิดหน่อยเท่านั้นครับ

ส่วนพละกำลังที่ได้จากมัน ก็ว่ากันในสเตปโบใหญ่ที่ทำลมแบบใช้งานชิวๆอยู่ในช่วง 25-30 ปอนด์ได้สบายๆครับ ถ้ามากกว่านี้

แนะนำให้เปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์ด้วย ฟีลลิ่งของมันจะเป็นแบบมาไวพอๆกับโบเดิมแต่ดึงได้ลึกๆยาวๆกันจนสุดรอบได้เลยครับผม




+1 ขอบคุณครับ ว่าแล้วก็จัดไปเลย 1 ตัว อาทิตย์หน้าค่อยไปติดตั้ง ไหนๆก็ไหนๆแล้ว เอามันให้เต็มไปเลย กล่อง 3 ใบ โบใหญ่ คลัทช์ใหม่ เบรคใหม่ จะได้ลากยาง 32 ได้สบายๆหน่อยครับ
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: มิถุนายน 03, 2011, 09:07:16 AM โดย NOKKAI » บันทึกการเข้า
vitkrub
ใบขับขี่ชั่วคราว
**

คะแนนถูกใจ 23
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 449



« #3 เมื่อ: มิถุนายน 03, 2011, 11:00:59 AM »

ลูกนี้ผมใช้อยู่ครับ ดึงใช้ได้แต่ไม่แนะนำครับ เพราะคออาจจะเคล็ดได้ เทอร์โบลูกนี้รับบูสท์ได้ 50 psi ได้สบาย ๆ ครับ แต่เครื่องเราจะรับไม่ไหว

- อาการดึง รับรองถึงอกถึงใจแน่นอนครับ หายห่วง

- ความทนทานของเทอร์โบ ข้อนี้ลืมไปได้เลยครับ เพราะ 'โคตร' ทน  มันเป็นเทอร์โบที่อยู่ใน 'รถ10ล้อ' ครับ แต่เครื่องเราจะทนพอหรือเปล่านี่น่าคิด

- ถ้าอยากดึงยาว ๆ แนะนำ เปลี่ยนอินเตอร์ด้วยครับ  ถ้าอินเตอร์เดิม ดึงได้ 'จิ๊ดเดียว' สาเหตุ เพราะว่า อินเตอร์เดิมลูกเล็กและบางไปครับ พอวิ่งที่ความเร็วสูง ๆ มันระบายไม่ทัน อั้นอีก คราวนี้ ถ้าเหยียบเพลินไม่ฟังเสียงเครื่อง อินเตอร์ก็จะแตกได้ง่าย ๆ ครับ  แต่ถ้า ยอมกัดฟัน ลงอินเตอร์หน้าอีกลูก  คราวนี้เพลินเลยครับ อยากกดเท่าไหร่จัดเต็มได้เลยครับ รับรองสนุก

- รอบจะมาช้ากว่าเทอร์โบเดิมอยู่ซักหน่อยนะครับ (ในกรณีที่เปลี่ยนอินเตอร์) แต่กวาดยาว รับรองหลังติดเบาะจนคุณต้องถอนคันเร่งแน่ ๆ  แต่ถ้าอินเตอร์เดิม แทบจะไม่รู้สึกว่าบูสท์ช้าเพราะ อินเตอร์ใบเล็ก สามารถอัดอากาศได้เต็มไว และ ระยะห่างระหว่างอินเตอร์กับเทอร์โบอยู่ใกล้ ทำให้บูสท์ได้ไวกว่า ถ้าจำไม่ผิด รู้สึกจะอยู่แถว ๆ 1800 รอบก็มาแล้วครับ แต่ถ้า อินเตอร์หน้าจะมาแถว ๆ 2200-2500 รอบครับ ไม่เกินนี้แน่นอน

- ส่วนสนนราคา ของผม ได้มาที่ 4.5 หมื่นครับ มือหนึ่ง ใช้เขาเดิม ราคาแรงพอสมควร


อ่อ จะรบกวนแนะนำสไตล์การจูนนิดนึงนะครับ   จากที่ผมได้ลองมา 3 แบบคือ

1. กดแล้วมาเลย หลังติดเบาะ  ก็สนุกดีนะครับ แต่ขับแล้วเหนื๊อย เหนื่อย แต่ถ้าชอบแนวดุดันจัดได้เลยครับ แต่กินน้ำมัน ไม่สิต้องเรียกว่า 'แ_ก' ครับ มูมมามมาก แถมควันกลบตูดด้วย ไม่สวยงาม (ในความรู้สึกของผมนะ)

2. ลดความดุดันลงมาหน่อย จูนแนว GT car ครับ คือไหล ๆ มาไว ๆ หน่อย แล้วแรงม้ามารอที่เท้าซักคอกนึง  แนวนี้กลาง ๆ ครับ ขับสนุกไม่เหนื่อย กดเป็นมา ไหล ๆ แต่ก็กินน้ำมันเหมือนกัน แต่น้อยกว่าข้อแรกอยู่ซํกหน่อย  แต่ข้อเสียคือ เวลารอบตก แล้วเราคิ๊กดาวน์หรือส่งน้ำมันให้ลึกหน่อย โดยที่ไม่เปลี่ยนเกียร์ รถจะสั่นสะท้านเลยครับ เพราะแรงบิดจะมาเป็นก้อน ๆ อ่อ อีกเรื่องคือ เวลาที่กดลึกหน่อย มันจะชอบ overshoot ครับ ทำให้เห็นเข็มวัดบูสท์พุ่งไปที่ 50 psi บ่อย ๆ เห็นแล้วเสียวว่าไส้(ลูกสูบ)จะไหลครับ เวลามันพุ่งทีเนี่ย หวาดเสียวได้เรื่องครับ ผมว่าหน้ามันไวไปหน่อย

3. แบบที่ใช้อยู่เวลานี้ คือจูนสไตล์ข้อ 2 แหละ แต่ลดความดุดันลงมาหน่อย กระจายแรงบิดให้กว้างกว่าเดิมอีก แรงม้าไม่ตก เอาเกี่ยร์ 1 ไว้ออกตัวเท่านั้น กดแล้วไหล ๆ ไม่รู้สึกว่าเทอร์โบมันบูสท์ แต่พอดูเข็มไมล์ อ้าววววว 160 แล้วเหรอ  ขับกันได้เรื่อย ๆ ไหล ๆ สบาย ๆ จะกดลึกอีกนิดก็มีม้ามารอเต็มคอก จะวิ่งไล่กับใครก็สบาย เพราะรถวิ่งตามเท้าเลย แต่หน้าไม่ไวเท่า 2 ข้อแรกเท่านั้นเอง ซึ่งโดยส่วนตัวผมชอบแบบนี้มากกว่าครับ


อ่ออออ  โม้มาซะเยอะ คงสงสัยว่าแล้วแรงม้ามีเท่าไหร่  จากกราฟที่ทางสำนักเค้าเหน็บมาโชว์ตอนเก็บตังค์ เค้าเคลมไว้ที่ 306 แรงม้าที่ 3588 รอบครับ ส่วนแรงบิดอยู่ที่ 685 Nm ที่ 2665 ครับ  ส่วนความเร็วที่ทางสำนักเค้ากดได้สุด ๆ ที่ 189 กม. /ชม. ที่ 4200 รอบครับ


ป.ล.  รถผม เครื่อง 3 พัน ตัวเตี้ย เกียร์ธรรมดา ครับ
บันทึกการเข้า
crewtech
ปรมาจารย์ขั้นต้น
**

คะแนนถูกใจ 98
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 9509


Pond Klongtan Diesel 084-770-1660


« #4 เมื่อ: มิถุนายน 03, 2011, 12:01:05 PM »

ลูกนี้ผมใช้อยู่ครับ ดึงใช้ได้แต่ไม่แนะนำครับ เพราะคออาจจะเคล็ดได้ เทอร์โบลูกนี้รับบูสท์ได้ 50 psi ได้สบาย ๆ ครับ แต่เครื่องเราจะรับไม่ไหว

- อาการดึง รับรองถึงอกถึงใจแน่นอนครับ หายห่วง

- ความทนทานของเทอร์โบ ข้อนี้ลืมไปได้เลยครับ เพราะ 'โคตร' ทน  มันเป็นเทอร์โบที่อยู่ใน 'รถ10ล้อ' ครับ แต่เครื่องเราจะทนพอหรือเปล่านี่น่าคิด

- ถ้าอยากดึงยาว ๆ แนะนำ เปลี่ยนอินเตอร์ด้วยครับ  ถ้าอินเตอร์เดิม ดึงได้ 'จิ๊ดเดียว' สาเหตุ เพราะว่า อินเตอร์เดิมลูกเล็กและบางไปครับ พอวิ่งที่ความเร็วสูง ๆ มันระบายไม่ทัน อั้นอีก คราวนี้ ถ้าเหยียบเพลินไม่ฟังเสียงเครื่อง อินเตอร์ก็จะแตกได้ง่าย ๆ ครับ  แต่ถ้า ยอมกัดฟัน ลงอินเตอร์หน้าอีกลูก  คราวนี้เพลินเลยครับ อยากกดเท่าไหร่จัดเต็มได้เลยครับ รับรองสนุก

- รอบจะมาช้ากว่าเทอร์โบเดิมอยู่ซักหน่อยนะครับ (ในกรณีที่เปลี่ยนอินเตอร์) แต่กวาดยาว รับรองหลังติดเบาะจนคุณต้องถอนคันเร่งแน่ ๆ  แต่ถ้าอินเตอร์เดิม แทบจะไม่รู้สึกว่าบูสท์ช้าเพราะ อินเตอร์ใบเล็ก สามารถอัดอากาศได้เต็มไว และ ระยะห่างระหว่างอินเตอร์กับเทอร์โบอยู่ใกล้ ทำให้บูสท์ได้ไวกว่า ถ้าจำไม่ผิด รู้สึกจะอยู่แถว ๆ 1800 รอบก็มาแล้วครับ แต่ถ้า อินเตอร์หน้าจะมาแถว ๆ 2200-2500 รอบครับ ไม่เกินนี้แน่นอน

- ส่วนสนนราคา ของผม ได้มาที่ 4.5 หมื่นครับ มือหนึ่ง ใช้เขาเดิม ราคาแรงพอสมควร


อ่อ จะรบกวนแนะนำสไตล์การจูนนิดนึงนะครับ   จากที่ผมได้ลองมา 3 แบบคือ

1. กดแล้วมาเลย หลังติดเบาะ  ก็สนุกดีนะครับ แต่ขับแล้วเหนื๊อย เหนื่อย แต่ถ้าชอบแนวดุดันจัดได้เลยครับ แต่กินน้ำมัน ไม่สิต้องเรียกว่า 'แ_ก' ครับ มูมมามมาก แถมควันกลบตูดด้วย ไม่สวยงาม (ในความรู้สึกของผมนะ)

2. ลดความดุดันลงมาหน่อย จูนแนว GT car ครับ คือไหล ๆ มาไว ๆ หน่อย แล้วแรงม้ามารอที่เท้าซักคอกนึง  แนวนี้กลาง ๆ ครับ ขับสนุกไม่เหนื่อย กดเป็นมา ไหล ๆ แต่ก็กินน้ำมันเหมือนกัน แต่น้อยกว่าข้อแรกอยู่ซํกหน่อย  แต่ข้อเสียคือ เวลารอบตก แล้วเราคิ๊กดาวน์หรือส่งน้ำมันให้ลึกหน่อย โดยที่ไม่เปลี่ยนเกียร์ รถจะสั่นสะท้านเลยครับ เพราะแรงบิดจะมาเป็นก้อน ๆ อ่อ อีกเรื่องคือ เวลาที่กดลึกหน่อย มันจะชอบ overshoot ครับ ทำให้เห็นเข็มวัดบูสท์พุ่งไปที่ 50 psi บ่อย ๆ เห็นแล้วเสียวว่าไส้(ลูกสูบ)จะไหลครับ เวลามันพุ่งทีเนี่ย หวาดเสียวได้เรื่องครับ ผมว่าหน้ามันไวไปหน่อย

3. แบบที่ใช้อยู่เวลานี้ คือจูนสไตล์ข้อ 2 แหละ แต่ลดความดุดันลงมาหน่อย กระจายแรงบิดให้กว้างกว่าเดิมอีก แรงม้าไม่ตก เอาเกี่ยร์ 1 ไว้ออกตัวเท่านั้น กดแล้วไหล ๆ ไม่รู้สึกว่าเทอร์โบมันบูสท์ แต่พอดูเข็มไมล์ อ้าววววว 160 แล้วเหรอ  ขับกันได้เรื่อย ๆ ไหล ๆ สบาย ๆ จะกดลึกอีกนิดก็มีม้ามารอเต็มคอก จะวิ่งไล่กับใครก็สบาย เพราะรถวิ่งตามเท้าเลย แต่หน้าไม่ไวเท่า 2 ข้อแรกเท่านั้นเอง ซึ่งโดยส่วนตัวผมชอบแบบนี้มากกว่าครับ


อ่ออออ  โม้มาซะเยอะ คงสงสัยว่าแล้วแรงม้ามีเท่าไหร่  จากกราฟที่ทางสำนักเค้าเหน็บมาโชว์ตอนเก็บตังค์ เค้าเคลมไว้ที่ 306 แรงม้าที่ 3588 รอบครับ ส่วนแรงบิดอยู่ที่ 685 Nm ที่ 2665 ครับ  ส่วนความเร็วที่ทางสำนักเค้ากดได้สุด ๆ ที่ 189 กม. /ชม. ที่ 4200 รอบครับ


ป.ล.  รถผม เครื่อง 3 พัน ตัวเตี้ย เกียร์ธรรมดา ครับ

+1 ตามนี้เลยครับ ชัดเจน แถมยังลงใน 3.0 ตัวเตี้ยอีก เพราะตัวนี้ผมเคยใช้อยู่ เป็นรุ่นที่จี๊ดสุด ตามสไตล์รถเบา เครื่องแรง

ขนาดแค่เทอร์โบเดิมก็เสียวแล้ว อิอิ ถ้าจับโบ F55V ลงในรุ่นตัวสูง ซึ่งเล่นกันอยู่หลายคัน ก็จะชดเชยกับน้ำหนักตัวที่พอดีๆขับสนุกครับ

ปล.ถ้าสำหรับท้อปสปีด จัดเฟืองเกียร์ 5 ทดรอบเร็วเลยครับได้ไหลกว่านี้อีกพอสมควร ถ้ายังไม่หนำใจกับความเร็วปลายอีกก็จัดเฟืองท้าย 3.1

ด้วยอีกเลยครับสำหรับตัวเตี้ย 3.0 รับรองครับ ความเร็วปลายสองร้อยกลางๆมาให้เห็น (บน GPS) แน่ๆ อิอิ....
บันทึกการเข้า
VIGOZAD
ดริฟต์คิงขั้นเซียน
*****

คะแนนถูกใจ 19
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 3646



« #5 เมื่อ: มิถุนายน 03, 2011, 12:13:50 PM »



+1 ตามนี้เลยครับ ชัดเจน แถมยังลงใน 3.0 ตัวเตี้ยอีก เพราะตัวนี้ผมเคยใช้อยู่ เป็นรุ่นที่จี๊ดสุด ตามสไตล์รถเบา เครื่องแรง

ขนาดแค่เทอร์โบเดิมก็เสียวแล้ว อิอิ ถ้าจับโบ F55V ลงในรุ่นตัวสูง ซึ่งเล่นกันอยู่หลายคัน ก็จะชดเชยกับน้ำหนักตัวที่พอดีๆขับสนุกครับ

ปล.ถ้าสำหรับท้อปสปีด จัดเฟืองเกียร์ 5 ทดรอบเร็วเลยครับได้ไหลกว่านี้อีกพอสมควร ถ้ายังไม่หนำใจกับความเร็วปลายอีกก็จัดเฟืองท้าย 3.1

ด้วยอีกเลยครับสำหรับตัวเตี้ย 3.0 รับรองครับ ความเร็วปลายสองร้อยกลางๆมาให้เห็น (บน GPS) แน่ๆ อิอิ....

เฟืองท้าย 3.1 อย่างโหดอ่ะคับพี่ปอร์น    ผมเคยเห็นเชฟใส่เกียร์JZ+3.1    G5 รอบ 2500  วิ่งไป 230Km/h  แล้วอ่ะคับ โคตรยาวเรยเฟืองท้ายเบอร์นี้

แต่ต้องรถโบใหญ่กำลังเยอะๆหน่อยถึงจะมีแรงฉุดเบอร์นี้ 
บันทึกการเข้า
vitkrub
ใบขับขี่ชั่วคราว
**

คะแนนถูกใจ 23
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 449



« #6 เมื่อ: มิถุนายน 03, 2011, 12:24:58 PM »

ผมหล่ะอยากได้มากกกกก เลยครับ ตัว 3.1 เนี่ยแต่หากยากมากกกกกกก เช่นกัน รอของมา 2 เดือนกว่าแล้ว เซ็งจิตจริง ๆ ครับ
บันทึกการเข้า
parn11
ดริฟต์คิงขั้นเซียน
*****

คะแนนถูกใจ 31
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 4954


F55V/ALPHA TECH/SONIC BOOM แรง!!!!!!!!!!!!!!!


« #7 เมื่อ: มิถุนายน 03, 2011, 05:22:01 PM »

ลูกนี้ผมใช้อยู่ครับ ดึงใช้ได้แต่ไม่แนะนำครับ เพราะคออาจจะเคล็ดได้ เทอร์โบลูกนี้รับบูสท์ได้ 50 psi ได้สบาย ๆ ครับ แต่เครื่องเราจะรับไม่ไหว

- อาการดึง รับรองถึงอกถึงใจแน่นอนครับ หายห่วง

- ความทนทานของเทอร์โบ ข้อนี้ลืมไปได้เลยครับ เพราะ 'โคตร' ทน  มันเป็นเทอร์โบที่อยู่ใน 'รถ10ล้อ' ครับ แต่เครื่องเราจะทนพอหรือเปล่านี่น่าคิด

- ถ้าอยากดึงยาว ๆ แนะนำ เปลี่ยนอินเตอร์ด้วยครับ  ถ้าอินเตอร์เดิม ดึงได้ 'จิ๊ดเดียว' สาเหตุ เพราะว่า อินเตอร์เดิมลูกเล็กและบางไปครับ พอวิ่งที่ความเร็วสูง ๆ มันระบายไม่ทัน อั้นอีก คราวนี้ ถ้าเหยียบเพลินไม่ฟังเสียงเครื่อง อินเตอร์ก็จะแตกได้ง่าย ๆ ครับ  แต่ถ้า ยอมกัดฟัน ลงอินเตอร์หน้าอีกลูก  คราวนี้เพลินเลยครับ อยากกดเท่าไหร่จัดเต็มได้เลยครับ รับรองสนุก

- รอบจะมาช้ากว่าเทอร์โบเดิมอยู่ซักหน่อยนะครับ (ในกรณีที่เปลี่ยนอินเตอร์) แต่กวาดยาว รับรองหลังติดเบาะจนคุณต้องถอนคันเร่งแน่ ๆ  แต่ถ้าอินเตอร์เดิม แทบจะไม่รู้สึกว่าบูสท์ช้าเพราะ อินเตอร์ใบเล็ก สามารถอัดอากาศได้เต็มไว และ ระยะห่างระหว่างอินเตอร์กับเทอร์โบอยู่ใกล้ ทำให้บูสท์ได้ไวกว่า ถ้าจำไม่ผิด รู้สึกจะอยู่แถว ๆ 1800 รอบก็มาแล้วครับ แต่ถ้า อินเตอร์หน้าจะมาแถว ๆ 2200-2500 รอบครับ ไม่เกินนี้แน่นอน

- ส่วนสนนราคา ของผม ได้มาที่ 4.5 หมื่นครับ มือหนึ่ง ใช้เขาเดิม ราคาแรงพอสมควร


อ่อ จะรบกวนแนะนำสไตล์การจูนนิดนึงนะครับ   จากที่ผมได้ลองมา 3 แบบคือ

1. กดแล้วมาเลย หลังติดเบาะ  ก็สนุกดีนะครับ แต่ขับแล้วเหนื๊อย เหนื่อย แต่ถ้าชอบแนวดุดันจัดได้เลยครับ แต่กินน้ำมัน ไม่สิต้องเรียกว่า 'แ_ก' ครับ มูมมามมาก แถมควันกลบตูดด้วย ไม่สวยงาม (ในความรู้สึกของผมนะ)

2. ลดความดุดันลงมาหน่อย จูนแนว GT car ครับ คือไหล ๆ มาไว ๆ หน่อย แล้วแรงม้ามารอที่เท้าซักคอกนึง  แนวนี้กลาง ๆ ครับ ขับสนุกไม่เหนื่อย กดเป็นมา ไหล ๆ แต่ก็กินน้ำมันเหมือนกัน แต่น้อยกว่าข้อแรกอยู่ซํกหน่อย  แต่ข้อเสียคือ เวลารอบตก แล้วเราคิ๊กดาวน์หรือส่งน้ำมันให้ลึกหน่อย โดยที่ไม่เปลี่ยนเกียร์ รถจะสั่นสะท้านเลยครับ เพราะแรงบิดจะมาเป็นก้อน ๆ อ่อ อีกเรื่องคือ เวลาที่กดลึกหน่อย มันจะชอบ overshoot ครับ ทำให้เห็นเข็มวัดบูสท์พุ่งไปที่ 50 psi บ่อย ๆ เห็นแล้วเสียวว่าไส้(ลูกสูบ)จะไหลครับ เวลามันพุ่งทีเนี่ย หวาดเสียวได้เรื่องครับ ผมว่าหน้ามันไวไปหน่อย

3. แบบที่ใช้อยู่เวลานี้ คือจูนสไตล์ข้อ 2 แหละ แต่ลดความดุดันลงมาหน่อย กระจายแรงบิดให้กว้างกว่าเดิมอีก แรงม้าไม่ตก เอาเกี่ยร์ 1 ไว้ออกตัวเท่านั้น กดแล้วไหล ๆ ไม่รู้สึกว่าเทอร์โบมันบูสท์ แต่พอดูเข็มไมล์ อ้าววววว 160 แล้วเหรอ  ขับกันได้เรื่อย ๆ ไหล ๆ สบาย ๆ จะกดลึกอีกนิดก็มีม้ามารอเต็มคอก จะวิ่งไล่กับใครก็สบาย เพราะรถวิ่งตามเท้าเลย แต่หน้าไม่ไวเท่า 2 ข้อแรกเท่านั้นเอง ซึ่งโดยส่วนตัวผมชอบแบบนี้มากกว่าครับ


อ่ออออ  โม้มาซะเยอะ คงสงสัยว่าแล้วแรงม้ามีเท่าไหร่  จากกราฟที่ทางสำนักเค้าเหน็บมาโชว์ตอนเก็บตังค์ เค้าเคลมไว้ที่ 306 แรงม้าที่ 3588 รอบครับ ส่วนแรงบิดอยู่ที่ 685 Nm ที่ 2665 ครับ  ส่วนความเร็วที่ทางสำนักเค้ากดได้สุด ๆ ที่ 189 กม. /ชม. ที่ 4200 รอบครับ


ป.ล.  รถผม เครื่อง 3 พัน ตัวเตี้ย เกียร์ธรรมดา ครับ
ชัดเจนเลยคับท่านแต่ผมยังไม่อาจหาญบูชถึง50คับ แค่40ก็เสียวว่าอินเตอร์จะกระจุยหรือยังคับ(อินเตอร์เดิมคับ) รอเก็บตังส์เปลี่ยนอินเตอร์หน้าก่อนคับ น่าจะดึงได้หนักกว่านี้
บันทึกการเข้า
NOKKAI
ใบขับขี่ตลอดชีพ
****

คะแนนถูกใจ 30
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 1599



« #8 เมื่อ: มิถุนายน 04, 2011, 08:15:10 AM »

ลูกนี้ผมใช้อยู่ครับ ดึงใช้ได้แต่ไม่แนะนำครับ เพราะคออาจจะเคล็ดได้ เทอร์โบลูกนี้รับบูสท์ได้ 50 psi ได้สบาย ๆ ครับ แต่เครื่องเราจะรับไม่ไหว

- อาการดึง รับรองถึงอกถึงใจแน่นอนครับ หายห่วง

- ความทนทานของเทอร์โบ ข้อนี้ลืมไปได้เลยครับ เพราะ 'โคตร' ทน  มันเป็นเทอร์โบที่อยู่ใน 'รถ10ล้อ' ครับ แต่เครื่องเราจะทนพอหรือเปล่านี่น่าคิด

- ถ้าอยากดึงยาว ๆ แนะนำ เปลี่ยนอินเตอร์ด้วยครับ  ถ้าอินเตอร์เดิม ดึงได้ 'จิ๊ดเดียว' สาเหตุ เพราะว่า อินเตอร์เดิมลูกเล็กและบางไปครับ พอวิ่งที่ความเร็วสูง ๆ มันระบายไม่ทัน อั้นอีก คราวนี้ ถ้าเหยียบเพลินไม่ฟังเสียงเครื่อง อินเตอร์ก็จะแตกได้ง่าย ๆ ครับ  แต่ถ้า ยอมกัดฟัน ลงอินเตอร์หน้าอีกลูก  คราวนี้เพลินเลยครับ อยากกดเท่าไหร่จัดเต็มได้เลยครับ รับรองสนุก

- รอบจะมาช้ากว่าเทอร์โบเดิมอยู่ซักหน่อยนะครับ (ในกรณีที่เปลี่ยนอินเตอร์) แต่กวาดยาว รับรองหลังติดเบาะจนคุณต้องถอนคันเร่งแน่ ๆ  แต่ถ้าอินเตอร์เดิม แทบจะไม่รู้สึกว่าบูสท์ช้าเพราะ อินเตอร์ใบเล็ก สามารถอัดอากาศได้เต็มไว และ ระยะห่างระหว่างอินเตอร์กับเทอร์โบอยู่ใกล้ ทำให้บูสท์ได้ไวกว่า ถ้าจำไม่ผิด รู้สึกจะอยู่แถว ๆ 1800 รอบก็มาแล้วครับ แต่ถ้า อินเตอร์หน้าจะมาแถว ๆ 2200-2500 รอบครับ ไม่เกินนี้แน่นอน

- ส่วนสนนราคา ของผม ได้มาที่ 4.5 หมื่นครับ มือหนึ่ง ใช้เขาเดิม ราคาแรงพอสมควร


อ่อ จะรบกวนแนะนำสไตล์การจูนนิดนึงนะครับ   จากที่ผมได้ลองมา 3 แบบคือ

1. กดแล้วมาเลย หลังติดเบาะ  ก็สนุกดีนะครับ แต่ขับแล้วเหนื๊อย เหนื่อย แต่ถ้าชอบแนวดุดันจัดได้เลยครับ แต่กินน้ำมัน ไม่สิต้องเรียกว่า 'แ_ก' ครับ มูมมามมาก แถมควันกลบตูดด้วย ไม่สวยงาม (ในความรู้สึกของผมนะ)

2. ลดความดุดันลงมาหน่อย จูนแนว GT car ครับ คือไหล ๆ มาไว ๆ หน่อย แล้วแรงม้ามารอที่เท้าซักคอกนึง  แนวนี้กลาง ๆ ครับ ขับสนุกไม่เหนื่อย กดเป็นมา ไหล ๆ แต่ก็กินน้ำมันเหมือนกัน แต่น้อยกว่าข้อแรกอยู่ซํกหน่อย  แต่ข้อเสียคือ เวลารอบตก แล้วเราคิ๊กดาวน์หรือส่งน้ำมันให้ลึกหน่อย โดยที่ไม่เปลี่ยนเกียร์ รถจะสั่นสะท้านเลยครับ เพราะแรงบิดจะมาเป็นก้อน ๆ อ่อ อีกเรื่องคือ เวลาที่กดลึกหน่อย มันจะชอบ overshoot ครับ ทำให้เห็นเข็มวัดบูสท์พุ่งไปที่ 50 psi บ่อย ๆ เห็นแล้วเสียวว่าไส้(ลูกสูบ)จะไหลครับ เวลามันพุ่งทีเนี่ย หวาดเสียวได้เรื่องครับ ผมว่าหน้ามันไวไปหน่อย

3. แบบที่ใช้อยู่เวลานี้ คือจูนสไตล์ข้อ 2 แหละ แต่ลดความดุดันลงมาหน่อย กระจายแรงบิดให้กว้างกว่าเดิมอีก แรงม้าไม่ตก เอาเกี่ยร์ 1 ไว้ออกตัวเท่านั้น กดแล้วไหล ๆ ไม่รู้สึกว่าเทอร์โบมันบูสท์ แต่พอดูเข็มไมล์ อ้าววววว 160 แล้วเหรอ  ขับกันได้เรื่อย ๆ ไหล ๆ สบาย ๆ จะกดลึกอีกนิดก็มีม้ามารอเต็มคอก จะวิ่งไล่กับใครก็สบาย เพราะรถวิ่งตามเท้าเลย แต่หน้าไม่ไวเท่า 2 ข้อแรกเท่านั้นเอง ซึ่งโดยส่วนตัวผมชอบแบบนี้มากกว่าครับ


อ่ออออ  โม้มาซะเยอะ คงสงสัยว่าแล้วแรงม้ามีเท่าไหร่  จากกราฟที่ทางสำนักเค้าเหน็บมาโชว์ตอนเก็บตังค์ เค้าเคลมไว้ที่ 306 แรงม้าที่ 3588 รอบครับ ส่วนแรงบิดอยู่ที่ 685 Nm ที่ 2665 ครับ  ส่วนความเร็วที่ทางสำนักเค้ากดได้สุด ๆ ที่ 189 กม. /ชม. ที่ 4200 รอบครับ


ป.ล.  รถผม เครื่อง 3 พัน ตัวเตี้ย เกียร์ธรรมดา ครับ

+1 ชัดเจนแจ่มแจ้งเลยครับ ตัวนี้ผมจับมือสองราคาสองกลางๆ ไม่รวมติดตั้ง กลางอาทิตย์หน้าคงสถิตย์ในรถเรียบร้อยครับครับ เสร็จแล้วคงต้องวิ่งไปให้คุณเก่งจูนกล่องอีกรอบ ไม่อยากได้มากครับ แค่ผ่านแอคคอร์ด2.4 ของเจ้าเพื่อนตัวแสบได้ก็พอใจแย้ววววว.....
บันทึกการเข้า
NOKKAI
ใบขับขี่ตลอดชีพ
****

คะแนนถูกใจ 30
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 1599



« #9 เมื่อ: มิถุนายน 04, 2011, 08:21:12 AM »

ลูกนี้ผมใช้อยู่ครับ ดึงใช้ได้แต่ไม่แนะนำครับ เพราะคออาจจะเคล็ดได้ เทอร์โบลูกนี้รับบูสท์ได้ 50 psi ได้สบาย ๆ ครับ แต่เครื่องเราจะรับไม่ไหว

- อาการดึง รับรองถึงอกถึงใจแน่นอนครับ หายห่วง

- ความทนทานของเทอร์โบ ข้อนี้ลืมไปได้เลยครับ เพราะ 'โคตร' ทน  มันเป็นเทอร์โบที่อยู่ใน 'รถ10ล้อ' ครับ แต่เครื่องเราจะทนพอหรือเปล่านี่น่าคิด

- ถ้าอยากดึงยาว ๆ แนะนำ เปลี่ยนอินเตอร์ด้วยครับ  ถ้าอินเตอร์เดิม ดึงได้ 'จิ๊ดเดียว' สาเหตุ เพราะว่า อินเตอร์เดิมลูกเล็กและบางไปครับ พอวิ่งที่ความเร็วสูง ๆ มันระบายไม่ทัน อั้นอีก คราวนี้ ถ้าเหยียบเพลินไม่ฟังเสียงเครื่อง อินเตอร์ก็จะแตกได้ง่าย ๆ ครับ  แต่ถ้า ยอมกัดฟัน ลงอินเตอร์หน้าอีกลูก  คราวนี้เพลินเลยครับ อยากกดเท่าไหร่จัดเต็มได้เลยครับ รับรองสนุก

- รอบจะมาช้ากว่าเทอร์โบเดิมอยู่ซักหน่อยนะครับ (ในกรณีที่เปลี่ยนอินเตอร์) แต่กวาดยาว รับรองหลังติดเบาะจนคุณต้องถอนคันเร่งแน่ ๆ  แต่ถ้าอินเตอร์เดิม แทบจะไม่รู้สึกว่าบูสท์ช้าเพราะ อินเตอร์ใบเล็ก สามารถอัดอากาศได้เต็มไว และ ระยะห่างระหว่างอินเตอร์กับเทอร์โบอยู่ใกล้ ทำให้บูสท์ได้ไวกว่า ถ้าจำไม่ผิด รู้สึกจะอยู่แถว ๆ 1800 รอบก็มาแล้วครับ แต่ถ้า อินเตอร์หน้าจะมาแถว ๆ 2200-2500 รอบครับ ไม่เกินนี้แน่นอน

- ส่วนสนนราคา ของผม ได้มาที่ 4.5 หมื่นครับ มือหนึ่ง ใช้เขาเดิม ราคาแรงพอสมควร


อ่อ จะรบกวนแนะนำสไตล์การจูนนิดนึงนะครับ   จากที่ผมได้ลองมา 3 แบบคือ

1. กดแล้วมาเลย หลังติดเบาะ  ก็สนุกดีนะครับ แต่ขับแล้วเหนื๊อย เหนื่อย แต่ถ้าชอบแนวดุดันจัดได้เลยครับ แต่กินน้ำมัน ไม่สิต้องเรียกว่า 'แ_ก' ครับ มูมมามมาก แถมควันกลบตูดด้วย ไม่สวยงาม (ในความรู้สึกของผมนะ)

2. ลดความดุดันลงมาหน่อย จูนแนว GT car ครับ คือไหล ๆ มาไว ๆ หน่อย แล้วแรงม้ามารอที่เท้าซักคอกนึง  แนวนี้กลาง ๆ ครับ ขับสนุกไม่เหนื่อย กดเป็นมา ไหล ๆ แต่ก็กินน้ำมันเหมือนกัน แต่น้อยกว่าข้อแรกอยู่ซํกหน่อย  แต่ข้อเสียคือ เวลารอบตก แล้วเราคิ๊กดาวน์หรือส่งน้ำมันให้ลึกหน่อย โดยที่ไม่เปลี่ยนเกียร์ รถจะสั่นสะท้านเลยครับ เพราะแรงบิดจะมาเป็นก้อน ๆ อ่อ อีกเรื่องคือ เวลาที่กดลึกหน่อย มันจะชอบ overshoot ครับ ทำให้เห็นเข็มวัดบูสท์พุ่งไปที่ 50 psi บ่อย ๆ เห็นแล้วเสียวว่าไส้(ลูกสูบ)จะไหลครับ เวลามันพุ่งทีเนี่ย หวาดเสียวได้เรื่องครับ ผมว่าหน้ามันไวไปหน่อย

3. แบบที่ใช้อยู่เวลานี้ คือจูนสไตล์ข้อ 2 แหละ แต่ลดความดุดันลงมาหน่อย กระจายแรงบิดให้กว้างกว่าเดิมอีก แรงม้าไม่ตก เอาเกี่ยร์ 1 ไว้ออกตัวเท่านั้น กดแล้วไหล ๆ ไม่รู้สึกว่าเทอร์โบมันบูสท์ แต่พอดูเข็มไมล์ อ้าววววว 160 แล้วเหรอ  ขับกันได้เรื่อย ๆ ไหล ๆ สบาย ๆ จะกดลึกอีกนิดก็มีม้ามารอเต็มคอก จะวิ่งไล่กับใครก็สบาย เพราะรถวิ่งตามเท้าเลย แต่หน้าไม่ไวเท่า 2 ข้อแรกเท่านั้นเอง ซึ่งโดยส่วนตัวผมชอบแบบนี้มากกว่าครับ


อ่ออออ  โม้มาซะเยอะ คงสงสัยว่าแล้วแรงม้ามีเท่าไหร่  จากกราฟที่ทางสำนักเค้าเหน็บมาโชว์ตอนเก็บตังค์ เค้าเคลมไว้ที่ 306 แรงม้าที่ 3588 รอบครับ ส่วนแรงบิดอยู่ที่ 685 Nm ที่ 2665 ครับ  ส่วนความเร็วที่ทางสำนักเค้ากดได้สุด ๆ ที่ 189 กม. /ชม. ที่ 4200 รอบครับ


ป.ล.  รถผม เครื่อง 3 พัน ตัวเตี้ย เกียร์ธรรมดา ครับ
ชัดเจนเลยคับท่านแต่ผมยังไม่อาจหาญบูชถึง50คับ แค่40ก็เสียวว่าอินเตอร์จะกระจุยหรือยังคับ(อินเตอร์เดิมคับ) รอเก็บตังส์เปลี่ยนอินเตอร์หน้าก่อนคับ น่าจะดึงได้หนักกว่านี้

+1 ครับ ได้ข่าวจากคนที่ผมซื้อโบมาว่ารถคุณปานก็ "ขาโหด" เหมือนกันนี่ครับ
บันทึกการเข้า
vitkrub
ใบขับขี่ชั่วคราว
**

คะแนนถูกใจ 23
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 449



« #10 เมื่อ: มิถุนายน 04, 2011, 11:07:38 AM »

คุณนกอยู่แถวบางพลีเหรอครับ  ไม่ทราบว่าอยู่ช่วงไหนหล่ะเนี่ย พอดีผมเองอยู่เส้นเทพารักษ์ ช่วงซอยมังกร  ถ้าสะดวกจะนัดเจอก็ได้นะครับ ลองรถผมก่อนได้ จะได้จับอารมณ์ได้ว่าชอบแนวไหน 


ป.ล. ช่วงแรก ๆ ที่ลงโบลูกนี้ แนะนำให้จูนแบบเบา ๆ ก่อนนะครับ เพราะรถมันจะพุ่งแบบผิดหูผิดตามาก ต่อให้ใช้อินเตอร์เดิมก็ตาม พอชินรถแล้วค่อยไปอัพสเตปแบบสุดไปเลย แล้วหลังจากนั้นก้อค่อยมา ชงอ่อน หรือ เข้มตามสไตล์การขับของคุณนกอีกรอบครับ

ป.ล. 2 พวกสเตปมอเตอร์ เช็คให้ละเอียด ๆ นะครับ เพราะ บางเจ้า ช่างบอกว่าติดให้เรียบร้อย ปรากฏว่าติดให้จริงครับ แต่ไม่ได้ต่อสายไฟให้ใช้งานได้ วิธีเช็คไม่ยากครับ ให้คนนึงบิดกุญแจไปที่ ACC ส่วนคุณก็เอาหูไปเงียฟังที่ตัวสเตปมอเตอร์ว่ามันดัง 'แต๊กๆๆๆๆ' ตอนที่บิดกุญแจหรือเปล่า ถ้าดังก็จบครับ แสดงว่าสเตปมอเตอร์ทำงาน แต่ถ้าไม่ คงได้ขับไปคุยกับช่างที่ติดตั้งให้ยาวเลยหล่ะครับ

ส่วนเรื่องที่จะเอาไว้ฉีก แอคคอร์ด ทำไมหวัง 'น้อย' ขนาดนี้ครับ สเตปที่เราทำเนี่ย ไว้ 'ฉีก' พวก เซฟลง RB26 2J ครับ หรือว่า Civic ที่ลงเครื่องครับ หรือไม่งั้นก็ไว้กัดตูดพวก TT เวอร์ชั่น RS ครับ แค่ฉีกแอคคอร์ด โบเดิม ลงกล่องก็ฉีกสบาย ๆ แล้วครับ 


ป.ล. 3 ยังไงก็เชียร์ให้ลงอินเตอร์หน้าอีกใบครับ เอาหนาซํก 3 นิ้วกำลังสวย รับรองได้ม้าเท่าผมแน่ ๆ แล้วคราวนี้ Vigo เราจะกัดตูดพวกรถสปอร์ตยุโรปได้อย่างสมภาคภูมิครับ   
บันทึกการเข้า
parn11
ดริฟต์คิงขั้นเซียน
*****

คะแนนถูกใจ 31
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 4954


F55V/ALPHA TECH/SONIC BOOM แรง!!!!!!!!!!!!!!!


« #11 เมื่อ: มิถุนายน 04, 2011, 03:03:14 PM »

ลูกนี้ผมใช้อยู่ครับ ดึงใช้ได้แต่ไม่แนะนำครับ เพราะคออาจจะเคล็ดได้ เทอร์โบลูกนี้รับบูสท์ได้ 50 psi ได้สบาย ๆ ครับ แต่เครื่องเราจะรับไม่ไหว

- อาการดึง รับรองถึงอกถึงใจแน่นอนครับ หายห่วง

- ความทนทานของเทอร์โบ ข้อนี้ลืมไปได้เลยครับ เพราะ 'โคตร' ทน  มันเป็นเทอร์โบที่อยู่ใน 'รถ10ล้อ' ครับ แต่เครื่องเราจะทนพอหรือเปล่านี่น่าคิด

- ถ้าอยากดึงยาว ๆ แนะนำ เปลี่ยนอินเตอร์ด้วยครับ  ถ้าอินเตอร์เดิม ดึงได้ 'จิ๊ดเดียว' สาเหตุ เพราะว่า อินเตอร์เดิมลูกเล็กและบางไปครับ พอวิ่งที่ความเร็วสูง ๆ มันระบายไม่ทัน อั้นอีก คราวนี้ ถ้าเหยียบเพลินไม่ฟังเสียงเครื่อง อินเตอร์ก็จะแตกได้ง่าย ๆ ครับ  แต่ถ้า ยอมกัดฟัน ลงอินเตอร์หน้าอีกลูก  คราวนี้เพลินเลยครับ อยากกดเท่าไหร่จัดเต็มได้เลยครับ รับรองสนุก

- รอบจะมาช้ากว่าเทอร์โบเดิมอยู่ซักหน่อยนะครับ (ในกรณีที่เปลี่ยนอินเตอร์) แต่กวาดยาว รับรองหลังติดเบาะจนคุณต้องถอนคันเร่งแน่ ๆ  แต่ถ้าอินเตอร์เดิม แทบจะไม่รู้สึกว่าบูสท์ช้าเพราะ อินเตอร์ใบเล็ก สามารถอัดอากาศได้เต็มไว และ ระยะห่างระหว่างอินเตอร์กับเทอร์โบอยู่ใกล้ ทำให้บูสท์ได้ไวกว่า ถ้าจำไม่ผิด รู้สึกจะอยู่แถว ๆ 1800 รอบก็มาแล้วครับ แต่ถ้า อินเตอร์หน้าจะมาแถว ๆ 2200-2500 รอบครับ ไม่เกินนี้แน่นอน

- ส่วนสนนราคา ของผม ได้มาที่ 4.5 หมื่นครับ มือหนึ่ง ใช้เขาเดิม ราคาแรงพอสมควร


อ่อ จะรบกวนแนะนำสไตล์การจูนนิดนึงนะครับ   จากที่ผมได้ลองมา 3 แบบคือ

1. กดแล้วมาเลย หลังติดเบาะ  ก็สนุกดีนะครับ แต่ขับแล้วเหนื๊อย เหนื่อย แต่ถ้าชอบแนวดุดันจัดได้เลยครับ แต่กินน้ำมัน ไม่สิต้องเรียกว่า 'แ_ก' ครับ มูมมามมาก แถมควันกลบตูดด้วย ไม่สวยงาม (ในความรู้สึกของผมนะ)

2. ลดความดุดันลงมาหน่อย จูนแนว GT car ครับ คือไหล ๆ มาไว ๆ หน่อย แล้วแรงม้ามารอที่เท้าซักคอกนึง  แนวนี้กลาง ๆ ครับ ขับสนุกไม่เหนื่อย กดเป็นมา ไหล ๆ แต่ก็กินน้ำมันเหมือนกัน แต่น้อยกว่าข้อแรกอยู่ซํกหน่อย  แต่ข้อเสียคือ เวลารอบตก แล้วเราคิ๊กดาวน์หรือส่งน้ำมันให้ลึกหน่อย โดยที่ไม่เปลี่ยนเกียร์ รถจะสั่นสะท้านเลยครับ เพราะแรงบิดจะมาเป็นก้อน ๆ อ่อ อีกเรื่องคือ เวลาที่กดลึกหน่อย มันจะชอบ overshoot ครับ ทำให้เห็นเข็มวัดบูสท์พุ่งไปที่ 50 psi บ่อย ๆ เห็นแล้วเสียวว่าไส้(ลูกสูบ)จะไหลครับ เวลามันพุ่งทีเนี่ย หวาดเสียวได้เรื่องครับ ผมว่าหน้ามันไวไปหน่อย

3. แบบที่ใช้อยู่เวลานี้ คือจูนสไตล์ข้อ 2 แหละ แต่ลดความดุดันลงมาหน่อย กระจายแรงบิดให้กว้างกว่าเดิมอีก แรงม้าไม่ตก เอาเกี่ยร์ 1 ไว้ออกตัวเท่านั้น กดแล้วไหล ๆ ไม่รู้สึกว่าเทอร์โบมันบูสท์ แต่พอดูเข็มไมล์ อ้าววววว 160 แล้วเหรอ  ขับกันได้เรื่อย ๆ ไหล ๆ สบาย ๆ จะกดลึกอีกนิดก็มีม้ามารอเต็มคอก จะวิ่งไล่กับใครก็สบาย เพราะรถวิ่งตามเท้าเลย แต่หน้าไม่ไวเท่า 2 ข้อแรกเท่านั้นเอง ซึ่งโดยส่วนตัวผมชอบแบบนี้มากกว่าครับ


อ่ออออ  โม้มาซะเยอะ คงสงสัยว่าแล้วแรงม้ามีเท่าไหร่  จากกราฟที่ทางสำนักเค้าเหน็บมาโชว์ตอนเก็บตังค์ เค้าเคลมไว้ที่ 306 แรงม้าที่ 3588 รอบครับ ส่วนแรงบิดอยู่ที่ 685 Nm ที่ 2665 ครับ  ส่วนความเร็วที่ทางสำนักเค้ากดได้สุด ๆ ที่ 189 กม. /ชม. ที่ 4200 รอบครับ


ป.ล.  รถผม เครื่อง 3 พัน ตัวเตี้ย เกียร์ธรรมดา ครับ
ชัดเจนเลยคับท่านแต่ผมยังไม่อาจหาญบูชถึง50คับ แค่40ก็เสียวว่าอินเตอร์จะกระจุยหรือยังคับ(อินเตอร์เดิมคับ) รอเก็บตังส์เปลี่ยนอินเตอร์หน้าก่อนคับ น่าจะดึงได้หนักกว่านี้

+1 ครับ ได้ข่าวจากคนที่ผมซื้อโบมาว่ารถคุณปานก็ "ขาโหด" เหมือนกันนี่ครับ
ก็เสต็ปขำๆๆนะคับ ยังเหลือรายละเอียดอีกพอสมควรคับ ไหนอินเตอร์หน้า เต็ด ปั๊ม ดีๆไม่ดีอาจมีเกียร์เพิ่มมาอีกกับเจ้าโบลูกนี้ถึงจะได้มันส์ได้เต็มสตีม อีกหลายอัตเลยคับผม
บันทึกการเข้า
parn11
ดริฟต์คิงขั้นเซียน
*****

คะแนนถูกใจ 31
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 4954


F55V/ALPHA TECH/SONIC BOOM แรง!!!!!!!!!!!!!!!


« #12 เมื่อ: มิถุนายน 04, 2011, 03:06:11 PM »

คุณนกอยู่แถวบางพลีเหรอครับ  ไม่ทราบว่าอยู่ช่วงไหนหล่ะเนี่ย พอดีผมเองอยู่เส้นเทพารักษ์ ช่วงซอยมังกร  ถ้าสะดวกจะนัดเจอก็ได้นะครับ ลองรถผมก่อนได้ จะได้จับอารมณ์ได้ว่าชอบแนวไหน 


ป.ล. ช่วงแรก ๆ ที่ลงโบลูกนี้ แนะนำให้จูนแบบเบา ๆ ก่อนนะครับ เพราะรถมันจะพุ่งแบบผิดหูผิดตามาก ต่อให้ใช้อินเตอร์เดิมก็ตาม พอชินรถแล้วค่อยไปอัพสเตปแบบสุดไปเลย แล้วหลังจากนั้นก้อค่อยมา ชงอ่อน หรือ เข้มตามสไตล์การขับของคุณนกอีกรอบครับ

ป.ล. 2 พวกสเตปมอเตอร์ เช็คให้ละเอียด ๆ นะครับ เพราะ บางเจ้า ช่างบอกว่าติดให้เรียบร้อย ปรากฏว่าติดให้จริงครับ แต่ไม่ได้ต่อสายไฟให้ใช้งานได้ วิธีเช็คไม่ยากครับ ให้คนนึงบิดกุญแจไปที่ ACC ส่วนคุณก็เอาหูไปเงียฟังที่ตัวสเตปมอเตอร์ว่ามันดัง 'แต๊กๆๆๆๆ' ตอนที่บิดกุญแจหรือเปล่า ถ้าดังก็จบครับ แสดงว่าสเตปมอเตอร์ทำงาน แต่ถ้าไม่ คงได้ขับไปคุยกับช่างที่ติดตั้งให้ยาวเลยหล่ะครับ

ส่วนเรื่องที่จะเอาไว้ฉีก แอคคอร์ด ทำไมหวัง 'น้อย' ขนาดนี้ครับ สเตปที่เราทำเนี่ย ไว้ 'ฉีก' พวก เซฟลง RB26 2J ครับ หรือว่า Civic ที่ลงเครื่องครับ หรือไม่งั้นก็ไว้กัดตูดพวก TT เวอร์ชั่น RS ครับ แค่ฉีกแอคคอร์ด โบเดิม ลงกล่องก็ฉีกสบาย ๆ แล้วครับ 


ป.ล. 3 ยังไงก็เชียร์ให้ลงอินเตอร์หน้าอีกใบครับ เอาหนาซํก 3 นิ้วกำลังสวย รับรองได้ม้าเท่าผมแน่ ๆ แล้วคราวนี้ Vigo เราจะกัดตูดพวกรถสปอร์ตยุโรปได้อย่างสมภาคภูมิครับ   
แต่ของผมควันแทบไม่มีให้เห็นตอนบูชเริ่มมาแล้วคับ สงสัยต้องจูนกล่องเพิ่มอีกจักหน่อย
บันทึกการเข้า
NOKKAI
ใบขับขี่ตลอดชีพ
****

คะแนนถูกใจ 30
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 1599



« #13 เมื่อ: มิถุนายน 05, 2011, 07:30:14 AM »

คุณนกอยู่แถวบางพลีเหรอครับ  ไม่ทราบว่าอยู่ช่วงไหนหล่ะเนี่ย พอดีผมเองอยู่เส้นเทพารักษ์ ช่วงซอยมังกร  ถ้าสะดวกจะนัดเจอก็ได้นะครับ ลองรถผมก่อนได้ จะได้จับอารมณ์ได้ว่าชอบแนวไหน 


ป.ล. ช่วงแรก ๆ ที่ลงโบลูกนี้ แนะนำให้จูนแบบเบา ๆ ก่อนนะครับ เพราะรถมันจะพุ่งแบบผิดหูผิดตามาก ต่อให้ใช้อินเตอร์เดิมก็ตาม พอชินรถแล้วค่อยไปอัพสเตปแบบสุดไปเลย แล้วหลังจากนั้นก้อค่อยมา ชงอ่อน หรือ เข้มตามสไตล์การขับของคุณนกอีกรอบครับ

ป.ล. 2 พวกสเตปมอเตอร์ เช็คให้ละเอียด ๆ นะครับ เพราะ บางเจ้า ช่างบอกว่าติดให้เรียบร้อย ปรากฏว่าติดให้จริงครับ แต่ไม่ได้ต่อสายไฟให้ใช้งานได้ วิธีเช็คไม่ยากครับ ให้คนนึงบิดกุญแจไปที่ ACC ส่วนคุณก็เอาหูไปเงียฟังที่ตัวสเตปมอเตอร์ว่ามันดัง 'แต๊กๆๆๆๆ' ตอนที่บิดกุญแจหรือเปล่า ถ้าดังก็จบครับ แสดงว่าสเตปมอเตอร์ทำงาน แต่ถ้าไม่ คงได้ขับไปคุยกับช่างที่ติดตั้งให้ยาวเลยหล่ะครับ

ส่วนเรื่องที่จะเอาไว้ฉีก แอคคอร์ด ทำไมหวัง 'น้อย' ขนาดนี้ครับ สเตปที่เราทำเนี่ย ไว้ 'ฉีก' พวก เซฟลง RB26 2J ครับ หรือว่า Civic ที่ลงเครื่องครับ หรือไม่งั้นก็ไว้กัดตูดพวก TT เวอร์ชั่น RS ครับ แค่ฉีกแอคคอร์ด โบเดิม ลงกล่องก็ฉีกสบาย ๆ แล้วครับ 


ป.ล. 3 ยังไงก็เชียร์ให้ลงอินเตอร์หน้าอีกใบครับ เอาหนาซํก 3 นิ้วกำลังสวย รับรองได้ม้าเท่าผมแน่ ๆ แล้วคราวนี้ Vigo เราจะกัดตูดพวกรถสปอร์ตยุโรปได้อย่างสมภาคภูมิครับ   

ขอบคุณครับ ผมอยู่ในซ.มังกร ม.ลลิล คราวหน้าคงได้มีโอกาสเจอกันบ้างนะครับ ส่วเรื่องอินเตอร์หน้าสงสัยจะขอผ่านครับ เพราะรอวิโก้โมเดลเช้นจ์อยู่ครับ น่าจะอีกซัก 2 ปีคงจะขายแล้ว ของที่ใส่เข้าไปจะได้ถอดขายทำทุนได้บ้าง 555....66666.....
บันทึกการเข้า
NOKKAI
ใบขับขี่ตลอดชีพ
****

คะแนนถูกใจ 30
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 1599



« #14 เมื่อ: มิถุนายน 05, 2011, 07:31:52 AM »

ลูกนี้ผมใช้อยู่ครับ ดึงใช้ได้แต่ไม่แนะนำครับ เพราะคออาจจะเคล็ดได้ เทอร์โบลูกนี้รับบูสท์ได้ 50 psi ได้สบาย ๆ ครับ แต่เครื่องเราจะรับไม่ไหว

- อาการดึง รับรองถึงอกถึงใจแน่นอนครับ หายห่วง

- ความทนทานของเทอร์โบ ข้อนี้ลืมไปได้เลยครับ เพราะ 'โคตร' ทน  มันเป็นเทอร์โบที่อยู่ใน 'รถ10ล้อ' ครับ แต่เครื่องเราจะทนพอหรือเปล่านี่น่าคิด

- ถ้าอยากดึงยาว ๆ แนะนำ เปลี่ยนอินเตอร์ด้วยครับ  ถ้าอินเตอร์เดิม ดึงได้ 'จิ๊ดเดียว' สาเหตุ เพราะว่า อินเตอร์เดิมลูกเล็กและบางไปครับ พอวิ่งที่ความเร็วสูง ๆ มันระบายไม่ทัน อั้นอีก คราวนี้ ถ้าเหยียบเพลินไม่ฟังเสียงเครื่อง อินเตอร์ก็จะแตกได้ง่าย ๆ ครับ  แต่ถ้า ยอมกัดฟัน ลงอินเตอร์หน้าอีกลูก  คราวนี้เพลินเลยครับ อยากกดเท่าไหร่จัดเต็มได้เลยครับ รับรองสนุก

- รอบจะมาช้ากว่าเทอร์โบเดิมอยู่ซักหน่อยนะครับ (ในกรณีที่เปลี่ยนอินเตอร์) แต่กวาดยาว รับรองหลังติดเบาะจนคุณต้องถอนคันเร่งแน่ ๆ  แต่ถ้าอินเตอร์เดิม แทบจะไม่รู้สึกว่าบูสท์ช้าเพราะ อินเตอร์ใบเล็ก สามารถอัดอากาศได้เต็มไว และ ระยะห่างระหว่างอินเตอร์กับเทอร์โบอยู่ใกล้ ทำให้บูสท์ได้ไวกว่า ถ้าจำไม่ผิด รู้สึกจะอยู่แถว ๆ 1800 รอบก็มาแล้วครับ แต่ถ้า อินเตอร์หน้าจะมาแถว ๆ 2200-2500 รอบครับ ไม่เกินนี้แน่นอน

- ส่วนสนนราคา ของผม ได้มาที่ 4.5 หมื่นครับ มือหนึ่ง ใช้เขาเดิม ราคาแรงพอสมควร


อ่อ จะรบกวนแนะนำสไตล์การจูนนิดนึงนะครับ   จากที่ผมได้ลองมา 3 แบบคือ

1. กดแล้วมาเลย หลังติดเบาะ  ก็สนุกดีนะครับ แต่ขับแล้วเหนื๊อย เหนื่อย แต่ถ้าชอบแนวดุดันจัดได้เลยครับ แต่กินน้ำมัน ไม่สิต้องเรียกว่า 'แ_ก' ครับ มูมมามมาก แถมควันกลบตูดด้วย ไม่สวยงาม (ในความรู้สึกของผมนะ)

2. ลดความดุดันลงมาหน่อย จูนแนว GT car ครับ คือไหล ๆ มาไว ๆ หน่อย แล้วแรงม้ามารอที่เท้าซักคอกนึง  แนวนี้กลาง ๆ ครับ ขับสนุกไม่เหนื่อย กดเป็นมา ไหล ๆ แต่ก็กินน้ำมันเหมือนกัน แต่น้อยกว่าข้อแรกอยู่ซํกหน่อย  แต่ข้อเสียคือ เวลารอบตก แล้วเราคิ๊กดาวน์หรือส่งน้ำมันให้ลึกหน่อย โดยที่ไม่เปลี่ยนเกียร์ รถจะสั่นสะท้านเลยครับ เพราะแรงบิดจะมาเป็นก้อน ๆ อ่อ อีกเรื่องคือ เวลาที่กดลึกหน่อย มันจะชอบ overshoot ครับ ทำให้เห็นเข็มวัดบูสท์พุ่งไปที่ 50 psi บ่อย ๆ เห็นแล้วเสียวว่าไส้(ลูกสูบ)จะไหลครับ เวลามันพุ่งทีเนี่ย หวาดเสียวได้เรื่องครับ ผมว่าหน้ามันไวไปหน่อย

3. แบบที่ใช้อยู่เวลานี้ คือจูนสไตล์ข้อ 2 แหละ แต่ลดความดุดันลงมาหน่อย กระจายแรงบิดให้กว้างกว่าเดิมอีก แรงม้าไม่ตก เอาเกี่ยร์ 1 ไว้ออกตัวเท่านั้น กดแล้วไหล ๆ ไม่รู้สึกว่าเทอร์โบมันบูสท์ แต่พอดูเข็มไมล์ อ้าววววว 160 แล้วเหรอ  ขับกันได้เรื่อย ๆ ไหล ๆ สบาย ๆ จะกดลึกอีกนิดก็มีม้ามารอเต็มคอก จะวิ่งไล่กับใครก็สบาย เพราะรถวิ่งตามเท้าเลย แต่หน้าไม่ไวเท่า 2 ข้อแรกเท่านั้นเอง ซึ่งโดยส่วนตัวผมชอบแบบนี้มากกว่าครับ


อ่ออออ  โม้มาซะเยอะ คงสงสัยว่าแล้วแรงม้ามีเท่าไหร่  จากกราฟที่ทางสำนักเค้าเหน็บมาโชว์ตอนเก็บตังค์ เค้าเคลมไว้ที่ 306 แรงม้าที่ 3588 รอบครับ ส่วนแรงบิดอยู่ที่ 685 Nm ที่ 2665 ครับ  ส่วนความเร็วที่ทางสำนักเค้ากดได้สุด ๆ ที่ 189 กม. /ชม. ที่ 4200 รอบครับ


ป.ล.  รถผม เครื่อง 3 พัน ตัวเตี้ย เกียร์ธรรมดา ครับ
ชัดเจนเลยคับท่านแต่ผมยังไม่อาจหาญบูชถึง50คับ แค่40ก็เสียวว่าอินเตอร์จะกระจุยหรือยังคับ(อินเตอร์เดิมคับ) รอเก็บตังส์เปลี่ยนอินเตอร์หน้าก่อนคับ น่าจะดึงได้หนักกว่านี้

+1 ครับ ได้ข่าวจากคนที่ผมซื้อโบมาว่ารถคุณปานก็ "ขาโหด" เหมือนกันนี่ครับ
ก็เสต็ปขำๆๆนะคับ ยังเหลือรายละเอียดอีกพอสมควรคับ ไหนอินเตอร์หน้า เต็ด ปั๊ม ดีๆไม่ดีอาจมีเกียร์เพิ่มมาอีกกับเจ้าโบลูกนี้ถึงจะได้มันส์ได้เต็มสตีม อีกหลายอัตเลยคับผม


ฮือๆๆๆ.....อิจฉาๆๆๆๆครับ
บันทึกการเข้า
vitkrub
ใบขับขี่ชั่วคราว
**

คะแนนถูกใจ 23
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 449



« #15 เมื่อ: มิถุนายน 06, 2011, 09:34:47 AM »

คุณปานครับ ผมขอแนะนำว่าเก็บเงินแล้วลง อินเตอร์หน้าก่อน แล้วถ้าทรัพย์หนาพอก็เล่นเฟืองท้ายซํก 3.1 ซักลูก ต่อด้วยทำเจาะหัวฉีดให้ใหญ่หน่อย ติดกล่องปลด 180 เท่านี้ก็วิ่งกระจายแล้วครับ

ป.ล. เมื่อคืนผมลงกับ Accord ตัวล่าสุดเครื่อง 2.4 แล้วนะครับ โบลูกนี้ฉีกสบาย เค้าหนีเราไม่พ้นครับ ต่อให้ 5 เกียร์เลยด้วยนะ พอ 160 เค้าตัน เราเพิ่งมา ยังไงเราก็ฉีกสบายแฮครับ นี่ขนาดใช้เฟืองท้ายออกห้างนะครับ แต่เปลี่ยนเกียร์ 5 เท่านั้น

ผมว่านะครับ โบลูกนี้ถ้าควันกลบตูดมาก ๆ จะพาลวิ่งไม่ออกครับ แต่ถ้าช่วงที่คิ๊กดาว์นแล้วควันกลบตูด รับรองวิ่งกระจายหายห่วงครับ


ป.ล.2 คุณนกครับ รบกวนเก็บตังค์ทำครัชทองแดงด้วยนะครับ ไม่งั้นมีลื่นปรื๊ด......ลื่นปรื๊ดครับ


F55V จงเจริญ!!!!!!! 
บันทึกการเข้า
clinicyont
ดริฟต์คิงขั้นเทพ
*

คะแนนถูกใจ 89
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 7257


"อยากได้คันใหม่ แต่เงินไม่มี"


« #16 เมื่อ: มิถุนายน 06, 2011, 10:07:57 AM »

สุดยอดครับท่าน
สาธยายซะผมน้ำลายสอเชียว

 

ข้อมูลแน่นๆ
ขอบคุณครับ
บันทึกการเข้า
vitkrub
ใบขับขี่ชั่วคราว
**

คะแนนถูกใจ 23
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 449



« #17 เมื่อ: มิถุนายน 06, 2011, 10:14:52 AM »

สุดยอดครับท่าน
สาธยายซะผมน้ำลายสอเชียว

 

ข้อมูลแน่นๆ
ขอบคุณครับ




ลยเลยครับพี่  ส่วนงบประมาณที่ใช้ก็อยู่ที่ แสนหกครับ ทำครบทุกอย่าง ไล่ตั้งแต่ ติดสมาร์ทเกจ์ ติดวัดบูสท์ ลงกล่องดันราง ยกหัวฉีด ปลดบูสท์ ทำคลัทช์ทองแดง เปลี่ยนโบเป็น F55V ติดอินเตอร์หน้า + เดินท่อ เปลี่ยนเฟืองเกียร์ห้า 


ป.ล. ถ้าพี่อยากได้ราคาในส่วนไหน pm มาถามได้ครับ เพราะบิลแบบ complete set เพิ่งส่งจากอู่มาถึงมือผมเมื่อบ่าย ๆ วันเสาร์ที่ผ่านมาเองครับ
บันทึกการเข้า
parn11
ดริฟต์คิงขั้นเซียน
*****

คะแนนถูกใจ 31
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 4954


F55V/ALPHA TECH/SONIC BOOM แรง!!!!!!!!!!!!!!!


« #18 เมื่อ: มิถุนายน 06, 2011, 10:20:11 AM »

สุดยอดครับท่าน
สาธยายซะผมน้ำลายสอเชียว

 

ข้อมูลแน่นๆ
ขอบคุณครับ




ลยเลยครับพี่  ส่วนงบประมาณที่ใช้ก็อยู่ที่ แสนหกครับ ทำครบทุกอย่าง ไล่ตั้งแต่ ติดสมาร์ทเกจ์ ติดวัดบูสท์ ลงกล่องดันราง ยกหัวฉีด ปลดบูสท์ ทำคลัทช์ทองแดง เปลี่ยนโบเป็น F55V ติดอินเตอร์หน้า + เดินท่อ เปลี่ยนเฟืองเกียร์ห้า 


ป.ล. ถ้าพี่อยากได้ราคาในส่วนไหน pm มาถามได้ครับ เพราะบิลแบบ complete set เพิ่งส่งจากอู่มาถึงมือผมเมื่อบ่าย ๆ วันเสาร์ที่ผ่านมาเองครับ
อย่างนี้เขาเรียกว่าจัดเต็มเลยคับท่าน
บันทึกการเข้า
clinicyont
ดริฟต์คิงขั้นเทพ
*

คะแนนถูกใจ 89
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 7257


"อยากได้คันใหม่ แต่เงินไม่มี"


« #19 เมื่อ: มิถุนายน 06, 2011, 10:23:25 AM »

 

อิอิอิ...ขอบคุณครับ
ขอแค่ได้แอบชื่นชมกับความแรง ของพี่น้องวีโก้ไทยแลนด์
เพียงเท่านี้ ก็ชื่นใจแล้วครับผม

 
บันทึกการเข้า
vitkrub
ใบขับขี่ชั่วคราว
**

คะแนนถูกใจ 23
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 449



« #20 เมื่อ: มิถุนายน 06, 2011, 10:30:35 AM »

สุดยอดครับท่าน
สาธยายซะผมน้ำลายสอเชียว

 

ข้อมูลแน่นๆ
ขอบคุณครับ




ลยเลยครับพี่  ส่วนงบประมาณที่ใช้ก็อยู่ที่ แสนหกครับ ทำครบทุกอย่าง ไล่ตั้งแต่ ติดสมาร์ทเกจ์ ติดวัดบูสท์ ลงกล่องดันราง ยกหัวฉีด ปลดบูสท์ ทำคลัทช์ทองแดง เปลี่ยนโบเป็น F55V ติดอินเตอร์หน้า + เดินท่อ เปลี่ยนเฟืองเกียร์ห้า 


ป.ล. ถ้าพี่อยากได้ราคาในส่วนไหน pm มาถามได้ครับ เพราะบิลแบบ complete set เพิ่งส่งจากอู่มาถึงมือผมเมื่อบ่าย ๆ วันเสาร์ที่ผ่านมาเองครับ
อย่างนี้เขาเรียกว่าจัดเต็มเลยคับท่าน


แต่ก็ยังไม่ครบเลยครับพี่ปาน ตอนนี้ผมกำลังหาเฟืองท้าย 3.1 กับอยากจะ up ชุดเบรคอีกซํกหน่อย เพราะของเดิมตอนนี้ใช้หน้า aristo หลัง prado รู้สึกยังไม่มั่นใจเท่าไหร่ เลยอยากจะขอคำแนะนำหน่อยครับว่า จะหาเบรคตัวไหนมาลงดี  อ่อ ปัจจุบันนี้ใช้ล้อ 17 ครับ ไม่ต้องการเปลี่ยนล้อครับ เพราะขนาดกำลังดี ไม่ใหญ่ไป แถมแก้มยางก็สูงดี วิ่งสบาย  ขอบคุณพี่ปานมากครับ
บันทึกการเข้า
parn11
ดริฟต์คิงขั้นเซียน
*****

คะแนนถูกใจ 31
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 4954


F55V/ALPHA TECH/SONIC BOOM แรง!!!!!!!!!!!!!!!


« #21 เมื่อ: มิถุนายน 06, 2011, 05:37:59 PM »

สุดยอดครับท่าน
สาธยายซะผมน้ำลายสอเชียว

 

ข้อมูลแน่นๆ
ขอบคุณครับ




ลยเลยครับพี่  ส่วนงบประมาณที่ใช้ก็อยู่ที่ แสนหกครับ ทำครบทุกอย่าง ไล่ตั้งแต่ ติดสมาร์ทเกจ์ ติดวัดบูสท์ ลงกล่องดันราง ยกหัวฉีด ปลดบูสท์ ทำคลัทช์ทองแดง เปลี่ยนโบเป็น F55V ติดอินเตอร์หน้า + เดินท่อ เปลี่ยนเฟืองเกียร์ห้า 


ป.ล. ถ้าพี่อยากได้ราคาในส่วนไหน pm มาถามได้ครับ เพราะบิลแบบ complete set เพิ่งส่งจากอู่มาถึงมือผมเมื่อบ่าย ๆ วันเสาร์ที่ผ่านมาเองครับ
อย่างนี้เขาเรียกว่าจัดเต็มเลยคับท่าน


แต่ก็ยังไม่ครบเลยครับพี่ปาน ตอนนี้ผมกำลังหาเฟืองท้าย 3.1 กับอยากจะ up ชุดเบรคอีกซํกหน่อย เพราะของเดิมตอนนี้ใช้หน้า aristo หลัง prado รู้สึกยังไม่มั่นใจเท่าไหร่ เลยอยากจะขอคำแนะนำหน่อยครับว่า จะหาเบรคตัวไหนมาลงดี  อ่อ ปัจจุบันนี้ใช้ล้อ 17 ครับ ไม่ต้องการเปลี่ยนล้อครับ เพราะขนาดกำลังดี ไม่ใหญ่ไป แถมแก้มยางก็สูงดี วิ่งสบาย  ขอบคุณพี่ปานมากครับ
แค่เบรคชุดที่ว่ามาก็เทพแล้วคับท่าน ของผมยังเดิมๆ+ค้ำเบรคของkiss แค่นั้นเองล้อ18 เวลาแซ๊ดหนักๆก็ต้องกะระยะเบรคให้ดีคับ
บันทึกการเข้า
Team_Then
ดริฟต์คิงขั้นเซียน
*****

คะแนนถูกใจ 48
ออนไลน์ ออนไลน์

กระทู้: 3680


เล็บเหยียว.......มันต้องกะ BF


« #22 เมื่อ: มิถุนายน 06, 2011, 06:28:24 PM »



ค้ำเบรคของkiss spors  ใช้ดีไหมครับพี่ปาน.....เห็นมันเหมือนแค่ค้ำ ๆ หม้อลม เวลาเบรคแรง ไม่ให้ผนังห้องเครืองมันยุบ  เคยสนใจอยู่ครับ
บันทึกการเข้า
vitkrub
ใบขับขี่ชั่วคราว
**

คะแนนถูกใจ 23
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 449



« #23 เมื่อ: มิถุนายน 06, 2011, 11:28:34 PM »



ค้ำเบรคของkiss spors  ใช้ดีไหมครับพี่ปาน.....เห็นมันเหมือนแค่ค้ำ ๆ หม้อลม เวลาเบรคแรง ไม่ให้ผนังห้องเครืองมันยุบ  เคยสนใจอยู่ครับ


ลุยได้เลยครับ ระยะฟรีช่วงแป้นเบรคจะ active ขึ้น แต่ไม่ช่วยให้ระยะเบรคสั้นลง แต่เวลากดแรง ๆ จะทำให้แป้นเบรคไม่จมมากนัก เหยียบแล้วมั่นใจครับ ผมเองก็ใช้อยู่ครับผม สนับสนุนให้เสียตังค์ครับ เพราะระบบเบรคคือชีวิตของเราล้วน ๆ ครับ ไม่ว่ารถจะแรงหรือไม่ก็ตาม ยังไงผมก็สนับสนุนให้จัดหนักสำหรับระบบเบรคครับ
บันทึกการเข้า
nat_1975
ดริฟต์คิงขั้นเซียน
*****

คะแนนถูกใจ 23
ออฟไลน์ ออฟไลน์

กระทู้: 3170


"โชคชัยคอมมอลเรลช๊อป"


« #24 เมื่อ: มิถุนายน 07, 2011, 11:35:08 AM »

ลูกนี้ผมใช้อยู่ครับ ดึงใช้ได้แต่ไม่แนะนำครับ เพราะคออาจจะเคล็ดได้ เทอร์โบลูกนี้รับบูสท์ได้ 50 psi ได้สบาย ๆ ครับ แต่เครื่องเราจะรับไม่ไหว

- อาการดึง รับรองถึงอกถึงใจแน่นอนครับ หายห่วง

- ความทนทานของเทอร์โบ ข้อนี้ลืมไปได้เลยครับ เพราะ 'โคตร' ทน  มันเป็นเทอร์โบที่อยู่ใน 'รถ10ล้อ' ครับ แต่เครื่องเราจะทนพอหรือเปล่านี่น่าคิด

- ถ้าอยากดึงยาว ๆ แนะนำ เปลี่ยนอินเตอร์ด้วยครับ  ถ้าอินเตอร์เดิม ดึงได้ 'จิ๊ดเดียว' สาเหตุ เพราะว่า อินเตอร์เดิมลูกเล็กและบางไปครับ พอวิ่งที่ความเร็วสูง ๆ มันระบายไม่ทัน อั้นอีก คราวนี้ ถ้าเหยียบเพลินไม่ฟังเสียงเครื่อง อินเตอร์ก็จะแตกได้ง่าย ๆ ครับ  แต่ถ้า ยอมกัดฟัน ลงอินเตอร์หน้าอีกลูก  คราวนี้เพลินเลยครับ อยากกดเท่าไหร่จัดเต็มได้เลยครับ รับรองสนุก

- รอบจะมาช้ากว่าเทอร์โบเดิมอยู่ซักหน่อยนะครับ (ในกรณีที่เปลี่ยนอินเตอร์) แต่กวาดยาว รับรองหลังติดเบาะจนคุณต้องถอนคันเร่งแน่ ๆ  แต่ถ้าอินเตอร์เดิม แทบจะไม่รู้สึกว่าบูสท์ช้าเพราะ อินเตอร์ใบเล็ก สามารถอัดอากาศได้เต็มไว และ ระยะห่างระหว่างอินเตอร์กับเทอร์โบอยู่ใกล้ ทำให้บูสท์ได้ไวกว่า ถ้าจำไม่ผิด รู้สึกจะอยู่แถว ๆ 1800 รอบก็มาแล้วครับ แต่ถ้า อินเตอร์หน้าจะมาแถว ๆ 2200-2500 รอบครับ ไม่เกินนี้แน่นอน

- ส่วนสนนราคา ของผม ได้มาที่ 4.5 หมื่นครับ มือหนึ่ง ใช้เขาเดิม ราคาแรงพอสมควร


อ่อ จะรบกวนแนะนำสไตล์การจูนนิดนึงนะครับ   จากที่ผมได้ลองมา 3 แบบคือ

1. กดแล้วมาเลย หลังติดเบาะ  ก็สนุกดีนะครับ แต่ขับแล้วเหนื๊อย เหนื่อย แต่ถ้าชอบแนวดุดันจัดได้เลยครับ แต่กินน้ำมัน ไม่สิต้องเรียกว่า 'แ_ก' ครับ มูมมามมาก แถมควันกลบตูดด้วย ไม่สวยงาม (ในความรู้สึกของผมนะ)

2. ลดความดุดันลงมาหน่อย จูนแนว GT car ครับ คือไหล ๆ มาไว ๆ หน่อย แล้วแรงม้ามารอที่เท้าซักคอกนึง  แนวนี้กลาง ๆ ครับ ขับสนุกไม่เหนื่อย กดเป็นมา ไหล ๆ แต่ก็กินน้ำมันเหมือนกัน แต่น้อยกว่าข้อแรกอยู่ซํกหน่อย  แต่ข้อเสียคือ เวลารอบตก แล้วเราคิ๊กดาวน์หรือส่งน้ำมันให้ลึกหน่อย โดยที่ไม่เปลี่ยนเกียร์ รถจะสั่นสะท้านเลยครับ เพราะแรงบิดจะมาเป็นก้อน ๆ อ่อ อีกเรื่องคือ เวลาที่กดลึกหน่อย มันจะชอบ overshoot ครับ ทำให้เห็นเข็มวัดบูสท์พุ่งไปที่ 50 psi บ่อย ๆ เห็นแล้วเสียวว่าไส้(ลูกสูบ)จะไหลครับ เวลามันพุ่งทีเนี่ย หวาดเสียวได้เรื่องครับ ผมว่าหน้ามันไวไปหน่อย

3. แบบที่ใช้อยู่เวลานี้ คือจูนสไตล์ข้อ 2 แหละ แต่ลดความดุดันลงมาหน่อย กระจายแรงบิดให้กว้างกว่าเดิมอีก แรงม้าไม่ตก เอาเกี่ยร์ 1 ไว้ออกตัวเท่านั้น กดแล้วไหล ๆ ไม่รู้สึกว่าเทอร์โบมันบูสท์ แต่พอดูเข็มไมล์ อ้าววววว 160 แล้วเหรอ  ขับกันได้เรื่อย ๆ ไหล ๆ สบาย ๆ จะกดลึกอีกนิดก็มีม้ามารอเต็มคอก จะวิ่งไล่กับใครก็สบาย เพราะรถวิ่งตามเท้าเลย แต่หน้าไม่ไวเท่า 2 ข้อแรกเท่านั้นเอง ซึ่งโดยส่วนตัวผมชอบแบบนี้มากกว่าครับ


อ่ออออ  โม้มาซะเยอะ คงสงสัยว่าแล้วแรงม้ามีเท่าไหร่  จากกราฟที่ทางสำนักเค้าเหน็บมาโชว์ตอนเก็บตังค์ เค้าเคลมไว้ที่ 306 แรงม้าที่ 3588 รอบครับ ส่วนแรงบิดอยู่ที่ 685 Nm ที่ 2665 ครับ  ส่วนความเร็วที่ทางสำนักเค้ากดได้สุด ๆ ที่ 189 กม. /ชม. ที่ 4200 รอบครับ


ป.ล.  รถผม เครื่อง 3 พัน ตัวเตี้ย เกียร์ธรรมดา ครับ
โบเดิมพังเมื่อไร..เจอกันแน่..โบในฝัน F55V     
บันทึกการเข้า
หน้า: [1] 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 133   ขึ้นบน
  พิมพ์  
 
กระโดดไป:  


SimplePortal 2.3.3 © 2008-2010, SimplePortal