VigoThailand.com // วีโก้ไทยแลนด์

ตลาดซื้อ-ขาย วีโก้ไทยแลนด์ => เปิดท้าย-ไทยแลนด์ => ข้อความที่เริ่มโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 19, 2009, 09:50:35 PM



หัวข้อ: ท่อ VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1,2และ3
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 19, 2009, 09:50:35 PM
ดูผลการลากเกียร์ที่ลากได้ยาวขึ้นจริง (เกียร์ 2 จาก 2500 รอบเป็น 4400-4700 รอบ) บนไดโน่ที่หน้า 39


ดูผลการทดสอบบนไดโน่เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับรถที่ทำโล่งมามากๆ (Mitsubishi Ecar MT) หน้า 5 และดูตัวเลขแรงบิด/แรงม้าที่มามากกว่าและมายาวกว่า ที่หน้า 54



ดูการทดสอบกับ Performance Box เมื่อติดตั้งท่อ VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) กับรถเกียร์ AT เร่งขึ้นได้ไวกว่าเดิมทุกช่วงความเร็ว (ไวขึ้นเกือบ 2 วินาที) หน้า 5, 15



ดูผลไดโน่ติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับระบบไอเสียเดิมโรงงาน) กับ Mazda 2 MT หน้า 20





เมื่อหลายวันก่อนผมนำ Vigo3000 ของคนรู้จักกันมาใส่ท่อลอง VCE ซึ่งผมคิดค้นขึ้นมา (สิทธิบัตร เลขที่คำขอ 0901000597) ก่อนนั้นผมใช้งานกับเก๋งมิตซู 1500CC แก๊สฟิกซ์มิกซ์แล้วได้ผลมาก เร่งรอบได้ไว มีแรงบิดสูงตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปยันรอบสูงถึง 3000 รอบ (หลังจากนั้นจะมีผลไม่มาก)

หลักการทำงานของมันจะคล้ายๆ ที่รถเก๋งบางรุ่นมีท่อไอเสียสองท่อ เวลาขับความเร็วสูงจะปล่อยออกสองท่อ แต่ขณะขับช้าๆ ไอเสียจะออกท่อเดียว แต่ท่อ VCE จะเหนือชั้นกว่านั้น เพราะมันทำตัวแบบแปรผัน (ใช้ลิ้นหรี่ขนาดรูท่อ) เปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียจากเล็ก (ตอนรอบต่ำ) ไปใหญ่ (ในรอบสูง) และเป็นการเปลี่ยนแปลงแบบต่อเนื่อง (Variable) ซึ่งจะให้ผลดีทุกรอบความเร็ว (ที่ครอบคลุมจากเดินเบาถึง 3000 รอบเป็นอย่างน้อย) กำลังจึงมาเร็วและหนักหน่วงกว่าเดิม

 v005จากการทดลองกับ Vigo 3000 ซึ่งเดิมๆ จากโรงงานทุกอย่าง พบว่าที่เกียร์ 2 สามารถออกตัวแบบนิ่มๆ โดยการปล่อยครัชช้าๆ ได้โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE รอบที่ไต่ขึ้นไปจะไวกว่าและลื่นกว่า (คล้าย Vigo 3000 เครื่องใหญ่ขึ้น) ทดลองที่เกียร์ 5  ลงมาได้ต่ำสุดประมาณความเร็ว 40 ยังวิ่งได้และทำความเร็วพุ่งออกไปจากความเร็วดังกล่าวได้ดีกว่าเดิมชัดเจน มีแรงเยอะกว่าลื่นกว่า


(อัพเดท 10-11-53) ขณะนี้มีทุกซีซี 2500CC, 2700CC, 2800CC, 3000CC, 3200CC, 4000CC, 4500CC และรถเก๋ง 1400CC, 1500CC, 1600CC, 1800CC, 2000CC, 2200CC

ดังนั้นขอเชิญชาว Vigo3000 2700 และ 2500CC ครับ ยินดีต้อนรับทุกท่านด้วยความเต็มใจ ติดต่อมาครับที่ผม พร 0851423903  v008

ท่อไอเสีย VCE ยาวประมาณ 8 นิ้ว ทางเข้าทางออกกว้าง 2.5 นิ้วป่องกลางกว้าง 3 นิ้ว (รุ่น S ป่องกลางกว้าง 3.5 นิ้ว) มีตัวควบคุมลิ้นไม่ให้สั่นกระพือเพื่อไม่ให้เกิดเสียงรบกวนในรอบเดินเบา (และเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางมากขึ้นอีก)

(http://upicy.com/image-EA6E_51DA6ACE.jpg)



ท่อไอเสีย VCE มี3 แบบ คือ ทางเข้าทางออกเป็นเหล็กตรงกลางเป็นสแตนเลสมีตัวควบคุมด้านข้าง ราคา 3600 บาท
แบบทางเข้าทางออกเป็นสแตนเลสด้วยราคา 4300 บาท
รุ่น Ultra ราคา 7000 บาท


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: Ratchapol ที่ มีนาคม 19, 2009, 10:37:36 PM
 :a12:


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: excalibur ที่ มีนาคม 21, 2009, 12:30:03 AM
  มีรูปก้อจะดี  ไม่น้อย

  ยอมรับในความคิด  สร้างสรรครับ

 v51 v51 v51


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: aekato ที่ มีนาคม 21, 2009, 12:41:20 AM
น่าจะมีรูปหน่อย 2800 คือราคาเฉพาะ ลูกกลางหม้อพักช่ายไหมครับ


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: Citcat ที่ มีนาคม 21, 2009, 10:02:58 AM
ขอดูรูปอีก 1 เสียงคับ

 e13 e13 e13


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 23, 2009, 12:02:11 PM
รูปเดิมเป็นรูปใส่ปลายท่อของรถเก๋ง (สำหรับเบนซิน/LPG/NGV 1500-1600CC) ท่อลองของดีเซล 3000CC, 2500cc จะเป็นแบบสวมปลายท่อเดิม (ซึ่งปลายสุดของ Vigo3000, 2500cc จะใหญ่มาก 2.7 นิ้วได้มั้ง) ท่อลอง VCE จะใหญ่กว่านั้นนิดหนึ่ง สวมเสร็จใส่ลองวิ่งดู ไม่ได้ผลแบบชัดเจนมากๆ และน่าทึ่งมากๆ ให้เคาะหัวด้วยท่อลองนั้นเลย ล้อเล่นครับ

แบบใช้งานจริงจะต้องตัดท่อเดิมออกเล็กน้อยเพื่อใส่ท่อ VCE นี้เข้าไป (ยาวประมาณคืบกว่าๆ) จุดที่ติดตั้งคือหลังหม้อพักส่วนที่ตรงๆ (ตรงส่วนโค้งติดตั้งไม่ได้) เปลี่ยนพักกลางมาแล้วหรือไม่มีหม้อพักใช้ได้ทั้งนั้น ท่อ VCE จะใหญ่กว่าท่อเดิมๆ ของรถ ราคา 2800 บาทครับ รูปยังส่งไม่เป็น อีกอย่างหนึ่งกล้องที่ Office ก็เสีย ต้องรอให้น้องที่ office ช่วยถ่ายให้ (ตัวที่จะถ่ายรูปให้ดูคือตัวใช้งานจริง ส่วนตัวสำหรับลองขอให้นึกว่าเป็นท่อยาวๆ ประมาณสองคืบสีดำๆ ปลายด้านหนึ่งมีน็อตอยู่สี่ทิศ)


อัพเดท 25-5-52 อันที่เป็นสแตนเลส (นี่รุ่นเก่าไม่มีตัวควบคุม)

(http://freeuploadpicture.com/images/676_vce2_1_2.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL2ZyZWV1cGxvYWRwaWN0dXJlLmNvbS92aWV3LTY3Nl92Y2UyXzFfMi5qcGc=)

มาลองกันได้ครับยินดีต้อนรับทุกท่าน โทรมาที่ผม พร 0851423903 ครับเพื่อนัดล่วงหน้า
  
อ้ออีกอย่างหนึ่ง Vigo2500CC วันนี้ก็มีท่อลอง VCE มาให้ใส่วิ่งลองดูแล้วเช่นกันครับ

ต่างจังหวัดรอรูปที่ได้จากการวัดด้วยไดโน Before/After ก็ได้ จะนำไปวัดกับ Vigo3000 เร็วๆนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 24, 2009, 10:21:48 AM
เมื่อวานผมทำท่อสำหรับลอง VCE ของเครื่อง 3000CC ตกหล่นหาย ขอเวลาอีกสองสามวันทำอันใหม่ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 26, 2009, 06:19:11 PM
ถ้าไม่มีอะไรผิดพลาดไม่พรุ่งนี้ก็มะรืนนี้ผมจะนำท่อ VCE ไปวัดกับเครื่องไดโนครับสนใจก็โปรดติดตามต่อไปครับ


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 27, 2009, 01:10:51 PM
มารายงานความคืบหน้าครับ ถ้าไม่มีอะไรผิดพลาดก็เสาร์นี้คงได้ไปวัดกับเครื่องไดโนครับ

พี่น้องที่อยู่ต่างจังหวัดหรือแม้แต่ท่านที่อยู่กทม.แต่ไม่พร้อมจะมาทดลองกับท่อลอง VCE ด้วยตนเองก็จะได้ประโยชน์ที่ไม่ต้องมาลองเองโดยอาศัยดูจากกราฟก็สะดวกดีครับ


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 28, 2009, 10:57:17 PM
วันนี้ได้ลองท่อลอง VCE กับ Vigo 3000 อีกครั้ง บอกได้เลยว่าถ้าออกตัวเกียร์ 1 ไป 2 ถ้าไม่เร่งอย่างเร็วจะไม่ค่อยรู้สึก แต่ที่เกียร์ 5 จาก 40 เร่งขึ้นไปมี VCE อยู่วิ่งจู๊ดเลยครับ ถ้าเกียร์ 5 ขับอยู่ 60 เบรคความเร็วลดมาที่ 40 กะทันหัน มี VCE เร่งต่อได้ด้วยอัตราเร่งที่ผิดไปจากเดิมๆ แบบเห็นได้ชัด

วันนี้ยังไม่ได้วัดกับไดโน (มีบางอย่างแทรกคิว) แต่ไม่กี่วันหรอกครับโปรดรอ


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 31, 2009, 05:19:49 PM
มีคนบอกผมว่าให้ผมใช้วิธิจับความเร็วจาก 0-100 หรือ 120 ใครถึงก่อนกันระหว่างไม่มีท่อลอง VCE กับมีท่อลอง VCE ที่คลอง 5 ก็ได้ เพราะจะดีกว่าดูจากกราฟ (ตัวแปรมันเยอะ)

ซึ่งเมื่อก่อนใครมาบอกผมว่าถ้ารถเกียร์ Auto ให้ใช้ท่อที่อั้นหน่อยผมจะไม่เชื่อ จนผมทำท่อ VCE นี้ขึ้นมาจึงรู้ว่าถ้ารอบต่ำๆปล่อยโล่งไม่ดีแต่รอบสูงอั้นไม่ดีเช่นกัน เพราะฉะนั้นทำยังไงให้ท่อปรับเปลี่ยนขนาดได้เล็กในรอบต่ำและกว้างใหญ่ในรอบสูง

ผลก็เป็นท่อ VCE แบบที่ผมให้คุณลองนี่หละครับ

ได้ความคิดจากน้องคนหนึ่งซึ่งเขาใช้ Vigo 3000 อยู่ เขาลองไต่เนินไม่เร็วๆ มากด้วยท่อลอง VCE เขาก็รู้ว่ารถมันมีแรงไปได้ดีกว่า แต่ขับลองอยู่ที่ความเร็วช่วงต่ำๆ เขาบอกไม่รู้สึกอะไรมาก (แต่ผมนั่งข้างผมรู้นะ) พอเขาขับเร็วขึ้น 70-80-90 ทีนี้เขาบอกเขารู้สึกแล้วว่ารถมันวิ่งกว่าเบรคแล้วกดที่ความเร็วช่วงนั้นพุ่งกว่า ผมก็เลยได้ความคิดมาว่าให้คุณสังเกตความเร็วช่วงนั้นครับแล้วคุณจะไม่อยากกลับไปขับแบบไม่มีท่อ VCE อีกครับ

ถ้าอยากใช้งานก่อนสงกรานต์รีบมาลองก่อน 3 เมษาครับ เพราะผมจะไปทางใต้ 3 เมษานี้กลับประมาณกลางเดือนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 01, 2009, 10:34:56 PM
ใครอยู่ประจวบ เพชบุรี ชุมพร สุราษฎ์ นคร สตูล ตรัง พัทลุง กระบี่ 3-14 เมษาโทรมานัดที่ 0851423903 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 16, 2009, 06:53:29 PM
ขากลับกทม. 14 เมษานี้ ให้น้องคนหนึ่ง vigo2500Cc มี inter ไม่มีหลังคาวิ่งลองที่เลี่ยงเมืองราชบุรีผิดคาดรถเยอะไม่ได้ลองเท่าไหร่ ใส่ทีแรกน้องแกกดซะ น้องบอกรกเขามีกล่องด้วยพักกลางใส้ตรงวิ่งได้ 190 ทำไมไม่รู้สึกไร พอจอดรถถึงรู้ว่า ท่อลอง VCE ซึ่งสวมไว้ปลายท่อซึ่งคับมากมีลวดรัดไว้กันตก บัดนี้ได้ห้อยร่องแร่งอยู่ ก็เลยสวมกลับเข้าไปใหม่ ทีนี้พอออกตัวก็เห็นเลย 30-40-50-60 ก็ดีกว่าเดิมชัดเจน ให้ลองเร่งที่เกียร์ 5 จากความเร็ว 50 น้องเขาก็เห็นว่าขึ้นไวกว่าเดิม (เสียงผิดกันดังลื่นกว่าเดิม) ซึ่งผมก็บอกเขาว่า 80-90-100 ก็ขึ้นไวกว่าเดิมที่ของคุณแม้จะดีอยู่แล้วแต่เขาก็ไม่ได้ลองต่อ พอดีถึงจุดที่จอดรถของผม

เลยมาเล่าให้ฟังว่า ไม่ว่ารถคุณจะเดิมๆ หรือไปทำไรมาก็ทำให้วิ่งดีกว่าเดิมแน่นอน 100% 130-140 ลงมานะ 140 ขึ้นไปเคยได้มาเท่าไหร่ก็จะเท่านั้น หรือได้เพิ่มนิดหน่อยสัก 10 เพราะรถน้องผม isu dragon ตอนเดียวไม่รู้ทำไมได้ 110 ลอง VCE ขึ้นเร็วกว่าเดิมตั้งแต่ต้นจนจบที่ 120

มาลองครับลองฟรี วิ่งลองฟรีรถไม่ช้ำไม่ต้องเชื่อม ถ้าติดใจ 2800 บาทติดตั้งก่อนเข้าพักกลาง (ตัดท่อออกคืบกว่าๆ) สำหรับ Vigo ติดได้อีกจุดหนึ่งคือก่อนออกปลายท่อช่วงที่ตรงๆ ครับ พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: golffy ที่ เมษายน 18, 2009, 09:43:10 AM
ขอดูรูป มีรูปผ่าท่อด้วยก็ดีครับ สนใจเหมือนกัน v57 v57


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 18, 2009, 01:44:56 PM
เดี๋ยวหลังวันจันทร์จะหาเวลาถ่ายรูปให้ดูครับ แต่บอกไว้ก่อนว่ารูปร่างมันไม่สวยหรอกคงโชว์อะไรมากไม่ได้ (แต่ Vigo ติดให้เห็นก็ได้ช่วงก่อนออกปลายท่อซึ่งมีช่วงตรงๆ อยู่ถ้าติดตรงนั้นจะมองเห็นเป็นท่อคล้ายๆ Cat สีดำๆ หัวท้ายเรียวนิดๆ ยาวคืบกว่าๆ


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 22, 2009, 02:22:59 PM
คือรูปที่จะถ่ายให้ดูนี้เป็นรูปอันสำหรับติดตั้งจริง ส่วนอันสำหรับลองมันจะดูแทบไม่ได้ (มีน็อต 4 ตัวอยู่รอบๆ และมีลวดเอาไว้ยึดกับหูเกี่ยวท่อกันร่วง) ความสวยงามเท่ากับ 0 แต่อันสำหรับใช้จริงจะพอดูได้ (จะให้ออกมาสวยเนี๊ยบเลยก็คงได้แต่คงไม่ใช่ราคานี้แน่นอนเพราะค่าทำจะกระโดดไปสูงมาก) ซึ่งบอกตรงๆ นะครับ ผมตั้งใจไว้ว่าจะให้ร้านเดิมที่เขาทำอยู่ตอนนี้ทำให้ต่อไปแม้ฝีมือเขาจะพอใช้เท่านั้น เพราะผมถือว่าหนึ่ง เราเริ่มต้นมาด้วยกัน สอง เขาตรงไปตรงมา (ซึ่งประการที่สองนี่นับว่าหายากจริงๆ ในสังคมของเราวันนี้ คนอื่นไม่รู้นะแต่สำหรับผมจะเจอแต่คนหลอกกันทั้งนั้นและเจอแต่คนเอาเปรียบตลอด) สาม เดี๋ยวนี้เป็นเหมือนเพื่อนกันไปแล้ว (ผมเป็นคนที่เพื่อนน้อยเพราะบุคคลิคเป็นคนเงียบๆ ชอบคิดโน่นคิดนี่ไม่ค่อยจะไปสุงสิงกับใคร) คือ ถ้าให้ร้านอื่นทำมีสิทธิสวยสุดและมีสิทธิได้ราคาต่ำกว่า (ก็นิดหน่อย) แต่ผมจะเอาแบบนี้ คือ ประสิทธิภาพเอาให้สุดๆ ไปเลย ความสวยงาม ให้สวยพอดูได้ (อยู่ใต้ท้องรถใครจะไปมองเห็น) และราคาพอรับได้และคุ้มสุดๆ เมื่อได้ใช้งาน


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: NongNot ที่ เมษายน 22, 2009, 07:57:17 PM
ไม่มีของเครื่อง 2.7 VVTi มั่งเหรอครับ

ปล.หลักการทำงานมันเป็นยังไงอ่ะครับ ไม่มีรูปให้ดูด้วย ผมยังนึกภาพไม่ออก


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: excalibur ที่ เมษายน 23, 2009, 09:50:45 PM
   ติดตั้งมาแล้ววันนี้

  ต้องบอกว่า ท่อ VCE  ต้นและกลางจัดมาก  แถมผิดคาด  ปลายยังไหลอีกต่างหาก

    ราคานี้  คุ้มค่าดีครับ

 :a6: :a6: :a6:

   

   


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 28, 2009, 10:03:56 AM
ขอบคุณคุณเอ๊กคาลิเบลอร์ คุณเป็นลูกค้า Fortuner คนแรกที่นำผลการใช้งานมาเล่าให้ฟัง

บัดนี้ ผมพัฒนา VCE เป็นเวอร์ชั่น 3 หรือ version 3  คุณสมบัติที่สำคัญคือ มีตัวควบคุมการทำงานของวาวล์ให้ทำงานอย่างสเถียรมากขึ้น ผลคือ กำจัดเสียงรบกวนขณะทำงานได้อย่างสนิท (อาจจะเกิดที่รอบต่ำๆ เช่นรอบเดินเบาโดยเฉพาะอย่างยิ่งคันที่เวลาเดินเบาเครื่องสั่นๆ)

ต่อไปจะทำเฉพาะ version 3 ออกมาเท่านั้น (คันที่ติดตั้งรุ่นเก่าไปถ้าประสงค์จะเปลี่ยนขอเปลี่ยนให้ฟรีครับ)

สำหรับเรื่องราคายังคงยืนราคานี้ได้อีกระยะหนึ่ง แต่เร็วๆ นี้อาจจะมีการปรับราคาบ้างครับเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นจากการเพิ่มตัวควบคุมดังกล่าวครับ


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 28, 2009, 10:10:05 AM
ขอตอบคุณนงนุชครับ

ผมมีรถพิกัด 2700CC (เป็นเครื่องดีเซล) ให้ทดสอบแต่ยังไม่ได้ทำออกมา (ยังไม่มีเวลา) ยังมีเครื่อง 1800CC และ 2000CC รอคิวอยู่

แต่ถ้าเมื่อไหร่ผมทำเสร็จก็จะโพสท์บอกคุณนงนุชให้มาลองครับ ว่าแต่เมื่อผมโพสท์ให้มาลองก็อย่าเงียบไปเฉยๆ ก็แล้วกันนะครับ (เพราะผมก็อยากรู้)


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 28, 2009, 10:14:25 AM
http://upload.hunsa.com/img.php?image=09394805383copy-100.jpghttp://

ภาพนี้เป็นภาพติดตั้งกับรถ Toyota Fortuner อีกคันหนึ่ง คันนี้เกียร์ Auto (ยังเป็นรุ่น version 2 อยู่ ถ้า version 3 เสร็จทันวันนั้นผมคงเปลี่ยนเป็น version 3 ให้ไปแล้ว)


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: NongNot ที่ เมษายน 28, 2009, 08:48:48 PM
ผมอยากรู้ว่าใช้อะไรเป็นตัวควบคุมการปิดเปิดอ่ะครับ

หรือใช้แค่แรงดันภายในท่อเป็นตัวดันวาล์วให้เปิด คล้ายๆเวสเกตในเทอร์โบ


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 29, 2009, 05:22:15 PM
ครับลักษณะนั้น ผมได้คำนวณมาแล้วซึ่งจะได้กำลังรอบต่ำรอบกลางรอบสูงพอดีและต่อเนื่องกันตลอด (เมื่อลองขับแล้วจะรู้ถึงสมรรถนะตรงนี้)


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 30, 2009, 05:08:27 PM
ไม่รู้ว่าจะบรรยายผลลัพธ์มันยังไง
แต่ท่านที่เคยใช้ไฮลักซ์ 2400 มาก่อนเมื่อเปลี่ยนมาเป็น vigo 2500 คุณจะเห็นว่ารถมันวิ่งกว่าเดิมมาก ในแง่ที่ว่ากำลังรอบต่ำมีมากกว่าเดิมมากและไหลมาก กดคันเร่งเบาๆ แต่รถพุ่งกว่าคันเดิมมาก

ความรู้สึกตอนนี้คุณว่ารถคุณดีอยู่แล้ว ถ้าคุณไม่เคยไปใช้พวกกล่องพ่วงหรืออะไรพวกนั้นคุณอาจจะไม่รู้ว่ามันวิ่งขนาดไหน มันวิ่งมากครับผิดไปคนละคันเลย

ท่านที่ไม่เคยไปทำท่อจะไม่รู้ว่าเมื่อเปลี่ยนแล้วรถวิ่งกว่าเดิมขนาดไหน

ทีแรกผมไม่เชื่อคนที่บอกว่าเกียร์ Auto ใช้ท่ออั้นๆจะดีกว่าท่อโล่ง
บางท่านไม่เตยสัมผัสของพวกนี้อาจจะคิดว่ามันเป็นเรื่องร้ายสาระไปเลย

ผมเป็นคนชอบลองนั่นก็เป็นผลให้ผมทำอะไรต่างๆ เท่าที่สามารถทำได้ (ท่อ VCE ก็เกิดจากการอยากรู้แล้วลองทำนี่ละครับ) ผมไม่กลัวความผิดหวัง ไม่สำเร็จทำใหม่ (ทีแรกไปบอกให้ช่างทำตามแบบพวกหัวเราะกันทั้งร้านเลย วันหลังไปอีกทีแม่บ้านเขาเห็นหน้าผมแล้วยิ้ม จะหัวเราะออกมาแต่กลั้นไว้ ผมก็ยิ้มขำเหมือนกัน แต่ว่ามันได้ผล)

ผมเจอรถที่ขับซิ่งมากๆมาทุกคนอึ้งกันทั้งนั้น (คิดว่าเขาน่าจะลองอะไรมาสารพัดแล้วชอบครับอยากให้ท่านเหล่านั้นประทับใจกลับไป) ยกเว้นอยู่คันหนึ่งเพราะท่อลองร่วงไปเสียก่อน (ไม่รู้ตอนไหน)เดี๋ยววันหลังเหมาะๆ จะให้เขาลองอีกที

จึงอยากให้ทุกท่านหาเวลาว่างๆ มาลองอย่าปล่อยให้ผ่านไปเฉยๆ

คุณเคยขับ Hilux 2400 เปลี่ยนเป็น vigo2500 คุณจะรู้สึกว่าสมรรถนะน่าทึ่งมาก คุณไปพ่วงกล่อง จะน่าทึ่งมากๆ เหมือนเปลี่ยนเครื่อง (สงสัยคุณต้องไปทำเบรคใหม่) คุณมาลอง VCE เหมือนคุณไปฟิตเครื่องมา (คล้ายว่าสมมุติเดิมเครื่องหลวมทั้งๆ ที่ไม่ใช่) นี่เปรียบเทียบความรู้สึกนะครับ   


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 04, 2009, 04:47:29 PM
จาก v2 เป็น v3 แวบๆ บัดนี้ผมปรับเป็น v4 เรียบร้อยแล้วครับ (เปลี่ยนอุปกรณ์ที่เคลื่อนไหวเป็นสแตนเลส) ช่วยให้ผลิตง่ายกว่า v3 ดูเรียบร้อยกว่าสวยงามกว่า ทำงานก็ดีกว่าและทนทานกว่า..(ดีกว่าทุกอย่าง)


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 04, 2009, 04:49:07 PM
จาก version 2 เป็น version 3 แวบๆ ก็ปรับเป็น version 4 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 06, 2009, 05:55:56 PM
เพิ่งสมัครเป็นสมาชิกเวปที่ใช้ในการ upload ภาพ video เพราะกำลังนัดหมายน้องและผู้ช่วยตัวน้อยในการถ่ายวิดีโอเพื่อให้ดูเปรียบเทียบระหว่างการใช้ท่อ VCE และไม่ใช้ ซึ่งอันนี้ไม่มีค่าใช้จ่ายอะไร แต่ต้องระวังในการถ่ายทำ ซึ่งจะใช้ถนนแถวบ้านที่โล่งๆ พอควร โดยจะให้เปรียบเทียบในการทำความเร็ว (ปิดแอร์ทั้งคู่เพื่อไม่ให้มีผล) จาก 0-120 เดี๋ยวจะลองดูครับ


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: nus4587 ที่ พฤษภาคม 06, 2009, 06:48:53 PM
น่าสนใจครับ รอติดตามผลครับ  :a7: :a12:


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 07, 2009, 10:16:21 AM
ขอบคุณครับ แต่..ไม่อยากให้ตั้งความหวังไว้มากนัก ปกติผมจะไปลองรถคนเดียว คราวนี้จะให้น้องสาวเป็นตากล้องก็ไม่รู้ว่าเขาจะถ่ายได้หรือไม่ (จะใช้มือถือถ่าย) คือผมนะรู้ว่าจะถ่ายยังไงให้เห็นเข็มไมล์พร้อมๆ กับเห็นถนนข้างหน้าด้วย แต่จะให้ขับรถด้วยถ่ายวิดีโอด้วยทำไม่ได้แน่นอน (รถผมเกียร์ธรรมดา) นี่ก็มากเกินพออยู่แล้วเพราะเป็นถนนใช้งานธรรมดา ตั้งใจว่าจะวิ่งให้น้อยรอบที่สุดและสภาพถนนต้องโล่งจริงๆ ซึ่งพอถึงเวลาจริงๆ ก็ไม่แน่ใจว่าจะโล่งอย่างที่ต้องการหรือเปล่า (ไม่เหมือนการลองขับที่พอโล่งพอใช้ได้ก็สามารถลองได้แล้ว) ให้เขาถ่ายให้เห็นวัดรอบเห็นไมล์เห็นถนนแล้วจะให้ลูกสาวเป็นคนจับเวลาด้วยมือถือ (หรือไม่ก็ใช้นาฬิกาวางใกล้ๆ มาตรวัดของรถ)


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 10, 2009, 06:45:24 PM
ได้ลองถ่าย cilp ดูแล้วครับแต่ไม่ค่อยชัดเดี๋ยวราวๆ วันพุธจะอัพโหลดให้ดูกัน มันจะต่างกันประมาณ 2 วิเป็นอย่างน้อยครับ (ทดลองอย่างไม่เป็นทางการ) เดี๋ยวจะหาถนนที่โล่งจริงๆ และไม่เป็นแบบวิ่งสวนทางกันลองใหม่


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 12, 2009, 05:51:18 PM
ได้ไฟล์ภาพมาแล้ว อยู่ในโทรศัพท์ของน้องส่งมาทาง email จากนั้นผมอัพโหลดไฟล์ขึ้นไปที่ web ชื่อ wikiupload.com (ไม่เรื่องมากดีและไวด้วย) ก็ได้ link มาแล้ว เป็น link ที่ไม่ใส่ท่อ VCE (ที่ผมพูดว่าถอดท่อนั่นแหละครับ) และ link ที่ใส่ท่อ VCE การถ่ายทำอาจจะไม่สมบูรณ์เท่าไหร่ ตั้งใจว่าเมื่อผมนับครบ 3 แล้วให้ตัวเล็กกดถ่ายทันทีแต่ทำไปทำมาจะกดช้ากว่านิดหนึ่งและกว่ากล้องจะเริ่มถ่ายได้รถก็วิ่งไปบ้างแล้ว

มีอยู่ครั้งหนึ่งที่เห็นตามภาพ ล้อซ้ายจอดกินมาทางขอบทางที่มีก้อนหินเล็กๆ อยู่เลยตอนออกตัวรถมีอาการล้อฟรีและปัดเล็กน้อย

สำหรับการวิ่งโดยใส่ท่อ VCE (ซึ่งคันนี้จะเป็นแบบสวมในปลายท่อใหญ่สามารถถอดออกได้ภายในราวๆ 1-2 นาที)
ที่ให้ดูเป็นการวิ่งสองครั้งที่ได้ผลเท่ากันคือ 18 วินาที (เร็วกว่าไม่ใส่ท่อ VCE 2 วินาที) จากการวิ่งจาก 0 ถึง 100km/h

การลากรอบจะประมาณ 3 พันกว่าถึง 4 พันรอบ และเกียร์สุดท้ายอยู่ที่เกียร์ 3 ครับจากนั้นก็ผ่อน (แต่ตัวเล็กก็นับไปเรื่อยละครับ)


นี่คือ ไม่มีท่อ VCE
http://www.wikiupload.com/download_page.php?id=123868&code=m0jd


อันนี้ใช้ท่อ VCE
http://www.wikiupload.com/download_page.php?id=123871&code=t9es

http://www.wikiupload.com/download_page.php?id=123874&code=np18


กรุณาข้ามไปคลิ๊กตรงลิงค์อันใหม่ที่อยู่หลังจากนี้นะครับ ซึ่งคลิ๊กแล้วจะขึ้นรูปแล้วจะเล่นให้ดูโดยอัตโนมัติครับ---------------NEW!!!! ข้ามไปหน้า 2 ครับถึงจะใช้ได้ ลิงค์เหล่านี้ทั้งข้างบนและข้างล่างใช้ไม่ได้แล้ว


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 12, 2009, 05:54:49 PM
ถ้าไม่เป็นภาพขึ้นมา เลื่อนไปที่ downloadfile ให้คลิ๊ก แล้วกรอกตัวเลขตัวอักษรตามที่เห็นเสร็จแล้วคลิ๊กตรงคำว่า get อาจจะต้องทำหลายครั้ง


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 20, 2009, 09:02:54 AM
ว่าจะอัพโหลดที่ใหม่ก็ยังไม่ได้ทำ ว่าจะถ่าย video clip การเร่งจากความเร็ว 50 ด้วยเกียร์ 5 เปรียบเทียบระหว่างใช้ท่อไอเสีย VCE กับไม่ใช้ก็ยังไม่ได้ทำ แต่มีข่าวอัพเดท

บัดนี้ผมพบร้านใหม่ที่ฝีมือเนียนๆ แล้วก็ให้เขาทำขึ้นมา (เนียนแบบปลายสแตนเลสที่ดีที่สุดนั่นแหละครับ) ให้เขารับผิดชอบงานภายนอก ส่วนภายในจะให้ร้านเดิมเขาทำครับ

และมาวันนี้จะขออธิบายเพิ่มเติมว่า ท่อไอเสีย VCE ดีกว่าท่อไอเสียแบบต่างๆ ที่คุณใช้อยู่ยังไง ไม่ใช่อยู่ๆ มันก็ดีขึ้นมาเลยมันมีเหตุผลของมัน

เพราะฉะนั้นไม่ว่าคุณใช้อุปกรณ์ใดๆ หรือท่อไอเสียที่คุณคิดว่าดีที่สุดแล้ว ผมขอให้คุณมาลองว่าท่อไอเสีย VCE ดีกว่านั้นยังไง เพราะลองฟรีไม่เสียตังค์



ท่อไอเสีย VCE ให้แรงม้าและแรงบิดลงล้อมากกว่ารอบขึ้นไวกว่าตั้งแต่รอบต่ำยันรอบสูง
กำลังในขณะบรรทุกยอดเยี่ยมเร่งแซงได้อย่างฉับพลันและประหยัดน้ำมัน

สิ่งที่เอ่ยถึงมาทั้งหมดจะเป็นไปไม่ได้เลยถ้าท่อไอเสีย VCE มีหลักการทำงานเหมือนท่อไอเสียทั่วๆ ไป  ไม่ว่าจะผลิตมาจากต่างประเทศที่ก้าวหน้าทางเทคโนโลยี่ขั้นสูงสุดเพียงใดก็ตาม หรือแม้แต่จะผลิตในบ้านเราอย่างพิถีพิถันมากที่สุด


เพราะท่อไอเสียทั่วๆ ไปจะมีขนาดรูท่อไอเสีย (ที่ให้ไอเสียไหลผ่าน) จำกัดเพียงขนาดเดียว ผู้ออกแบบจะทำให้รูท่อใหญ่มากก็ไม่ได้ เพราะแม้ว่ารูท่อใหญ่จะโล่งมากขึ้นทำให้รถมีกำลังวิ่งดีที่รอบสูงๆ แต่เมื่ออยู่ในรอบต่ำๆ จะไม่ดีเท่าท่อไอเสียที่รูท่อเล็กๆ เพราะรูท่อไอเสียที่ใหญ่จะทำให้แรงดันไอเสียสูญเสียมากเกินไป (ท่อโล่งมากไป) สู้ท่อไอเสียแบบท่อย้อนหรือท่อวนที่อั้นนิดๆ ไม่ได้ (เฉพาะที่รอบต่ำๆ)
ซึ่งหลายท่านที่เคยประสบท่อไอเสียรั่ว ท่านจะเห็นว่าไม่เพียงแต่เสียงเครื่องยนต์ที่ดังเหมือนเรือหางยาวเท่านั้น หากแต่ว่ากำลังในการออกตัวก็จะวูบหายลงไปอย่างมากด้วย (เสียงเครื่องดังลั่นแล้วแต่รถมีแรงวิ่งออกไปนิดเดียว)


ผู้ออกแบบท่อไอเสียจะออกแบบให้รูท่อไอเสียเล็กมากก็ไม่ได้ เพราะแม้ว่าท่อไอเสียที่รูท่อเล็กๆ จะทำให้รถมีกำลังมากกว่าวิ่งดีในรอบต่ำ แต่เมื่อรอบสูงขึ้นมาระดับหนึ่งก็จะพบว่าอั้นเกินไปวิ่งไม่ออก เพราะฉะนั้นผู้ออกแบบท่อไอเสียก็ต้องออกแบบให้ท่อไอเสียของตนมีขนาดรูท่อไอเสียที่เหมาะสมพอดี (แต่จะไม่สามารถทำในแบบให้ดีที่สุดทุกรอบเครื่องยนต์ได้ต้องใช้วิธีเฉลี่ย)
ตัวอย่างเช่นท่อไอเสียที่ติดมากับรถ เขาจะออกแบบให้มันเหมาะสมที่จะใช้งานแบบทั่วๆ ไป ซึ่งจะไม่ค่อยดีนักเมื่อใช้งานที่รอบสูงๆ (วิ่งเร็วมากไม่ดี) ถ้าจะให้ประหยัดต้องพยายามเลี้ยงความเร็วให้คงที่แถวๆ 70 ถึง 80 กม/ชม ท่อไอเสียที่โล่งกว่าอาจจะขยับช่วงประหยัดขึ้นไปได้อีกเป็นที่ 80 ถึง 90 กม/ชม แต่ก็ต้องพยายามขับให้ความเร็วคงที่อยู่แถวๆ นั้นเช่นกัน

แต่ท่อไอเสีย VCE จะแตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง (ยื่นจดสิทธิบัตรโดยคนไทย) ทั้งนี้เพราะว่า ท่อไอเสีย VCE ใช้วาวล์ทำการปรับขนาดท่อไอเสียภายในอย่างแปรผันสัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์ตลอดเวลา ดังนั้นไม่ว่ากำลังขับอยู่ที่ความเร็วเท่าไหร่ 120 หรือ 30 กม/ชม ก็จะได้กำลังและแรงบิดลงล้อได้อย่างเต็มที่ตามกำลังและแรงบิดที่เครื่องผลิตออกมาในขณะนั้นโดยแทบไม่มีการสูญเปล่า ท่อไอเสียรูใหญ่ที่รอบต่ำจะโล่งเกินไปสูญเสียกำลังไปบางส่วน (เพิ่มการกินน้ำมันและรอบขึ้นช้า) ที่รอบสูงจะดีรอบขึ้นไวไม่อั้นกินน้ำมันลดลงแต่ช่วงก่อนที่จะถึงรอบที่ประหยัดก็มีการสูญเสียอยู่บ้าง ท่อไอเสียที่รูเล็กหรืออั้นๆ ที่รอบต่ำๆ จะดีรอบขึ้นไวและประหยัด แต่ที่รอบต่ำมากก็ยังมีการสูญเสียเพราะยังอั้นไม่พอ พอขึ้นรอบสูงๆ วิ่งเร็วๆ ก็อั้นอีกมีการสูญเสียอีกก็กินน้ำมัน
 
แต่ท่อไอเสีย VCE ซึ่งใช้วาวล์แปรผันให้รูท่อไอเสียสัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์เต็มที่ตลอดเวลาจึงแทบไม่มีการสูญเสียกำลังและแรงบิดโดยเปล่าประโยชน์ เมื่อใส่ท่อไอเสีย VCE รถจึงมีกำลังมากกว่าแม้อยู่ในรอบต่ำขณะออกตัวและมีกำลังต่อเนื่องไปตลอดจนจรดรอบสูง สปีดจึงไวกว่าท่อไอเสียที่คุณใช้อยู่ในขณะนี้และประหยัดกว่าเนื่องจากแทบไม่มีกำลังเครื่องสูญเสียไปไม่ว่ากำลังขับรถที่ความเร็วเท่าไหร่ จึงทั้งแรงเร็วและประหยัด สามารถขับรถในความเร็วแบบ วูบๆ วาบๆ ได้อย่างประหยัดกว่า เช่นขับที่ 100-110และวูบไป 120 บ้างก็ประหยัดพอๆ กับที่คุณไม่ใช้ท่อ VCE แต่ต้องขับคงที่อยู่แถวๆ 80 ตลอดเวลา   ซึ่งน่าเบื่อมาก

สนใจขอลองฟรีกับรถคุณโดยใส่ท่อไอเสีย VCE แบบไม่ต้องเชื่อม(มีสกรูยึด)วิ่งถนนจริงที่ 0851423903แล้วค่อยตัดสินใจ (นำเสนอเจ้านาย) เพื่อใช้แบบ ติดตั้งถาวรซึ่งจะเชื่อมไว้ก่อนหรือหลังพักกลางในราคา 2800บาทหรือแบบสแตนเลส 4800บาท (รถบริษัทที่ติดคราวเดียวกันหลายคันจะคิดราคาพิเศษให้)
รถที่ลองได้ในขณะนี้คือ.................................. ดีเซล 2500CC, 3000CC .…………เบนซิน/LPG/NGV 1500CC, 1600CC.....................ไม่ว่ามีหรือไม่มีเทอร์โบ/อินเตอร์/โมกล่องหรือเดิมๆ ทุกปั๊มหัวฉีด


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 21, 2009, 02:25:52 PM

เพิ่มลิงค์อัพโหลดที่ใหม่ดีกว่าครับคลิ๊กแล้วจะไปที่ไฟล์ภาพแล้วเล่นให้ทันที

อันนี้ใช้ท่อ VCE ได้ 18 วิ

http://s637.photobucket.com/albums/uu94/phorn_2501/?action=view&current=1242115133.flv (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3M2MzcucGhvdG9idWNrZXQuY29tL2FsYnVtcy91dTk0L3Bob3JuXzI1MDEvP2FjdGlvbj12aWV3JmFtcDtjdXJyZW50PTEyNDIxMTUxMzMuZmx2)

อันนี้ใช้ท่อ VCE ได้ 18 วิอีกเที่ยวหนึ่ง

http://s637.photobucket.com/albums/uu94/phorn_2501/?action=view&current=1242115140.flv (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3M2MzcucGhvdG9idWNrZXQuY29tL2FsYnVtcy91dTk0L3Bob3JuXzI1MDEvP2FjdGlvbj12aWV3JmFtcDtjdXJyZW50PTEyNDIxMTUxNDAuZmx2)



ลิงค์เหล่านี้ใช้ไม่ได้แล้วครับ กรุณาข้ามไปดูที่ลิงค์หน้า 2 ครับ



อันนี้ไม่ใส่ท่อ VCE ได้ 20 วิ

http://s637.photobucket.com/albums/uu94/phorn_2501/?action=view&current=1242115126.flv (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3M2MzcucGhvdG9idWNrZXQuY29tL2FsYnVtcy91dTk0L3Bob3JuXzI1MDEvP2FjdGlvbj12aWV3JmFtcDtjdXJyZW50PTEyNDIxMTUxMjYuZmx2)

ลิงค์เหล่านี้ใช้ไม่ได้แล้วครับ กรุณาข้ามไปดูที่ลิงค์หน้า 2 ครับ






หัวข้อ: Re: ท่อ VCE สามารถเพิ่มแรงต้นและอัตราเร่งของ Vigo3000 ได้ไม่น่าเชื่อแต่ก็ต้องเชื่อ
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 22, 2009, 06:07:03 PM
ให้ดูที่เป็นสแตนเลสงานเนียนๆ ของท่อไอเสีย VCE (ต่อไปให้เจ้านี้ทำแบบเหล็กงานแบบเดียวกันเจ้าเดิมให้ทำภายใน)


(http://freeuploadpicture.com/images/291_vce3_1_2.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL2ZyZWV1cGxvYWRwaWN0dXJlLmNvbS92aWV3LTI5MV92Y2UzXzFfMi5qcGc=)

ส่วนที่กว้างสุดกว้าง 3 นิ้ว เวลาวาวล์เปิดสุดจะกว้างพอๆ กับท่อไอเสีย 3 นิ้ว ปลายสองข้างจะลดเหลือ 2.5 อย่างราบรื่นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE เพิ่มแรงต้น,อัตราเร่ง Vigo3000, 2500 เทคนิค variable Compress exhaust
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 26, 2009, 08:25:24 AM

อันที่เป็นเหล็กยังขายราคาเดิมครับ


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE เพิ่มแรงต้น,อัตราเร่ง Vigo3000, 2500 เทคนิค variable Compress exhaust
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 28, 2009, 10:35:06 AM
อันที่เป็นเหล็ก version 5 เนียนๆ อย่างที่บอกนั่นแหละ ซูมให้เห็นใกล้ๆ เลย (ว่าไปตามเนื้อผ้าดีก็บอกว่าดี)
ถ้าให้สุดๆ เลยได้เหมือนกันนะไม่ใช่ทำไม่ได้แต่ราคาจะไปใกล้ของแตนเลส แค่นี้ก็พอแล้วครับ (รูปใหญ่ๆ เป็นเหล็กทั้งแท่งรุ่นเก่ามีปัญหาที่เสียงเดินเบาแต่รุ่นล่าสุดไม่มีลักษณะจะเป็นสแตนเลสตรงกลางหัวท้ายเป็นเหล็กดังรูปเล็กนี้) (http://freeuploadpicture.com/images/486_VCE_1_3648_3627_3621_3655_3585.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL2ZyZWV1cGxvYWRwaWN0dXJlLmNvbS92aWV3LTQ4Nl9WQ0VfMV8zNjQ4XzM2MjdfMzYyMV8zNjU1XzM1ODUuanBn)(http://freeuploadpicture.com/images/638_Focus_1_1.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL2ZyZWV1cGxvYWRwaWN0dXJlLmNvbS92aWV3LTYzOF9Gb2N1c18xXzEuanBn)


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE เพิ่มแรงต้น,อัตราเร่ง Vigo3000, 2500 เทคนิค variable Compress exhaust
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 01, 2009, 12:20:52 PM
สำหรับลูกค้าต่างจังหวัดที่เริ่มมีเข้ามา เนื่องจากไม่มีโอกาสลองก่อนจะถามใครก็ไม่ได้ ถามผู้ผลิตเขาก็ต้องบอกว่าของเขาดีกว่า ผมก็เลยให้ราคาพิเศษ

วิธีส่ง ทางพ.ก.ง. ได้รับของแล้วจึงจ่ายเงินกับพนักงานไปรษณีที่มาส่ง

วิธีให้ผมส่งทางรถทัวร์ต้องโอนเงินมาก่อนแล้วพรุ่งนี้ไปรับของที่ขนส่งวิธีนี้ถือว่าเชื่อใจกันจะได้ราคาพิเศษกว่า

แต่หากถามว่าให้ผมส่งของไปก่อนแล้วค่อยโอนเงินอันนี้ไม่ได้ครับ เพราะผมกลัวโดนหลอกจากใครที่ไหนก็ไม่รู้ ส่วนผมทำงานเป็นหลักแหล่งที่ office ต้องอาศัยชื่อเสียงและอินเตอร์เนตส่วนใครที่ไหนก็ไม่รู้ไม่ต้องอาศัยอะไรอาศัยหลอกอย่างเดียว


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE เพิ่มแรงต้น,อัตราเร่ง Vigo3000, 2500 เทคนิค variable Compress exhaust
เริ่มหัวข้อโดย: warak5 ที่ มิถุนายน 01, 2009, 06:46:02 PM
 e1 e1น่าสนใจครับแล้วไปติดตั้งได้ที่ไหนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE เพิ่มแรงต้น,อัตราเร่ง Vigo3000, 2500 เทคนิค variable Compress exhaust
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 02, 2009, 12:24:38 PM
จริงๆ แล้วสามารถไปติดตั้งตามร้านท่อไอเสียทั่วไปได้ เพียงแต่ว่าต้องกำชับ (ผมว่าต้องดูด้วยตาตนเองด้วยดีกว่า) ในการต่อเชื่อมต้องตรงทิศทางด้านบนด้านล่างต้องตรงผิดทิศผิดด้านไม่ได้เด็ดขาดและพยายามอย่าให้เอียง บริเวณติดตั้งต้องขนานกับพื้น

สำหรับลูกค้าในกรุงเทพฯ ที่เคยติดไปที่ร้านแถวราชวัตร (ใกล้ที่ทำงานผม) หรือถ้าอยู่รังสิตใกล้บ้านผมลำลูกกาคลองสองก็มีที่เคยติดอยู่ร้านสองร้าน แถวบางนาก็มีครับ

ไม่ทราบว่าผมเคยบอกไปหรือเปล่าถึงที่มาของระบบท่อไอเสีย VCE

ท่อไอเสีย VCE ไม่ได้เกิดจากร้านท่อไอเสียร้านใดร้านหนึ่งคิดอะไรใหม่ๆ แล้วผลิตขึ้นมา หรือผมทำเกี่ยวกับหนังสือแล้วอยู่ดีๆ นึกสนุกก็ทำท่อไอเสียขึ้นมา
แต่เกิดจากผมทำท่อไอเสียไว้ใช้เองอันเนื่องจากหาซื้อตามที่ต้องการไม่ได้ ทีแรกทำเป็นไซเลนเซอร์มีรูพรุนรอบๆ แล้วก็มีใยแก้วยัดข้างๆ (ยังเก็บไว้อยู่เลย)จุดประสงค์ก็เพื่อต้องการลดเสียงปลายท่อใหญ่ 3.6 นิ้วให้มันเงียบๆ หน่อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเวลาอยู่ในรอบเดินเบา

ทีนี้ไหนๆ ก็ทำแล้วลองทำให้มันมีวาวล์ข้างในดีไหม ทำแบบให้มันแปรผันไปตามรอบ รอบเครื่องต่ำๆ ให้มันเปิดน้อยๆ รอบสูงๆ ให้มันเปิดมาก รอบสูงมากให้มันเปิดสุดเลย

ปรากฏว่าได้ผล เดินเบาเงียบลงแล้วรถวิ่งกว่าเดิมมาก
ก่อนนั้นเวลาออกตัวรถแก๊สฟิกซ์จะแย่มาก ต้องเร่งรอบสูงๆ คอยไว้ก่อนแล้วต้องเลียครัชช่วยด้วย (ตัวชดเชยรอบก็ไม่ปกติไม่เร่งรอบให้เวลาแอร์ทำงาน) ทำให้ขับยากบางทีลืม....ออกตัวเครื่องดับน่าเบื่อมาก

พอทำระบบท่อไอเสีย VCE สำเร็จรถเปลี่ยนฟิลลิ่งไปคนละคันเลย ตอนนี้วิ่งกว่าน้ำมันตอนนั้น และสามารถเร่งพุ่งจากความเร็วที่กำลังขับอยู่ในขณะนั้นได้ชนิดที่ว่าไม่น่าเชื่อว่ากำลังขับเครื่อง 1500cc ที่เคยอืดมากๆ มาก่อน

เสร็จแล้วก็เปิดเวปทรัพย์สินทางปัญญาดูก็เห็นมีท่อไอเสียไปจดลิขสิทธิ์เหมือนกันแต่เป็นแบบรูท่อไอเสียที่คงที่และมีเทคนิคอย่างอื่น ดูของเมืองนอกที่เป็นวาวล์ก็ไม่ใช่แบบแปรผัน และส่วนใหญ่ใช้เพื่อจุดประสงค์อย่างอื่น ก็เลยขอจดลิขสิทธิ์จดสิทธิบัตรเมื่อกลางเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา (คิดไว้และทำก่อนหน้านั้นไว้เป็นปี)

หลังจากทำรถตัวเองสำเร็จก็ไปลองกับรถดีเซล Vigo และ Isuzu เครื่อง 3000cc ก็สำเร็จอีก ทีนี้ไปลองกับ Ford เครื่อง 2500cc บ้างก็สำเร็จดีกว่าเดิมมาก


นั่นคือที่มาของระบบท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE เพิ่มแรงต้น,อัตราเร่ง Vigo3000, 2500 เทคนิค variable Compress exhaust
เริ่มหัวข้อโดย: bam bam ที่ มิถุนายน 02, 2009, 05:49:11 PM
ถ้าวาวล์ข้างในท่อไม่เปิดจะเป็นอย่างไร(ไอเสียไม่มีทางออก) จะเกิดเหตุการณืแบบนี้ได้ไม่


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงต้น/กลาง/ปลายและอัตราเร่งเทคนิค variable Compress exhaust
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 03, 2009, 10:31:32 AM
ขอบคุณครับที่ถาม

ผมได้คิดล่วงหน้าไว้ทุกประเด็นแล้วครับ

สำหรับประเด็นนี้ เนื่องจากในชิ้นส่วนของวาวล์ที่เคลื่อนไหวจะทำด้วยสแตนเลสทนความร้อนและแข็งแรงทนทานมาก (อาจจะดูว่ามันเล็กๆ แต่มันแข็งแรงครับ) และเป็นชิ้นส่วนที่ออกแบบให้เคลื่อนไหวได้คล่องอยู่แล้วและอีกอย่างหนึ่งเพื่อเป็นการเซฟตี้ก็จะมีช่องทางให้ไอเสียไหลออกอยู่รอบๆ วาวล์ด้วย เพราะฉะนั้นไม่ต้องกังวลประเด็นนี้



สำหรับคำถาม (ถ้ามี) แล้วรถผมติดเทอร์โบแรงมากจะใช้ได้หรือ เทอร์โบต้องโล่งๆ ใช่ไหม

คำตอบแบ่งเป็นสองประเด็น

หนึ่ง
ไม่ว่าแรงแค่ไหนและไม่ว่ารอบความเร็วที่เท่าไหร่จะมีโบหรือไม่โบหรือว่าโบแรงแค่ไหน จะต้องการขนาดท่อไอเสียที่เหมาะสมระดับหนึ่ง (จริงๆ แล้วมันต้องการท่อไอเสียที่เปลี่ยนขนาดได้แต่ยังไม่มีใครทำนอกจาก VCE ซึ่งผมจดสิทธิบัตรไว้แล้ว) ไม่ใช่อั้นแล้วโล่งเลย หรือให้โล่งสุดๆ ไปเลยจะอั้นที่ช่วงไหนก็ไม่ได้

ดูอย่างรถ supercar ก็ได้ที่มี 2 ท่อ ทำไมเขาไม่ทำท่อเดียวใหญ่ๆ เสียเลยหละทำมาทำไมสองท่อแล้วมีวาวล์อีกวุ่นวายเสียเงินลงทุนและเทคโนโลยีเพิ่มขึ้น แล้วพวกนี้ใช้เทอร์โบไหม๊แล้วแรงกี่ม้า ท่อเขาใหญ่ 5 นิ้วหรือไม่ ลองทำซิท่อใหญ่มากไปวิ่งไม่ได้นะ ผมเคยมี dragon 2.5T ที่ท่อไอเสียแตกมาแล้วรู้ดีจะออกตัวแทบไม่ได้

สอง
จริงๆแล้วคำว่าอั้นนี่ต้องหมายถึง หากกำลังที่ได้มาและรอบระดับนั้นๆ ที่ต้องการท่อไอเสียที่โล่งระดับนี้ สมมุติที่รอบ 4000 รอบต้องการท่อใหญ่ 6 นิ้วแต่คุณทำให้อั้นลดมาเหลือ 4 นิ้วก็จะไม่ได้จะเริ่มขึ้นช้า(ช่วงก่อนถึง 4000 รอบเล็กน้อยช่วงที่มันไม่ match)

และที่ผู้ผลิตรถ..ผมขอใช้คำว่ายังไม่ได้สนใจดีกว่า.. ที่รอบต่ำๆ สมมุติ ที่รอบ 1000 รอบ ต้องการท่อไอเสียขนาด 3 นิ้ว แต่คุณทำท่อ 6 นิ้วคงที่อย่างนี้ ผลเป็นไงมันก็โล่งไปก็ขึ้นช้าๆ พอถึงรอบที่ match กับท่อ 6 นิ้วมันจึงจะพุ่งออกไป หรือที่รอบสูง 4000 รอบที่ต้องการท่อใหญ่ 6 นิ้วแต่คุณทำเสียใหญ่ 8 นิ้วก็เหมือนกันช่วง 4000 รอบมันก็จะโล่งไป จะไปวิ่งก็โน่นที่ match กับขนาดท่อ 8 นิ้ว (สมมุติ 6500 รอบ) อันนี้ผมสมมุติให้ขนาดท่อใหญ่ๆ ไว้จะได้ get กับมันชัดๆ

นี่ยกตัวอย่างว่าอั้นไปก็ไม่ได้โล่งไปก็ไม่ได้
ท่อไอเสีย VCE จึงออกแบบให้อั้นในรอบต่ำเพิ่มขึ้น (แต่อั้นพอดีไม่ใช่มากไป) เพราะท่อไอเสียไหนๆ ก็ทำแบบนี้ไม่ได้จะวิ่งไม่ออกที่รอบสูงๆ แล้วพอรอบกลางรอบสูงก็จัดให้วาวล์เปิดอย่างเหมาะสม พอดีกับรอบความเร็วนั้นๆ ไม่มีการอั้นมากไปหรือน้อยไป (คือออกแบบให้พอดีด้วยการทดสอบมาก่อนแล้วจนตอนนี้สามารถคาดคิดได้ล่วงหน้าแล้ว) เพราะฉะนั้นกำลังจึงออกมาเต็มที่ทุกรอบความเร็วต่อเนื่องกว่าวิ่งกว่าเดิมอย่างเห็นผลชัดเจน และอีกประเด็นที่สำคัญ ไม่ว่ากำลังขับอยู่ที่ความเร็วช่วงไหน ด้วยเทคนิค variable ที่ใช้อยู่ในระบบท่อไอเสีย VCE มันจะสามารถเรียกกำลังมาได้ทันทีและมากกว่า ซึ่งท่อไอเสียอื่นๆ จะมีเรนจ์แคบกว่าและให้ผลน้อยกว่า (เพราะว่าใช้ค่าเฉลี่ยไงครับ ซึ่งถ้าทำได้ด้วยวิธีนั้นก็เยี่ยมแล้วจึงมีท่อซิ่งที่ดีไม่กี่อัน)

แล้วรถคุณสมมุติหลายม้ามาลองดูซิว่าด้วยเทคนิค variable นี่จะทำให้ม้าเยอะอย่างนั้นวิ่งได้ดี (ตั้งแต่ออกตัว) มากแค่ไหน สมมุติคุณว่าท่อไอเสียที่ฉันใช้อยู่สุดยอดแล้วผลิตโดยเซียนระดับสุดยอดที่ผลิตให้ยอดซิ่งระดับท๊อปออฟเดอะท๊อปของญี่ปุ่นหรือฝรั่งก็แล้วแต่ งั้นมาลองดูซิว่าระบบ fix exhaust ขั้นเซียนอย่างนั้นเมื่อมาใส่ท่อลอง VCE นี่เข้าไปจะอั้นหรือจะวิ่งกว่าเดิม ไม่ว่าที่รอบความเร็วเท่าไหร่ จะลองขับที่ 20-30 60-80 100-120 130-140 150-160 180-190 หรือที่ความเร็วสูงกว่านั้น (ควรไปลองที่เซอร์กิตที่ไหนสักแห่ง) มาลองได้ครับ ทั้งหลายม้าและที่ม้าจากโรงงาน  คือว่า อยากให้โอกาสทุกๆ คน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงต้น/กลาง/ปลายและอัตราเร่งเทคนิค variable Compress exhaust
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 05, 2009, 01:12:53 PM
วันเสาร์นี้จะทำของเครื่อง 1800cc (ทำไว้แล้วแต่ยังไม่ได้ลอง) ใครมีรถพิกัดนี้อยู่ด้วยวันอาทิตย์ก็อาจจะเริ่งลองได้ ต่อไปนี้ถ้าเคยเห็น vios, city แซงปรู๊ดปร๊าดขณะขับที่ความเร็วต่ำๆ ไอ้เราเครื่องถึง 1800cc ที่ใช้ท่อโล่งมากวิ่งไม่ค่อยดีช่วงความเร็วต่ำๆ ต่อไปนี้เมื่อมี VCE มันจะกระปรี้กระเปร่าขึ้นเยอะ แล้วยังทำให้ช่วงที่ขับความเร็วสูงๆ 140-150-160 เวลาเบรคชะลอเหลือสัก 100  หนึ่งเหยียบใหม่เมื่อมี VCE อยู่ในระบบมันจะมีกำลังมามากกว่าและไวกว่าทำให้การเร่งรอบขึ้นไปนั้นดีกว่าและไวกว่าครับ

ซึ่งถ้าเป็นของเดิมพอเกิดกรณีอย่างนี้พอจะเร่งใหม่มันก็จะมีอาการรอรอบ (สมมุติช่วงรอบที่3000 รอบท่อไอเสียนั้นดี) ก่อนจะใกล้ 3000 รอบมันก็จะช้าๆ ก่อนแล้วค่อยไวขึ้น แต่เมื่อมี VCE ช่วงก่อน 3000  รอบมันจะไม่วูบหายแต่กำลังในช่วงรอบนั้นๆ จะมีมากกว่ามันก็ขึ้นไวกว่าในช่วงนั้น ช่วงรอบสูงขึ้นลิ้นวาวล์มันก็ยังสัมพันธ์อยู่มันก็จะขึ้นของมันไวไปเรื่อยๆ ไม่ได้เริ่มจากช้าก่อนในรอบต่ำแล้วค่อยๆ ไวขึ้นในรอบกลางไปทางสูงแล้วก็จะช้าๆ ในรอบปลายอีก แต่มี VCE มันจะขึ้นไวตั้งแต่รอบต่ำแล้วจะไวอย่างสม่ำเสมออย่างนั้นไปตลอด



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงต้น/กลาง/ปลายและอัตราเร่งเทคนิค variable Compress exhaust
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 08, 2009, 12:42:33 PM
ได้ลองแล้วครับเครื่อง 1800cc ก็ได้ผลดีเยี่ยมตรงตามที่คิดคำนวนไว้โดยไม่ต้องแก้ไข (แต่คงต้องทำให้ท่อยาวออกไปอีกนิดเพราะเวลาสวมกับปลายท่อที่ทำเป็นปากฉลามมันจะหมิ่นเหม่ยึดสกรูไม่ค่อยอยู่)

ดังนั้นผ่านมาจนถึงบัดนี้ ก็ขอเชิญพี่น้องทุกพิกัดซีซีไม่ว่าใช้เชื้อเพลิงอะไรเล่นอะไรไปบ้างสามารถสั่งได้ครับเพราะผมสามารถผลิตขึ้นมาโดยไม่ต้องอาศัยรถทดลองก่อน แต่ถ้าท่านประสงค์จะลองทดสอบก่อนก็คงต้องรออีกนิดแล้วผมจะทะยอยทำออกมาตามพิกัดซีซีตามความจำเป็นก่อนหลัง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ทำให้รอรอบน้อยกว่าทุกช่วงความเร็ว เทคนิค variable Compress exhaust
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 11, 2009, 01:16:25 PM
อยากให้ท่านสังเกตจุดเด่นของท่อไอเสีย VCE ตรงที่รอรอบน้อยกว่าไม่ว่าขับอยู่ที่ความเร็วช่วงไหนนะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ทำให้รอรอบน้อยกว่าทุกช่วงความเร็ว เทคนิค variable Compress exhaust
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 15, 2009, 05:33:53 PM
เมื่อวันเสาร์ไปร้านท่อไอเสียแถวบางนาเจอน้องคนหนึ่งใช้ mazda BT50 สีบรอนซ์เงิน ติดพักแบบไส้ตรงยิงลงหน้าเพลาไม่มีพักตรงจดไหนอีกเขามาเปลี่ยนเป็นแบบของเดิมติดรถ ผมถามเป็นยังไง เขาบอกผมเบื่อแล้วเวลาวิ่งไปในตลาดคนมักจะไม่ค่อยหลบเหมือนจะไม่ได้ยินเสียงรถ (เขาทำงานบรรทุกพวกผักผลไม้) ก็เลยเบื่อๆ มาเปลี่ยนเป็นของเดิมดีกว่า ผมก็ถามต่อแล้วอันนี้วิ่งดีไหม๊ เขาก็บอกวิ่งดี ผมถามต่อแล้วเวลาขับเร็วๆ เสียงดังไหม๊ เขาบอกก็จะดังเป็นช่วงๆ พอถึงจุดหนึ่งจะเงียบแล้วจะกลับมาดังอีก ผมก็ยิงหมัดเด็ดเลยว่าแล้วตอนนี้การออกตัวถ้าเทียบกับของเดิมเป็นไง เขาก็ตอบมันก็สู้ไม่ได้แต่ขับเร็วๆ จะดีกว่านะมันโล่งกว่า

นั่นไง ท่อโล่งๆ ช่วงออกตัวมันก็ต้องแผ่วเป็นธรรมดา ก่อนคันนี้เข้ามาก็มีคุณตามาทำท่อเนื่องจากท่อไอเสียแตกใกล้ๆ เครื่องรถของแก mity ไม่มีเทอร์โบท่อแตกก็ไม่มีแรงแกบอกแกคลานๆ มา

นี่คือสองตัวอย่างที่อยากเล่าให้ฟังว่าท่อไอเสียจริงๆ แล้วก็มีอิทธิพลพอสมควรนะถ้าเจอมากับตัวเองก็จะรู้


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE ลิ้นแปรผันรอบขึ้นเร็วกว่าทุกช่วงเบรคเหยียบส่งแรงและมาเร็วกว่าประหยัดด้วย
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 18, 2009, 09:21:27 AM
1400cc, 1500cc, 1600cc, 1800cc, 2400cc, 2500cc, 2700cc, 2800cc, 3000cc, 3200cc มาลองได้ครับ ใส่ท่อลอง VCE ไม่ต้องตัดเชื่อมฟรี ลองวิ่งดูฟรี เพื่อพิสูจน์ว่าเมื่อมาเร็วเบรคแล้วเหยียบต่อไม่ว่าคุณเดิมๆ หรือทำอะไรมามี VCE อยู่ก็จะได้แรงมาเยอะกว่าและขึ้นได้ไวกว่า (จึงทำให้ประหยัดด้วย) และที่พิเศษคือได้ทุกช่วงความเร็ว


หัวข้อ: Re: ท่อ VCE ลิ้นแปรผันรอบขึ้นเร็วกว่าทุกช่วงเบรคเหยียบส่งแรงและมาเร็วกว่าประหยัดด้วย
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 23, 2009, 02:02:39 PM


บางท่านอาจจะไม่ทราบว่าทำไมท่อไอเสีย VCE ต้องพัฒนาอยู่ตลอด ทีนี้จะเล่าให้ฟังครับ

ที่เราพัฒนามาช่วงแรกๆ คือการปรับเปลี่ยนทางด้านรูปลักษณ์ภายนอก ควบคู่กับการแก้ไขในเรื่องเสียงเวลาที่มันทำงานรอบต่ำๆ

จนเมื่อวันสองวันนี้ได้พบเจออย่างจะๆ ถึงปัญหานี้ ก็เลยหาทางแก้ปัญหานี้โดยเร่งด่วนครับ ก็คิดหาวิธีการกันทุกทาง

ก่อนอื่นก็ต้องหาให้ได้ก่อนว่าเกิดจากปัญหาอะไร จนพบว่าเกิดจากลิ้นวาวล์ที่มันสามารถขยับตัวไปทางด้านข้างได้ ก็เลยคิดหาทางแก้ปัญหาที่จุดนี้ ได้รับการแนะนำจากบางท่านด้วย ในที่สุดก็คิดได้ครับ

เราจึงหันมาใช้ตลับลูกปืน ซึ่งตลับลูกปืนมันจะบังคับไม่ให้ตัวลิ้นวาวล์ขยับไปทางด้านข้างได้อย่างแท้จริง แล้วการทำงานในการขยับตัวไปในทิศทางที่ต้องการของลิ้นวาวล์ก็ไม่ได้เร็วมากตัวตลับลูกปืนจึงมีความคงทน แล้วภายในเรายังได้ใส่จารบีแบบทนความร้อนไว้ด้วย (คัดมาพิเศษเฉพาะ)

เพราะฉะนั้นต่อไปนี้นอกจากท่อไอเสีย VCE จะสามารถทำให้รถของท่านพุ่งได้เร็วกว่าเดิมจากรอบต่ำสุดไปจนจรดรอบสูง และเมื่อรถสูญเสียความเร็วจะสามารถเร่งขึ้นไปใหม่ได้เร็วกว่า รวมทั้งประหยัดน้ำมันมากกว่า ก็จะต้องให้เสียงการทำงานที่เงียบสนิทอีกด้วย



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 26, 2009, 08:03:52 AM
v. ล่าสุดได้เพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวขึ้นอีกนิด ทีนี้ก็ดียิ่งขึ้นไปอีก แล้วความต่อเนื่องซึ่งของเดิมก็ดีอยู่แล้วก็ให้มันดียิ่งขึ้น
การปรับปรุงก็โดยการทำให้ลิ้นวาวล์มันชิดยิ่งขึ้น ส่วนความต่อเนื่องของแรงบิดที่เกิดขึ้นผมเข้าใจว่าคงเป็นที่รูปร่างของลิ้นซึ่งผมเปลี่ยนใหม่

ส่วนเรื่องประเด็นเสียงสั่นของลิ้นวาวล์รอบเดินเบาซึ่งเจอที่น้องคนหนึ่งเอาไปไว้ที่ปลาย วันเสาร์นี้ราวๆ เที่ยงผมจะติดตั้งอันใหม่ให้ (อันที่ออกตัวได้แรงขึ้นอีกนิดตามที่น้องเขาอยากได้) อันนี้ผมจัดให้เลย

เดิมลิ้นวาวล์มันจะมีตัวกันกลับอยู่ ตรงนี้เวลาลิ้นมากระทบมันจะดังแค้งๆ อันใหม่ผมถอดออกปล่อยให้มันอิสระไปเลยเพราะฉะนั้นเวลามันสั่นรัวมากๆ (รอบเดินเบา) มันจะได้ฟรีอิสระ

(http://freeuploadpicture.com/images/773_P1015423.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL2ZyZWV1cGxvYWRwaWN0dXJlLmNvbS92aWV3LTc3M19QMTAxNTQyMy5qcGc=)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรง#
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 28, 2009, 08:19:51 AM
มาทดสอบได้ฟรีครับเพื่อความแน่ใจ แรง/เร็ว/ประหยัด เรียกรอบมาเร็วกว่าไม่ว่าในรอบต่ำมากๆ รอบกลางหรือรอบสูง

พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 28, 2009, 08:21:10 AM
มาทดสอบได้ฟรีครับเพื่อความแน่ใจ แรง/เร็ว/ประหยัด เรียกรอบมาเร็วกว่าไม่ว่าในรอบต่ำมากๆ รอบกลางหรือรอบสูง

พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 29, 2009, 10:53:26 AM

(http://image.ohozaa.com/ix/p1015425526.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL2ltYWdlLm9ob3phYS5jb20vc2hvdy5waHA/aWQ9ZjBlYWM0NGU0NWMxMmNkNDNjYzZjN2FlNzAxZmZhMjU=)

อีกมุมหนึ่งครับ



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรง#
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 06, 2009, 10:37:25 PM
ช่วงที่หายไปได้ไปปรับปรุงท่อไอเสีย VCE ไปอีกพอสมควรครับ

มีการปรับปรุงการทำงานของลิ้นภายในท่อไอเสีย (เพื่อไม่ให้เกิดเสียงหรือมีน้อยที่สุด/เบาจนแทบไม่ได้ยิน) และมีการปรับขนาดท่อไอเสียในนช่วงที่ลิ้นทำการเปิดสุดได้กว้างมากขึ้น

เช่นรถที่พิกัด 3200CC ลงมาจนถึง 2000CC จะให้สามารถเปิดได้กว้างมากกว่า 3 นิ้ว (เกือบๆ 3.5 นิ้ว) และรถที่พิกัด ต่ำกว่า 2000CC จะเปิดได้กว้างสุด 2.5 ถึงเกือบ 3 นิ้ว



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 14, 2009, 02:28:47 PM
version 11 เพิ่มความหนาของแกนบานพับสแตนเลสขนาดใหญ่ version 12 เพิ่มเติมสำหรับปิคอัพ (มีสปริงเล็กๆ ควบคุมการเคลื่อนตัวทางด้านข้าง) 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 19, 2009, 10:00:08 AM
version 13 (วันเดียวกับที่มีข่าวเกี่ยวกับเลข 13 พอดี) ทำออกมาติดมิตซูท้ายเบนซ์คันแรก  ถ้าติดปลายท่อ ก็  vios คันแรก ตั้งใจว่าวันจันทร์นี้จะติด Fortuner คันแรก version นี้รอบเดินเบาเงียบ 99.99% ความมั่นใจ 99.99%   

 :a13: :a7:


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: excalibur ที่ กรกฎาคม 19, 2009, 11:01:15 AM
   เดี๋ยวผม  พิสูจน์ให้ในความอุตสาหะของพี่พร

 v59 v59 v59 v59 v59



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: Wach_s ที่ กรกฎาคม 19, 2009, 02:22:05 PM
ของดีครับ บริการสุดยอด ลองเป็นลูกค้าพี่พรดูครับ  :a12: :a12: :a12:


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 20, 2009, 10:58:02 AM
(http://upload.bluegy.com/uploads/641dffe98a857435038f40675b44ba0a.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5ibHVlZ3kuY29tL3Nob3cucGhwPzY0MWRmZmU5OGE4NTc0MzUwMzhmNDA2NzViNDRiYTBhLmpwZw==)

ให้ดูที่ติดปลายของ vios ก่อน อันนี้เป็นแบบเหล็กและสแตนเลสอย่างละครึ่ง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 27, 2009, 11:12:48 AM

ไม่กี่วันหลังจากนี้จะเรียก vigo 3000 คันข้างบนมาติดตัวเวอร์ชั่น 13 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: inno184 ที่ สิงหาคม 02, 2009, 01:47:52 PM
ลองติดตั้งแล้วครับ INNOVA 2.5 D4D ติด Cruise / Boot speed พร้อมใส่ wins. เคลือบเฟืองท้าย ( ของ excaliber)ด้วย ติดท่อ VCE หลัง CAT.
 วิ่งออกตัวดีมากการเปลี่ยนเกียร์ราบเรียบกว่าเดิมมาก เดี๋ยวเติมน้ำมันใหม่ไกล้หมดถังแล้วจะทดสอบอัตรากินน้ำมันอีกทีน่าจะคุ้มกับราคานะครับเชียร์ด้วยอีกเสียงครับ (http://www.upchill.com/direct/189bb01f10946f3ff1769226a84ec563.gif) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy51cGNoaWxsLmNvbS9pbWFnZS5waHA/aWQ9MTg5YmIwMWYxMDk0NmYzZmYxNzY5MjI2YTg0ZWM1NjM=)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 04, 2009, 01:25:57 PM
เอามาฝาก

ได้เห็นข้อความนี้จากเว็ปอื่นเลยเอามาฝาก ผมยกมาทั้งพารากราฟ......ดังนี้..........................................................................

ไปอ่านเจอในวีออสคลับ...เลยเอามาให้อ่านดูค่ะ......   น่าจะถูกนะคะ.....
ขนาดของท่อไอเสีย ส่งผลต่อการคายไอเสียออกจากห้องเผาใหม้มากที่สุด
ไอเสียถูกคายออกเร็วไป ( ค่าFlow ไอเสียสูงมาก ) จะส่งผลให้ไอดีที่กำลังประจุใหม่ไหลออกตามไปด้วย
ทำให้ปริมาณของไอดีลดลง ส่งผลให้การจุดระเบิดไม่รุนแรง > กำลังเครื่องลดลง

ไอเสียถูกคายออกช้าไป ( ค่าFlowไอเสียต่ำ ) จะส่งผลให้ไอดีที่กำลังประจุใหม่ถูกต้านไว้ไม่ให้ไหลเข้าได้หมด
ทำให้ปริมาณของไอดีลดลงเช่นกัน ส่งผลให้การจุดระเบิดไม่รุนแรง > กำลังเครื่องลดลง

ท่อขนาดใหน ระบายไอเสียได้เร็ว ( ค่าFlow สูง ) .......
หลายคนยังเข้าใจผิดว่าท่อใหญ่จะระบายไอเสียได้เร็วกว่า ให้ค่าFlow ที่สูงกว่า
เรื่องนี้ ทดสอบด้วยการเปิดน้ำประปาที่บ้านเพื่อให้เห็นภาพที่ชัดเจน
ใช้ท่อยางขนาด 1 นิ้ว เปิดก๊อกจนสุด สมมุติว่าน้ำสามารถพุ่งได้ไกล 5 เมตร
หากเปลี่ยนมาใช้ท่อยางขนาด 2 นิ้ว เปิดก๊อกจนสุด จะพบว่าน้ำสามารถพุ่งได้ไกลน้อยกว่า 5 เมตรแน่นอน
จะให้น้ำพุ่งไปไกล 5 เมตรเท่าเดิม ก็ต้องเพิ่มแรงดันน้ำเข้าไปอีก

ในรถยนต์ก็เหมือนกัน......
เครื่องยนต์ Standard เขาออกแบบท่อไอเสียให้มีค่าการFlow ของไอเสียที่เหมาะสมกับมวลของไอเสีย -
ที่รอบเครื่องยนต์แต่ละย่านความเร็ว แล้วหาค่าเฉลี่ยของแรงม้าและแรงบิดที่ได้ออกมา โดยเลือกเอาค่าเฉลี่ยที่ดีที่สุด
ด้วยการทดสอบบนDyno จะพบว่าค่าแรงม้าและแรงบิด มันสัมพันธ์กันกับค่าFlow ของไอเสีย ตามรอบของเครื่องยนต์
หากเครื่องไม่มีการModify ด้วยการเพิ่มน้ำมันและอากาศเข้าไปมากกว่าเดิม นั่นคือมวลของไอเสียเท่าเดิม
เมื่อเราเพิ่มขนาดของท่อไอเสียเข้าไป( ให้ใหญ่ขึ้น ) มันจะส่งผลให้การFlow ของไอเสียลดลง
นั่นคือ คายไอเสียไม่ออก ไม่ใช่คายไอเสียได้ดีกว่าเดิม สิ่งที่จะตามมาคือ แรงม้าและแรงบิดลดลง
ถ้าเป็นเครื่องยนต์แบบTurbo การคายไอเสียไม่ออก ยังส่งผลให้เกิดความร้อนสะสมที่โข่งหลังของTurbo
ทำให้โข่งหลังแตก หรือร้าวได้
หากต้องการให้ค่าFlowของไอเสียเพิ่มขึ้น นั่นคือต้องเร่งรอบเครื่องยนต์ให้สูงขึ้น
รถที่ท่อใหญ่กว่าStandard จึงให้แรงม้าและแรงบิดที่รอบสูงกว่าปกติ ( บางคนบอก ท่อใหญ่ได้ปลาย )

ท่อไอเสียที่มีขนาดเหมาะสมที่สุด ก็คือท่อที่ให้ค่าFlowของไอเสียคงที่ๆสุด ทั้งรอบสูงและรอบต่ำ
แต่อย่างว่าละครับ ทุกอย่างมีได้มีเสีย ท่อบางขนาดก็จะดีในช่วงรอบต่ำ แต่มาเสียในช่วงรอบสูงๆ
การที่จะให้ท่อไอเสียตอบสนองทุกย่านความเร็วรอบให้คงที่จึงเป็นไปไม่ได้
แต่ก็วิธีแก้ คือทดสอบเก็บค่าทุกย่านความเร็วรอบ และหาค่าเฉลี่ยที่ดีที่สุดเอา
และการทดสอบ ต้องกระทำบนDyno และมีการวัดค่าFlow ของไอเสียตลอดย่านความเร็วรอบเท่านั้น

"สรุป ท่อไอเสียขนาดเล็กกว่า จะส่งผลดีที่รอบต่ำ แต่อาจจะไม่ดีที่รอบสูงๆ ถ้ามันเล็กเกินไป
"
และท่อไอเสียขนาดใหญ่กว่า จะส่งผลดีที่รอบสูง แต่อาจจะไม่ดีที่รอบต่ำๆ ถ้ามันใหญ่เกินไป
ท่อที่ดีที่สุดคือท่อที่มีขนาดเหมาะสม สามารถระบายไอเสียออกได้หมดพอดี ไม่เร็วหรือช้าจนเกินไป
คุณจึงต้องเลือกเอาว่าจะเอาไปใช้งานแบบใหน และรถคุณมีPower Band แบบไหน.....


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 05, 2009, 03:29:42 PM
อย่างที่ผมเคยบอกครับ ท่อไอเสียที่ขนาดท่อเล็กๆ จะได้แรงช่วงต้นๆ แต่ตั้งแต่กลางๆ ขึ้นไปจะไม่ดีและปลายจะอั้น แต่ท่อไอเสียที่ใหญ่ต้นจะไม่ดีแต่กลางและช่วงปลายๆ จะดี

ท่อไอเสียที่ขนาดท่อเล็กจะไม่ค่อยรอรอบในรอบต่ำ ท่อไอเสียขนาดใหญ่จะไม่ค่อยรอรอบในรอบสูง

ซึ่งการรอรอบในรอบต่ำและรอบกลางช่วงต้นๆ ของท่อใหญ่จะรู้สึกว่าน่าเบื่อ พอๆ กับที่เวลาอั้นๆ ในรอบกลางและรอบสูงของท่อไอเสียขนาดท่อเล็กๆ ก็น่าเบื่อเหมือนกัน

ทีนี้ผมก็ทำท่อไอเสีย VCE นี่ขึ้นมาให้มันทำตัวเป็นท่อไอเสียที่เล็กมากในรอบต่ำและขนาดใหญ่มากในรอบสูง ถ้าถามว่าทำยังไง ขอตอบว่าโดยการทำให้ภายในท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดท่อไอเสียได้อย่างต่อเนื่อง

การปรับขนาดท่อไอเสียได้ต่อเนื่องดีกว่าอย่างไร

ขอตอบว่าทั้งในเรื่องท่อไอดีและท่อไอเสียล้วนต้องการขนาดท่อที่แปรผัน เรื่องนี้พิสูจน์ได้ (มีท่อให้ลอง) ในทุกรอบของเครื่องต้องการการประจุไอดีและการคายไอเสียอย่างเหมาะสม อั้นเกินไปไม่ได้โล่งเกินไปก็ไม่เหมาะ ต้องพอดี (ท่อไอเสีย VCE จึงมีของเฉพาะแต่ละซีซีจะใช้แทนกันไม่ได้)

 v109 v115
ท่อไอเสีย VCE version 14 พัฒนาโดยการควบคุมลิ้นช่วงรอบเดินเบาให้หยุดนิ่ง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 06, 2009, 01:16:03 PM
กำลังให้คุณ gozila ใช้งานรุ่นversion 14 ครับ (ไม่ใช่รุ่น S)



สิทธิพิเศษที่ VCE มอบให้

เมื่อคุณตีคู่มากับรถรุ่นเดียวกันสเป็คเหมือนกันและวิ่งมาด้วยสปีดพอๆ กันเมื่อถึงตอนขึ้นเนินหรือขึ้นสะพาน สำหรับลูกค้า VCE เราอนุญาติให้คุณขึ้นนำได้และฉีกหนีไปเรื่อยๆ

เมื่อคุณบรรทุกเพื่อนมาเต็มคันรถโดนรถรุ่นเดียวกันสเป็คเดียวกันเล่นด้วยคุณจะไม่เสียเปรียบ ด้วยแรงบิดที่มาเร็วกว่าและสูงกว่าทุกรอบ

เมื่อคุณวิ่งมาเร็วแล้วโดนรถคันอื่นตัดหน้ากระชั้นชิดคุณต้องเบรค ถ้าเป็นเมื่อก่อนบางทีคุณต้องเทรนเกียร์หรือรอรอบนิดหนึ่งก่อนจะพุ่งฉิวต่อไป
สำหรับลูกค้า VCE กดไปแล้ววืดยาก (ตรงนี้ไงช่วยประหยัดน้ำมัน) แล้วการไต่ความเร็วขึ้นไปจะดีกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: excalibur ที่ สิงหาคม 06, 2009, 09:45:27 PM
   ที่พี่พร พูดมา  ยืนยันว่าเรื่องจริงทั้งนั้น 

  ตอนนี้  รถผมเบาหวิวเลยครับ

   VERSION 14  สุดยอด   ดึงชิบ....

 เดี๋ยวขอจับผิดเรื่องเสียง 2 วันครับ

   


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 10, 2009, 02:43:22 PM
ขอบคุณคุณเอ็กคาลิเบลอร์

ขณะนี้ท่อไอเสีย VCE มาถึง version 14 (จะทยอยอัพเกรดให้ลูกค้าเก่าต่อไปครับ)

และมีรุ่นพิเศษรุ่น S

รุ่น S ออกแบบมาเพื่อท่านที่ชอบขับรถไหลไปเรื่อยๆ ในความเร็วช่วงต่ำๆ ต่ำมากๆ ด้วยเกียร์สูงแต่ขับที่ความเร็วต่ำๆ (ถ้าไม่มีท่อไอเสีย VCE ในระบบถ้ามาขับที่ความเร็วดังกล่าวด้วยเกียร์สูงรถจะสั่นมากและแรงจะตกลงไปเรื่อยๆ ซึ่งจะตรงข้ามกับมีท่อไอเสีย VCE รุ่น S ซึ่งรถจะสามารถวิ่งไปได้เรื่อยๆ แบบมีพลังแฝงอยู่ในตัวตลอด ทีนี้เมื่อมาถึงบทจะเร่งขึ้นไปก็จะสามารถตอบสนองได้ทันที---ไม่ต้องเทรนเกียร์ จะดีกว่ารุ่นปกติ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 11, 2009, 02:13:59 PM


อัพโหลด video clip เดิมขึ้นที่ใหม่


ทดสอบวิ่งจาก 0 ถึง 100กม/ชม ปิดแอร์



ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 18 วิ
http://video.thaihealth.net/view_video-361a1b07bc55042e25e5

ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 18 วิอีกครั้ง
http://video.thaihealth.net/view_video-bed14a48843d74526c11

ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 20วิ (ช้ากว่า 2 วิ)
http://video.thaihealth.net/view_video-4f88b3a8e3d44c636cbd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: indyzbinary ที่ สิงหาคม 11, 2009, 03:28:13 PM
ตัดต่อปลายท่อ เดิมๆทั้งเส้นแค่นั้นเลยหรอครับ ไม่ต้อง ตัดแคท เลยหรอคับ ผม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 17, 2009, 05:30:23 PM
ขอบคุณครับที่ถามมา

ขอเพียงให้ระบบท่อไอเสียของคุณมี VCE ครับ คุณจะตัดแคทหรือไม่ก็ได้ ตัดแคทควันไอเสียก็มีพิษต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นแต่รถจะวิ่งที่รอบกลางไปสูงดีขึ้น ทำท่อให้โล่งก็ดีขึ้นที่รอบกลางและรอบปลาย

แต่ถ้าทุกอย่างเอาแบบเดิมๆ มี VCE ในระบบก็จะวิ่งดีขึ้น (วิ่งกว่าท่อไอเสียเดิมๆ) ไม่ต้องไปทำอะไรเพิ่มเติมก็ได้ มันจะทำงานตั้งแต่รถเคลื่อนออกตัวไปเลยครับ (แต่ถ้าภายหลังคุณอยากได้รอบกลางและปลายดีกว่านั้น คุณก็ต้องไปทำให้ระบบไอเสียของคุณโล่งขึ้นก็จะได้รอบกลางและรอบปลายดีขึ้นในขณะที่รอบต้นๆ และรอบกลางและความต่อเนื่องจะดีเช่นเดิมเนื่องจากภายในท่อไอเสีย VCE มันมีลิ้นที่ทำหน้าที่ควบคุมอยู่แล้ว) 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 20, 2009, 11:55:54 AM
ช่วงออกตัวกับรอบกลางๆ จะช่วยได้มาก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 23, 2009, 11:52:02 PM
ลองเอาไปใช้ vn turbo ก็มาลองได้นะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 26, 2009, 04:26:15 PM
อย่างคราวที่นั่งรถลูกค้าทั้งตอนก่อนใส่ท่อไอเสีย VCE และหลังใส่ท่อไอเสีย VCE มีกรณีน้องคนหนึ่งใช้ nissan B14 แก๊สหัวฉีดเกียร์ Auto

เขาบอกว่ารถเขาช่วงสักแถวๆ 60กม/ชม จะอืด แล้วทีนี้พอเลย 80 ขึ้นไปจะวิ่งดี ผมนั่งไปก็พอรู้ก็พูดเสริมไปว่านั่นหละช่วงเก่งของ VCE เลยละครับ

ติดตั้งเสร็จ (เขาไม่ลองก่อนด้วยมาถึงก็ให้พาไปติดเลย) ขณะขับพาผมมาส่งบ้าน (นั่งด้วยกันมาจากบ้าน) พอรถเคลื่อนตัวมานิดหนึ่งเขาก็บอกเลย ดีขึ้นเยอะเหยียบเบาขึ้นไม่ต้องกดหนักอย่างเก่าแล้วรถก็ขึ้นดีกว่าด้วย (ผมจำรายละเอียดตรงนี้ไม่ได้ทั้งหมด)

ผมตอบในบอร์ดหนึ่งไม่นานเขาก็มาสำทับในบอร์ดนั้นว่า
พอเขาส่งผมเสร็จได้ขับรถไปอยุธยา เขามีข้อสังเกตว่า

ผมไปยกมาทั้งหมดเลยดีกว่า
 v111

 
 จาก w2000
 จันทร์, 24/8/2552
 เวลา : 22:57
 IP: 124.121.168.121


 

แก้ไข / ลบคำตอบ
  คำตอบที่ 41
       ผม B14 ที่ไปติดกับพี่พรวันอาทิตย์เช้า ตอนบ่ายๆ เลยขับไปอยุธยาซะเลย ขับสนุกขึ้นครับ รถผมติดไปแล้วสังเกตุได้ชัดๆ 3 ช่วงดังนี้
1. เวลาจอดนิ่งๆ ใส่เกียร์ D ค้างไว้พอยกเท้าจากเบรค รถก็เริ่มไหล ของเดิมต้องมีเร่งกระตุ้น แต่ตอนนี้ไม่ต้อง
2. ช่วงค่อยๆเหยียบคันเร่งของเดิม เวลาถึงเกียร์ OD รอบ กำลังจะตก แต่พอใส่แล้ว กำลังก็ตกแต่ไม่มาก มันไหลไปได้เร็ว คือไม่ต้องคิ๊กดาวน์บ่อย
3. ช่วงจังหวะเปลี่ยนเกียร์ 1-2 มันนิ่งกว่าเดิม เร่งได้ต่อเนื่องดี

มีที่พบมาโดยบังเอิญ ไม่รู้ว่าเป็นที่กรองเปลือยK&N(เพิ่งใส่ได้ 2 อาทิตย์) หรือ VCE คือ เมื่อขับความเร็วประมาณ 80 แล้วคิ๊กดาวน์ รอบจะพุ่งไปได้สูงถึงเกือบ 5 พันรอบ ซึ่งของเดิมได้ประมาณ 4 พันนิดๆ ซึ่งตรงนี้ผม happy นะ เพราะรถกระชากออกไปเร็วมาก ส่วนเรื่องประหยัดตอนนี้ค่อยไปดูทีหลัง ตอนนี้กำลังขับสนุกครับ มีคำถามนึงว่า แบบอลูมิเนียมนี่ต่างจากแบบเหล็กตรงไหนบ้างครับ เมื่อวันอาทิย์ลืมถาม ถ้ามีรุ่นใหม่ๆ ก็มี update ให้ด้วยนะครับ  v101
 



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 28, 2009, 09:12:22 AM
นั่นหละบางทีเราพูดเองก็อาจจะตกรายละเอียดไปบางอย่าง

รีบตัดสินใจนะครับถ้ามีโครงการณ์ว่า VCE คือเป้าหมายที่เราต้องติดในรถเราเร็วๆ นี้เพราะผมอาจจะ(ตอนนี้ยังอยู่ในระหว่างอาจจะอยู่ครับ)  v039 จำเป็นต้องปรับราคานิดหน่อย (ข้ออ้าง) เนื่องจากใช้วัสดุดีขึ้นต้นทุนสูงขึ้นค่าแรงเพิ่มขึ้นและเทคนิคสูงขึ้น (ความจริง) VCE มีการเปลี่ยนรูปภายนอกเล็กน้อยจากเดิมอันที่เป็นเหล็กก็เป็นเหล็กทั้งหมดมีเพียงชิ้นส่วนภายในบางชิ้นเป็นสแตนเลส แต่ของใหม่เฉพาะปลายหัวท้ายจะเป็นเหล็กแต่ตรงกลางที่ป่องๆ จะเป็นสแตนเลสทั้งหมดเลยแล้วจะมีชิ้นส่วนควบคุมติดไว้ข้างนอกเพื่อการใช้งานอย่างทนทานถาวรส่วนค่าแรงก็เพิ่มขึ้นจริง  v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน v. ล่าสุดออกตัวแรงขึ้นอีกขึ้นเร็วทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 01, 2009, 10:24:11 AM
 v025

VCE จะมีแบบเหล็ก ราคา 2800 บาท ปัจจุบันเปลี่ยนเป็นสแตนเลสตรงกลางหัวท้ายเป็นเหล็กมีตัวควบคุมติดด้านข้าง ราคา 2800 บาท (จะเปลี่ยนเป็น 3300 บาท ด้วยประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น เสียงรบกวนรอบเดินเบาไม่มี 100% แบบถาวรและเนื่องจากค่าวัสดุและค่าแรงเพิ่มขึ้น)

VCE แบบสแตนเลสมีตัวควบคุมติดด้านข้าง จากเดิมราคา 4800 บาทจะปรับราคาเป็น 3600 บาท

VCE รุ่น s ราคา 4500 บาท


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวอย่างต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 04, 2009, 07:30:56 AM


ขับมันๆ ขึ้นแล้วก็ประหยัดด้วย ไหลๆ ไปเรื่อยๆ ขึ้นเนินลงเนินไหลไปไม่ทันรู้ตัว v066


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวอย่างต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 07, 2009, 08:52:22 AM
 v066
เวอร์ชั่นล่าสุดนี้ตัว"ควบคุม"จะผ่านการทดสอบด้วยผมเองด้วยการใช้งานแบบโหดหน่อยด้วยการวิ่งทางยาวแทบไม่หยุดพัก 900 กว่ากิโลเมตร (ความเร็วทางยาวๆ 110-120 ยาวๆ และ 130-140-150 แวบๆ)
เพื่อการันตีว่ามันจะควบคุมลิ้นในรอบเดินเบาไม่ให้สั่นจนเกิดเสียงรบกวน  v088


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวอย่างต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 08, 2009, 11:57:32 AM
นอกจากทำให้ขับมันขึ้นเพราะรอรอบน้อยลงอีกก็จะเหยียบคันเร่งน้อยลง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 14, 2009, 06:56:49 AM
 v113

ออกตัวไหลลื่นกว่าและในช่วงท้ายเกียร์ที่ยังมีกำลังทำให้ประหยัดในช่วงนั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 15, 2009, 03:04:26 PM
 


v104
ขอโทษครับลืมแจ้งให้ทราบว่าหลัง 15 กันยานี้จะปรับราคารุ่นที่เป็นเหล็กหัวท้ายตรงกลางเป็นสแตนเลสจาก 2800 บาทเป็น 3300 บาท v040



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 16, 2009, 01:01:37 PM
 v038

ช่วงนี้เริ่มได้รับการติดต่อจากทีมแข่ง มีทั้งกลุ่มนักศึกษาและนักแข่งมืออาชีพ

วันนี้ก็ได้ไปขอจดสิทธิบัตรลิ้นในท่อไอเสียพร้อมตัวควบคุมลิ้นในรอบเดินเบา  v005 เสาร์และอาทิตย์นี้จะไปต่างจังหวัดเพราะฉะนั้นถ้าใครตัดสินใจได้แล้วก็รีบติดต่อมาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 24, 2009, 08:53:15 AM
 v084
น้องนิสิตได้รับท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว (ขอให้ได้รับประโยชน์เต็มที่จากระบบลิ้นแปรผันนำโด่งตั้งแต่ช่วงออกตัวเลยทีเดียวแล้วก็ฉีกหนีเวลาออกจากโค้งทุกโค้ง)

 v096

ท่อไอเสีย VCE รวมข้อดีของท่อวน/ย้อน/เยื้องที่ทำงานได้ผลดีในรอบต่ำ (แต่ไม่เอาข้อเสียมาด้วยที่ไม่ค่อยดีในรอบสูง) และรวมเอาข้อดีของท่อไอเสียแบบไส้ตรง (ที่ไม่อั้นในรอบสูง) เพราะรอบสูงเปิดระบายไอเสียโล่งเต็มที่ ในขณะที่ไม่เอาข้อเสียของไส้ตรงที่ไม่ดีในรอบต่ำ (อืด/รอรอบในรอบต่ำ)

ท่อไอเสีย VCE จึงรวมเอาข้อดีของท่อไอเสียแต่ละแบบมาไว้ในขณะที่มีสมรรถนะสูงกว่าเพราะมันทำงานแบบแปรผันและมันทำงานตั้งแต่รอบเดินเบา

เทอร์โบกว่าจะทำงานได้ทอร์คดีๆ ก็ต้องพันกว่ารอบตั้งแต่พันกว่ารอบลงมาต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นที่จะมาเสริมสมรรถนะตรงช่วงนี้ได้อย่างเต็มที่

เพราะฉะนั้นรถที่มีเทอร์โบไม่ว่าเครื่องดีเซลหรือเครื่องเบนซินหรือใช้แกสไม่ว่า LPG หรือ NGV ก็จะได้ประโยชน์จากท่อไอเสีย VCE ด้วยกันทั้งหมด

รถมีเทอร์โบที่ต้องการท่อโล่งๆ VCE ก็ให้ได้เพราะรอบสูงจะเปิดหมด (เปิดกว้างเกือบ 3 นิ้วแต่ท่อสแตนดาร์ดภายในกว้าง 1.7 ถึง 2.5 นิ้ว) แต่ในช่วงรอบต่ำพันกว่ารอบลงมาตรงช่วงที่เทอร์โบยังไม่ทำงาน VCE จะปล่อยให้ไอเสียออกน้อยกว่าจะได้ทอร์คช่วงนี้มาเสริมสัมพันธ์กับช่วงที่เทอร์โบทำงาน แล้วลิ้นในท่อ VCE มันยังเคลื่อนตัวแบบแปรผันสัมพันธ์กับรอบที่เพิ่มสูงขึ้นไม่ได้มีขนาดรูท่อเท่าเดิม ดังนั้นกำลังที่ได้จะเต็มที่ตลอด จึงได้กำลังสม่ำเสมอกว่า (และมากกว่าในรอบต่ำและรอบกลาง) จึงทั้งแรง รถพุ่งเร็วกว่าและประหยัดกว่า เนื่องจากไม่ต้องกดคันเร่งมากการขยี้คันเร่งจะน้อยกว่าเดิม (ชัดเจนที่รอบต่ำและรอบกลาง)

รถไม่มีเทอร์โบสมมุติทอร์คจะเริ่มมาดีที่ประมาณสองพันรอบขึ้นไป ด้วยลิ้นแปรผันในท่อไอเสีย VCE ที่สามารถปิดให้ไอเสียระบายออกอย่างพอเหมาะในรอบต่ำก็จะทำให้ทอร์คมาเร็วกว่านั้นเป็นแถวๆ พันรอบ (ในรุ่นใหม่ที่มีตัวควบคุมอยู่ข้างนอกท่อไอเสีย)

รถเกียร์ออร์โต้ที่ร้านท่อไอเสียร้านไหนๆ ก็แนะนำว่าอย่าใช้ไส้ตรงนั่นก็เป็นความจริง สาเหตุที่ไม่แนะนำก็เพราะว่าปกติรถเกียร์ออร์โต้ก็อืดกว่ารถเกียร์กระปุกอยู่แล้วเมื่อมาใช้ท่อไอเสียแบบไส้ตรงมันก็จะทำให้อืดในรอบต่ำๆ (ตั้งแต่ช่วงออกตัวไปจนถึง 80 กม./ชมโดยประมาณ) มากยิ่งขึ้น ท่อไอเสียไส้ตรงมันจะวิ่งดีที่ 80-90 ขึ้นไปแล้วมันจะสัมพันธ์กับรถเกียร์ออร์โต้ได้อย่างไร

ครั้นรถเกียร์ออร์โต้ใช้ท่อที่อั้นขึ้นก็จะวิ่งดีในรอบต่ำๆ ก็จะไม่ค่อยเป็นปัญหาแต่ก็รู้ว่ารอบสูงๆ ไม่ดีเท่าพวกท่อไส้ตรงหรอก (ใจอยากจะใช้พวกท่อไส้ตรงแต่ทนความอืดในรอบต่ำไม่ไหว)

ท่อไอเสีย VCE แก้ปัญหาเหล่านี้ได้อย่างสิ้นเชิงและให้ประสิทธิภาพในรอบที่ต่ำมากๆ (คือช่วงออกตัวไปจนถึงช่วงความเร็วต่ำๆ 0-40 หรือ 0-50-60) ที่ดีกว่าท่อไอเสียทุกแบบ (เพราะลิ้นจะปิดให้รูท่อไอเสียเล็กกว่าในรอบต่ำมากซึ่งไม่มีท่อไอเสียใดๆ หรือท่อไอเสียอื่นๆ ทำได้แบบนี้) จึงทำให้รถพุ่งออกตัวดีกว่าเดิมแบบน่าประทับใจเลยทีเดียว

การวิ่งคลานในรอบต่ำๆ จากเดิมที่ทำได้ไม่ค่อยดีจะเปลี่ยนมาเป็นดีกว่าและดีกว่ามากๆ

ขับคลานๆ อยู่ในรอบต่ำๆ หากจำเป็นต้องเร่งความเร็วขึ้นไปจากของเดิมที่บางทีรอบค่อยๆ ลดฮวบๆ ลงไปเร่งไม่ขึ้นหรือขึ้นช้าไม่มีแรงต้องเปลี่ยนเกียร์ที่ต่ำลงมา (เกียร์ออร์โต้ต้องกดหนักๆ ) หากใช้ VCE อยู่แค่กดคันเร่งไปไม่หนักหนาอย่างเก่าแต่ที่ช่วงความเร็วเดียวกันรถจะสามารถทะยานไปได้และรถจะทะยานไปได้อย่างเร็วกว่า (ทำให้เรนจ์ในการขับของในแต่ละเกียร์กว้างขึ้น ช่วงต่ำสุดของแต่ละเกียร์ก็จะสามารถลงมาได้ที่ช่วงความเร็วต่ำกว่าเดิมช่วงปลายของแต่ละเกียร์ก็จะลากไปได้ที่ช่วงความเร็วสูงขึ้น มีกำลังที่ช่วงปลายต่ำและปลายสูงของแต่ละเกียร์สูงขึ้นก็ขับสบายกว่าเร่งสปีดดีกว่าและประหยัดกว่า)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 02, 2009, 04:49:14 PM
 v066



ท่อไอเสีย VCE ไม่ใช่ใช้แทนหม้อพักตัวใดตัวหนึ่ง จะต้องมีพักกลางไว้และรถเก๋งก็ต้องมีพักปลาย เพราะว่าหม้อพักเหล่านี้มีหน้าที่เก็บเสียงด้วย

แต่ถ้ามี VCE ในระบบสามารถจะเปลี่ยนหม้อพักไปใช้แบบโล่งๆ ได้ โดยที่ช่วงรอบต้นจะไม่เสียแถมรอบกลางจะดีกว่าเดิมด้วย และปลายจะดีกว่านั้นอีกถ้าไปทำให้ในระบบไอเสียโล่งขึ้น
 
เนื่องจาก VCE ภายในจะมีเฉพาะลิ้น ดังนั้นการเก็บเสียงมันจะช่วยไม่ได้เท่าไหร่ถ้าเหยียบระดับร้อยกว่าขึ้นไป แต่ในความเร็วจาก 0 ถึง 100 เสียงจะเงียบกว่าเดิมเล็กน้อยประมาณว่าถ้าตอนนี้มี VCE อยู่เมื่อขับอยู่ที่ 100 เสียงก็จะดังประมาณเหมือนขับอยู่ที่ 80 ของเมื่อก่อน คือเสียงจะเบาลงนิดหนึ่ง
 
เมื่อภายใน VCE มีเฉพาะลิ้นมันก็สามารถติดตั้งตรงไหนก็ได้ในระบบไอเสีย (แนะนำไว้ปลาย) เพราะลิ้นมันมีหน้าที่ควบคุมอยู่ตรงไหนมันก็ควบคุมได้
 
มี VCE จาก 0 ถึง 100 จะไวกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด ในระหว่าง 0 ถึง 100 ถ้าเดิมอืดอยู่ (ไม่ว่าที่ความเร็วช่วงไหนระหว่างนี้) จะดีขึ้นมากๆ
 
0 ถึง 100 ขึ้นไวกว่าเดิมแม้ว่าเพียงเพิ่มท่อ VCE เข้าไปในระบบไอเสียที่พักต่างๆ ยังใช้ของเดิมอยู่ (ท่อไอเสียแต่งอื่นๆ จะไม่ได้อย่างนี้)
 
มีลูกค้าอยู่คนหนึ่งใช้ B14 1600cc เกียร์ Auto ผมมีโอกาสนั่งรถเขาก่อนติดตั้งเห็นถึงความรู้สึกว่า 0-60 จะอืดๆ แล้วหลังจากนั้นจะดีขึ้น ครั้นเพิ่ม VCE เข้าไป ออกตัวก็ลื่นกว่าเดิมแล้วพุ่งกว่าอย่างเห็นได้ชัดและต่อเนื่องไปยังความเร็วสูงอย่างลื่นไหล
 
ยิ่งรถคุณเกียร์ M/T จะดียิ่งกว่านั้น ขึ้นเร็วยิ่งกว่านั้น ไม่ใช่ไปเฉพาะรอบเหยียบคันเร่งจมหายแต่รถไม่วิ่ง (ไอ้ตรงนี้แหละจะกินน้ำมัน) การลากเกียร์ปลายของแต่ละเกียร์จะลากได้นานกว่าเดิมได้ความเร็วสูงกว่าในแต่ละปลายของเกียร์ เพราะปลายของแต่ละเกียร์จะมีกำลังมากกว่าเดิม เวลายกคันเร่งแรงไม่ตกมันจึงต่อเนื่องรับกับต้นของเกียร์ต่อไปที่ดีกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด (ขับมันหละทีนี้)
 
แล้วเวลายกคันเร่งไม่ว่ากำลังขับอยู่ที่ความเร็วไหนจะมาไวกว่าเดิมทุกช่วงความเร็ว แตกต่างไปจากเดิมซึ่งจะทำได้ดีเฉพาะช่วงความเร็วหนึ่งเท่านั้น (ท่อไอเสียแต่งอื่นๆ ก็ทำได้ในช่วงจำกัด)
 
 
การขับความเร็วสูงช่วงหนึ่งถ้าลากยาวๆ คงที่ไม่มี VCE มันก็ประหยัดอยู่แล้วเมื่อเทียบกับวิ่งในเมืองที่เดี๋ยวก็ออกตัว คือ ต้องออกตัวใหม่บ่อยๆ ไม่มีท่อไอเสียของเราซิที่ขับในเมืองมันจะไม่ค่อยประหยัด โดยมากรถมันจะอืดๆ เวลาขับช้าๆ แล้วแรงมันจะตกเรื่อยๆ ถ้าทอร์คไม่ดีในช่วงนั้น และจะกินในช่วงนี้

แต่ VCE ซึ่งมีลิ้นทำงานแบบแปรผันอยู่ข้างในมันจะปล่อยไอเสียอย่างเหมาะสมในทุกรอบของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรอบต่ำๆ ที่ในระบบท่อไอเสียมันจะโล่งเกินไป เมื่อโล่งไปสำหรับรอบต่ำการประจุไอดีก็จะไม่เร็วและมากพอ VCE ก็จะทำให้มีการรีดไอเสียอย่างพอเหมาะ มีลักษณะรีดไอเสียในรอบต่ำสูงกว่าเดิมไอดีก็จะเข้าเร็วและมากขึ้นกำลังที่ออกมาจึงมากกว่า รถก็สามารถพุ่งออกไปได้ดีกว่าในขณะที่เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิม
 
จึงทั้งขับมัน ลื่นและประหยัดกว่า
 v005
หาไม่ได้อีกแล้วหนึ่งเดียวในโลกใบนี้ที่ใช้เทคนิคแบบนี้มั่นใจจึงให้ลองก่อนฟรีที่ 0851423903 v032


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 05, 2009, 04:36:09 PM
   (http://upload.hunsa.com/img.php?image=0401400v-15-11x-200.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5odW5zYS5jb20v)

ล่าสุดจะเป็นแบบนี้มีตัวควบคุมลิ้นอยู่ด้านข้าง เท่ห์โดยไม่จำเป็นต้องเหมือนใคร     (อันนี้รุ่นเก่า)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: Ton_subframe ที่ ตุลาคม 18, 2009, 07:55:39 PM
ระบบวาล์วแปรผันในท่อไอเสีย  เหมือนในรถ BMW เลย  เมื่อก่อนผมใช้ E36  323I  ปลายท่อก็มีระบบแบบนี้
หรือว่าไม่เหมือนกัน  วานตอบให้หน่อยนะครับ

ปล. อยากเห็นกราฟที่ขึ้นไดโนจัง 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: golfgab ที่ ตุลาคม 19, 2009, 07:19:29 PM
ใส่tiger d4d เท่าไหร่คับ แล้วถ้าใส่กับหม้อพักแต่งแล้วยิงลงหน้าเพลาจะวิ่งดีกว่าใส่กับท่อสแตนดาทหรือเป่าคับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 20, 2009, 02:43:37 PM
 v028

ขอบคุณครับคุณ ต้นและคุณก๊อฟแก๊ฟ

เข้าใจว่าของ BMW น่าจะเป็นสองท่อ รอบต่ำๆ ความเร็วไม่สูงมากออกท่อเดียวพอความเร็วสูงมากก็ปล่อยออกสองท่อ แต่ของผม VCE จะเป็นแบบปรับขนาดท่ออย่างต่อเนื่องสัมพันธ์กับรอบเครื่องยนต์ซึ่งมันจะได้กำลังในแต่ละรอบของเครื่องยนต์ดีกว่า

 (เรื่องกราฟขอผัดไปก่อน) v014

ท่อไอเสีย VCE ของรถแต่ละรุ่นราคาจะเท่ากัน ยกเว้นรถ 6 ล้อ  10 ล้อที่ราคาจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย v059

สำหรับเรื่องการเปลี่ยนจากท่อสแตนดารด์เป็นท่อที่โล่งขึ้นจะวิ่งดีที่ความเร็วช่วงกลางๆ และช่วงความเร็วสูง ถ้ารถมีทอร์คดีๆ ความเร็ว 40-50 ก็เริ่มรู้สึกแล้วครับ

สำหรับ D4D ถ้าจะใส่ท่อแต่งยิงลงหน้าเพลาก็จะวิ่งขึ้นที่รอบกลางๆ ขึ้นไปเมื่อมี VCE อยู่ด้วยก็จะช่วยรอบต้นเริ่มตั้งแต่แรงฉุดตอนออกตัวและรอบกลางให้ดีกว่านั้น ช่วงความเร็วต่ำๆ และความเร็วกลางจะช่วยให้เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมจะได้ความประหยัดในช่วงนั้นด้วยครับ  v032







หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 28, 2009, 04:06:51 PM
ในอีกมุมหนึ่ง (เมื่อมองมาจากทางด้านหลัง)
(http://upload.bluegy.com/uploads/e051e0db345ddc8e9b9d4f5b0b1c4a4a.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5ibHVlZ3kuY29t)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 06, 2009, 04:43:27 PM
(http://upload.bluegy.com/uploads/d75bacc8d98a9dee819cc753acebef30.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5ibHVlZ3kuY29t)
คันนี้เกียร์ออร์โต้ ท่อไอเสีย VCE ได้ผลดีทั้งรถเกียร์แมนนวลและเกียร์ออร์โต้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 12, 2009, 03:13:43 PM
(http://upload.bluegy.com/uploads/da7b04a28b89163002d05d917aee6331.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5ibHVlZ3kuY29t)

อีกมุมครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 24, 2009, 02:28:17 PM
 v008
ขอทำความเข้าใจนิดหนึ่งเรื่องความประหยัด

VCE จะช่วยได้เวลาวิ่งในเมืองที่ความเร็วประมาณ 80 กม./ชม.ลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ต้องออกตัวบ่อยๆ เพราะการเหยียบคันเร่งในรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ ที่ลิ้นมันปรับเปลี่ยนขนาดท่อมีผลอยู่ มันจะได้กำลังที่มากขึ้นในช่วงนี้ ก็สามารถคลานด้วยเกียร์สูงที่ความเร็วต่ำกว่าเดิมและมีแรงกว่า ถ้าต้องการพุ่งออกไปจากความเร็วในช่วงดังกล่าว (ระหว่าง 0-80) ก็จะพุ่งไปได้ไวกว่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 26, 2009, 04:47:42 PM
 v112

ตอนนี้ก็เป็น version 15 อยู่แต่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยโดยใช้ตัวควบคุมที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น (ขนาดใหญ่กว่าเดิม) เพื่อการใช้งานที่มีมาตรฐานกว่าและคงทน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: golfgab ที่ พฤศจิกายน 26, 2009, 10:01:34 PM
อัพคัพ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 30, 2009, 10:36:36 AM
 v072

ขอบคุณครับที่ช่วยอัพให้

พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: mudang ที่ พฤศจิกายน 30, 2009, 11:35:29 AM
พี่น่าจะมีกราฟทดสอบให้ดูหน่อยครับเพื่อการตัดสินใจแบบใส่กับแบบไม่ใส่ด้วยความเคารพ v084


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 01, 2009, 04:02:26 PM
 v112

ขอบคุณครับที่ช่วยอัพให้

เรืองกราฟเคยคิดไว้เหมือนกัน (มองไว้ที่ม.เกษตร)

แต่มาลองได้ครับ เดิมตัวลองจะแรงกว่าเดิมก็จริงแต่เพื่อให้แรงกว่าในช่วงออกตัวและความเร็วระดับกลางๆ ลงมา (100กม./ชมลงมา) จิ๊ดแบบตัว v15ล่าสุด (ตัวควบคุมใหญ่ใช้ตัวเดียว) ก็จะเพิ่มตัวควบคุมติดกับท่อลองให้ลองได้ระยะสั้นๆ ครับ (พุ่งกว่าเดิมเห็นๆ เลย) ติดกล่องหรือทำอะไรมาแล้วก็ได้ผลดีกว่าเดิมครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: Na ที่ ธันวาคม 09, 2009, 11:59:10 AM
เอากราฟมาเปรียบเทียบดีกว่านะครับ จะได้เห็นชัดๆกันไปเลย ระหว่างใส่กับไม่ใส่ แล้วคำถามของลูกค้าจะน้อยลงเยอะครับ ^ ^

แค่เสนอแนะครับผม  v014


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: wut_D4D ที่ ธันวาคม 16, 2009, 06:36:48 AM
ราคาเท่าไรครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 16, 2009, 09:31:23 AM
 v072

ขอบคุณทุกๆ คนที่โพสท์

ราคาแบบทางเข้าเป็นเหล็กจากนั้นเป็นสแตนเลส=3300บาท ถ้าเป็นสแตนเลสทั้งหมด=3600บาท

ทั้งสองแบบนี้จะมีตัวควบคุมอยู่ข้างนอกท่อไอเสีย (เป็นตัวใหญ่) การใช้งานสำหรับดีเซลแนะนำติดหลังพักกลางหรือก่อนเข้าพักกลางเพื่อเวลาเครื่องตัดต่อแอร์หรือเวลาปิดเครื่องที่ท่อมันสั่นมากลิ้นขยับฉับพลันมันจะได้ไม่รบกวนเข้าไปในห้องโดยสาร ถ้าติดปลายท่อดีเซลปลายท่อมันจะสั่นมากอาจจะได้ยินเสียงแกร๊กเบาๆ ทีหนึ่งเวลาแอร์มันตัดต่อ

รุ่นนี้สำหรับดีเซลจะเห็นผลการพุ่งเด่นชัดที่ประมาณความเร็ว 40-80 กม./ชม. (ช่วง 0 ถึง 40 ดีกว่าเดิมแต่ไม่เด่นเท่าช่วงที่ว่า) ถ้ารุ่น S มีตัวควบคุมเพิ่มอีกตัวหนึ่งอันนี้ทำงานได้ดีเริ่มจาก 0 ไปถึงประมาณ 80กม./ชม.

สำหรับรถเครื่องเล็กๆ 1500-1600 จะเห็นผลประมาณความเร็ว 20-30 ขึ้นไปถึงประมาณ 80กม./ชม.(ช่วง 0 ถึง 20 ดีกว่าเดิมแต่ไม่เด่นเท่าช่วงที่ว่า) สำหรับรถเครื่องเล็กๆ พวกรถเก๋งการสั่นของลิ้นจะน้อยกว่าพวกเครื่องดีเซลความจุสูงๆ ครับ

พร0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: PAII ที่ ธันวาคม 22, 2009, 03:34:42 PM
ถ้าตัดแคทออก แล้วใส่แทนแคทได้เลยป่าวครับ vigo 3000 auto


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 23, 2009, 09:03:47 AM
ขอบคุณครับที่ช่วยอัพ

เมื่อตัดแคทออกก็จะอืดนิดหนึ่งตอนเริ่มออกตัว (ถ้ามีน้ำหนักบรรทุกจะรู้สึกมากขึ้น) VCE จะช่วยได้ครับ เมื่อไม่มีแคทแล้วใส่ VCE ได้ (ยาวประมาณ 8 นิ้ว) มีแคทอยู่ใส่หลังแคทครับ

(ช่วงปลายเดือนถึงต้นเดือนเป็นช่วงหยุดงานของช่างครับ) พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: skyphat ที่ ธันวาคม 24, 2009, 10:12:08 PM
สนใจครับ แต่ไม่มีความรู้เรื่องท่อครับ รถวีโก้ 2.5E IC ใส่แล้วแรงขึ้นและประหยัดขึ้นใช่ไหมครับ ขอราคาและร้านด้วยครับ เผื่อไป กทม จะได้แวะไปปรึกษาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 25, 2009, 10:56:25 PM
 v072

ขอบคุณครับ

 VCE ทำให้แรงขึ้นช่วงตั้งแต่ออกตัวขึ้นไปจนถึงประมาณ 80-90 ไม่ใช่เพิ่มขึ้นทั้งหมด แต่ถ้าออกตัวไล่ไป 1-2-3-4-5 ก็จะพุ่งขึ้นไปต่อเนื่องดีกว่าเดิมอีกนั่นแหละ

สำหรับเรื่องความประหยัดจะประหยัดได้ก็ในช่วงความเร็วที่ว่านี้ (เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมชัดๆ และพุ่งกว่าเดิมชัดเจนครับ-เข็มไมล์กวาดเร็วกว่าในช่วงความเร็วดังกล่าว)

ยินดีให้คำปรึกษาครับ ช่างที่ร้านหยุด 28-3 นี้ครับ ถ้ามาก่อนหรือหลังวันดังกล่าวก็ไม่มีปัญหา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/ประหยัด
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 15, 2010, 12:34:28 AM
 v008

ไปวัดแรงม้าแรงบิดมาแล้วครับ

ขณะทดสอบจะเปิดแอร์ตลอดแล้วจะเร่งสุดเพื่อไม่ให้แอร์ตัดระหว่างทดสอบและเพื่อให้รอบเดินเบามาที่ประมาณ 1300 รอบ (ตัวชดเชยรอบเสียถ้าไม่เปิดแอร์รอบเลย 1500 อีกรู้สึกจะ 1700-1800 มั๊งครับ) ผมจะคอยดูพัดลมหน้าแผงคอยร้อนแอร์ตลอดครับ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/49e8bd522dc598abdd748b49a63ca1c6.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 15, 2010, 06:51:50 PM
 v054
ขณะทดสอบเปิดแอร์เต็มที่เพื่อโหลดเครื่องให้รอบเดินเบามาอยู่ที่ประมาณ 1300 รอบครับ

ผล Dynotest ท่อไอเสีย VCE
Test 1 เส้นสีน้ำเงินใช้ท่อไอเสีย VCE ติดถาวรที่ปลายท่อ
Test 2 เส้นสีแดงเป็นระบบท่อโล่ง 2.2 นิ้ว (ทำโดยงัดให้ลิ้นในท่อไอเสีย VCE เปิดสุดซึ่งกว้างเกือบ 3 นิ้ว..จากนั้นสอดท่อขนาด 2.2 นิ้วเข้าไป***เส้นท่อทั้งหมดขนาด 2.2 นิ้วไส้ตรงทั้งหมด**)
***ขออภัยที่ทดสอบกับมี VCE ก่อนแล้วเทียบกับไส้ตรง 2.2 ทำให้เส้นสีกราฟสลับกับของชาวบ้านชาวช่องอื่นๆ เขาทำให้งงได้***


(http://www.uppicweb.com/x/i/ie/y200k.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy51cHBpY3dlYi5jb20vc2hvdy5waHA/aWQ9YTMxYzIwZDllZWY5ZWZmY2YxYmY3MjRlM2UwMGE2MWY=)

Test 1 เส้นสีน้ำเงิน ใช้งานท่อ VCE
Test2 เส้นสีแดง ไม่ใช้งานท่อ VCE


รถที่ทำระบบท่อไอเสียโล่งๆ โล่งมากๆ แคทก็ไม่มี (ตัดออก) เส้นท่อก็เปลี่ยนจากหนึ่งกว่าๆ เป็น 2.2 นิ้ว มีเฮดเดอร์ด้วย (4 : 2 :1) Mitsubishi 4g91 1500cc MT LPG fixmix จะเพิ่มถึง 9 แรงม้าหรือ 9HP
 
 
 
เส้นสีน้ำเงิน Test 1 ใช้งานท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไว้ที่ปลายสุดของท่อไอเสีย)
 
เส้นสีแดง Test 2 ไม่ใช้งานท่อไอเสีย VCE (ทำการ bypass ลิ้นในท่อไอเสียVCEให้เปิดเต็มที่ตลอดโดยการสอดท่อขนาด 2.2 นิ้วผ่านตรงเข้าไปภายในท่อให้ระบบท่อไอเสียทำงานแบบท่อโล่งขนาด 2.2 นิ้วผ่านหม้อพักไส้เกลียวตรง 5 ลูก)
 
 (http://upicy.com/image-0A9A_522EB862.jpg)[/url]


ดูผลการลากเกียร์ที่ลากได้ยาวขึ้นจริง (เกียร์ 2 จาก 2500 รอบเป็น 4400-4700 รอบ) บนไดโน่ที่หน้า 39



ดูการทดสอบกับ Performance Box เมื่อติดตั้งท่อ VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) กับรถเกียร์ AT เร่งขึ้นได้ไวกว่าเดิมทุกช่วงความเร็ว (ไวขึ้นเกือบ 2 วินาที) หน้า 15



ดูผลไดโน่ติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับระบบไอเสียเดิมโรงงาน) กับ Mazda 2 MT หน้า 20


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 18, 2010, 09:16:43 PM
สำหรับ Test2 (เส้นสีแดง) คนทดสอบเขาจะยกคันเร่งเมื่อเลยรอบที่ให้แรงม้าสูงสุดไปแล้ว (ทราบมาจาก Test 1 ที่ใช้ท่อไอเสีย VCE แล้วว่าเป็นรอบที่ประมาณสี่พันกว่า) เพราะฉะนั้นเส้นสีแดงทั้งแรงม้า (เส้นที่พุ่งชัน) และเส้นแรงบิด (เส้นที่ค่อนข้างขนานในแนวนอน) ของ Test 2 เลยจาก 4 พันรอบไปแล้วก็จะไม่สามารถเอามาเปรียบเทียบกันได้ จึงให้เปรียบเทียบตั้งแต่ 4000 รอบลงมา
(http://www.cvpic.com/uploads/3eda55dff3d206424795d27cd74422dd.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz0zZWRhNTVkZmYzZDIwNjQyNDc5NWQyN2NkNzQ0MjJkZA==)



จะเห็นได้ว่าเมื่อใช้ท่อไอเสีย VCE แรงบิดจะเพิ่มขึ้นที่รอบต่ำกว่าเดิม (เริ่มจากรอบที่ 1564 รอบ) โดยที่รอบ 1564 ได้แรงบิด 62.7Nm จากเดิม 60.2Nm เพิ่มขึ้น 2.5Nm ได้แรงม้า 13.8HP จากเดิม 13.2HP เพิ่มขึ้น 0.6HP จากนั้นเมื่อมาดูที่รอบ 1599 ได้แรงบิด 70.4Nm จากเดิม 65.2Nm เพิ่มขึ้น 5.2Nm ได้แรงม้า 15.8HP จากเดิม 14.6HP เพิ่มขึ้น 1.2HP และที่รอบ 1633 ได้แรงบิด 78.1Nm จากเดิม 70.1Nm เพิ่มขึ้น 8.0Nm ได้แรงม้า 17.9HP จากเดิม 16.1HP เพิ่มขึ้น 1.8HP

............รอบที่ 1667 ได้แรงบิด 85.1Nm จากเดิม 74.6Nm เพิ่มขึ้น 10.5Nm ได้แรงม้า 19.9HPจากเดิม 17.5HP เพิ่มขึ้น 2.4HP


ดูตัวเลขที่ได้แรงบิดใกล้เคียงกันที่พอเทียบกันได้ Test1 ที่ 70.4 Nm อยู่ที่ 1599 รอบ Test2 ที่ 70.1 Nm อยู่ที่รอบ 1633

หรือได้ค่าทอร์ค 78.1 เท่ากัน Test 1 (ใช้ VCE) รอบอยู่ที่ 1633 รอบ แต่ต่อตรงไม่ใช้ VCE ที่ Test2 รอบอยู่ที่ 1770 (ต่างกัน 137 รอบ) นี่หละครับวิ่งในเมืองประหยัดกว่าและแรงบิดที่มามากกว่าและเร็วกว่าทำให้เหยียบคันเร่งน้อยกว่าแต่รถพุ่งทะยานดีกว่าครับและทำความเร็วดีกว่า
จะเห็นได้ว่าสามารถเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำกว่าเดิมมากและแรงบิดกับแรงม้าขึ้นเร็วทีเดียว (ตัวเลขทั้งหมดคัดมาจากค่าที่วัดจากล้อ)

Test 1 VCE
(http://pic2u.net/images/140__1_100k.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3BpYzJ1Lm5ldC92LnBocD9zPTE0MF9fMV8xMDBrLmpwZw==)


Test 2 ท่อโล่ง 2.2
(http://pic2u.net/images/222__2_100k.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3BpYzJ1Lm5ldC92LnBocD9zPTIyMl9fMl8xMDBrLmpwZw==)  

 v103


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 21, 2010, 01:11:46 AM
ล่าสุดจะเป็นลักษณะนี้ (แรงบิดจะเยอะกว่ารุ่นก่อนๆ ครับและไม่มีเสียงรบกวนในรอบเดินเบา 100%)

 (http://www.upthai.net/pictures/f176a9f65d19fda1f7f310fdb77ea3a8.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy51cHRoYWkubmV0L2luZGV4Mi5waHA/b3V0PWh0dHA6Ly93d3cudXB0aGFpLm5ldC9zaG93LWltYWdlLnBocD9pZD0zNTQxZjZmZTI4N2M5ZWFhMmQ3NDNjZmEzNGY3YTFlMQ==)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: pee-iceman ที่ มกราคม 21, 2010, 04:11:58 AM
ของวีโก้ 2.5 ตอนนี้ราคาเท่าไรครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 21, 2010, 11:22:35 PM
 v013_2

ยังไม่ปรับราคาครับ (ขอบคุณที่ช่วยอัพ)

ทางเข้าและทางออกเป็นเหล็กตรงกลางเป็นสแตนเลส 3300 บาท
เป็นสแตนเลสทั้งหมด 3600 บาท
รุ่น S 4500 บาท

ทุกรุ่นข้างในจะมีเฉพาะลิ้น (เป็นเหล็กเนื้อหนา) ไม่มีใยแก้ว ขนาดยาวหัวจรดท้าย 8 นิ้ว ส่วนกว้างสุด 3 นิ้ว หัวท้ายกว้าง 2.5 นิ้ว




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 21, 2010, 11:23:57 PM
 v013_2
ซูมให้เห็นหัวกราฟ ดูที่ทะเบียน 8259


(http://pic2u.net/images/766__200.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3BpYzJ1Lm5ldC92LnBocD9zPTc2Nl9fMjAwLmpwZw==) 



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 21, 2010, 11:28:34 PM
 v013_2


เส้นกราฟเส้นที่พุ่งขึ้นแล้ววิ่งในแนวแนวนอนคือเส้นแรงบิด
เส้นกราฟที่พุ่งขึ้นเรื่อยๆ คือเส้นแรงม้า

หมายเหตุ......เลยจาก 5000 รอบ (เส้นตั้งขึ้นเส้นสีแดงทางขวาก่อนสุดท้าย) Test 2 คนทดสอบ (ผู้จัดการร้าน) จะยกคันเร่งเพราะรู้จาก Test 1 แล้วว่าแรงม้าสูงสุดอยู่ที่ไม่เกิน 5000 รอบ

ใบเสร็จในการวัดแรงม้าแรงบิด
(http://upload.blueforces.net/v4/img/fef6f739f42cad9c090e13b7f828b8c1/%CB%D1%C7%E3%BA%E0%CA%C3%E7%A8-200.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5ibHVlZm9yY2VzLm5ldC92NC92aWV3LnBocD9pbWc9ZmVmNmY3MzlmNDJjYWQ5YzA5MGUxM2I3ZjgyOGI4YzE=)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 28, 2010, 09:42:34 PM
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มความจิ๊ดจ๊าดให้รถคุณมากยิ่งขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ (เริ่มได้แรงบิดจากรอบเครื่องที่ต่ำกว่า) ก้าวไปอีกสเต็ปจากระบบท่อไอเสียทุกชนิด


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 01, 2010, 05:44:57 PM
 v005
Test 1 ทดสอบแบบติดตั้งท่อไอเสีย VCE แบบถาวรไว้ปลายสุดของท่อไอเสีย

Test 2 ทดสอบโดยใช้เหล็กเส้นขนาดนิ้วก้อยยาวๆ งัดให้ลิ้นในท่อไอเสีย VCE เปิดกว้างสุดแล้วใช้ท่อขนาด 2.2 นิ้วสอดเข้าไปเพื่อให้ทั้งระบบเป็นแบบท่อโล่งขนาด 2.2 นิ้ว

ระบบท่อไอเสียของรถที่ทดสอบไม่มีแคทมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1, หม้อพัก 5 ลูกแบบไส้เกลียวไส้ตรงขนาด 2.2 นิ้ว



(http://www.upthai.net/pictures/230fd04aee52cae03eba0e0cbc63562c.jpg)[/URL]





ผลการทดสอบ
แรงม้า (ที่ล้อ) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 32.5 BHP
      ใช้งานท่อไอเสีย VCE 39.7 BHP

แรงบิด (ที่เครื่อง) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 101.9 Nm
   ใช้งานท่อไอเสีย VCE 110.9 Nm


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 03, 2010, 04:28:22 PM
กราฟตัวเลขแรงบิด/แรงม้า


Test 1 ใช้ท่อไอเสีย VCE (เส้นท่อ 2.2 นิ้ว)
(http://www.cvpic.com/uploads/0dd9c751b142303d7ad13e3fad3eb14c.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz0wZGQ5Yzc1MWIxNDIzMDNkN2FkMTNlM2ZhZDNlYjE0Yw==)



Test 2 เป็นท่อโล่ง 2.2 นิ้ว
(http://www.cvpic.com/uploads/919939956bf8175036545d704a8dbb0b.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz05MTk5Mzk5NTZiZjgxNzUwMzY1NDVkNzA0YThkYmIwYg==)





หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 04, 2010, 04:04:48 PM
 v099

จะเห็นได้ว่าเมื่อใช้ท่อไอเสีย VCE จากรอบเครื่องที่ 1564 รอบจะได้แรงบิดเป็น 62.7Nm จากเดิม (เป็นท่อโล่ง) 60.2Nm เพิ่มขึ้น 2.5Nm ได้แรงม้า 13.8HP จากเดิม (ท่อโล่ง) 13.2HP เพิ่มขึ้น 0.6HP


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 05, 2010, 11:44:43 PM
 v099
ช่วงที่น่าทึ่งคือช่วงระหว่างเลย 1500 รอบก่อนจะถึง 2000 รอบ ซึ่งสามารถปรับเส้นแรงบิดจากของเดิมที่ค่อยๆ ไต่ขึ้นไปให้เป็นเส้นที่พุ่งชันขึ้นอย่างรวดเร็วแล้วไต่ขึ้นไปค่อนข้างขนานไปตามแนวนอน เติมเต็มจากของเดิมที่ยังขาดเรี่ยวแรงอยู่ในช่วงนั้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 10, 2010, 07:28:05 PM
 v099

อย่าตัดสินใจหนังสือจากปกของมัน, ซูมไปใกล้ๆ ท่อไอเสีย VCE รุ่นล่าสุด
(http://upload.bluegy.com/uploads/8e1a5b3029598ce71253d110441f7095.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5ibHVlZ3kuY29t)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 12, 2010, 06:38:41 PM
 v099
ราคาสูงกว่าที่ครอบปลายท่อแน่นอนแต่อันนั้นไว้ดูสวยงามเฉยๆ

ท่อไอเสีย VCE อาจจะไม่สวยงามขนาดนั้นแต่มันเพิ่มสมรรถนะรถคุณขึ้นอีก ทอร์คมาเร็วขึ้นและแรงกว่าในขณะที่ไม่บริโภคน้ำมันมากขึ้น

ท่อไอเสีย VCE 0851423903 ผมพรครับ



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wut_D4D ที่ กุมภาพันธ์ 19, 2010, 03:35:03 AM
ผมสนใจรุ่นSนะครับลดใด้อีกปล่าวครับ v072


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 19, 2010, 09:24:20 PM
ได้นิดหน่อยครับคุณ wut_D4D

คันนี้รถตู้ใช้เครื่อง D4D 2500CC ไปทำกล่องมาแล้วเขาบอกว่าเวลาขึ้นทางชันยังมีอืดๆ อยู่ งั้นติด VCE ไปเลยก็แล้วกัน
คันนี้ไปติดที่ร้านท่อไอเสียแถวพุทธมณฑลสาย 4
(http://www.cvpic.com/uploads/34ca1fd544133b480095c1d450919985.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz0zNGNhMWZkNTQ0MTMzYjQ4MDA5NWMxZDQ1MDkxOTk4NQ==)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 21, 2010, 04:16:18 PM
เน้นประสิทธิภาพเป็นหลักใหญ่ (เพิ่มแรงบิดรอบต่ำให้ลงต่ำสุดๆ เพิ่มอัตราการเร่งแซงให้ร้อนแรงมากขึ้นอีกหน่อย ประหยัดในการใช้งานวิ่งในเมืองเป็นหลัก)
ส่วนเรื่องความสวยงามและชื่อเสียงเป็นประเด็นรองๆ ครับ

ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 22, 2010, 10:14:01 PM
ทำความเร็วได้ดีไม่ว่าวิ่งในเมืองหรือนอกเมือง

++++++พิเศษ+++เพิ่มอัตราเร่งแซงเวลาขึ้นทางชัน

หนึ่งเดียว ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้น

พร VCE 0851423903 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 23, 2010, 08:13:56 PM
 v046

ยังจำได้ไหมเมื่อนานมาแล้วที่ผมทดสอบแบบบ้านๆ กับรถตัวเอง Mitsubishi Lancer 1.5 เกียร์แมนนวล ใช้แก๊สจับเวลา


มีท่อไอเสีย VCE ไวกว่าไม่ใช้ 2 วินาที


(ใช้ท่อไอเสีย VCE ทำเวลาจาก 0 ถึง 100กม./ชม. ได้ 18 วินาที)

http://video.thaihealth.net/view_video-361a1b07bc55042e25e5

http://video.thaihealth.net/view_video-bed14a48843d74526c11




ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE (ถอด VCE แบบน็อคดาวน์ออก) ช้ากว่าใช้ท่อไอเสีย VCE 2วินาที (ได้ 20 วินาที)
 http://video.thaihealth.net/view_video-4f88b3a8e3d44c636cbd


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 23, 2010, 08:29:09 PM
Lancer 1.5 คันนั้นไส้ตรงทั้งหมดเพียงแต่มีท่อไอเสีย VCE ก็ทำให้มีแรงบิดในช่วงรอบต่ำเพิ่มขึ้นกว่าเดิมและได้แรงบิดเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง

ต่อมาก็คันเดิมแต่ไปขึ้นไดโน่เพื่อทดสอบ (คราวนี้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE แบบติดตั้งถาวรที่ปลายท่อรถ)


มาดูคันนี้บ้างรถลูกค้าคันนี้มี Performance Box อยู่ในรถตั้งใจมาทดสอบท่อไอเสีย VCE ว่าเมื่อติดตั้งกับรถเดิมๆ ทุกอย่างแล้วจะแรงขึ้นแค่ไหน

Chevrolet Avevo 1400CC เกียร์ Auto ระบบท่อไอเสียเดิมๆ ทุกอย่างหม้อพักเดิมแคทเดิมและใช้ท่อไอเสียเดิมติดรถ

จับเวลาด้วย P Box
จาก 0 ถึง 60 กม./ชม ทำเวลาได้ 8.2 วินาที
จาก 0 ถึง 100 กม./ชม ทำเวลาได้ 19.5 วินาที

(http://image.free.in.th/v/2013/if/140813034431.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3BpY3R1cmUuaW4udGgvaWQvYWFhYjNiNTk0Mzk2OGM0ZjNlMjI3OTFiNjMwMGVlYjQ=)


จากนั้นระบบท่อไอเสียทุกอย่างยังคงเดิมไว้ไม่ได้เอาออก หม้อพักเดิมมีอยู่แคทเดิมมีอยู่ท่อไอเสียก็เส้นเดิมแต่ตัดตรงช่วงท่อเปล่าๆ ออกไป 8 นิ้วแล้วเชื่อมท่อไอเสีย VCE เข้าไป (เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปในระบบท่อไอเสียเดิม)
ทำเวลาดีขึ้น จาก 0 ถึง 60 กม./ชม ทำเวลาได้ 6.9 วินาที (ไวกว่าเดิม 1 วินาทีกว่าๆ)
จาก 0 ถึง 100 กม./ชม ทำเวลาได้ 17.9 วินาที (ไวกว่าเดิม 1 วินาทีกว่าๆ เช่นกัน)

(http://image.free.in.th/v/2013/ij/140813033750.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3BpY3R1cmUuaW4udGgvaWQvY2I4ZmFmNDUwYThiMzY1NTU1YzJjNjllMzhhMzQyMzg=)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 26, 2010, 12:27:48 AM
(http://www.cvpic.com/uploads/7503deb4fa92f8395a1a8208df91f2fa.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz03NTAzZGViNGZhOTJmODM5NWExYTgyMDhkZjkxZjJmYQ==)

Fortuner หรือ Vigo ก็ตามแต่ถ้าหากเห็นว่า VCE ยังสวยไม่พอแต่สมรรถนะพอได้ก็เอาไว้ใต้ท้องรถครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 02, 2010, 08:52:55 PM
(http://www.cvpic.com/uploads/6e6f2f0647f59077f4bdf2f1ccde7f98.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz02ZTZmMmYwNjQ3ZjU5MDc3ZjRiZGYyZjFjY2RlN2Y5OA==) v113


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 04, 2010, 05:39:14 PM
(http://www.cvpic.com/uploads/da19c33074ea6c1376037b588f0027d3.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz1kYTE5YzMzMDc0ZWE2YzEzNzYwMzdiNTg4ZjAwMjdkMw==)

ท่อไอเสีย VCE ไม่ใช่หม้อพักเพราะข้างในไม่มีใยแก้วแต่ภายในท่อไอเสีย VCE จะมีเฉพาะลิ้นภายนอกมีตัวควบคุมหนึ่งเดียวที่เป็นลักษณะนี้

ท่อไอเสีย VCE เหนือชั้นกว่า

เหนือชั้นอย่างไร
คำตอบ คือ
1-ไม่มีท่อไอเสียใดๆ ที่สามารถให้แรงบิดเพิ่มมากขึ้นได้ในรอบที่ต่ำมากๆ ระดับเดียวกับท่อไอเสีย VCE
2-ท่อไอเสีย VCE สามารถเพิ่มแรงบิดได้มากกว่าที่รอบเครื่องเดียวกันและต่อเนื่องกว่า
3-ตอบสนองดีเยี่ยมทั้งที่รอบเครื่องต่ำมาก รอบเครื่องต่ำๆ รอบเครื่องกลางๆ และแม้แต่รอบเครื่องสูงๆ
4-เพิ่มสมรรถนะได้เพียงเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียเดิมๆ (หม้อพักอื่นๆ ต้องเปลี่ยนแทน แล้วถ้าท่อไอเสีย VCE เปลี่ยนแทนในลักษณะเดียวกันสมรรถนะจะเพิ่มยิ่งกว่านั้น-..จะเพิ่มในรอบกลางและรอบสูงเพิ่มขึ้น)
5-แก้ไขระบบท่อไอเสียที่ไม่ดี (เช่นใช้ท่อเส้นใหญ่เกินไป..หม้อพักเสียงดังในรอบเครื่องต่ำๆ ต้นหาย รอรอบนาน ..วืด ขึ้นทางชันหรือพอมีน้ำหนักบรรทุกแรงลดลง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 05, 2010, 11:37:55 PM
 v005
ไม่ว่ารถสภาพเดิมๆ ที่ต้องการให้ช่วงออกตัวพุ่งกว่านี้หรือต้องการให้วิ่งในเมืองประหยัดน้ำมันมากขึ้น
หรือรถที่ตัดแคทออกไปรอบขึ้นช้าในบางช่วงความเร็ว
รถที่เปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงปลายอืดๆ ขึ้นทางชันๆ แรงถอยจากเดิม
ท่อ VCE แก้ไขอาการเหล่านี้ได้หมดแถมปรับปรุงทุกช่วงความเร็วให้ดีกว่าเดิม v101


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 08, 2010, 07:30:51 PM
 v013_2
ดูรายละเอียดได้ที่ http://web.me.com/poramate/ (ก๊อปไปแปะบนแอดเดรสแล้วเอ็นเตอร์)

เข้าไปอ่านดูครับ

===============เฉพาะ 7-14 นี้มีโปรโมชั่นช่วงเปิดตัวเวปของ VCE เฉพาะ 7 คันแรกที่ติดตั้งท่อไอเสีย  VCE มีราคาพิเศษให้ ===คือ แบบแสตนเลส  ลดไป 15% แบบเหล็กลดไป 10%=============พร้อมฟรีค่าติดตั้ง============



===อย่ามองดูที่หน้าตารูปพรรณแต่ให้ดูที่ประสิทธิภาพเท่านั้น===
พร VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ มีนาคม 09, 2010, 01:05:20 PM
UPครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 11, 2010, 05:04:01 PM
 v025

ขอบคุณครับ เวลายังเหลือครับ...กี่คันก็ได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 13, 2010, 04:43:06 PM
เกรงจะไม่ทันน๊ะ

 v088


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 14, 2010, 11:20:17 AM
 v013_2
 ท่อไอเสีย VCE ช่วยแก้ไขอาการรถอืดในบางช่วงความเร็วอย่างได้ผล ทำให้ออกตัวพุ่งกว่าเดิมและการไต่ความเร็วพุ่งได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 16, 2010, 06:20:15 PM
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/a6413214147d0ee8436bfe0222c205d3.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPWMyZWUwODZhMWVjMWE4MjA1N2RhY2RhMWUwZmRkN2Mz)

คันนี้ทะลวงแคทมาแล้วตัดพักกลางเดิมออกมันก็โล่งขึ้นซิ เวลาออกตัวจังหวะออกตัวของเดิมดีกว่าแต่พอรถเคลื่อนอออกไปนิดหนึ่งของใหม่จะทะยานกว่าเดิมมาก
ทีนี้มาติดท่อไอเสีย VCE เพิ่มที่ปลายสุด ได้ช่วงออกตัวพุ่งกว่ามีแรงกว่าแล้วการไต่ความเร็วจากนั้นจะบวกเพิ่มขึ้นไปอีก
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/32fc83f50e0caabd1ed681d7640895e2.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTViNGMxNjM5MWM1OWRkZGRmMmE1ZmUwYTIxMTAyNjE5)




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: d4d_man ที่ มีนาคม 16, 2010, 06:59:16 PM
อยากลอง ร้านอยู่ที่ไหนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 17, 2010, 03:14:11 PM
ขอบคุณครับคุณ d4d_Man...


เชิญปรึกษาที่คุณพร...0851423903

ถ้าสามารถไปลำลูกกาคลองสองได้มีร้านที่ติดตั้งประจำอยู่ที่หนึ่ง
ถ้าไปพุทธมณฑลสาย 4 ได้ก็มีอยู่ที่หนึ่ง
ถ้าไปแถวบางนาตราดกม.18 (ฝั่งม.หัวเฉียว...ถนนศรีวารีน้อย) ก็มีอยู่ที่หนึ่ง

ทุกที่ที่เอ่ยถึงมาไม่มีท่อไอเสีย VCE อยู่ที่ร้านผมต้องเอาไปส่ง

ท่อไอเสีย VCE ทำให้รถวิ่งดีขึ้นอีกและเริ่มตั้งแต่ช่วงออกตัวเลยแตกต่างและดีกว่าที่คิด
ไม่ว่ารถเดิมๆ ใส่เพิ่มก็วิ่ง (หม้อพักต่างๆ ไม่ว่าแบบไหนทำไม่ได้หรือได้ก็เฉพาะบางช่วงความเร็ว...ต้องเปลี่ยนของเดิมทิ้งแล้วเปลี่ยนแทนจึงจะได้ผล)
ไม่ว่ารถที่ปรับปรุงท่อไอเสียมาแล้วหรือไปจูนพวกกล่องหรืออะไรต่างๆ มาแล้ว
และแม้แต่รถที่ไปทำท่อไอเสียมาแล้วพบว่าไม่ได้ดีอย่างที่ต้องการ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 17, 2010, 03:22:49 PM
คันนี้ล้อโต 4 x 4 เห็นวันนั้นพอติดเสร็จ (ระหว่างพักกลางกับแคท) เห็นพุ่งออกไปยังกับใช้ล้อธรรมดา
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/fe02297bc1fdd6ffb20196bef34aaa79.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTczYzc2ODg3ZThhZjdiNmMwZTRiMmJkNmQ5YWQwNTg5)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 22, 2010, 07:01:51 PM
 v041
ทีนี้มาดูกราฟของเมืองนอกบ้าง
ให้ดูกราฟที่เปรียบเทียบระหว่างหม้อพักไอเสียยี่ห้อห นึ่ง (หม้อแต่ง) เปรียบเทียบกับหม้อพักแสตนดาร์ด (STD) ซึ่ง STD ก็คือหม้อพักโรงงาน
หรือเปรียบเทียบระหว่างหม้อพักแต่งที่โล่งกว่าเทียบก ับหม้อพักที่อั้นๆ ของโรงงาน (STD)
จะเห็นว่า (เส้นที่เป็นภูเขากว้างๆ ) หรือ เส้นทีแสดงแรงบิด ของหม้อไอเสียที่โล่ง (เส้นสีชมพู) ช่วงที่ต่ำกว่า 2500 รอบลงมาจะสู้หม้อพักเดิมๆ จากโรงงาน (เส้นสีฟ้า)ไม่ได้ ทำให้ช่วงออกตัวจะอืดขึ้นนิดหนึ่งเพราะรอบเครื่องที่ ต่ำกว่า 2400-2500 รอบ STD หรือของเดิมโรงงานจะให้แรงบิดสูงกว่า (แรงม้าก็สูงกว่า) แต่พอเลยประมาณ 2400, 2500 รอบไปแล้วท่อแต่งรุ่นนั้นจะให้แรงบิดสูงกว่าและแรงม้ าก็สูงกว่า (แรงกว่าในช่วงกลางและปลายและลากรอบได้สูงกว่า) แต่ที่รอบเครื่องต่ำกว่า 2400-2500 รอบของโรงงานหรือ STD จะดีกว่า

อันนี้ให้ดูเป็นแนวทางว่าเวลาที่เราเปลี่ยนพักกลางเป ็นหม้อแต่งซึ่งโล่งกว่าของโรงงานนั้นจะดีมากที่รอบกล างและรอบสูงๆ ส่วนรอบต่ำๆ นั้นของเดิมโรงงานจะดีกว่า

ทีนี้มาดูเส้นแรงม้า (เส้นที่พุ่งทะแยงสี่สิบห้าองศาขึ้นไปหรือเส้นที่เริ ่มจากต่ำมากแล้วพุ่งสูงไปเรื่อยๆ ไม่ได้ขนานไปตามแนวนอน) จะเห็นว่าท่อแต่งจะให้แรงม้าสูงกว่าเดิมและให้แรงม้า มากกว่า STD ทุกช่วงความเร็ว (แต่จะมีผลที่รอบเลย 2400-2500 รอบขึ้นไป) ในขณะที่ตั้งแต่รอบต่ำกว่า 2500 รอบลงไปของหม้อพักโรงงาน (STD) จะดีกว่าหม้อพักแต่งใบนี้ (เพราะช่วงนี้แรงบิดสูงกว่าและแรงม้าก็สูงกว่าเช่นกั น)

ซึ่งเมื่อเราใช้งานหม้อพักแต่งใบนี้เวลาออกตัวก็จะเร ิ่มจากเอื่อยๆ ก่อนแล้วพอถึงช่วงที่แรงบิดมาก็จะพุ่งดีกว่าของเดิมโ รงงาน ส่วนของเดิมโรงงานจะออกตัวดีกว่าหม้อพักแต่งใบนี้แต่ ช่วงที่เลยจากช่วงออกตัวจะเริ่มไม่ค่อยดีแล้วจะรู้สึ กตื้อๆ ในรอบสูงๆ
 (http://www.upthai.net/pictures/3abc327011e6591016545db8163c8c59.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy51cHRoYWkubmV0L2luZGV4Mi5waHA/b3V0PWh0dHA6Ly93d3cudXB0aGFpLm5ldC9zaG93LWltYWdlLnBocD9pZD04OTFlODQ1M2M4ZjU3ZDJmZTM3ZjYyMjNlNWEwMjM2OQ==)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 23, 2010, 10:46:45 AM
และก็ของเรา (ตัดเอามาเฉพาะช่วง 3000 รอบลงมา)

ระหว่างท่อไอเสีย VCE เส้นสีน้ำเงิน
กับไส้ตรงตลอด 2.2 นิ้ว เส้นสีแดง

จะเห็นว่าเริ่มจาก 1564 รอบจะมีแรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นเหนือกว่าแบบไส้ตรง (ดูกราฟด้านบนหม้อพักแต่งใบนั้นแรงบิดและแรงม้าที่ต่ำกว่า 2500 รอบลงมาจะไม่ค่อยดี)
(http://pic2u.net/images/694__200k.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3BpYzJ1Lm5ldC92LnBocD9zPTY5NF9fMjAway5qcGc=) 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 24, 2010, 05:35:37 PM

Tiger D4D จุดติดตั้งสะดวกคือบริเวณใต้ท้องแถวนั้นครับ
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/f1b974f85eb6279b3b13bc5f32984dd8.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPWZkMGVlMDViMmZhOWU3YjE3YTczMGU2MmJmMzdlYzY2)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 26, 2010, 03:08:36 PM
 v088
คันนี้เกียร์ออร์โต้แล้วไปทำเป็นปลายออกสอง (ออกจริงไม่ใช่ใส่หลอกไว้ข้างหนึ่ง) และหม้อพักทุกลูกที่ใช้ไส้ตรงหมดแคทก็เปลี่ยนเป็นแทนแคท (อันนี้น่าจะเป็นแบบเกลียว-แต่ก็ไม่แน่ใจ) ท่อทั้งเส้นเปลี่ยนใหม่เป็นแสตนเลส 2.5 นิ้ว

ก่อนใส่ท่อไอเสีย VCE ข้อมูลที่ได้มา "ถ้าเลย 90กม./ชม.ไปแล้วจะพุ่งดีมากๆ 130-140-150 ดีทีเดียว แต่ถ้าเมื่อไหร่จำเป็นต้องชะลอความเร็ววูบลงมาแถวใกล้ๆ 80 หละก็เหมือนต้องเริ่มต้นใหม่หมดจะไม่เหมือนที่วิ่งเร็วๆ ระดับ 130-140 แล้วต้องมาที่ 120 ก็สามารถกดพุ่งต่อไปได้ดีกว่า"

ซึ่งก็นับว่าตรงจุดประสงค์ท่อไอเสีย VCE ทีเดียวที่มันจะมาเติมช่วง 0 ถึง 80-90 ที่ยังไม่ได้ดั่งใจอยู่ (เพิ่มความร้อนแรงมากขึ้น)

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/92eccf0ce249b0faab77653af6466083.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTBkMGZjZmFlMjk0NDNhODM3NTBmYmQyZTIxNDM1N2Vj)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 28, 2010, 03:13:32 PM
 v088

ให้ดูกราฟจากเมืองนอกอีกราย

เปรียบเทียบระหว่างหม้อพักแต่งยี่ห้อหนึ่งเทียบกับหม้อพักเดิมโรงงาน

จะเห็นว่าช่วงรอบสูง (ประมาณ  3000 กว่ารอบขึ้นไป) หม้อพักแต่งใบนั้นจะให้แรงบิดและแรงม้าสูงกว่าหม้อพักเดิม (เส้นกราฟของหม้อพักแต่งสีจะสดๆ สว่างๆ กว่า) แต่ก็มีแนวโน้มว่าช่วงที่ต่ำกว่าสามพันรอบลงมาอาจจะสู้หม้อพักเดิมๆ ไม่ได้ (ในกราฟไม่ได้แสดงไว้แต่เห็นเส้นกราฟของหม้อพักแต่งมันเริ่มลดต่ำลงมาใกล้เส้นของหม้อพักโรงงานมากขึ้นเมื่อรอบเครื่องต่ำลงและใกล้จะบรรจบกันที่สามพันรอบ)
 (http://www.upthai.net/pictures/0cf9492b7c67b17897462879d62455c3.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy51cHRoYWkubmV0L2luZGV4Mi5waHA/b3V0PWh0dHA6Ly93d3cudXB0aGFpLm5ldC9zaG93LWltYWdlLnBocD9pZD03OTY2ZmZmNDIzMGZiNGM5OGMxZjEyYTZjNTA5YzM0MQ==)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ มีนาคม 28, 2010, 08:49:04 PM
สนใจท่อVCEครับ  VIGO 2500/IC 4ประตู มีใส่ท่อแทนCATครับ
**ไม่ต้องการเสียงดังครับ** แบบสแตนเลส  รบกวนPMกลับด้วยครับ
ใช้เวลาติดตั้งนานแค่ไหนครับ

            ขอบคุณครับ..wuti


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 29, 2010, 11:27:03 AM
 
ใช้เวลาติดตั้งนานแค่ไหนครับ

ตอบ..ถ้าติดที่ปลายท่อก็ประมาณครึ่งชั่วโมง
ถ้าติดที่ใต้ท้องรถหลังตำแหน่งแคทเดิมก็ประมาณชั่วโมงหนึ่งครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 30, 2010, 04:08:36 PM
 v069
ให้ดูเป็นแนวคิด


เป็นการทดสอบเปรียบเทียบระหว่างไม่ใช้หม้อพักไอเสียเลย (Open) ตัวเลขแรงม้าและแรงบิดสีดำปกติ
กับหม้อพักแบบต่างๆ (หลายยี่ห้อแต่คัดมาสองสามยี่ห้อและมีอยู่ยี่ห้อหนึ่งสามารถต่อใช้งานได้สองแบบ) หม้อพักดังกล่าวส่วนใหญ่จะเป็นไส้เยื้องและตรงแต่วางไส้ในให้เยื้อง (แต่ไส้ด้านในน่าจะต่อตรงกัน) มียี่ห้อหนึ่ง Bo...ซึ่งมีทั้งเป็นไส้ที่น่าจะตรงแต่วางเยื้องกัน (มองจากภายนอกทางเข้าทางออกวางเยื้องกัน) ในรุ่น XS กับยี่ห้อเดียวกันนี้ Bo..รุ่น R1 รุ่นนี้ไส้ตรงเลย (ดูจากภายนอกทางออกสองข้างวางตรงกันเนื้อที่จำกัดคงจะพลิกแพลงเป็นอื่นไปไม่ได้)

อยากให้ดูระหว่างรุ่น XS กับ R1 ของ Bo.. นี่หละครับ

ที่เน้นระหว่าง Bo..XS กับ R1 ก็เพราะหม้อพักรุ่นนี้สามารถต่อในแบบตรง (R1) หรือจะต่อแบบไส้เยื้อง XS (แต่ข้างในน่าจะเชื่อมตรงแต่วางเอียง) คือต่างกันแค่การเชื่อมต่อแต่แบบคือระหว่างไม่ตรง (แต่อาจจะเกือบตรงหรือตรงแต่วางท่อเอียงๆ ) กับแบบไส้ตรง

จะเห็นว่าที่รอบต่ำๆ ในชาร์ตนั้น 2750 รอบแบบที่ต่อตรง R1 มันจะให้แรงบิดน้อยกว่าเมื่อเทียบกับการต่อใช้งานในลักษณะไส้ข้างในมันเอียงๆ R1 (ไม่แน่ใจว่าข้างในเชื่อมตรงกันหรือไม่)

และที่รอบเครื่องสูงขึ้นไม่เกิน 4750 รอบ XS (ไม่แน่ใจว่าข้างในเชื่อมกันหรือไม่) จะให้แรงบิดและแรงม้าสูงกว่าเมื่อเทียบกับยี่ห้อเดียวกัน Bo..(ซึ่งต่อใช้งานได้สองแบบ) ที่ต่อเป็นแบบให้มันทำงานเป็นไส้ตรง R1

แต่เมื่อรอบเครื่องสูงกว่า 4750 รอบ R1 ที่ต่อเป็นไส้ตรงมันจะให้แรงบิดและแรงม้าสูงกว่า XS (ซึ่งไส้ข้างในวางเอียง) แต่เมื่อไปที่ปลายสุดที่รอบสูงกว่านั้นที่รอบ 6250-6000 รอบ XS กลับดีกว่า R1 ที่ต่อแบบไส้ตรงอีกครั้ง

แล้วคุณคิดอย่างไรกับกรณีแบบนี้
-ไส้ตรงล้วนไม่มีหม้อพักเลย
-ไส้ตรงล้วนมีหม้อพักไส้ตรง
-ไส้ตรงล้วนมีหม้อพักไส้เยื้อง

คำตอบที่น่าจะเป็นคือแม้แต่ยี่ห้อเดียวกันตั้งใจทำมาดีทุกรุ่นก็ไม่แน่ว่าจะมีอยู่รุ่นหนึ่งที่ดีกว่า

โดยไส้เยื้องควรจะให้แรงบิดที่รอบต่ำดีกว่าแต่รอบสูงขึ้นมาอาจจะสู้ที่เป็นไส้ตรงไม่ได้พอปลายอีกไส้ตรงที่ไม่ดีก็อาจจะสู้ไส้เยื้องที่ออกแบบมาดี (เน้นว่าออกแบบมาดี)ไม่ได้

เพราะฉะนั้นถ้าทุกๆ อย่างยังเป็นเครื่องสแตนดาร์ดทั้งหมดเอาแคทออก(ซึ่งไอเสียจะ Flow มากขึ้นที่รอบกลางและสูง) หรือขยายท่อไอเสียให้มีขนาดใหญ่ขึ้น เวลาขับรถออกตัวอาจจะไม่ดีอย่างเก่าแต่ว่าพอรถเคลื่อนตัวออกไปได้เล็กน้อยพอเรากดคันเร่งมันจะพุ่งพรวดออกไปเลย (แต่ช่วงที่ยังไม่เลย 60-70กม./ชม.เราจะรู้สึกว่าจะตอบสนองต่อคันเร่งไม่ดีเท่าความเร็วที่เลยไปจากนั้น เพราะอะไร..ก็เพราะ Toque มันลดลงในช่วงนี้นั่นเอง)
 (http://www.upthai.net/pictures/9ff4089db650035c5b7e8dae2d572fe2.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy51cHRoYWkubmV0L2luZGV4Mi5waHA/b3V0PWh0dHA6Ly93d3cudXB0aGFpLm5ldC9zaG93LWltYWdlLnBocD9pZD03MWRlYzNhZmZlMDIxMjllN2IwMTg2YmY0YzMyMzBkYw==)



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 02, 2010, 10:42:42 AM
 v069
เอากราฟจากเมืองนอกมาฝากอีกชุดหนึ่ง (ไว้ดูและคิดเล่นๆ)

เป็นการเปรียบเทียบระหว่างหม้อพักของเดิม Baseline กับยี่ห้อ A..B..D..

โดยเส้นสีชมพูคือเส้นแรงบิดของหม้อพักเดิม Bs
เส้นสีน้ำเงินคือเส้นแรงม้าของหม้อพักเดิม Bs


เส้นสีฟ้าอมเขียวคือเส้นแรงบิดของหม้อพักยี่ห้อ A..B..D..
เส้นสีเหลืองคือเส้นแรงม้าของหม้อพักยี่ห้อ A..B..D..

ทีนี้อยากให้ดูว่า
ของหม้อพักยี่ห้อ A..B...D..จะให้แรงบิดและแรงม้ามากขึ้นเมื่อเทียบกับหม้อพักเดิมตั้งแต่ประมาณ 3000 รอบขึ้นไป

ทีนี้เรามาดูที่ช่วงกราฟที่ต่ำกว่า 2500 รอบกันบ้างก็จะเห็นว่ามีบางช่วงที่ระหว่าง 3000 รอบลงมาที่ 2500 รอบ (และต่ำกว่า) ของยี่ห้อ A...B...D.. เริ่มให้แรงบิดและแรงม้าต่ำกว่าของเดิมโรงงาน

แล้วช่วงที่ต่ำกว่า 2000 รอบหละ...ผมคิดว่ามีแนวโน้มว่า A...B...D...จะด้อยกว่าเหมือนกัน

นั่นคือ
หม้อพักที่โล่ง (อาจจะค่อนข้างมาก) จะเริ่มให้แรงบิดและแรงม้าดีที่รอบกลางๆ และรอบสูงๆ (ก็แถวๆ 3000 รอบดังในภาพ)
แต่ในช่วงรอบต่ำๆ และรอบกลางต่ำที่เป็นการใช้งานโดยส่วนใหญ่มันจะแย่กว่าของเดิมเสียอีก
 (http://www.upthai.net/pictures/8c51c362d30b7c169b8cf709648a0ce0.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy51cHRoYWkubmV0L2luZGV4Mi5waHA/b3V0PWh0dHA6Ly93d3cudXB0aGFpLm5ldC9zaG93LWltYWdlLnBocD9pZD01NDA5MTBjZDE4YzZkZTNkZmM0ZDdmNTYxOWU5Njc2ZA==)

****ท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นแปรผันเริ่มทำงานตั้งแต่รอบต่ำมากๆ ช่วงออกตัวไปจนจรดความเร็วสูงๆ เพิ่มแรงบิดและแรงม้าได้ทุกรอบ****



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ เมษายน 02, 2010, 05:26:17 PM
UPPPP...
รบกวนสอบถาม  ช่วงก่อนสงกรานต์ หยุดวันไหนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 03, 2010, 07:31:40 AM
ขอบคุณครับ

ที่แน่ๆ คือ 13 ถึง 17 แต่ก็ไม่แน่อาจจะก่อนนั้นวันสองวันก็อาจจะหยุดด้วย
ที่หยุดคือช่างครับ และร้านทั่วๆ ไปเขาก็หยุดกัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 05, 2010, 06:52:07 PM
ให้ดูกราฟที่เทสต์ไดโนอีกครั้ง
 (http://www.upthai.net/pictures/6e8a52ca18e94c8c1161a086fa8b0ec1.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy51cHRoYWkubmV0L2luZGV4Mi5waHA/b3V0PWh0dHA6Ly93d3cudXB0aGFpLm5ldC9zaG93LWltYWdlLnBocD9pZD1hYmQyMWUxOTJmMGQ0Nzg2MWQ1YzA2OWQxNTNlZDI1MQ==)


Test 1 เส้นสีน้ำเงินคือมี VCE
Test 2 เส้นสีแดงคือท่อโล่งตลอด 2.2 นิ้ว (ขออภัยที่เส้นกราฟสลับกับของชาวบ้านเขา)
รถที่ทดสอบ 1500CC แก๊สเปิดแอร์ไม่มีตัดตลอดเทสต์ 1 และ 2
(http://upicy.com/image-916E_51A35C88.jpg)[/url]

 วัดที่ประมาณ 1358 รอบขึ้นไป (ซ้ายสุด) ที่กามาร์คไว้สีดำๆ หลัง 4000 รอบคือใกล้ๆ 5000 รอบ คือเลยจากสี่พันรอบกว่าๆ (เส้นแนวตั้งขึ้นไปสีชมพูที่เลยตัวเลข 4000) อย่านำไปเปรียบเทียบเพราะเทสต์ 2 คนทดสอบจะยกคันเร่งที่เลยสี่พันกว่ารอบครับ (ให้เปรียบเทียบเฉพาะช่วง 1358 รอบถึง 4000 รอบกว่าๆ)
(http://www.oopzeed.com/upload/big/9cd62550cd72d80be71d1b97ce096bcd.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5vb3B6ZWVkLmNvbS92aWV3cy85Y2Q2MjU1MGNkNzJkODBiZTcxZDFiOTdjZTA5NmJjZA==)

ขออภัยที่ไม่ได้ลงรูปซูมให้เห็นชัดๆ แบบนี้ตั้งแต่ต้นทำให้ดูกราฟลำบาก
พร VCE 0851423903  


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wut_D4D ที่ เมษายน 06, 2010, 12:28:06 PM
ผมสั่งรุ่น S 1อันครับไทเกอร์ D4D 2500 ครับราคาพร้อมส่งลดได้เท่าไรPMมาบอกก็ใด้ครับ
ที่อยู่ครับ ดาวุด โกสินทร  1/47 ม.3 ต.วังกระแจะ อ.เมือง จ.ตราด 23000 เบอร์โทรครับ 081-7231018
ขนส่งประจำจังหวัด แสงเจริญการขนส่งจ.ตราด
 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 06, 2010, 12:40:47 PM
ช่วงที่ให้ผลหนักๆ เลยคือที่พันกว่ารอบก่อนสองพันรอบ (แหลมออกไปเลย) ทำให้คุณออกตัวไปอยู่ข้างหน้าแน่นอน

พร VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wut_D4D ที่ เมษายน 08, 2010, 11:49:18 AM
UP..UP.. v005


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 08, 2010, 05:26:39 PM
ขอบคุณครับคุณวุด

ส่งไปให้คุณวุดแล้ว รุ่น S นี่จะแตกต่างจากรุ่นธรรมดาตรงที่ป่องกลางจะใหญ่กว่า จาก 3 นิ้วเป็น 3.5 นิ้ว ลิ้นใหญ่กว่า ตัวควบคุมขนาดใหญ่กว่า เมื่อเปิดสุดจะเปิดได้กว้างกว่า การตอบสนองช่วงกลางสูงไปสูงมากๆ จะดีกว่ารุ่นธรรมดาครับ v094


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 20, 2010, 11:08:42 AM


คันนี้ Toyota Vigo ทำเป็น Van จากโรงงาน เพิ่งรับรถเสร็จก็มาติดท่อไอเสีย VCE ที่ปลายท่อ

เขาบอกว่าการออกตัวจะดีกว่าเดิมมีแรงรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ มากขึ้นรถจะพุ่งดีกว่าทำให้ขับสบายมากยิ่งขึ้นไปอีก
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/4a810f9d54bc4bbe5a86c878988ca575.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPWEzNGQ1MmM2NTk2ZGFiZGU2YTUwMTY3OWM5OWFhY2Nk)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 21, 2010, 02:37:46 PM

***(ใต้ท้อง Fortuner 3000 Auto)*** ตัดเชื่อมตรงท่อโล่งๆ ที่ค่อนข้างขนานกับพื้น

(http://www.cvpic.com/uploads/aadebc42dd1329d516ad6a633da9af2a.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz1hYWRlYmM0MmRkMTMyOWQ1MTZhZDZhNjMzZGE5YWYyYQ==)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 22, 2010, 04:08:21 PM
ตัดท่อไอเสียออกประมาณ 8 นิ้วทิ้งไป
(http://www.cvpic.com/uploads/838b073302042ef3d762d2b76a5edd8f.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz04MzhiMDczMzAyMDQyZWYzZDc2MmQyYjc2YTVlZGQ4Zg==)


แล้วเชื่อมท่อไอเสีย VCE เสริมเข้าไป
(http://www.cvpic.com/uploads/c0ebd0e1eaa6d2fdc5fb99600b78391a.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz1jMGViZDBlMWVhYTZkMmZkYzVmYjk5NjAwYjc4MzkxYQ==)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 23, 2010, 10:33:21 AM
คันนี้เขาบอกว่าทำกล่องและอะไรต่างๆ มาแล้วก็ดีขึ้นกว่าของเดิมแต่เวลาวิ่งขึ้นเขาก็รู้สึกว่ายังอืดๆ ไป (แม้จะดีกว่าเดิม) ก็มาติดท่อไอเสีย VCE ใต้ท้องรถ
ทีนี้ออกตัวจะพุ่งแรงกว่าและกำลังไม่ตกเวลายกคันเร่ง (ไม่ว่าช่วงความเร็วไหนๆ จะดีกว่าเดิม) มีแรงส่งดีกว่าและรอบตกช้า

(http://www.cvpic.com/uploads/009986e381076294104d6c218fc190bb.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz0wMDk5ODZlMzgxMDc2Mjk0MTA0ZDZjMjE4ZmMxOTBiYg==)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 26, 2010, 04:07:06 PM

คันนี้ 3000 Auto ใส่ท่อไอเสีย VCE ไว้แถวๆ ก่อนเข้าพักกลาง (คันนี้แรงจัดกว่าหลายๆ คันที่ลองนั่งดู)
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/0db6898116c89c6b84bada87c608f476.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTRiOTVmNjJhOThiZDVlNTNhMzc1Nzc2MzYzM2Y1ZmVl)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: Na ที่ เมษายน 26, 2010, 06:31:05 PM
สนใจครับ  ตอนนี้ท่อเดิม2.5นิ้ว

ขอpm ราคา กับที่อยู่ด้วยครับ
นา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: PiPoGlory ที่ เมษายน 26, 2010, 10:06:52 PM
สวัสดีครับผม


fortuner ทำท่อใหม่มาแล้วทั้งเส้น ถ้าสนใจท่อนี้ เอาสูตรที่แรงสุดเลยครับ ไม่สนใจเรื่องเสียง ควรใส่ในตำแหน่งไหนแล้วราคาเท่าไหร่ครับผม

ท่อที่ทำมา เปลี่ยนแคต เอาพักกลางออก ด้านหลังเป็นหม้อ 350z ครับ อยากได้ต้นที่ดีขึ้นมาก ๆครับผม

ราคา pm มาได้เลยครับ +สถานที่ทำด้วยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 27, 2010, 10:51:27 AM
ขอบคุณทั้งสองท่านที่ช่วยอัพให้

PM ไปแล้วครับ

สำหรับท่านอื่นๆ เป็นข้อมูลประกอบครับ

สามารถติดตั้งได้ตามร้านท่อไอเสียทั่วไป

การติดตั้งคล้ายติดหม้อพักเสริมเข้าไป โดยจะต้องติดตั้งในลักษณะ ให้เส้นลูกศรอยู่กึ่งกลางด้านล่างเท่านั้น (หมายถึงเมื่อนอนอยู่ใต้ท้องรถใต้ท่อไอเสีย VCE จะมองเห็นเส้นลูกศรอยู่ด้านล่างตำแหน่งแบ่งกึ่งกลางพอดีไม่เอียง โดยไม่ต้องสนใจว่าตัวควบคุมจะเอียงขึ้นลงยังไง)
และจะต้องหันหัวลูกศรไปทางหัวรถเท่านั้น (ให้ทางเข้าไปทางหัวรถทางออกไปทางท้ายรถ..มีตัวอักษรกำกับไว้ที่ท่อไอเสีย VCE อยู่แล้ว)

ถ้าต้องการติดตั้งให้มีร้านที่ติดตั้งประจำอยู่ที่
ถนนศรีวารีน้อย เข้าทางม.หัวเฉียว กม.18 ถนนบางนา-ตราด (หรือเข้าทางลาดกระบังน่าจะซอย 54)
พุทธมณฑลสาย 4
ราชวัตร
ลำลูกกาคลองสอง (เข้าทางธูปเตมีย์)



เสียง...เมื่อวิ่งที่ความเร็วต่ำๆ เสียงจะเงียบกว่าเดิมนิ๊ดหนึ่ง (เพราะเป็นช่วงที่ลิ้นในท่อไอเสีย VCE มันหรี่ๆ อยู่ หรี่มากก็เงียบมากขึ้น หรี่น้อยลงก็ดังขึ้นมา) แต่ถ้าเกิน 120 หรือ 130 กม./ชม. ไปแล้วจะดังเท่าเดิม

สำหรับรถที่ทำท่อให้โล่งกว่าสแตนดาร์ดแล้วเมื่อติดท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปก็จะได้แรงบิดช่วงรอบต้นกลับมา (แถมดีกว่าเมื่อก่อนตอนใช้แคทและหม้อพักเดิมด้วย) ในขณะที่รอบกลางและรอบสูงที่จะโล่งกว่าของโรงงานอยู่แล้ว ช่วงไหนที่รูท่อขณะนั้นกว้างไป ลิ้นในท่อไอเสีย VCE มันจะชดเชยให้ พอเข้าช่วงรอบกลางๆ ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเมื่อระบบท่อไอเสียโล่งกว่าของเดิมโรงงานก็จะทำให้ลิ้นในท่อไอเสีย VCE เปิดได้เพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย (เปิดเพิ่มไปจากปกติที่ใช้กับหม้อพักโรงงานหรือที่มีแคทเดิมๆ อยู่) ทำให้ยิ่งลื่นไหลกว่าและพุ่งแรงกว่า

รุ่น S แรงสุดแล้วเพราะใช้ป่องกลางกว้าง 3.5 นิ้วใหญ่กว่าเดิมจากที่ใช้ 3 นิ้วตัวควบคุมก็จะใช้ขนาดใหญ่กว่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 27, 2010, 10:56:29 AM
สำหรับเสียง

อธิบายเพิ่มนิ๊ดหนึ่ง ลักษณะเสียงจะคล้ายของเดิมแต่จะดังปริมาณเบาลงที่ความเร็วต่ำๆ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 29, 2010, 02:44:30 PM
คันนี้ Auto 3000 4 x 4 ไปทำพักกลางเปลี่ยนเป็นไส้เยื้องและเปลี่ยนแคทเป็นเกลียวแทนแคทโดยไส้จะเล็กหน่อย (ไม่ถึง 2.5 นิ้ว)

ผลการทำเช่นนั้น (สำหรับรถของเขา)...ออกตัวแย่ลง การทำความเร็ว (โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงความเร็วต่ำๆ) แย่กว่าของเดิมโรงงานและปลายตกลงเล็กน้อย


มาติดหม้อพักเล็กๆ ไส้ 2.5 นิ้วแทนเกลียว (อันแทนแคท) เพื่อให้เสียงในรอบกลางๆ เงียบลงนิดหนึ่ง และติดท่อไอเสีย VCE ช่วงก่อนเข้าพักกลาง


ผล...ออกตัวดีกว่าเดิมและเปลี่ยนเกียร์เร็วกว่า (เขาบอกว่าของเดิมต้องลากเกิน 2000 รอบแต่เมื่อติดท่อไอเสีย VCE เข้าไปไม่ถึง 2000 รอบเกียร์ก็เปลี่ยนให้แล้ว และพุ่งขึ้นดีกว่า มีการทำความเร็วสม่ำเสมอกันมากขึ้น ไม่ใช่ทำความเร็วได้ดีในช่วงแรกๆ แล้วไปเอื่อยที่ความเร็วสูงๆ
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/b62216fa329f03eccf8635ef66a7d5da.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPWMzNDFlNjA4ODg3OTE5NmQyZGYwNWEyY2VkNmIxOTJl)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: may ที่ เมษายน 29, 2010, 06:55:51 PM
สอบถามนิดนึงครับท่อvceที่ติดตั้งหลังแคตกับปลายท่อแตกต่างกันอย่างไรครับ
รถผม2500 IC ท่อเดิม ถ้าจะติดตั้งแทนแคตเลยได้ใหม
ปล.ราคาท่อพร้อมติดตั้งเท่าไรครับ ตอบทางpmก็ได้นะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ เมษายน 29, 2010, 08:16:10 PM
ร้านตุณพร อยู่แถวไหนครับ สนใจรุ่นSครับ  แล้วจะโทรไปนัดติดตั้งครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: mong_d ที่ เมษายน 29, 2010, 10:34:18 PM
(http://www.hulashare.com/images/20skf70fk6kihhi3iwbz.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5odWxhc2hhcmUuY29tLw==)


คันนี้ Toyota Vigo ทำเป็น Van จากโรงงาน เพิ่งรับรถเสร็จก็มาติดท่อไอเสีย VCE ที่ปลายท่อ

เขาบอกว่าการออกตัวจะดีกว่าเดิมมีแรงรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ มากขึ้นรถจะพุ่งดีกว่าทำให้ขับสบายมากยิ่งขึ้นไปอีก

ไม่เสียดายเงินที่ลงไปเลยครับกับการออกตัวที่มาอย่างรวดเร็วของ  2.5 j  ต้องยกเครดิตให้พี่พร  ขอบคุณครับ(วันที่  24 -25  เม.ย.  เข้ากรุงเทพอีก  1  รอบ  ขับสนุกมากเลยครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 30, 2010, 11:37:44 AM
สอบถามนิดนึงครับท่อvceที่ติดตั้งหลังแคตกับปลายท่อแตกต่างกันอย่างไรครับ
รถผม2500 IC ท่อเดิม ถ้าจะติดตั้งแทนแคตเลยได้ใหม
ปล.ราคาท่อพร้อมติดตั้งเท่าไรครับ ตอบทางpmก็ได้นะครับ


ตอบครับ.....................

สามารถติดตั้งได้หลังแคท (บางคันติดแทนแคทเพราะแคทเดิมไม่อยู่แล้ว) หรือไว้ปลายท่อเลยก็ได้

ผล...จะเหมือนกัน คือถ้าไว้ปลายท่อก็อาจจะมองเห็นตัวควบคุมซึ่งบางคนอาจจะมองว่าไม่สวย

ราคา..
แบบทางเข้าทางออกเป็นเหล็กตรงกลางสแตนเลส 3300 บาท
แบบเป็นสแตนเลสทั้งอัน 3600 บาท
รุ่น S (ตรงป่องกลางใหญ่กว่าเป็น 3.5 นิ้ว ตัวควบคุมก็ใหญ่กว่า) ราคา 4500 บาท



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 30, 2010, 11:38:22 AM
ร้านตุณพร อยู่แถวไหนครับ สนใจรุ่นSครับ  แล้วจะโทรไปนัดติดตั้งครับ



.......

ขอบคุณครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 30, 2010, 11:39:42 AM
(http://www.hulashare.com/images/20skf70fk6kihhi3iwbz.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5odWxhc2hhcmUuY29tLw==)


คันนี้ Toyota Vigo ทำเป็น Van จากโรงงาน เพิ่งรับรถเสร็จก็มาติดท่อไอเสีย VCE ที่ปลายท่อ

เขาบอกว่าการออกตัวจะดีกว่าเดิมมีแรงรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ มากขึ้นรถจะพุ่งดีกว่าทำให้ขับสบายมากยิ่งขึ้นไปอีก

ไม่เสียดายเงินที่ลงไปเลยครับกับการออกตัวที่มาอย่างรวดเร็วของ  2.5 j  ต้องยกเครดิตให้พี่พร  ขอบคุณครับ(วันที่  24 -25  เม.ย.  เข้ากรุงเทพอีก  1  รอบ  ขับสนุกมากเลยครับ)



...........

ผม... ปลื้มยิ่งกว่า  ขอบคุณครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ เมษายน 30, 2010, 05:12:44 PM
ร้านตุณพร อยู่แถวไหนครับ  PM บอกด้วยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 02, 2010, 10:17:41 AM
 v101ขอบคุณครับที่ช่วยอัพให้

ตอนนี้ยังไม่มีหน้าร้านแต่มีร้านที่ติดตั้งประจำที่
ถนนศรีวารีน้อย เข้าทางม.หัวเฉียว กม.18 ถนนบางนา-ตราด (หรือเข้าทางลาดกระบังน่าจะซอย 54)
ที่พุทธมณฑลสาย 4
ที่ราชวัตร
ที่ลำลูกกาคลองสอง (เข้าทางธูปเตมีย์)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ พฤษภาคม 02, 2010, 09:31:33 PM
UPPPPPPP.

    ต้องโทรนัดก่อนหรือเข้าไปทำได้เลยครับ  **ไม่ต้องการท่อเสียงดังนะครับ อยากได้แบบเงียบๆๆๆๆๆครับ**


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 04, 2010, 04:17:56 PM
คุณ wuti ควรจะโทรนัดหมายล่วงหน้าครับ 0851423903



....แบบ S เปลี่ยนเป็นตรงป่องกลางหน้าตัดเป็น 4 นิ้วครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: soud ที่ พฤษภาคม 05, 2010, 09:05:44 AM
คุณพร ลิ้นแปรผันนี่ มันจะมีโอกาศตันเพราะคราบเขม่าไอเสียไหมครับ หลังติดตั้งแบบถาวรระยะยาวน่ะ มีโอกาศทำให้ องศาการทำงานมันเพี้ยนไหมครับ
อู้ด


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: soud ที่ พฤษภาคม 05, 2010, 09:09:25 AM
การเปลี่ยนป่องกลางใหญ่กว่าเดิมมากๆมันจะได้ผลดีกว่าเดิมหรือเปล่าครับ เพราะท่อที่มันออกจากห้องเครื่องมันก้อไม่ได้ใหญ่ตาม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ พฤษภาคม 05, 2010, 05:12:27 PM
UPPPPPP ครับ

         คุณพร คงจะเป็นอาทิตย์หน้าครับ แล้วผมจะโทรนัดอีกทีครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 06, 2010, 09:41:27 AM
 v101
ขอบคุณทุกๆ ท่านที่ช่วยอัพครับ

รู้สึกไม่เหงาอีกต่อไป

ท่อไอเสีย VCE ปัจจุบันที่ขายอยู่ตอนนี้มีตัวควบคุม (ขนาดใหญ่) ซึ่งจะทำการควบคุมให้ลิ้นในรอบเดินเบาไม่สั่นกระพือจนเกิดเสียงรบกวน
การเปิดของลิ้นในรอบต่ำๆ และในรอบกลางๆ ยังทำให้เสียงท่อไอเสียเบาลงกว่าเดิมเล็กน้อย

คือผมนำไปวัดแรงม้า/แรงบิดมากับรถขนาด 1500CC ซึ่งถ้าเป็นปกติเดิมๆ รถพิกัดนี้จะใช้ท่อไอเสียเส้นหน้าตัดประมาณ 1.6-1.7 นิ้วเท่านั้น แต่คันที่ผมนำไปเทสต์เดินท่อมา 2.2 นิ้ว (บางช่วง 2.5 นิ้วได้มั้ง) และไส้หม้อพักเป็นแบบโล่งทั้งหมดไม่มีแคทและท่อไอเสีย VCE ที่ติดไว้ปลายท่อก็ใช้ป่องกลางใหญ่ขนาด 3 นิ้วเช่นกัน
ก็ไปวัดมาก็ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นจากที่ 1564 รอบ โดยได้แรงบิดเพิ่มมา 11.6Nm และแรงม้า 9HP (คือท่อไอเสีย VCE ไม่มีปัญหาว่าขนาดรูท่อจะใหญ่เกินไปเพราะลิ้นภายในมันจะคุมขนาดรูท่ออยู่ตลอดเวลา ถ้าเป็นช่วงความเร็วที่ต้องการขนาดรูท่อกว้างมากขึ้นลิ้นมันก็เปิดกว้างขึ้นไปได้ ถึงช่วงที่ไม่ได้ต้องการรูท่อกว้างมันก็ปรับให้รูท่อไอเสียเล็กลง)

ขอบคุณทุกท่านอีกครั้ง
ท่อไอเสีย VCE สามารถให้แรงบิดได้ต่อเนื่องมากขึ้น เพราะฉะนั้นที่เคยอืดๆ ในบางช่วงความเร็วก็จะได้แรงบิดในช่วงนั้นเท่าเทียมกับช่วงความเร็วอื่นๆ ทำให้ขับได้ลื่นไหลและพุ่งกว่า


ที่ใช้งานมาปีกว่าๆ ไม่มีปัญหาเขม่าเกาะสำหรับรถเบนซิน
กรณีรถดีเซลจะมีคราบน้ำมันดำๆ ติดอยู่บ้างก็ไม่เป็นปัญหา (ส่วนที่เคลื่อนไหวจะเป็นสแตนเลสทั้งแบบทางเข้าเหล็กและสแตนเลสทั้งอัน) การเกาะของเขม่าไม่ถึงกับทำให้ลิ้นดังกล่าวทำงานผิดเพี้ยนไปมาก (ยิ่งผ่านเบิร์นยิ่งดีกว่าตอนใช้ครั้งแรกๆ ด้วยซ้ำไปครับ..เท่าที่สอบถามมา)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ พฤษภาคม 08, 2010, 07:29:21 PM
UPPPPPP ครับ  ของดีช่วยกันอัพ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 08, 2010, 10:20:08 PM
ขอบคุณครับ v101


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 09, 2010, 03:48:44 PM
บางคันที่ไปทำหม้อพักหรือเปลี่ยนขนาดท่อไอเสียให้โล่งขึ้น ช่วงก่อน 2000 รอบก็จะแย่ลง (ไปพุ่งที่ช่วง 2000 กว่าไป 3000 กว่ารอบเลยจากนั้นก็แย่อีก) ท่อไอเสีย VCE ก็จะช่วยตรงนี้ทำให้มีกำลังในช่วงออกตัวดีกว่า (ช่วงที่ต่ำกว่า 2000 รอบลงไป) ก็จะเหยียบคันเร่งเบาลงแต่รถพุ่งกว่าในขณะที่ช่วงความเร็วสูงมากๆ ก็จะมีกำลังไม่ตก v099


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 10, 2010, 11:21:25 AM
ช่วงก่อน 2000 รอบที่อืดนิดๆ จะหายไป

ข้อสังเกต ตัวอย่างเช่น Vigo 2.5 หากขับแบบเรื่อยๆ ไม่เร่งรีบในลักษณะออกตัวเกียร์ 1 เปลี่ยนเป็นเกียร์ 2 ลากแค่สั้นๆ ก็ได้ 2 เป็น 3 ก็แค่สั้นๆ  3 ไป 4 ก็แค่สั้นๆ ก็ไปดีหมดราบรื่น แต่พอ 4 ไป 5 ถ้าลากสั้นๆ แบบนั้นก็จะรู้สึกว่ามันจะขาดความต่อเนื่องไปเล็กน้อย 4 ไป 5 ต้องลากยาวกว่า 1 ไป 2 หรือ 2 ไป 3 มันถึงจะพุ่งและรู้สึกมีกำลังมาต่อเนื่องกว่า

แต่หากว่าคุณมีท่อไอเสีย VCE อยู่ในระบบจะสามารถเปลี่ยนเกียร์จาก 4 ไป 5 ได้ที่รอบเครื่องต่ำกว่าได้ (คือลากไปนิดเดียวเปลี่ยนได้เพราะกำลังแรงบิดมามากกว่า) โดยกำลังไม่ตก ยังรู้สึกถึงกำลังที่มีมามากกว่าต่อเนื่องกว่า

ซึ่งความจริงที่เกียร์ต่ำๆ ก็สามารถทำเช่นนั้นได้ทุกเกียร์แต่บางทีสำหรับบางคนก็อาจจะไม่รู้สึกความแตกต่าง แต่ถ้าเมื่อใดไปอยู่ในช่วงกำลังขึ้นเนินก็จะรู้สึกชัดขึ้นเพราะถ้ามี VCE ใช้อยู่ขณะกำลังเปลี่ยนเกียร์คุณก็รู้สึกว่าสามารถเปลี่ยนเป็นเกียร์สูงขึ้นที่รอบต่ำกว่าเดิมได้ (ซึ่งถ้าเป็นของเดิม..ถ้าจำได้..และสังเกต..ก็จะจำได้ว่าไม่สามารถทำเช่นนั้นได้เพราะถ้าเปลี่ยนเกียร์เร็วไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งขณะกำลังขึ้นเนินเช่นนี้มันก็จะทำให้ขาดตอนจะรอรอบในการไต่ทำความเร็ว..หรือ..ความเร็วไม่พุ่งขึ้นต่อเนื่อง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 11, 2010, 10:26:41 AM
จอดรถอยู่เฉยๆ ลองเบิลคันเร่งดูซิครับ
ถ้ารถระบบท่อไอเสียเดิมๆ จะสังเกตว่าช่วงพันรอบกว่าๆ จะขึ้นช้ากว่าช่วงที่ใกล้ 2 พันรอบ
ถ้ารถที่ตัดแคทเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงก็ลองสังเกตดูช่วงรอบต่ำๆ ไม่ใช่แค่ขึ้นช้าแต่เหมือนคันเร่งมันต้านๆ แต่พอเลย 2 พันรอบจะพุ่งปรู๊ดทีเดียว (คือจะเริ่มจากช้าแล้วปรี๊ดเลยต่างกับตอนสแตนดาร์ดเดิมๆ ที่เร็วกว่าในช่วงต้นแต่ช้ากว่าในช่วงกลางดูว่าแบบเดิมสมดุลต่อเนื่องกว่าแต่ปรู๊ดช่วงกลางสู้ตอนที่โล่งแบบนี้ไม่ได้)

แล้วท่อไอเสีย VCE ช่วยปรับปรุงยังไง

กรณีระบบไอเสียเดิมซึ่งรอบต่ำแรงบิดใช้ได้รอบกลางไม่ค่อยดีรอบสูงพอใช้ได้
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เสริมเข้าไปลิ้นในท่อไอเสีย VCE จะปิดตัวลงรูท่อไอเสียแคบกว่าในช่วงรอบต่ำๆ ทำให้แรงบิดมากกว่า พอรอบกลางๆ ไอเสียก็ยังพุ่งแรงกว่าได้แรงบิดต่อเนื่องตั้งแต่รอบต่ำและรอบกลาง

กรณีระบบท่อไอเสียโล่งที่รอบต่ำมากไม่ดีแต่รอบกลางดีมาก
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เสริมเข้าไปลิ้นที่ปิดตัวลงในรอบต่ำจะทำให้ไอเสียพุ่งออกเร็วกว่าไม่ไหลเอื่อยๆ อย่างเก่า เมื่อไอเสียพุ่งออกเร็วทางไอดีก็จะประจุได้เร็วอากาศก็จะเข้าไปผสมกับน้ำมันได้ทันและมากพอในจังหวะที่กดคันเร่งการจุดระเบิดก็จะรุนแรงขึ้นทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นในรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ ก็จะทำให้อืดน้อยลงในรอบต่ำและมีความแรงใกล้เคียงกับรอบกลางๆ มากขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 12, 2010, 05:44:39 PM
ขอเชิญครับ

ถ้านัดหมายล่วงหน้าก็ดีครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ พฤษภาคม 13, 2010, 11:41:08 AM
UPPP.ครับ

               คุณพรต้องโทรนัดก่อนกี่วันครับ

               โทรวันนี้แล้วพรุ่งนี้ไปทำได้หรือเปล่า

               ดูไว้2ที่ครับ ที่บางนาตราด - ลำลูกกา

             


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 14, 2010, 08:19:22 AM
ถ้าเสาร์และอาทิตย์ส่วนใหญ่จะสามารถติดตั้งวันนั้นได้เลยถ้าวันธรรมดาขอล่วงหน้าสักหนึ่งวันก็ดีเพราะบางทีโฌทรมาบ่ายหรือเย็นแล้วของหมด v072


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 16, 2010, 09:34:20 AM
สนใจสอบถามรายละเอียดได้ที่ 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ พฤษภาคม 17, 2010, 07:12:51 PM
upppp.ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ พฤษภาคม 18, 2010, 06:20:41 AM
UPPPP..ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 18, 2010, 12:35:29 PM
ขอบคุณครับที่อัพให้

ว่าแต่คุณ wuti ดูเหมือนจะตื่นเช้าเลยนะครับ

มีการเปลี่ยนแปลงนิดหน่อย..
..รุ่น S จะใช้ป่องกลางที่ใหญ่ขึ้น จาก 3.5 นิ้วเป็น 4 นิ้ว (ทางเข้าทางออกก็ 2.5 นิ้วเท่าเดิมหรือสำหรับบางคัน 3 นิ้ว-สำหรับเส้นท่อที่ใช้ขนาด 3 นิ้ว-)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 19, 2010, 12:27:28 PM
ในรอบเครื่องต่ำๆ หากคุณทำให้ระบบท่อไอเสียโล่งขึ้น อาทิเช่น ไปทำท่อไอเสียทั้งเส้นใหญ่ขึ้นทำหม้อพักกลางเป็นไส้ตรงรูท่อใหญ่ตัดแคทรวมทั้งทำท่อไอเสียให้สั้นลง คุณก็จะพบว่ารอบเดินเบามันจะต่ำลงมาจากดิม ถามว่าทำไม ตอบว่า เพราะเมื่อทำท่อให้โล่งขึ้นที่รอบต่ำและรอบกลาง (ช่วงไม่เกิน 2000 รอบ) อากาศทางไอดีจะไหลเข้าน้อยลง เนื่องจากเมื่อท่อไอเสียโล่งขึ้นไอเสียก็จะไหลเอื่อยกว่าเดิม (แรงพุ่งออกไปจะน้อยลง) เมื่อไอเสียยิ่งไหลเอื่อยขึ้นมันก็หลงเหลืออยู่ในกระบอกสูบบางส่วนเสร็จแล้วไอดีก็จะประจุเข้าไม่สะดวก (ไอเสียมันต้านไว้) ดังนั้นไอดีก็จะเข้าน้อยลง (ช้าและน้อยและมีไอเสียคงค้างอยู่บางส่วน) ก็จะทำให้การจุดระเบิดลดความรุนแรงลงยังผลให้รอบเครื่องต่ำลง (และเรี่ยวแรงลดลง)

กรณีกลับกัน ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (หรือไปทำท่อโล่งมากขึ้น เช่นตัดแคทใส่ตัวแทนแคทหรือเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้เกลียว) แต่มีการติดตั้งท่อไอเสีย VCE เสริมเข้าไป กรณีนี้ท่อไอเสีย VCE มีส่วนช่วยสมรรถนะสองชั้น

ชั้นแรก ท่อไอเสีย VCE ซึ่งใช้ระบบลิ้นแปรผันซึ่งในรอบเครื่องต่ำๆ และรอบกลางๆ ลิ้นในท่อไอเสีย VCE จะหรี่ลงมาเมื่อลิ้นมันหรี่ลงมามันก็จะทำให้รูท่อไอเสียขณะนั้นเล้กลง เมื่อรูท่อไอเสียเล็กลงไอเสียที่เคยไหลเอื่อยๆ เมื่อมาเจอทางออกที่แคบลงมันก็จะพุ่งออกไปได้เร็วกว่าเดิม (ลองนึกถึงเวลาเราบีบสายยางน้ำประปาให้แคบลง) เมื่อไอเสียพุ่งได้เร็วขึ้นการหลงเหลือค้างในกระบอกสูบก็จะไม่มีดังนั้นการต้านไอดีก็หายไป ตรงกันข้าม ไอเสียที่พุ่งออกไปอย่างรวดเร็วกว่าเดิมก็ทำให้มีแรงดูดกับไอดีที่ประจุเข้ามารูนแรงกว่าเดิม ไอดีไม่มีไอเสียค้างแถมมีแรงดูดเพิ่มขึ้นก็จะเข้าไปในกระบอกสูบได้มากขึ้น
เมื่ออากาศเข้าได้เร็วกว่าเดิมและมากกว่าเดิมในรอบต่ำๆ คุณก็จะพบว่ารอบเครื่องจะสูงกว่าเดิมเล็กน้อย

ทั้งนี้เพราะว่าเมื่ออากาศเข้าได้มากกว่าการจุดระเบิดก็จะรุนแรงกว่าพลังจึงมากกว่ารอบเครื่องก็จะสูงขึ้น (จากปกติที่อัตราส่วนผสมระหว่างน้ำมันกับอากาศไม่ได้บางในรอบเดินเบา) v068


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ พฤษภาคม 20, 2010, 08:50:48 AM
ของดีครับ  ช่วยกันUPPPPP.


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ พฤษภาคม 21, 2010, 06:56:48 AM
UPPPP.ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ พฤษภาคม 21, 2010, 08:48:55 PM
เร็วๆนี้ครับจะเข้าไปติดตั้งครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ พฤษภาคม 23, 2010, 09:24:53 AM
UPPPP..ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 25, 2010, 02:05:48 PM
 v088
ขอบคุณครับ
ขลุกขลักอยู่พักหนึ่งในช่วงที่ผ่านมา ตอนนี้ทางโล่งแล้วกดคันเร่งเดินหน้าได้เลยครับ v099


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ พฤษภาคม 27, 2010, 07:42:18 AM
UP....ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 27, 2010, 10:36:21 AM
 v086
ใช้กล้องจากโทรศัพท์ถ่าย (ยังไม่ค่อยชำนาญ...ก่อนหน้านี้จะใช้กล้องถ่ายรูป) รูปจะค่อนข้างไหว

คันนี้ Fortuner 2.7 ครับติดช่วงจะออกปลายท่อ
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/c0fd56aa37ed6e06c947ebece7f13c8a.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTQ3YmE5ZmIyNGYyNDg0ZGYyYmE5NGY3NmEyYmQ2YjM1)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ พฤษภาคม 28, 2010, 04:00:31 PM
UP....ครับ... v006


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 31, 2010, 11:34:38 AM
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/caf2625f08ba3f73abcb46a1083919eb.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTQ5ZTBhOWE4MDJhMzMwMTY0ZjhhZDYyZGRjNDI4NDQw)

Vigo (ทำไฟหน้า Fortuner) วางเครื่อง 1j 2500CC ติดแก๊สระบบฟิกซ์มิกซ์เกียร์ Auto เขาบอกว่าลองเร่งจาก 60หรือ 80กม./ชมขึ้นไปพบว่าขึ้นไวกว่าเก่าครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 01, 2010, 10:37:10 AM
v072
(http://www.hulashare.com/images/ufql9vkygi9lwzuau0nf.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5odWxhc2hhcmUuY29tLw==)

ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE สำหรับ Fortuner นอกจากตรงบริเวณก่อนเข้าพักกลางก็คือช่วงบริเวณก่อนออกปลายท่อ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ มิถุนายน 02, 2010, 07:54:08 AM
UP....ครับ... v013_1


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 04, 2010, 11:22:33 AM
 v022_1

ขอบคุณครับ



คันนี้ Fortuner 3.0 จะติดตรงช่วงตำแหน่งแคท
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/a1e07b90aa07e99720804e0cdb146e95.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTc3MGY2YjMxZjRmYzUxYTZkN2NkOWQ1NTU1ZDU0ZGJm)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 06, 2010, 11:18:36 AM
(http://www.hulashare.com/images/s7ttxzimoi3i81ht70gw.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5odWxhc2hhcmUuY29tLw==)

ไม่ได้ไว้ปลายแต่ไว้ข้างใน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ มิถุนายน 06, 2010, 06:42:23 PM
UP....ครับ...  v021 v021 v021


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 07, 2010, 10:05:56 AM
คัน 3000 คันนั้นเพียงตัดแคทออกแล้วแทนที่ด้วยท่อไอเสีย VCE (มีต่อความยาวเส้นท่อเสริมเล็กน้อย) ก็สังเกตว่าเวลากดคันเร่งช่วงต้นจะขึ้นไวเสริมด้วยรอบก่อนช่วงกลางและรอบกลางที่ไวขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 07, 2010, 04:54:24 PM
เกียร์ Auto ที่บางครั้งเจอรถติดๆ มีการชะลอบ่อยๆ ที่ความเร็วบางช่วง (ช่วงความเร็วต่ำๆ) มีอาการรอรอบนิดหน่อยต้องกดคันเร่งหนักๆ เมื่อมีท่อไอเสีย VCE เวลาเจอสถานการณ์แบบนี้อาการรอรอบจะน้อยลงเพราะพอเรายกคันเร่งรอบมันจะตกช้ากว่าเดิมพอเรากดไปต่อมันก็มาทันที
และไม่เพียงทำได้ดีเฉพาะที่รอบต้น ที่รอบกลางก็ดีกว่าเดิมจะพบว่ากดคันเร่งน้อยกว่าก็พุ่งกว่าเดิมทำให้ลื่นไหลขึ้น มันจะรู้สึกชัดมากขึ้นเมื่อมีผู้โดยสารหรือว่าขณะวิ่งขึ้นทางชันว่ารถวิ่งดีกว่าเดิม นอกจากนั้นที่รอบสูงยังลากได้ยาวนานกว่าเดิมโดยได้แรงบิดเพิ่มขึ้นต่อเนื่องจัดจ้าน



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: PiPoGlory ที่ มิถุนายน 08, 2010, 01:48:14 AM
หลักการทำงาน วาล มันเปิดตามรอบเครื่องหรอครับ หรือมันเปิดตาม แรงดันอากาศที่ออกมาจากเครื่อง



แล้วถ้าเกิด วาลใช้ไปนาน ๆ วาลไม่เปิดอ่ะครับ เกิดติดขัด จะมีโอกาสเป็นไปได้มั๊ยครับ

กำลังตัดสินใจครับ ....สงสัยครับ


ขอคุณครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 08, 2010, 04:53:48 PM
รอบเพิ่มขึ้นลิ้นเปิดกว้างขึ้น (ออกแบบให้สมดุลระหว่างความเร็วของไอเสียที่พุ่งออกและปริมาณไอเสียที่ออกอย่างเหมาะสม) ลิ้นจะถูกออกแบบให้เคลื่อนไหวได้คล่องไม่ติดขัด นั่นไม่ใช่ปัญหาแต่ปัญหาคือถ้าไม่มีตัวควบคุมก็อาจจะมีเสียงกริ๊งกร๊างบ้างในรอบเดินเบา 

ตัวควบคุมจึงถูกออกแบบมาเพื่อกำจัดไม่ให้เกิดเสียงกริ๊งกร๊างในรอบเดินเบาและอีกหน้าที่หนึ่งเพื่อบังคับให้ลิ้นเปิดออกในลักษณะที่เหมาะสมที่สุด (ไม่เปิดเร็วไปหรือช้าไปเพื่อเพิ่มแรงบิดในช่วงออกตัวได้มากกว่าไม่มีตัวควบคุม)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 09, 2010, 03:39:32 PM
 v085

ลืมแจ้งไปว่ามีการปรับราคาเล็กน้อย แบบสแตนเลสขอปรับขึ้นเป็น 4300 บาท
แบบ S เป็น 5700 บาท

ทั้งนี้ตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไป

แต่ที่มีการตกลงราคากันก่อนหน้านี้ก็ให้ถือว่าเป็นราคานั้น

สำหรับแบบทางเข้า/ออกเป็นเหล็กขณะนี้ยังอยู่ในราคาเดิม (อยู่ระหว่างการตัดสินใจ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ มิถุนายน 10, 2010, 06:51:38 AM
UP....ครับ...     v046 v046


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 10, 2010, 04:04:43 PM
 v049
โอ้วหลบไม่ทัน

(http://www.hulashare.com/images/joqzav2ciga6d3nvbmtw.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5odWxhc2hhcmUuY29tLw==)

Fortuner หรือ Vigo ติดช่วงก่อนเข้าพักกลาง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 11, 2010, 10:37:59 AM
สำหรับแบบทางเข้าและออกเป็นสแตนเลส***ไม่ใช่ครับ ตัวทางเข้าทางออกเป็นเหล็กตรงกลางเป็นสแตนเลสครับ***ยังราคา 3300 บาท


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 11, 2010, 04:48:04 PM
 v112

ทางเข้าและออกเป็นสแตนเลสตรงกลางสแตนเลสราคา 4300 บาท


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ มิถุนายน 12, 2010, 04:06:35 PM
UP....ครับ...       v049


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ มิถุนายน 14, 2010, 04:11:14 PM
UP....ครับ...       v046 v050


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 14, 2010, 05:15:23 PM
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/1a4c177456988d6ae4965ce13f813c8c.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTY0MzQ4YmVkMDhiZWU1YTE4OGUzZDVlMDdhNzNhNjVm)

ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE คันนี้ 2.5 prerunner จะติดที่ปลายท่อเลยขอแบบสวมลงไปในปลายท่อเดิมไม่ต้องตัดของเก่าออก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ มิถุนายน 15, 2010, 06:27:33 AM
UP....ครับ...  v020


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: soud ที่ มิถุนายน 15, 2010, 07:05:28 AM
2.5vnturbo ติดมาแล้วเมื่อววันอาทิตย์ ใช้ได้ดีคับ ดีกว่าของเก่าแน่นอน
คันนี้รถผมเอง UP PPPPPPPP คับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: soud ที่ มิถุนายน 15, 2010, 07:11:10 AM
Up ครับ รอบมาไวขึ้น ชอบตรงไม่ต้องกดคันเร่งมากไหลได้ดี ครับ ถ้าติดกล่องด้วยพุ่งแน่ รถผมติดแค่กล่องคันเร่งกดเป็นมาคับ
ขอให้ขายดีครับพี่พร v072


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 15, 2010, 10:04:17 AM
ขอบคุณครับคุณ wuti และคุณ soud

คือ ลูกค้าผมก็มีจำนวนมากพอสมควรน๊ะแต่ติดที่ว่าส่วนใหญ่จะไม่ค่อยได้เป็นสมาชิกกันหลายๆ คนจึงไม่ได้มาโพสท์แสดงความคิดเห็น จึงมีลูกค้ามาแสดงความเห็นไม่มากนักเมื่อเทียบกับจำนวนลูกค้าที่ติดไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ มิถุนายน 15, 2010, 05:32:46 PM
คุณพร ช่วงนี้ยังหาเวลาลงไม่ได้ จะเข้าไปติดตั้งท่อVCE  ไม่กล้าโทรนัด
 
 กำลังยุ่งลูกชายเข้ามหาลัย ต้องไปอยู่หอ แถวองครักษ์

ไว้ลงตัวผมจะโทรนัดครับ... v059


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ มิถุนายน 16, 2010, 02:38:53 PM
UP....ครับ...  v046


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 17, 2010, 03:21:50 PM
 v085

ขอบคุณครับ


ไม่เป็นไรครับยินดีต้อนรับเสมอครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 19, 2010, 09:04:27 AM
 v020ยินดีต้อนรับทุกท่านครับ 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 20, 2010, 09:15:17 AM
 v085

ขออนุญาตนำความเห็นบางส่วน (จากเวปเพื่อนบ้าน)


 v065
PiPoGlory
Full Member
   
Offline

 
I Love Fortuner Club

Posts: 232    Re: ใหม่ล่าสุด!!! DTE-Xpower STEP IV THREE-CHANNEL PROCESSOR หน้า6
Reply #178 - 04/26/10 at 22:45:46 
 
พี่หนุ่มครับ ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน ใส่ท่อของผมเพิ่ม รอบต้นมันช่วยได้เยอะมั๊ยครับ

แล้วกลางปลายเป็นไงครับผม

พอดีเข้าไปอ่านใน Board แล้วรู้สึกว่าพี่หนุ่มใส่อยู่ เลยอยากทราบข้อมูลจากผู้ใช้จริง ๆ ครับ ว่าเป็นไงบ้าง คุ้มค่าไหมครับ




 v101
godzilla
God Member
     
Offline

 
I Love Fortuner Club

Posts: 810    Re: ใหม่ล่าสุด!!! DTE-Xpower STEP IV THREE-CHANNEL PROCESSOR หน้า6
Reply #179 - 04/26/10 at 22:51:58 
 
  ของผม เกียร์ธรรมดา ท่อNITTO+VCE  แจ่มครับ

  แตะเป็นมา  เบรคแล้วไม่มี ENGINE BRAKE  555

กับ ท่อ350zของพี่ TAnat ดีขึ้นแต่ไม่ชัดเจนมากนัก

  ลองถามพี่เคน  350Zของแกผนวกกับของหลำ  แกปลื๊มนะ
Back to top



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 21, 2010, 05:07:18 PM
 v021

ขอบคุณ คุณ Sound และคุณ Wuti

ใช้งานไปเถอะคุณ Sound ท่อไอเสีย VCE ช่วยคุณได้จะๆ แน่ๆ เมื่อคุณขับมาเร็วๆ แล้วเจอเบรคแล้วต้องไปต่อไม่ว่าช่วงความเร็วไหน ช่วงความเร็วกลางๆ ช่วงความเร็วสูงๆ หรือช่วงความเร็วต่ำๆ ก็สามารถเรียกรอบและกำลังมาได้ไวกว่าเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ มิถุนายน 22, 2010, 06:37:44 AM
UP....ครับ...  v046


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ มิถุนายน 23, 2010, 07:02:59 AM
UP....ครับ...  v049


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 23, 2010, 04:25:37 PM
 v111
หากคุณต้องการแรงบิดแบบฉับพลันทันทีทันใดก็จะพบว่าไม่มีหม้อพักใดๆ ที่สามารถจะตอบสนองได้แบบนั้นทุกๆ ช่วงความเร็ว ถ้าคุณมีประสบการณ์กับหม้อพักมาทุกแบบแล้วคุณจะพบว่ามันจะเป็นเช่นนั้นจริงๆ อาจจะดีในช่วงหนึ่งแต่ก็ไม่ดีในช่วงความเร็วหนึ่ง (บางคนบอกว่าจะให้ดีทุกช่วงความเร็วเป็นไปไม่ได้ด้วยซ้ำไป) แต่ท่อไอเสีย (ไม่ใช่หม้อพัก) VCE กลับเป็นข้อยกเว้น เพราะท่อไอเสีย VCE จะสามารถทำให้รถคุณเรียกแรงบิดมาได้แบบฉับพลันกว่าทันทีทันใดกว่าและแรงกว่า (ได้แรงบิดเพิ่มจากเดิม) ทำได้เช่นนี้แบบเท่าๆ กันทุกช่วงความเร็ว ทำได้ในขณะที่หม้อพักต่างๆ ทำไม่ได้ v104


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 24, 2010, 06:02:27 PM
 v069

เพราะฉะนั้นเมื่อสามารถให้แรงบิดมาเร็วกว่าเวลาขับมาเร็วๆ แล้วเบรคในลักษณะหัวทิ่มปล่อยเบรคปั๊บรถทยานพุ่งต่อ ดังนั้นการเหยียบเบรคจึงเหมือนมีสปริงรถก็พุ่งจึกๆ จึกๆ (เป็นแบบนี้ทุกช่วงความเร็ว) พอกดปั๊บไปต่อเลย (ถึงของเดิมดีอยู่แล้วก็ดีกว่าเดิม)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ มิถุนายน 27, 2010, 08:20:30 AM
 v070 v070     t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: lek2c ที่ มิถุนายน 27, 2010, 02:55:04 PM
ยังมีของอยู่หรือป่าวครับสนใจเหมือนกันแล้วตืดได้ช่วงโซนไหนบ้างละครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 28, 2010, 09:55:24 AM
ตอบคุณ คุณ lek2c

สามารถติดตั้งได้ตามร้านท่อไอเสียทั่วไป

การติดตั้งคล้ายติดหม้อพักเสริมเข้าไป โดยจะต้องติดตั้งในลักษณะ ให้เส้นลูกศรอยู่กึ่งกลางด้านล่างเท่านั้น (หมายถึงเมื่อนอนอยู่ใต้ท้องรถใต้ท่อไอเสีย VCE จะมองเห็นเส้นลูกศรอยู่ด้านล่างตำแหน่งแบ่งกึ่งกลางพอดีไม่เอียง โดยไม่ต้องสนใจว่าตัวควบคุมจะเอียงขึ้นลงยังไง)
และจะต้องหันหัวลูกศรไปทางหัวรถเท่านั้น (ให้ทางเข้าไปทางหัวรถทางออกไปทางท้ายรถ..มีตัวอักษรกำกับไว้ที่ท่อไอเสีย VCE อยู่แล้ว)

ถ้าต้องการติดตั้งให้มีร้านที่ติดตั้งประจำอยู่ที่
ถนนศรีวารีน้อย เข้าทางม.หัวเฉียว กม.18 ถนนบางนา-ตราด (หรือเข้าทางลาดกระบังซอย 54)
พุทธมณฑลสาย 4
ราชวัตร
ลำลูกกาคลองสอง (เข้าทางธูปเตมีย์)


จะติดตั้งวันไหนกรุณานัดหมายมาล่วงหน้าครับได้ที่ พร 0851423903 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ มิถุนายน 28, 2010, 05:02:55 PM
 t31 .......... v046


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 29, 2010, 04:29:53 PM
 v049 v048
รอคุณ wuti อยู่ครับแฮะๆ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 30, 2010, 01:28:53 PM
 v105เวลาเดินผ่านรถที่ตัดแคท



โซนภาคใต้ติดต่อคุณ โกตาครับ 0818916212 คุณโกตาบริการทุกระดับประทับใจ  v103



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กรกฎาคม 01, 2010, 03:33:54 PM
เข้ามาอัพ ของดีๆช่วยกันเชียร์... v050


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: kod_7869 ที่ กรกฎาคม 01, 2010, 04:28:06 PM
ผมใส่ท่อสแตนเลส 2.5" มีหม้อพักไส้ตรงอยู่...ถ้าจะเปลี่ยนใส่แทนหม้อพักเลยได้ไหมคัพ...แล้วเสียงจะเป็นยังไงบ้างคัพ.(AUTO น่ะคัพ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 02, 2010, 02:25:20 PM
คุณ Wuti  v030 คุณ kod_7869

ท่อไอเสีย VCE ไม่มีใยแก้วแต่ว่าหม้อพักมีใยแก้ว ดังนั้นหม้อพักอันนั้นก็ไว้อย่างนั้นแหละแล้วเอาท่อไอเสีย VCE ไปติดช่วงก่อนเข้าหม้อพักหรือไม่ก็ไว้ปลายท่อไปเลย

เรื่องเสียง, ถ้าวิ่งเลย 120 หรือ 130 ไปแล้วเสียงจะดังใกล้เคียงเดิมและเสียงคล้ายๆ เดิม แต่ถ้าขับต่ำกว่า 100 ลงมาเสียงจะเงียบลงไปเรื่อยๆ (เงียบกว่าของเดิมๆ) แต่จะแปลกตรงที่ว่าในช่วงที่เสียงเงียบกว่าเดิมนั้นกลับมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้น สำหรับเสียงเครื่องยนต์มันจะมีเสียงที่แน่นกระชับขึ้น (จุดระเบิดรุนแรงขึ้น) ทั้งสัมผัสจากการพุ่งทะยานของรถและเสียงเครื่องยนต์จะราวกับว่าได้ขับรถที่ซีซีใหญ่ขึ้น....


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กรกฎาคม 03, 2010, 09:24:19 PM
 t31....... v046


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: kookki ที่ กรกฎาคม 04, 2010, 09:49:25 AM
ท่อไอเสียแปนผัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กรกฎาคม 05, 2010, 05:27:12 PM
ช่วยกันเชียร์... v046


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 06, 2010, 01:09:30 PM
 v040 v115ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน หมายความว่ามันมีลิ้นภายในที่ขยับหรี่ลงและเปิดกว้างได้ตามรอบของเครื่องยนต์ ผลที่ได้คือไอเสียสามารถพุ่งออกได้เร็วกว่าเดิมมากๆ ในรอบเครื่องต่ำๆ และรอบกลางๆ ในขณะที่ในรอบเครื่องสูงๆ จะเปิดกว้างมาก (ที่สามพันกว่ารอบเปิดกว้างเกือบ 3 นิ้วในขณะที่เส้นท่อจะกว้างไม่เกิน 2.5 นิ้ว)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 07, 2010, 04:00:18 PM
 v050 v049 v047 v040 v078
ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน (มีตัวควบคุมด้านนอกท่อไอเสีย) หนึ่งเดียวที่ใช้เทคโนโลยีแบบนี้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กรกฎาคม 08, 2010, 08:19:53 AM
เอ้าเชียร์กันหน่อย...รอบชิงแล้ว.... v046


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กรกฎาคม 08, 2010, 08:08:01 PM
 t31...... v050


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กรกฎาคม 08, 2010, 08:11:32 PM
 t31.............. v050


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 09, 2010, 03:44:18 PM
  v050 โดนมือ v048 ถ้าแบบนี้ v049  v047

(http://www.hulashare.com/images/86d958dahjb3c0umski.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5odWxhc2hhcmUuY29tLw==)
คันนี้พอใจที่จะซื้อไปติดเอง
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/83f089ef4283de5e50d1a370dfbb88f2.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPWUzOGU5YjhlZTI3ZjhkOTQ0Y2JjNjYyNjg1MTdiMWYw)

ท่อไอเสีย VCE จะมีการปรับปรุงรูปโฉมเล็กน้อย หมายถึงแต่งหน้าทาปากให้ดูดีขึ้น ซึ่งราคาก็จะเพิ่มขึ้นตาม (สำหรับใครที่ยังพอใจในรูปลักษณ์เดิมเพราะคิดว่ายังไงมันก็อยู่ใต้ท้องรถ...ไม่เป็นไรอันนี้ก็มีแบบเดิมอยู่และยังราคาเดิม)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กรกฎาคม 10, 2010, 06:37:24 AM
 t31........... t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กรกฎาคม 11, 2010, 08:35:58 PM
ท่อไอเสีย VCE ของดี ต้องช่วยกันเชียร์ คืนนี้รอบชิงครับ.... v046


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 12, 2010, 01:44:00 PM
จะมีการปรับปรุงภายนอกท่อไอเสีย VCE ให้มองดูเป็นระเบียบเรียบร้อยขึ้น (ทางด้านราคาก็จำเป็นต้องปรับขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้น) แต่สำหรับใครที่ต้องการสมรรถนะอย่างเดียวและราคาที่ถูกกว่า (ราคาเดิมในรูปลักษณ์เดิมก็มีให้เลือกได้) v080


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กรกฎาคม 13, 2010, 10:02:44 PM
 t31............. t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 14, 2010, 10:11:15 AM
 v095

(http://www.uppicweb.com/x/i/ie/y200k.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy51cHBpY3dlYi5jb20vc2hvdy5waHA/aWQ9YTMxYzIwZDllZWY5ZWZmY2YxYmY3MjRlM2UwMGE2MWY=)



ท่อไอเสีย VCE ช่วยเพิ่มแรงบิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรอบต่ำและในรอบกลางในขณะที่รอบสูงก็ไม่อั้นเพราะลิ้นภายในสามารถเปิดออกไปได้อย่างเต็มที่


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 15, 2010, 02:51:27 PM
 v040 มำให้รถของคุณพุ่งกว่าเดิมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรอบเครื่องย่านต่ำๆ และย่านกลางๆ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 16, 2010, 12:20:35 PM
ทำให้เหยียบคันเร่งเบากว่าในรอบต่ำและรอบกลาง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กรกฎาคม 17, 2010, 04:44:50 PM
มาอัพให้ครับ..... t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 18, 2010, 09:44:10 AM
 v095


ขอบคุณครับ

เริ่มมีการปรับปรุงอีกเล็กน้อยตรงตัวควบคุม โดยการเพิ่มความแข็งแรงแน่นหนาเพื่อสมรรถนะที่คงที่ตลอดและให้การทำงานที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 19, 2010, 11:09:31 AM
 v009

ในขณะที่อากาศภายนอกบ้านกำลังเย็นสบายหลายคนจึงกำลังหลับไหลฟังเสียงฝนตกกระทบหลังคาเป็นจังหวะๆ  v028

 v071 v019
ว่างๆ ผมก็คิดๆ ..แล้วก็คิด ทำอย่างไรให้ตัวควบคุมมันติดแน่นหนาและมั่นคงกว่าเดิมที่สุด
พอคิดได้.. v020

 (http://www.upthai.net/pictures/780cc9d0d3c9d7389fa1cab38256535b.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy51cHRoYWkubmV0L2luZGV4Mi5waHA/b3V0PWh0dHA6Ly93d3cudXB0aGFpLm5ldC9zaG93LWltYWdlLnBocD9pZD0yNmU3NGU1MzgyOTc0N2E5N2I1MDA4NzYyNjIzNGFlOQ==)
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/caf2625f08ba3f73abcb46a1083919eb.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTQ5ZTBhOWE4MDJhMzMwMTY0ZjhhZDYyZGRjNDI4NDQw)

ก็พอดีมีคันนี้ติดต่อมาได้จังหวะพอดีก็เลยเป็นคันแรกๆ ที่ได้ติดท่อไอเสีย VCE ที่ได้พัฒนาล่าสุดตอนนี้ เดิมตัวควบคุมจะยึดไว้ด้วยแกนสแตนเลสสองอันยึดด้วยน๊อตและกาว 2 Ton คราวนี้จะทำแบบเดิมแต่เพิ่มแกนสแตนเลสเป็น 1 อันแล้วเชื่อมด้วยอาร์ค่อน (แต่ท่อไอเสีย VCE หลังจากนี้จะเพิ่มแกนสแตนเลสจากเดิม 2 อันเป็น 4 อันและมีการเชื่อมอาร์ค่อนเฉพาะ 2 แกนที่เพิ่มเข้ามา)


ไม่เพียงเท่านั้นก่อนจะปรับปรุงในเรื่องความแน่นหนาในการติดตั้งตัวควบคุมใหม่ผมก็ได้ปรับปรุงสมรรถนะตรงช่วงรอบเดินเบาให้หรี่ขนาดท่อได้ดีกว่าเดิมและควบคุมการเปิดลิ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีกว่าของเดิมอีกเล็กน้อย นอกจากนั้นยังได้ปรับปรุงให้ช่วงรอบเครื่องสูงๆ ให้เปิดเร็วขึ้นด้วยเรียกว่าทั้งช่วงรอบต่ำที่ดีขึ้นและช่วงรอบสูงมันดีขึ้นด้วยงานนี้เลยดีกว่าเดิม 3 อย่างด้วยกัน

 v084


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กรกฎาคม 20, 2010, 08:05:49 AM
ช่วยดันครับ.... t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กรกฎาคม 20, 2010, 07:03:37 PM
ท่อดี ดันต่อเนื่อง ต้องท่อVCE... t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กรกฎาคม 21, 2010, 07:49:13 PM
อัพให้ครับ... v070 ... v070


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กรกฎาคม 22, 2010, 08:14:57 AM
ดันขึ้นไป ... t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 22, 2010, 05:59:35 PM
 v103

ขอบคุณครับคุณ Wuti ช่วงนี้ผมค่อนข้างยุ่งละครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 23, 2010, 04:05:39 PM
 v042

สำหรับลูกค้าต่างจังหวัดก็ติดได้เองที่ร้านท่อไอเสียไม่มีปัญหา
(http://www.cvpic.com/uploads/241ada25bd2d31ee4a05bd8eadd89449.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz0yNDFhZGEyNWJkMmQzMWVlNGEwNWJkOGVhZGQ4OTQ0OQ==)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: soud ที่ กรกฎาคม 24, 2010, 04:10:07 PM
มาช่วยอัพครับ v005
พอดีได้เปลี่ยนรถเก๋งคันใหม่แล้ว ของเดิมติดรถคันเก่าวีโก้ถอดไว้ฝากพี่พรช่วยบอกต่อเผื่อใครอยากได้ ของเค้าดีครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กรกฎาคม 26, 2010, 07:50:50 PM
กลับจากทำบุญ ...มาช่วยดันครับ.... t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wut_D4D ที่ กรกฎาคม 26, 2010, 08:16:41 PM
ผมใส่ท่อvceพักกลางเลสใส้ตรงเสียงเพราะมากเหมือนเครื่องเบนซิลเลยครับ
ต้นดีปลายไวครับถูกใจมากครับเทอร์โบติดบู้ชที่1พันรอบมาไวกว่าแปรผันของวัโก้อีกครับ
ของเขาดีจริงฯครับ v070


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: lek2c ที่ กรกฎาคม 27, 2010, 07:39:51 AM
คุณ wut ใส่รถยี่ห้อรัยครับท่าน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 27, 2010, 10:52:38 AM
 v005มีการพัฒนาเพิ่มขึ้นเล็กน้อยกับท่อไอเสีย VCE ซึ่งสมรรถนะตอนนี้ดีกว่าเดิมในช่วงรอบต่ำและในช่วงรอบสูงสปีดก็จะดีกว่าเดิมด้วยครับ (โดยการติดตั้งตัวควบคุมที่ตำแหน่งใหม่)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wut_D4D ที่ กรกฎาคม 27, 2010, 01:45:36 PM
คุณ wut ใส่รถยี่ห้อรัยครับท่าน
D4D2.5ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 28, 2010, 02:55:24 PM
 v013_2

ท่อไอเสีย VCE ใช้ระบบลิ้นแปรผันหนึ่งเดียวที่ทำแบบนี้

ท่อไอเสีย VCE ทำให้ท่อไอเสียปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียได้ตลอดเวลา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: bendavid ที่ กรกฎาคม 28, 2010, 03:02:30 PM
อยากเห็นรูปอะคับ  v067 v067


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 29, 2010, 12:37:17 PM
 v068

มันไม่ค่อยสวยเท่าไหร่ (เลยแนะนำให้ไว้ช่วงใต้ท้องรถ)
มีทุกซีซีครับ 3000, 2500, 2700.....


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กรกฎาคม 30, 2010, 03:40:51 PM
UPPPPP.... v005 v070


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กรกฎาคม 31, 2010, 09:42:26 PM
UPก่อนนอน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 02, 2010, 11:12:33 AM
 v088
(http://pic2u.net/images/666_Tiger_.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3BpYzJ1Lm5ldC92LnBocD9zPTY2Nl9UaWdlcl8uanBn) 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ สิงหาคม 03, 2010, 06:46:13 AM
ดันไป.... t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 04, 2010, 01:42:27 PM
 v114
(http://www.cvpic.com/uploads/117e6559f314de0ae7ee4fcab46558f8.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz0xMTdlNjU1OWYzMTRkZTBhZTdlZTRmY2FiNDY1NThmOA==)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: soud ที่ สิงหาคม 04, 2010, 01:51:58 PM
อัพครับ
ผมติดกับ vn 2.5 วิ่งปรื๊ดดีรอบต่ำมาไว ติดตรงปลายท่อไม่มีตัดของเดิมครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: soud ที่ สิงหาคม 04, 2010, 01:54:26 PM
คราวหน้าคงต้องให้พี่พรเตรียมของ Altis CNG แล้วละครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 05, 2010, 02:49:02 PM
ที่ปรับปรุงใหม่จะดีกว่านั้นทั้งช่วงรอบต่ำรอบกลางและรอบสูงครับคุณ soud v114


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ สิงหาคม 07, 2010, 07:09:59 AM
อัพครับ .... t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ สิงหาคม 08, 2010, 04:50:02 PM
ดันๆๆๆๆๆ..... t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 09, 2010, 06:30:40 AM
 v052
ติดตั้งตัวควบคุมใหม่วิ่งดีขึ้นอีก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 10, 2010, 03:52:17 PM
 v014
ท่อไอเสีย VCE ได้แรงบิดมาในรอบต่ำกว่าเดิม มีท่อไอเสีย VCE อยู่เมื่อทำให้ระบบท่อไอเสียโล่งขึ้นจะวิ่งดีตั้งแต่ช่วงออกตัวไปจนถึงความเร็วสูงสุดโดยไม่มีช่วงความเร็วใดที่รอรอบ v099


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 11, 2010, 01:54:25 PM
 v071
ท่อไอเสีย VCE แรงตั้งแต่ต้นยันปลาย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ สิงหาคม 12, 2010, 07:11:43 AM
ท่อดี ดันต่อเนื่อง ต้องท่อVCE... t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ สิงหาคม 14, 2010, 06:58:28 PM
อัพครับ ....  v100 v100.... t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 16, 2010, 06:03:19 PM
 v084ขอบคุณครับคุณ wuti ช่วงนี้งานรัดตัว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ สิงหาคม 18, 2010, 07:27:36 AM
 t31.... t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ สิงหาคม 19, 2010, 10:10:26 AM
ท่อดี ดันต่อเนื่อง ต้องท่อVCE...  t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 20, 2010, 04:32:54 PM
 v083ขอบคุณครับ

ไม่ว่าเครื่อง 2500cc, 2700cc, 3000cc ออกตัวจะพุ่งแรงกว่าเดิม ขึ้นเร็วกว่าทุกช่วงความเร็ว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: Diamond Crown ที่ สิงหาคม 20, 2010, 04:48:40 PM
(สิทธิบัตร เลขที่คำขอ 0901000597)
แล้วได้ยังครับ... v051


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 22, 2010, 09:19:03 AM
 v114
อยู่ในขั้นตอนของเขาอยู่ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 23, 2010, 03:57:30 PM

(http://www.cvpic.com/uploads/66d9775066c291c2d171ff5d3ca4921e.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz02NmQ5Nzc1MDY2YzI5MWMyZDE3MWZmNWQzY2E0OTIxZQ==)
 v113

ท่อไอเสีย VCE ช่วยเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางให้แรงขึ้นอีก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 24, 2010, 03:19:47 PM
 v018
ถ้าคุณจะหาหม้อพักไม่มีทางที่คุณจะได้หม้อพักที่ให้แรงบิดดีที่สุดทุกช่วงหรือวิ่งดีทุกช่วงความเร็ว

คุณก็รู้ว่าหม้อพักไส้ย้อนของเดิมๆ วิ่งช่วงความเร็วกลางๆ ไม่ดีอยากให้วิ่งช่วงความเร็วกลางๆ และความเร็วสูงได้ดีก็ต้องไปหาหม้อพักไส้ตรงแต่หม้อพักแบบนี้จะอืดในช่วงออกตัวนิดหนึ่ง บางคนเถียงว่าช่วงความเร็วต่ำๆ ไม่เห็นอืดอย่างนั้นทำไมคนที่ทำเป็นสองท่อแท้ๆ และทำระบบท่อไอเสียให้โล่งที่สุดจึงบ่นว่าออกตัวแย่กว่าของเก่า (สองท่อไส้ตรงไม่มีแคทมันโล่งสุดเทียบกับของเดิมมีแคทไส้ย้อน) แต่พอได้รอบมันจะวิ่งกว่าระบบท่อไอเสียเดิมๆ มาก

ทำอย่างไรให้วิ่งดีเยี่ยมในรอบกลางและรอบสูงอย่างระบบท่อโล่งไม่มีแคทไส้ตรงแบบนี้แต่ได้ช่วงรอบต้นที่พุ่งกว่านี้โดยที่ไม่ต้องกดคันเร่งมาก (ประหยัดขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ) คือให้วิ่งดียอดเยี่ยมตั้งแต่รอบต้นช่วงออกตัวและรอบกลางก็สุดยอดด้วยในขณะที่รอบสูงๆ ก็ลากได้สะใจและมีแรง

คำตอบ คือ ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นที่มีลิ้นแปรผันอยู่ข้างใน รอบต้นลิ้นหรี่ลงมาไอเสียพุ่งออกเร็วกว่ามีแรงบิดเพิ่มขึ้นมายิ่งกว่าเมื่อก่อนได้แรงบิดมากกว่าที่ปล่อยให้ท่อมันโล่งมากๆ โล่งเต็มที่ในรอบต่ำ แต่พอขึ้นมารอบกลางลิ้นปรับตัวเปิดกว้างออกไปให้ไอเสียพุ่งออกเร็วและออกได้ปริมาณมากขึ้นผลคือวิ่งกว่าปล่อยออกท่อโล่งๆ ขนาดใหญ่ไปเลย พอช่วงรอบเครื่องสูงๆ ที่ต้องการให้ไอเสียพุ่งออกได้มากที่สุดต้องการรูท่อที่กว้างลิ้นในท่อไอเสีย VCE ก็สามารถเปิดได้กว้างมาก (เกือบๆ 3 นิ้ว) ก็เลยได้แรงบิดดีในทุกช่วงความเร็วแบบที่ไม่สามารถจะหาได้ในหม้อพักใดๆ



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ สิงหาคม 25, 2010, 08:07:23 PM
 v005 v005..... t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 26, 2010, 04:03:52 PM
ขอบคุณครับ v051

ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 27, 2010, 10:06:33 AM
 v098
(http://www.cvpic.com/uploads/c2819e01a8bb45f8d00bb7904f16890e.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz1jMjgxOWUwMWE4YmI0NWY4ZDAwYmI3OTA0ZjE2ODkwZQ==)

สามารถติดตั้งได้ช่วงก่อนเข้าพักกลางหลังหน้าแปลน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ สิงหาคม 28, 2010, 07:31:59 AM
 v072 v072....... t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 29, 2010, 09:28:26 AM
 v008

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นอยู่ภายในท่อไอเสีย ซึ่งมันสามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้เองโดยอัตโนมัติ ไม่ต้องต่อสายไฟไม่ต้องทำอะไรเพิ่มเติม  v032


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 30, 2010, 01:01:34 PM
 v104
ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: nayrut ที่ สิงหาคม 31, 2010, 03:28:01 PM
สนใจครับ  ขอราคาด้วยครับ
อยากได้ใส่วีโก้ 4 ประตู 2,500 I/C  ปี 2009 พร้อมส่ง
nay.rut@hotmail.com
 v020


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 31, 2010, 06:20:56 PM
 ขอบคุณครับคุณ nayrut v032

พร VCE โทร 0851423903 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 01, 2010, 10:17:28 AM
ราคาแบบทางเข้าทางออกเป็นเหล็ก 3300 บาท


 v059
รถเกียร์ Auto ลองเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงทุกลูก ผลคือ เวลาออกตัวแย่กว่าเดิมมากแต่พอรถลอยตัวดีแล้ววิ่งดีกว่าเดิม

รถเกียร์กระปุกลองเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงทุกลูก ผลคือ เวลาออกตัวจะแย่กว่าเดิมนิดหน่อยแต่หลังจากนั้นจะพุ่งกว่าเดิมมากๆ

รถเกียร์ Auto หลังจากทำเป็นไส้ตรงกลับเปลี่ยนใจกลับมาใช้หม้อพักแบบไส้เยื้อง ผลคือ ออกตัวจะใกล้เคียงของเดิมแต่ช่วงรอบกลางพุ่งดีกว่าของเดิมโรงงาน พอเข้าช่วงรอบสูงจะไหลช้ากว่าที่เป็นไส้ตรงทุกลูกบ้าง

รถเกียร์กระปุกลองเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้เยื้องบ้าง จะออกตัวดีกว่าที่เป็นไส้ตรงทุกลูกเล็กน้อย รอบกลางใกล้เคียงตอนเป็นไส้ตรงแต่รอบสูงจะแย่กว่าที่เป็นไส้ตรงบ้าง

จะเห็นว่าทั้งเกียร์ Auto และเกียร์กระปุกช่วงออกตัวถ้าท่อไอเสียโล่งมากจะไม่ดี Auto ที่ค่อนข้างอืดอยู่แล้วจะอืดมากขึ้น กระปุกที่ไม่อืดเท่าไหร่ก็อืดอยู่นิดหน่อย สำหรับช่วงรอบสูงระดับ 130 ขึ้นไปถ้ากดยาวไม่ยกระบบท่อไอเสียที่โล่งมากจะดีที่สุดไม่ว่าเกียร์ Auto หรือเกียร์กระปุก

ส่วนท่อไอเสีย VCE จะออกแบบมาด้วยหลักการณ์ที่เหนือชั้นมากๆ (ไม่ได้พูดถึงงานผลิต) เนื่องจากมันเป็นหนึ่งเดียวที่ใช้ระบบลิ้นทำงานแบบแปรผัน แปรผันยังไง? แปรผันตามรอบของเครื่องยนต์ รอบต่ำช่วงออกตัวลิ้นมันหรี่ลงมาทำให้รูท่อไอเสียเล็กลงมาก (ประมาณน้อยกว่าครึ่งของท่อเดิมๆ) รอบกลางปรับขนาดรูท่อได้เหมาะสมตามรอบทำให้ไอเสียพุ่งออกเร็วกว่าแทนที่จะให้ปล่อยออกแบบรูท่อใหญ่ไปเลย ส่วนรอบสูงซึ่งไอเสียพุ่งเร็วอยู่แล้วลิ้นในท่อไอเสีย VCE จะเปิดกว้างเต็มที่ให้ไอเสียพุ่งออกได้ปริมาณมากๆ

ดังนั้นท่อไอเสีย VCE จึงทำให้รถพุ่งกว่าเดิม (ไม่ว่ากับระบบท่อไอเสียต่างๆ ที่ยังเป็นของโรงงานหรือได้เปลี่ยนแปลงไปแล้ว) ทั้งช่วงรอบต้นตอนออกตัว แม้แต่รอบกลาง (ซึ่งหม้อพักต่างๆ ที่ว่าใช้สูตรก็คือค่าเฉลี่ยค่าเดียวไม่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้) และแม้แต่รอบสูง รถจะพุ่งกว่า เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิม แรงกว่า ขึ้นทางชันไม่ว่าที่ความเร็วระดับกลางๆ หรือเร่งเต็มที่กำลังจะตกน้อยกว่าเดิม ยกคันเร่งกดต่อเรียกกำลังมาได้ไวกว่าเดิมและแรงกว่าเดิมทุกช่วงความเร็ว (หม้อพักต่างๆ จะทำได้ดีบางช่วง--ส่วนมากจะที่รอบเครื่องสูงๆ หรือรอบกลางๆ พอถึงบางความเร็วจะรอรอบ)

ท่อไอเสีย VCE นั้นให้ข้อดีครอบคลุมแทบทุกด้านและเหนือชั้นกว่าราคาก็จะสูงกว่าหม้อพักทั่วๆ ไปบ้างในขณะที่งานการผลิตอาจจะไม่สวยงามเท่าไหร่อาจจะดูไม่สมราคา v061


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กันยายน 01, 2010, 10:21:37 PM
 t31 t31 t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 02, 2010, 01:11:02 PM
 v096

ท่อไอเสีย VCE ใช้ระบบลิ้นทำงานแบบแปรผันตามรอบของเครื่องยนต์  v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 03, 2010, 12:05:19 PM
 v070

ท่อไอเสีย VCE ใช้ได้ดีทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมๆ และที่เปลี่ยนระบบท่อไอเสียให้โล่งขึ้น 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กันยายน 04, 2010, 06:45:57 AM
 v100 v100....... t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 06, 2010, 03:07:32 PM
 v069

ขอบคุณครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 07, 2010, 11:32:24 AM
 v096

ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่ใช้ระบบลิ้นแปรผัน มีลิ้นปรับขนาดรูท่อภายในท่อไอเสีย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กันยายน 08, 2010, 07:28:18 AM
 v005 v005........ t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 09, 2010, 10:00:44 AM
 v022_1

ท่อไอเสีย VCE ช่วยให้คุณเร่งแซงได้ดีกว่าเดิมทุกช่วงความเร็ว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กันยายน 10, 2010, 05:02:43 PM
 v072 v072 v072


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 10, 2010, 05:12:56 PM
 v052ขอบคุณครับคุณ Wuti และทุกๆ คน v027


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 11, 2010, 10:01:57 AM
ท่อไอเสีย VCE เวลายกคันเร่งรอบจะมาเร็วกว่าเดิมทุกช่วงความเร็ว (หม้อพักไอเสียต่างๆ ทำได้ดีสุดที่ช่วงความเร็วหนึ่งเท่านั้นลองทดสอบดูซิครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 13, 2010, 12:29:25 PM
 v072 v066 v072
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดสูงกว่าเดิมช่วงออกตัวและโดยเฉพาะอย่างยิ่งรอบกลางๆ ที่เป็นการใช้งานส่วนใหญ่ในเมือง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: wuti ที่ กันยายน 14, 2010, 09:30:21 AM
 t31 t31 t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 16, 2010, 10:17:53 AM
 v008
ท่อไอเสีย VCE ช่วยให้รอบมาเร็วยิ่งขึ้น

สังเกตได้เลยว่ารถเกียร์ Auto เกียร์จะเปลี่ยนเร็วกว่าเดิมและความเร็วจะต่อเนื่องกว่าเดิม เหมือนขับรถที่เครื่องใหญ่ขึ้น เวลาแตะคันเร่งจะรู้สึกถึงพละกำลังที่มากกว่าเดิมพุ่งกว่าเดิม เวลาแตะเบรคจะไปต่อสามารถเรียกแรงบิดมาได้เร็วกว่าเดิมและแรงกว่าเดิม จะเป็นแบบนี้ทุกช่วงความเร็ว (โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงความเร็วต่ำๆ และช่วงความเร็วกลางๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 17, 2010, 04:35:50 PM
 v066
ถ้ารถคุณ คุณได้เปลี่ยนหม้อพักจากของโรงงานเป็นแบบโล่งขึ้นคุณจะสัมผัสได้ว่าในช่วงรอบกลางๆ จะดีขึ้น (แต่ช่วงรอบต่ำๆ จะแย่ลงบ้างเพียงแต่บางทีคุณจะไม่ค่อยรู้สึกแต่ถ้าสักคราวหนึ่งที่อยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ แล้วรู้สึกว่ารอรอบกว่าเดิมก็จะพบความจริงว่าเรื่องหม้อพักไอเสียถ้าโล่งมากดีที่รอบสูงแต่ช่วงรอบต่ำจะไม่ดี)

กรณีนี้ถ้าเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปรถของคุณก็จะวิ่งยิ่งกว่าเดิมๆ โดยที่รอบต่ำๆ ช่วงออกตัวจะพุ่งขึ้นยิ่งกว่าของเดิมโรงงานและคราวนี้รอบจะมาเร็วในทุกๆ ช่วงความเร็ว ทั้งช่วงรอบต่ำ ช่วงรอบกลางและช่วงรอบสูงจะมาเร็วและแรงใกล้เคียงกันจนน่าแปลกใจ (สังเกตจากขับมาเร็วๆ เบรคแล้วปล่อยเบรคเหมือนมีสปริงรถจะหยุดแล้วพุ่งต่อไม่ใช่เบรคจะหยุดแล้วอืดเพราะเสียรอบความเร็วไปแล้ว)
 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 19, 2010, 09:07:29 AM
 v005
ท่อไอเสีย VCE ลื้นแปรผัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 20, 2010, 09:38:39 AM
 v005

ท่อไอเสีย VCE เรียกรอบมาเร็วกว่าเดิมมากๆ ทุกช่วงความเร็ว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 21, 2010, 09:09:12 AM
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/9ffbbfefc675d2c8c693ac6edc3fb7b7.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPWNhM2Y5ODBjMTI1NDc5OWFhNjQ1MTA1MDM5YjEzOWMw)

ท่อไอเสีย VCE ช่วงรอบต้นแรงกว่าหม้อพักไส้เยื้อง รอบกลางแรงกว่าหม้อพักไส้ตรง รอบสูงเหมือนหม้อพักไส้ตรง v028


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 22, 2010, 09:24:30 AM
 v103
คลิ๊ปถ่ายเล่นๆ การทดสอบท่อไอเสีย VCE (เสียงท่อในคลิปที่ดังเกิดจากปลายท่อใหญ่ถ้าใช้งานกับรถท่อสแตนดาร์ดเสียงมันจะเงียบกว่าเสียงท่อเดิมสแตนดาร์ด โดยจะเงียบลงไปอีกเล็กน้อยถ้าขับที่ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 100 หรือ 110 กม/ชมลงมา)

ผลการทดสอบด้วยรถใช้เครื่องยนต์ 1500CC เป็นเครื่องยนต์รุ่นเก่าใช้แก๊ส LPG ระบบฟิกซ์มิกซ์ปิดแอร์ขณะทดสอบวิ่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.  v088
ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 18 วิ
http://www.youtube.com/watch?v=psdn5IRsB2A

ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 18 วิอีกครั้ง
http://www.youtube.com/watch?v=dZ_sVvSth8o


ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 20วิ (ช้ากว่า 2 วิ)
http://www.youtube.com/watch?v=Qlwh-vahhXU
 v099


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 23, 2010, 03:09:38 PM
 v025
ท่อไอเสีย VCE ทำให้คุณประหยัดขึ้นเวลาใช้งานในเมือง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 24, 2010, 09:36:34 AM
 v068

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/74d7cb9148a3649d9adfaa010485e03f.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPWI5OTQzODUxMmU0NzhiNzYzNzdhY2FmMTU0NTRhYjNm)

คันนี้มีที่ว่างก่อนออกปลายท่อซึ่งมีที่ครอบปลาย สามารถติดท่อไอเสีย VCE ได้ (ตรงศรชี้)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: Joker0070 ที่ กันยายน 25, 2010, 08:45:55 AM
 v054 v054 v054 สนใจครับ ช่วยแนะนำการติดตั้งและขอราคาย่อมเยาว์ ( อยากลองครับ ) PM ให้ด้วยครับ   Vigo 3.0 Prerunner Smart Cad ปี 2009


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 25, 2010, 09:31:36 PM
 v054
ขอบคุณครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 26, 2010, 07:42:53 AM
 v013_1
 ถนนที่มีเนินขึ้นลงสังเกตจากรถทั่วไปความเร็วจะตกลง (ตัวอย่างเช่นมอร์เตอร์เวย์ตรงที่เลยทางเข้าสนามบินสุวรรณภูมิ) แต่ถ้ามีท่อไอเสีย VCE ความเร็วจะต่อเนื่องมากกำลังแทบไม่ตกเลย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 27, 2010, 10:18:36 AM
 v072

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/4069ac4a0b2300c4dc24704aac0086d9.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPWEzZDYwYmY5N2IyMmVkNzM3OTMyZGM3ZTU3OTVkNmI1)
ใช้ได้ดีทั้งรถเดิมๆ และที่ยกสูงและเปลี่ยนขนาดล้อให้ใหญ่ขึ้น ทำให้ออกตัวพุ่งกว่าเดิมการทำความเร็วช่วงกลางจะดีขึ้นการวิ่งในทางขึ้นเนินขึ้นๆลงๆความเร็วไม่ค่อยเปลี่ยนแปลงกำลังจะตกน้อยกว่าเดิมเร่งแซงดีกว่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 29, 2010, 11:05:19 AM
 v052

ถ้าลองทำไม่มีพักกลางตัดลงหน้าเพลาและรู้แล้วว่าเวลาออกตัวจะไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ (ถ้าต้องการออกตัวดีต้องอัดรอบให้สูงขึ้นออกตัวแบบรอบต่ำๆ อย่างเก่ามันจะอืดกว่าเดิม) แต่พอเลย 2 พันรอบไปแล้วจะพุ่งมาก

อยากรักษาการพุ่งแบบรอบสูงนี้ไว้และอยากได้การออกตัวแบบรอบต่ำๆ ก็พุ่งดีแบบเก่าได้ไหม
คำตอบคือ ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นปรับขนาดท่อไอเสียอยู่ข้างในสำมารถทำได้ (และดีกว่าด้วยที่รอบต่ำและกลาง) ช่วงออกตัวจะดีกว่าสแตนดาร์ดเสียอีกในขณะที่ช่วงรอบกลางยิ่งกว่านี้และรอบสูงทำได้แบบที่เป็นอยู่ตอนนี้ด้วย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 30, 2010, 05:24:08 PM
 v069

ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 01, 2010, 11:14:08 AM
 v084
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/e9ddd99dffca48948e84b0e15076aff2.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPWYwNzU1ZGEwODNhOWFjNGRlOTU2MGI0NDM0ZmE0OTE2)

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียหนึ่งเดียวเท่านั้นที่ใช้เทคนิคนี้ v084


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 02, 2010, 07:42:26 PM
 v068
ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 03, 2010, 10:05:08 AM
 v072
เวลาวิ่งในทางลาดชันยิ่งเห็นชัดว่าท่อไอเสีย VCE ยังมีเรี่ยวแรงเหลือๆ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 04, 2010, 09:41:45 AM
 v072

ใช้ท่อไอเสีย VCE (มีท่อไอเสีย VCE อยู่ในระบบท่อไอเสียของท่าน) รอบจะตกช้ากว่าเดิม เวลาบรรทุกหรือวิ่งขึ้นทางชันแรงตกน้อยกว่า วิ่งทางไกลๆ กำลังไม่ตก เกียร์แมนนวลจะลากเกียร์ได้ยาวกว่าเกียร์ออร์โต้จะเปลี่ยนไปเกียร์ต่อไปที่รอบต่ำกว่าเดิมใช้เวลาสั้นลงเวลาคิ๊กดาวน์กำลังจะมาไวกว่า เวลาขับมาเร็วๆ แล้วเบรคจะรอบรอบน้อยกว่าเดิมทุกช่วงความเร็ว v073


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 05, 2010, 09:26:07 AM
 v032
ถ้ารถคุณ คุณได้เปลี่ยนหม้อพักจากของโรงงานเป็นแบบโล่งขึ้นคุณจะสัมผัสได้ว่าในช่วงรอบกลางๆ จะดีขึ้น (แต่ช่วงรอบต่ำๆ จะแย่ลงบ้างเพียงแต่บางทีคุณจะไม่ค่อยรู้สึกแต่ถ้าสักคราวหนึ่งที่อยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ แล้วรู้สึกว่ารอรอบกว่าเดิมก็จะพบความจริงว่าเรื่องหม้อพักไอเสียถ้าโล่งมากดีที่รอบสูงแต่ช่วงรอบต่ำจะไม่ดี)

กรณีนี้ถ้าเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปรถของคุณก็จะวิ่งยิ่งกว่าเดิมๆ โดยที่รอบต่ำๆ ช่วงออกตัวจะพุ่งขึ้นยิ่งกว่าของเดิมโรงงานและคราวนี้รอบจะมาเร็วในทุกๆ ช่วงความเร็ว ทั้งช่วงรอบต่ำ ช่วงรอบกลางและช่วงรอบสูงจะมาเร็วและแรงใกล้เคียงกันจนน่าแปลกใจ (สังเกตจากขับมาเร็วๆ เบรคแล้วปล่อยเบรคเหมือนมีสปริงรถจะหยุดแล้วพุ่งต่อไม่ใช่เบรคจะหยุดแล้วอืดเพราะเสียรอบความเร็วไปแล้ว)
 v095


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 06, 2010, 10:24:34 AM
 v115

ท่อไอเสีย VCE เกิดจากความคิดและประสบการณ์ของผมครับตั้งแต่ใช้รถดีเซลเทอร์โบแล้วปรากฏว่าท่อไอเสียรั่ว (เสียงดังเหมือนเรือเลยใครที่มีประสบการณ์ท่อไอเสียขาดหรือหม้อพักรั่วจะรู้ดี)ทีแรกคิดว่าครัชหมดหรือระบบเกียร์มีปัญหาไปโน่นเลย ออกตัวไม่อยากจะเขยื่อนพอเชื่อมท่อที่รั่วก็มีแรงวิ่งได้เหมือนเดิม
พอเปลี่ยนรถเป็นรถเก๋งหม้อพักปลายรั่วก็ไปเปลี่ยนจากอันรั่วที่เป็นไส้เยื้องเปลี่ยนเป็นไส้ตรงพอเอามาขับพบว่ากินแก๊สกว่าเดิมเห็นๆเลยวิ่งก็แย่ลงช่วงรอบต่ำสู้ของเก่าไม่ได้เสียงก็ดังขึ้นเยอะด้วยปลายใหญ่อีกต่างหากก็หาทางลดเสียงดังๆ ในรอบต่ำๆ และทำให้ออกคัวพุ่งขึ้น (ทีแรกไม่ได้หวังรอบกลาง)และมีความคิดว่าจะต้องไม่ทำให้รอบสูงเสียด้วย ผลที่ได้ออกตัวมีแรงขึ้นแรงกว่าตอนที่ใช้น้ำมันอีกและแปลกใจมากขึ้นเมื่อพบว่าช่วงรอบกลางดีขึ้นด้วยและแปลกใจซ้ำสองจากเดิมที่เวลาไปต่างจังหวัดเวลาผมัดเต็มๆ มันได้ประมาณ 140 ถึง 150 เท่านั้น (เครื่อง 1500cc แก๊สระบบฟิกซ์เส้นท่อ 2.2 นิ้วหม้อพักไส้ตรงทั้งหมดไม่มีแคท) ทำออกมาเวอร์ชั่นแรกมันได้เท่านั้นพัฒนาต่อไป ตอนนี้เต็มที่น่าจะประมาณ 160-170 ประมาณนี้แต่มันยังมีข้อดีสังเกตจากเวลาวิ่งตีคู่กับคันอื่นยาวๆ ในขณะที่ความเร็วสูสีกันพอถึงทางลาดขึ้น (แม้ไม่มากแต่ยิ่งชันมากขึ้นยิ่งแตกต่างยิ่งขึ้น) ของเราค่อยๆ ฉีก เล่ามาถึงตรงนี้ก็พอก่อนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 07, 2010, 09:04:52 AM
 v019

ท่อไอเสีย VCE จะแตกต่างจากหม้อพักต่างๆ อย่างสิ้นเชิง (ยื่นจดสิทธิบัตรโดยคนไทย) ทั้งนี้เพราะว่าท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นที่อยู่ภายในท่อไอเสีย (ที่ไอเสียไหลผ่าน) ซึ่งจะทำการปรับขนาดรูท่อไอเสียภายในอย่างแปรผันและสัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์ตลอดเวลา (ไม่ได้อยู่นิ่งกับที่แต่ปรับขนาดรูท่อตามรอบเครื่องยนต์ขณะนั้น) รอบต่ำมากๆ ช่วงออกตัวลิ้นจะทำให้รูท่อไอเสียเล็กลงไอเสียจะพุ่งออกเร็วกว่าไส้ท่อไอเสียในหม้อพักต่างๆ ทุกชนิด (แม้แต่ชนิดที่อั้นที่สุด) ดังนั้นรอบต่ำๆ แรงบิดเราแรงกว่าแน่นอน พอรอบสูงขึ้นลิ้นจะเปิดกว้างออกไป ความเร็วที่ไอเสียพุ่งออกกับปริมาณที่ไอเสียไหลออกจะพอดีกันในแต่ละรอบของเครื่องยนต์ (พิสูจน์แล้วด้วยทอร์คที่มาที่รอบต่ำกว่าเดิมมากและมากกว่าและแรงม้าสูงสุดที่มากกว่า เพิ่มแรงบิด 11.6Nm เพิ่มแรงม้า 9HP) พอรอบสูงมากลิ้นไอเสียก็จะเปิดหมดไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย (ภายในท่อไอเสีย VCE จะมีเฉพาะลิ้นเท่านั้นไม่มีใยแก้วตรงกลางกว้าง 3 นิ้วปลายหัวท้ายกว้าง 2 ถึง 2.5 นิ้ว-แล้วแต่ขนาดซีซี-) ส่วนสำหรับรถบรรทุกจะมีขนาดใหญ่กว่านี้ ดังนั้นท่อไอเสีย VCE จึงไม่ใช่หม้อพัก ใช้ติดตั้งหลังแคท (หรือก่อนแคทหรือแทนแคท) ก่อนเข้าพักกลางหรือหลังพักกลาง หรือจะไว้ที่ปลายสุดของท่อไอเสียก็ได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 08, 2010, 04:08:04 PM
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/20c08075fa32fe8d5ef3a35523e7fae5.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTk0MjFiNDM3MmI5MDY4YTY3YTFhMmVlZmE4MDA2Njlk)

คันนี้เปลี่ยนขนาดล้อให้ใหญ่ขึ้นก็จะออกตัวอืดลงจากเดิม ท่อไอเสีย VCE ก็จะช่วยให้พุ่งขึ้นตั้งแต่ช่วงออกตัวและรอบกลางๆ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 11, 2010, 09:26:07 AM
 v099
ใช้ท่อไอเสีย VCE (มีท่อไอเสีย VCE อยู่ในระบบท่อไอเสียของท่าน) รอบจะตกช้ากว่าเดิม เวลาบรรทุกหรือวิ่งขึ้นทางชันแรงตกน้อยกว่า วิ่งทางไกลๆ กำลังไม่ตก เกียร์แมนนวลจะลากเกียร์ได้ยาวกว่าเกียร์ออร์โต้จะเปลี่ยนไปเกียร์ต่อไปที่รอบต่ำกว่าเดิมใช้เวลาสั้นลงเวลาคิ๊กดาวน์กำลังจะมาไวกว่า เวลาขับมาเร็วๆ แล้วเบรคจะรอบรอบน้อยกว่าเดิมทุกช่วงความเร็ว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 12, 2010, 12:07:14 PM
 v113

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/30f5295c6b1317b32ab378900b5ce695.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTFlYzcwYmRjYmI5MTQ1NDlkYjA4NmQzNTQ2Zjc1NGE5)

เพิ่มทอร์คช่วงรอบต่ำและกลาง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 13, 2010, 01:03:26 PM
ถ้ารถคุณ คุณได้เปลี่ยนหม้อพักจากของโรงงานเป็นแบบโล่งขึ้นคุณจะสัมผัสได้ว่าในช่วงรอบกลางๆ จะดีขึ้น (แต่ช่วงรอบต่ำๆ จะแย่ลงบ้างเพียงแต่บางทีคุณจะไม่ค่อยรู้สึกแต่ถ้าสักคราวหนึ่งที่อยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ แล้วรู้สึกว่ารอรอบกว่าเดิมก็จะพบความจริงว่าเรื่องหม้อพักไอเสียถ้าโล่งมากดีที่รอบสูงแต่ช่วงรอบต่ำจะไม่ดี)

กรณีนี้ถ้าเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปรถของคุณก็จะวิ่งยิ่งกว่าเดิมๆ โดยที่รอบต่ำๆ ช่วงออกตัวจะพุ่งขึ้นยิ่งกว่าของเดิมโรงงานและคราวนี้รอบจะมาเร็วในทุกๆ ช่วงความเร็ว ทั้งช่วงรอบต่ำ ช่วงรอบกลางและช่วงรอบสูงจะมาเร็วและแรงใกล้เคียงกันจนน่าแปลกใจ (สังเกตจากขับมาเร็วๆ เบรคแล้วปล่อยเบรคเหมือนมีสปริงรถจะหยุดแล้วพุ่งต่อไม่ใช่เบรคจะหยุดแล้วอืดเพราะเสียรอบความเร็วไปแล้ว) v096 v079


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 15, 2010, 09:54:54 AM
 v041

มันอาจจะไม่สวย (เอาไว้ใต้ท้องรถก็ไม่เห็นแล้ว) แต่สมรรถนะไม่ใช่ว่าไม่เป็นสองรองใคร

แต่..ช่วงออกตัวเหนือกว่าหม้อพักที่ว่าดีที่สุดแน่นอน (ใครจะทำรูท่อหม้อพักให้เล็กเพื่อจะดีที่รอบต่ำแล้วรอบสูงไม่เสียได้เล่า)
และ..รอบกลางพุ่งกว่าหม้อพักที่บอกว่าโล่งๆ (เพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อให้ไอเสียพุ่งออกเร็วกว่าทุกช่วงความเร็ว)

และ..รอบสูงก็ขึ้นไวและไปถึงความเร็วสูงสุดได้ก่อนใครอื่น หนีความวุ่นวายให้เกาะกลุ่มกันอยู่ข้างหลัง (เพื่อความปลอดภัยเพราะไม่มีรถคันอื่นมาอยู่ใกล้ๆ)

และเวลาขับมาเร็วๆ เหยียบเบรคลงไปเต็มเท้าไม่ว่าความเร็วรถตกไปอยู่ช่วงไหนเมื่อมี VCE แล้วจะพุ่งขึ้นไวเสมอกันหมด (กดเบรครถยุบตัวลงเพื่อจะหยุดพอปล่อยเบรคยังไม่ทันได้แตะคันเร่งรถก็พุ่งต่อไปแล้ว ยังไม่ได้ทำท่าเลยแต่พุ่งต่อทันที) ลองดูเดิมๆ ไปก่อน (ที่ยังไม่ได้ใช้ VCE) รับรองว่าคุณจะเจออยู่ช่วงความเร็วหนึ่งที่มันรอรอบ

มี VCE เปลี่ยนสไตล์จากเดิมให้ความรู้สึกสปอร์ตมากขึ้นปรู๊ดปร๊าดขึ้นทุกช่วงความเร็ว


และ..บนท้องถนนมันมีทางลาดทางชันไม่ได้ราบเรียบตลอด เอาแค่ทางลาดชันไม่มากนักถ้าเดิมรถแรงบิดไม่ค่อยดีนักจะพบความเปลี่ยนแปลงชัดเวลาวิ่งทางที่สูงๆ ต่ำๆ แต่เมื่อมี VCE อยู่ในระบบท่อไอเสียของท่านซึ่งสามารถเพิ่มแรงบิดได้ต่อเนื่องที่เนินสูงๆ ต่ำๆ ลักษณะเดียวกันมันจะวิ่งยังกะวิ่งทางราบ (สามารถแซงคันอื่นได้อีกแถวกลางๆ เนินนั่นแหละไม่ต้องลุ้น)


เวลาขับรถทางไกลลองสังเกตซิครับว่าพอวิ่งทางยาวๆ หลายร้อยกิโลเมตรติดต่อกันถึงช่วงท้ายๆ รถจะเริ่มอืดลง แต่ถ้ามี VCE กลับตรงข้าม..มันยังแรงได้ต่อเนื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 17, 2010, 09:22:10 AM
 v041 v109
 (http://www.upthai.net/pictures/6bb540244cf9fca20c2009b2ca352184.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy51cHRoYWkubmV0L2luZGV4Mi5waHA/b3V0PWh0dHA6Ly93d3cudXB0aGFpLm5ldC9zaG93LWltYWdlLnBocD9pZD1hNjkwNzQzZGVjYTMxNDEyNzQzNDdhZDljNDFmNjY1MA==)

คันนี้ออกตัวเดิมก็ใช้ได้อยู่แล้วเกียร์หนึ่งแค่ปล่อยครัชไม่ต้องเหยียบคันเร่งก็ออกตัวได้ (เกียร์สองออกไม่ได้) สังเกตว่าจากสองไปสามมันจะอื้อๆสองครั้งก่อนพุ่งออกไป (แรงบิดช่วงนั้นยังไม่สมบูรณ์)

จากนั้นติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ทุกอย่างยังใช้ของเดิมหมายถึงหม้อพัก) ตอนนี้ปรากฏว่าเกียร์สองสามารถออกตัวได้ (แบบพุ่งออกไปได้ดีไม่ใช่การพยายามเลียครัชเร่งรอบเครื่องแต่เป็นการออกตัวแบบปกติ) เกียร์สามมีแรงคล้ายเกียร์สองเมื่อก่อน มีพลังในช่วงรอบต่ำและรอบกลางดีขึ้นทำให้ขับรถได้คล่องตัวยิ่งกว่าเดิมไม่ใช่ขึ้นแต่รอบเครื่องหรือไปแต่เสียง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 18, 2010, 03:41:07 PM
ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวเท่านั้นที่ใช้เทคโนโลยี่นี้และไม่เหมือนใคร..เราเหนือกว่าหม้อพักใดๆ  v090 v014


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 19, 2010, 09:12:36 AM
 v020
ท่อไอเสีย VCE ใช้ระบบลิ้นแปรผันปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อตอบสนองได้ดั่งใจ v005


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 20, 2010, 01:49:40 PM
 v098
รถเกียร์ Auto ลองเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงทุกลูก ผลคือ เวลาออกตัวแย่กว่าเดิมมากแต่พอรถลอยตัวดีแล้ววิ่งดีกว่าเดิม

รถเกียร์กระปุกลองเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงทุกลูก ผลคือ เวลาออกตัวจะแย่กว่าเดิมนิดหน่อยแต่หลังจากนั้นจะพุ่งกว่าเดิมมากๆ

รถเกียร์ Auto หลังจากทำเป็นไส้ตรงกลับเปลี่ยนใจกลับมาใช้หม้อพักแบบไส้เยื้อง ผลคือ ออกตัวจะใกล้เคียงของเดิมแต่ช่วงรอบกลางพุ่งดีกว่าของเดิมโรงงาน พอเข้าช่วงรอบสูงจะไหลช้ากว่าที่เป็นไส้ตรงทุกลูกบ้าง

รถเกียร์กระปุกลองเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้เยื้องบ้าง จะออกตัวดีกว่าที่เป็นไส้ตรงทุกลูกเล็กน้อย รอบกลางใกล้เคียงตอนเป็นไส้ตรงแต่รอบสูงจะแย่กว่าที่เป็นไส้ตรงบ้าง

จะเห็นว่าทั้งเกียร์ Auto และเกียร์กระปุกช่วงออกตัวถ้าท่อไอเสียโล่งมากจะไม่ดี Auto ที่ค่อนข้างอืดอยู่แล้วจะอืดมากขึ้น กระปุกที่ไม่อืดเท่าไหร่ก็อืดอยู่นิดหน่อย สำหรับช่วงรอบสูงระดับ 130 ขึ้นไปถ้ากดยาวไม่ยกระบบท่อไอเสียที่โล่งมากจะดีที่สุดไม่ว่าเกียร์ Auto หรือเกียร์กระปุก

ส่วนท่อไอเสีย VCE จะออกแบบมาด้วยหลักการณ์ที่เหนือชั้นมากๆ (ไม่ได้พูดถึงงานผลิต) เนื่องจากมันเป็นหนึ่งเดียวที่ใช้ระบบลิ้นทำงานแบบแปรผัน แปรผันยังไง? แปรผันตามรอบของเครื่องยนต์ รอบต่ำช่วงออกตัวลิ้นมันหรี่ลงมาทำให้รูท่อไอเสียเล็กลงมาก (ประมาณน้อยกว่าครึ่งของท่อเดิมๆ) รอบกลางปรับขนาดรูท่อได้เหมาะสมตามรอบทำให้ไอเสียพุ่งออกเร็วกว่าแทนที่จะให้ปล่อยออกแบบรูท่อใหญ่ไปเลย ส่วนรอบสูงซึ่งไอเสียพุ่งเร็วอยู่แล้วลิ้นในท่อไอเสีย VCE จะเปิดกว้างเต็มที่ให้ไอเสียพุ่งออกได้ปริมาณมากๆ

ดังนั้นท่อไอเสีย VCE จึงทำให้รถพุ่งกว่าเดิม (ไม่ว่ากับระบบท่อไอเสียต่างๆ ที่ยังเป็นของโรงงานหรือได้เปลี่ยนแปลงไปแล้ว) ทั้งช่วงรอบต้นตอนออกตัว แม้แต่รอบกลาง (ซึ่งหม้อพักต่างๆ ที่ว่าใช้สูตรก็คือค่าเฉลี่ยค่าเดียวไม่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้) และแม้แต่รอบสูง รถจะพุ่งกว่า เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิม แรงกว่า ขึ้นทางชันไม่ว่าที่ความเร็วระดับกลางๆ หรือเร่งเต็มที่กำลังจะตกน้อยกว่าเดิม ยกคันเร่งกดต่อเรียกกำลังมาได้ไวกว่าเดิมและแรงกว่าเดิมทุกช่วงความเร็ว (หม้อพักต่างๆ จะทำได้ดีบางช่วง--ส่วนมากจะที่รอบเครื่องสูงๆ หรือรอบกลางๆ พอถึงบางความเร็วจะรอรอบ)

ท่อไอเสีย VCE นั้นให้ข้อดีครอบคลุมแทบทุกด้านและเหนือชั้นกว่าราคาก็จะสูงกว่าหม้อพักทั่วๆ ไปบ้างในขณะที่งานการผลิตอาจจะไม่สวยงามเท่าไหร่อาจจะดูไม่สมราคา


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 21, 2010, 09:23:58 AM
 v114

 จะมีตัวควบคุมอยู่ด้านข้าง ซึ่งไอ้เจ้าตัวควบคุมนี้นอกจากทำให้เสียงลิ้นสั่นในรอบเดินเบาหยุดลงแล้วมันยังมีส่วนช่วยให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอีกพอสมควร (ในรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ) เพิ่มจากรุ่นดั้งเดิม

แต่ราคา..เป็นเรื่องปกติที่ราคาได้ถูกปรับขึ้นไป (แต่ก็ลดราคาอันที่เป็นแสตนเลสล้วนๆ ลงมา)

สำหรับเรื่องราคาหากดูจากหม้อพักปลายทั่วๆ ไปแล้วหันมามองท่อไอเสีย VCE จะเห็นว่าท่อไอเสีย VCE ไม่ใช่ของราคาพื้นๆ แน่นอน
แต่ถ้ามองที่คุณภาพแน่นอนว่าท่อไอเสีย VCE เหนือชั้นมาก
เหนือชั้นอย่างไร
1-ไม่มีท่อไอเสียใดๆ ที่สามารถให้แรงบิดเพิ่มมากขึ้นได้ในรอบที่ต่ำมากๆ ระดับเดียวกับท่อไอเสีย VCE
2-ท่อไอเสีย VCE สามารถเพิ่มแรงบิดได้มากกว่าที่รอบเครื่องเดียวกันและต่อเนื่องกว่า
3-ตอบสนองดีเยี่ยมทั้งที่รอบเครื่องต่ำมาก รอบเครื่องต่ำๆ รอบเครื่องกลางๆ และแม้แต่รอบเครื่องสูงๆ
4-เพิ่มสมรรถนะได้เพียงเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียเดิมๆ (หม้อพักอื่นๆ ต้องเปลี่ยนแทน แล้วถ้าท่อไอเสีย VCE เปลี่ยนแทนในลักษณะเดียวกันสมรรถนะจะเพิ่มยิ่งกว่านั้น-..จะเพิ่มในรอบกลางและรอบสูงเพิ่มขึ้น)
5-แก้ไขระบบท่อไอเสียที่ไม่ดี (เช่นใช้ท่อเส้นใหญ่เกินไป..หม้อพักเสียงดังในรอบเครื่องต่ำๆ ต้นหาย รอรอบนาน ..วืด ขึ้นทางชันอืด เมื่อมีน้ำหนักบรรทุกแรงลดลง)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 27, 2010, 10:35:13 AM
 v038

 (http://www.upthai.net/pictures/4edf9749845c293ea4a0a8b9382c43eb.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy51cHRoYWkubmV0L2luZGV4Mi5waHA/b3V0PWh0dHA6Ly93d3cudXB0aGFpLm5ldC9zaG93LWltYWdlLnBocD9pZD03NzU2Y2QzNmVkODBiYjg3MzI1OGQyMDEyYzMxODllYg==)

เปลี่ยนขนาดล้อให้ใหญ่ขึ้นก็จะทำให้ออกตัวอืดกว่าเดิม (ต้องกดคันเร่งหนักกว่าเดิม) มีท่อไอเสีย VCE ก็จะช่วยให้ออกตัวพุ่งกว่ากดคันเร่งน้อยกว่าและพุ่งในช่วงรอบกลางต่อเนื่องไปรอบสูงดีขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 28, 2010, 09:02:51 AM
 v003

ขอบคุณทุกๆ ท่าน
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มความแรงให้แก่รถของท่านเริ่มจากรอบเครื่องต่ำๆ ต่อเนื่องไปรอบสูง เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยไม่มีการยุ่งกับระบบการจ่ายน้ำมันจึงประหยัดขึ้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 29, 2010, 10:29:49 AM
 v115
จุดเด่นของท่อไอเสีย VCE นอกจากมีแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางอย่างโดดเด่นแล้วรอบสูงก็ยังแรงได้ นอกจากนั้นเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE อยู่ขับพุ่งมาเร็วๆ เกิดเบรคกะทันหันพอปล่อยเบรครถจะพุ่งต่อทันที (รอรอบน้อยที่สุดไม่ว่าช่วงความเร็วใดๆ) และเวลาขึ้นเนินกำลังจะตกน้อยกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด (เพราะมีแรงบิดเพิ่มขึ้น) ได้แรงบิดเพิ่มโดยไม่มีการใช้น้ำมันเพิ่มจึงทำให้ประหยัดขึ้นด้วย (ผลพลอยได้)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 01, 2010, 09:35:57 AM
เคยทดสอบแบบบ้านๆ 0 ถึง 100 กม./ชม ไวกว่าไม่ใช้ 2 วินาที
ขึ้นไดโนแรงบิดมาตั้งแต่รอบที่ 1564 รอบและได้แรงบิดเพิ่มสูงสุดมากกว่าไม่ใช้ (คือปล่อยให้ท่อโล่ง 2.2 ทำงานตลอด) ถึง 11.6 Nm และได้แรงม้าเพิ่มขึ้น 9HP

กับรถลูกค้าที่เขาติดตัววัด Performance Box มาแล้วมาลองดู
รถระบบท่อไอเสียเดิมๆ หม้อพักเดิมๆ มีแคทอยู่ (ท่อยังขนาดเดิมไม่ถึง 2 นิ้วอยู่)

ทีนี้ตัดท่อช่วงท่อเปล่าๆ ออกไป 8 นิ้วแล้วเชื่อมท่อไอเสีย VCE เข้าไป (ตัว VCE สำหรับคันนี้ใช้แบบทางเข้าเล็กกว่า 2 นิ้วแต่ใหญ่กว่าท่อเดิมนิดหนึ่งช่วงป่องกลาง 3 นิ้ว) นอกนั้นหม้อพักเดิมยังอยู่ไม่มีการถอดหม้อพักตัวใดออกไปแคทยังอยู่ไม่ได้ไปทำอะไรมัน (ท่อก็ระบบไม่ถึง 2 นิ้วเช่นเดิม)
จากนั้นมาลองก็วิ่งกว่าเดิมไม่ว่าจาก 0 ถึง 60 กม./ชม. หรือ จาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ก็ไวกว่าเดิม (เพราะได้ทอร์คเพิ่มขึ้นและได้จากรอบต่ำๆ ส่งขึ้นมาทุกช่วงจากเดิม 36 เป็น 41)
 v108


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 02, 2010, 09:32:24 AM
ท่อไอเสีย VCE มันจะดูเรียบง่ายไม่ได้ไฮเทคสุดขีดแต่มันก็แตกต่างจากหม้อพักที่มีอยู่ตอนนี้อย่างแน่นอนเนื่องจากมันมีลิ้นอยู่ภายในท่อไอเสียซึ่งไม่มีหม้อพักใดๆ ทำแบบนี้  v047


ทดสอบด้วยPerformance Box

Performance Box ทำงานร่วมกับดาวเทียม (มาตรวัดความเร็วจะเป็นมาตรฐาน) ดูค่า แรงม้าและแรงบิดได้ ดูความเร็ว ดูอัตราเร่งและระยะทางได้

อันนี้เป็นผลการวัดด้วย Performance Box (วัดโดยลูกค้าท่อ VCE ก่อนจะซื้อ) เทียบอัตราเร่งว่าดีขึ้นกว่าเดิมหรือไม่ (แม้จะเป็นผลทดสอบนานแล้ว แต่ในเมื่อมันจริงมันก็จริงวันยังค่ำ)

 
ทดสอบทำความเร็ว วัดด้วยเครื่อง Performance Box จับสัญญาณด้วยดาวเทียม พบว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป สามารถทำความเร็วได้ไวขึ้นไม่ว่าดูข้อมูลจาก 0-60กม/ชม 0-100 กม/ชม ก็ไวขึ้นถึงราวๆ 1 วินาทีกว่า
 
 
จากการทดสอบกับ Performance Box (Aveo 1.4 AT) เมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE
 
หม้อพักเดิมแคทเดิมท่อไอเสียโรงงานก่อนเพิ่มท่อๆไอเสีย VCE ทำเวลาจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 8.2 วินาที  
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 19.5 วินาที

(http://image.free.in.th/v/2013/if/140813034431.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3BpY3R1cmUuaW4udGgvaWQvYWFhYjNiNTk0Mzk2OGM0ZjNlMjI3OTFiNjMwMGVlYjQ=)
 
จากการทดสอบกับ Performance Box (Aveo 1.4AT) เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE
 
พบว่า การเร่งแซงจะดีขึ้นทั้งช่วงความเร็วต่ำ (จาก 0 ถึง 60 กม./ชม. ที่เร่งได้ดีขึ้น) และช่วงความเร็วกลาง (จาก 80 ถึง 100 กม./ชม. โดยดูจากความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.ที่ทำได้ไวขึ้น)
 
ตัดท่อไอเสียช่วงท่อเปล่าๆ ออก 8 นิ้ว (แถวๆ พักกลาง) แล้วเชื่อมท่อไอเสีย VCE แทนท่อไอเสียเปล่าๆ ที่ตัดออกไป หม้อพักโรงงานแคทโรงงานมีอยู่เหมือนเดิมท่อไอเสียใช้เส้นเดิมโรงงาน
 
ทำเวลาไวขึ้นจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 6.9 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 17.9 วินาที
 
(http://image.free.in.th/v/2013/ij/140813033750.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3BpY3R1cmUuaW4udGgvaWQvY2I4ZmFmNDUwYThiMzY1NTU1YzJjNjllMzhhMzQyMzg=)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 03, 2010, 03:50:31 PM
 v084
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/ca9a65b0a6795a12a33575461e9bdd56.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTdiNmEwODRiOGYxNGViZDdjOTQxNjg5MTQ2MGYzODli)
ท่อไอเสีย VCE ไม่เหมือนหม้อพักแต่งต่างๆ เพราะสามารถใช้งานได้ดีทั้งรถที่มี Turbo และไม่มี Turbo และไม่เลือกว่าเป็นเกียร์ Auto หรือ Manaul


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 04, 2010, 10:26:16 AM
 v100
ท่อไอเสีย VCE มันมีลิ้นที่อยู่ข้างในซึ่งหม้อพักต่างๆ จะไม่มี
ลิ้นที่หรี่ลงมาในรอบเครื่องต่ำๆ และรอบเครื่องกลางๆ ทำให้ไอเสียที่ไหลอย่างเอื่อยๆ พุ่งออกไปเร็วขึ้น เมื่อไอเสียพุ่งออกเร็วการต้านไอดีก็ไม่มีหรือน้อยลง เมื่อไอเสียไหลออกเร็วทางไอดีก็จะดูดเข้าเร็วขึ้นก็จ ะได้ปริมาณอากาศมากขึ้นจังหวะที่กดคันเร่งน้ำมันถูกเ พิ่มเข้าไปอย่างกะทันหันพอได้อากาศเข้ามามากขึ้นก็จะ จุดระเบิดรุนแรงขึ้น...นั้นจึงทำให้ได้แรงบิดในรอบเค รื่องต่ำๆ และรอบเครื่องกลางๆ เพิ่มขึ้น กดคันเร่งเบากว่าเดิมแต่รถพุ่งกว่าทำให้ประหยัดเมื่อ ใช้งานที่รอบเครื่องต่ำๆ และรอบเครื่องกลางๆ

ที่รอบสูงๆ ลิ้นในท่อไอเสีย VCE สามารถเปิดได้กว้างมากและในขณะที่ลิ้นเปิดกว้างเพิ่ม ขึ้นไอเสียจะพุ่งออกได้ไวกว่ารูท่อไอเสียที่มีขนาดกว้างคงที่
ผลคือที่รอบสูงการพุ่งของรถก็ลื่นไหลยิ่งกว่าเดิมและ พุ่งขึ้นเรื่อยๆ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 05, 2010, 10:38:44 AM
 v042
ท่อไอเสีย VCE ระบบลิ้นแปรผันยื่นจดลิขสิทธิ์เมือต้นปี 52 และยื่นจดลิขสิทธิ์ตัวควบคุมเมื่อกลางปี 52 (ใช้ตัวควบคุมแบบนี้เพียงหนึ่งเดียวในโลก)

ความแตกต่าง.....
ลิ้นในท่อไอเสีย VCE ไม่ได้มีลักษณะเหมือนลิ้นปีกผีเสื้อ
ลิ้นปีกผีเสื้อเป็นแผ่นเรียบแต่ลิ้นในท่อไอเสีย VCE มันจะโค้งสอดรับกับรูท่อไอเสียทำให้ไอเสียพุ่งออกได้เต็มที่

ท่อไอเสีย VCE ลิ้นถูกออกแบบมาเฉพาะซีซี 3000 ซีซีใช้ปนกับ 3200 ซีซีได้แต่ประสิทธิภาพไม่เท่ากัน


ตัวควบคุมของท่อไอเสีย VCE ถูกออกแบบให้ที่รอบต่ำสุดทำให้ไอเสียต้านการเปิดสูงสุดพอรอบสูงขึ้นการต้านของลิ้นจะลดไปเรื่อยๆ ตามรอบที่สูงขึ้นจะเห็นว่ามันทำงานตรงกันข้ามกับสปริงที่จะต้านสูงสุดที่รอบสูงมากที่สุดแต่ต้านน้อยสุดที่รอบต่ำสุด

ถ้าใช้สปริงแรงต้านที่รอบต่ำสุดจะน้อยสุดน้อยกว่ารอบที่สูงขึ้นแต่จะเพิ่มแรงต้านมากขึ้นตามรอบที่สูงขึ้นและต้านสูงสุดที่รอบสูงสุด

เพราะฉะนั้นเมื่อรอบสูงขึ้นลิ้นในท่อไอเสีย VCE ก็จะเปิดลิ้นได้สัมพันธ์กับความต้องการขนาดรูท่อที่ใหญ่ขึ้นได้ดีกว่า  ไม่ต้านเลยที่รอบสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบสูงมาก ต้านมากที่สุดที่รอบต่ำ ต้านน้อยลงไปที่รอบกลางต่ำ ต้านน้อยลงไปอีกที่รอบกลาง และ ต้านน้อยลงไปอีกมากที่รอบกลางสูง จึงวิ่งขึ้นดีเยี่ยมที่รอบต่ำและรอบกลาง (พุ่งเร็วแตกต่างเลย) และวิ่งพุ่งตลอดอย่างต่อเนื่องไปรอบสูง จึงเหนือชั้นกว่า

แต่ถ้าใช้สปริงดึงไว้รอบต่ำสุดจะดึงลิ้นไว้น้อยพอง้างให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นก็ต้องใช้แรงเพิ่มขึ้นซึ่งถ้าต้องการให้ที่รอบต่ำลิ้นไม่เปิดกว้างเกินไปก็ต้องกำหนดขนาดความยาวของสปริงหรือความแข็งของสปริงไว้ค่าหนึ่งซึ่งจะต้านการเปิดของลิ้นไว้จำนวนหนึ่งพอแรงดันไอเสียแรงพอเพราะรอบเครื่องสูงขึ้นเอาชนะแรงสปริงได้ก็จะดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ (แต่ไม่แน่ใจว่าความแรงของแรงดันในท่อไอเสียยกตัวอย่างเช่น รอบที่ 2000 กับ 2500 ความแรงที่แตกต่างกันดังกล่าวจะสัมพันธ์กับความแข็งของสปริงพอดีหรือไม่ มีการอั้นเกิดขึ้นหรือไม่ระหว่างจะเอาชนะความแข็งของสปริงและจะมีผลให้ทันกับการต้องการคายไอเสียอย่างรวดเร็วหรือไม่ที่รอบสูงซึ่งจะต่างจากตัวควบคุมของท่อไอเสีย VCE ซึ่งที่รอบที่สูงขึ้นแรงต้านจะยิ่งลดลงจะยิ่งทำตัวให้โล่งยิ่งขึ้นได้ดีกว่า)     


ท่อไอเสีย VCE ไม่เน้นความสวยงามแต่เน้นประสิทธิภาพที่เหนือชั้นกว่า
วัสดุที่ใช้ป่องกลางเป็นสแตนเลสชิ้นส่วนเลือกใช้ตามความสำคัญเช่นบานพับใช้สแตนเลสอย่างหนา
ส่วนที่ไม่จำเป็นเช่นทางเข้าออกก็จะให้เป็นเหล็กให้เหมือนกับท่อไอเสียโรงงานที่เป็นเหล็ก (ราคาจะได้ไม่สูงเกินไป)

ท่อไอเสีย VCE ท่อป่องกลางกว้างถึง 3 นิ้ว เครื่อง 2.5 3.0 3.2 หรืออะไรก็แล้วแต่เวลาลิ้นในท่อไอเสีย VCE เปิดกว้างสุดจะกว้างถึงเกือบ 3 นิ้ว

มันอาจจะไม่สวยแต่ประสิทธิภาพสุดยอดแน่นอน (ความสุดยอดของประสิทธิภาพไม่ขึ้นอยู่กับว่าจะผลิตที่ไหน) ฝีมือการเชื่อมก็แน่นหนาเหล็กก็คือเหล็กสแตนเลสก็คือสแตนเลส (ความแตกต่างเล็ก ๆ น้อยๆ ไม่ถือเป็นสาระ) ผลิตในไทยหรือต่างประเทศถ้าพิถีพิถันพอกันก็จะพอกันนอกเหนือจากนี้คือเทคโนโลยีที่ใช้

เมื่อมันไม่สวยก็แนะนำว่าให้เอาไว้ใต้ท้องรถครับ

ห้ามลอกเลียนแบบเรื่องลิ้นแปรผันในท่อไอเสีย VCE ขั้นต่ำปรับ 3 แสนบาทครับ  v101


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 08, 2010, 10:27:42 AM
 v036
ใช้งานท่อไอเสีย VCE ซึ่งช่วยเพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบต่ำตอนออกตัวและโดยเฉพาะอย่างยิ่งรอบกลางๆ (ซึ่งเป็นรอบเครื่องที่ใช้งานส่วนใหญ่) มีผลให้ออกตัวมีกำลังมากกว่าเดิม ช่วงรอบเครื่องกลางๆ วิ่งดีขึ้นพุ่งไวกว่าเดิม รวมทั้งสามารถลากรอบได้สูงขึ้นมีกำลังที่ปลายของแต่ละเกียร์ดีกว่าเดิมก็ทำให้ขับรถสบายขึ้น (เพราะเครื่องมีแรงบิดเพิ่มขึ้น) และประหยัดขึ้น (ช่วงออกตัว เกียร์ 123) วิ่งทางไกลไหลดีกว่าเดิมมีกำลังต่อเนื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวรอบต้น/กลางต่อเนื่องกว่าทุกเกียร์/แรง/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 09, 2010, 10:22:40 AM
 v002

ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่ใช้ตัวควบคุมลิ้น

ตัวควบคุมนี้มีหน้าที่
-ป้องกันเสียงสั่นกระพือในรอบเดินเบา
-เพิ่มแรงบิดในรอบต่างๆ ให้มากกว่าการควบคุมทางแมคคานิคแบบอื่น  v113


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 10, 2010, 09:55:33 AM
ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำยืดต่ำลงไปอีก ให้แรงบิดในรอบต่ำๆ มาเร็วขึ้น รอบกลางแรงบิดพุ่งต่อเนื่องที่รอบต่ำให้แรงบิดมากกว่าเดิม (หม้อพักไอเสียเดิมๆ และอื่นๆ ให้ได้ไม่เต็มที่ในช่วงนี้เพราะรูท่อไอเสียใหญ่กว่าไอเสียไหลช้ากว่าทางไอดีอากาศก็จะไหลช้าตามไปด้วย) เมื่อไอเสียพุ่งออกได้ดีกว่า (เนื่องจากมีลิ้นที่จะหรี่รูท่อให้เล็กลง) รถจึงพุ่งขึ้นไวกว่าตั้งแต่รอบต่ำมากช่วงออกตัวต่อเนื่องไปรอบกลางที่พุ่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องลื่นไหลไปยังรอบสูงได้ดีกว่าเดิม (ขณะลากเกียร์จะมีกำลังเพิ่มจากเดิม)

เมื่อยกคันเร่งเพื่อเปลี่ยนเกียร์กำลังจะไม่ตกและปลายของแต่ละเกียร์จะมีกำลังดีกว่าทำให้ลากรอบได้สูงขึ้น (มีแรงในช่วงนี้มากกว่าเดิม) และลากรอบได้ยาวกว่า (ซึ่งถ้าแรงที่ปลายเกียร์ไม่ดีแล้วจะลากทำไม)

กำลังในการฉุดลากรถ, กำลังในการบรรทุกและขึ้นทางชันยอดเยี่ยมกว่าเดิมมากๆ สามารถเร่งแซงได้อย่างฉับพลันและรุนแรงกว่าเดิม (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรอบต่ำและรอบกลาง รอบสูงก็มีภาษีดีกว่าเดิมด้วย) การขยี้คันเร่งจะน้อยกว่าเดิมเหยียบคันเร่งในช่วงความเร็วตั้งแต่ต่ำกว่า 100 ถึง 80 กม/ชมลงมาน้อยกว่าเดิมทำให้ประหยัดขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้งานในเมืองซึ่งทำได้ยาก)
 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 11, 2010, 11:35:07 AM
 v085
 (http://www.upthai.net/pictures/e2dc14d7bd46cb661e86a3f27a07e39a.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy51cHRoYWkubmV0L2luZGV4Mi5waHA/b3V0PWh0dHA6Ly93d3cudXB0aGFpLm5ldC9zaG93LWltYWdlLnBocD9pZD02Y2Q1ZDk4M2UxNGNkZjNjNWEwMTM0Yjc3ZTMwYzVlZA==)
 

เก๋งเชฟ 1.4 Auto ระบบท่อไอเสียเดิมๆ จับเวลากระทืบคันเร่งจากความเร็ว 0 ถึง 100 กม./ชม ได้ 19.5 วินาที


 (http://www.upthai.net/pictures/7b97cde2cdde59ac4b1f18dc171077cf.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy51cHRoYWkubmV0L2luZGV4Mi5waHA/b3V0PWh0dHA6Ly93d3cudXB0aGFpLm5ldC9zaG93LWltYWdlLnBocD9pZD0xNGZhYzk5OGRkNDljODU1MDQ0NjA5NWM3Nzc4NzNiMQ==)
เก๋งคันเดิมเชฟ 1.4 Auto ระบบท่อไอเสียเดิมๆ แต่เพิ่มท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเข้าไปกระทืบคันเร่งทำเวลาจาก 0 ถึง 100 กม./ชม ได้เป็น 17.9 วินาทีดีขึ้น 1 วินาทีกว่า (โดยลงทุนท่อ
 VCE หลักสองสามพันบาท) ถ้าใช้วิธีเดียวกันแต่เปลี่ยนเป็นหม้อพักแต่งแทนที่จะเป็น VCE คุณคิดว่าจะทำเวลาไวขึ้นระดับนี้หรือ..คงไม่มั๊งครับ v072


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: clinicyont ที่ พฤศจิกายน 11, 2010, 08:35:46 PM
กี่บาทนะครับ?
มันดีและคุ้มราคาจริงเปล่าครับ?
สนใจครับ
 v096 v096 v096 v096
 v019


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 12, 2010, 10:35:00 AM
ขอบคุณครับที่ถามมาซึ่งจะทำให้ผมมีโอกาสได้ตอบและได้อธิบาย (ขอยาวหน่อยนะครับคราวนี้)

ท่อไอเสีย VCE มี 3 แบบ

ทางเข้าทางออกเป็นเหล็กตรงกลางสแตนเลสราคา 3300 บาท
ทางเข้าทางออกเป็นสแตนเลสตรงกลางสแตนเลสราคา 4300 บาท
รุ่น S จะทำตรงป่องกลางใหญ่กว่าเป็น 3.5 นิ้ว (ลิ้นเปิดกว้างสุดเกิน 3 นิ้ว) ราคา 5700 บาท

ประสิทธิภาพสองแบบแรกนี้เท่ากันอันแรกเหมาะสำหรับรถที่ใช้เส้นท่อเหล็ก (ของโรงงานเป็นเหล็ก)
แบบสแตนเลสทั้งทางเข้าออกเหมาะสำหรับรถที่เดินท่อเป็นสแตนเลส
รุ่น S สำหรับคนที่ต้องการแบบขอให้สุดๆ ไว้ก่อน (อย่างที่บอกลิ้นเปิดได้กว้างสุดมากกว่า 3 นิ้วเทียบกับรุ่นปกติเปิดสุด 2.7 ถึง 2.8 นิ้วประมาณนี้) เหมาะสำหรับคนที่ทำรถมาเยอะๆ หรือคนที่ชอบอะไรแบบ Over Specifition เอาไว้ก่อน


สำหรับเรื่องความคุ้มค่าจะขึ้นอยู่กับแต่ละคน (มันเป็นมาตรวัดผลความพอใจของแต่ละคนซึ่งจะไม่มีมาตรฐานแน่นอนจะเอาแน่เอานอนไม่ได้ขึ้นอยู่กับอารมณ์ความพอใจส่วนตัวด้วย) เพราะบางคนบอกเดิมๆ สภาพโรงงานทุกอย่างก็วิ่งอยู่แล้วพอแล้วมาใส่ท่อไอเสีย VCE เข้าไประบบท่อไอเสียอื่นๆ ยังอยู่ครบก็วิ่งขึ้นได้ถ้าเป็นบางคนที่พอใจของเดิมๆ มากอยู่แล้วเขาก็อาจจะเฉยๆ ก็ได้เพราะเดิมๆ เขาก็พอใจของเขาอยู่แล้ว แต่ถ้าเป็นผมผมจะพอใจมากๆ เลยเพราะเราไม่ได้ไปยุ่งกับระบบน้ำมันไม่ได้ไปยุ่งกับระบบไฟลงทุนครั้งเดียวไม่ต้องจ่ายค่าน้ำมันเพิ่มแถมจะประหยัดขึ้นด้วยเพราะแตะคันเร่งเบากว่าแต่รถพุ่งกว่า ก็สามารถแรงได้ระดับนี้ก็น่าพอใจแล้ว (แล้วลองนึกดูอีกหน่อยว่าถ้าแค่เอาหม้อพักแต่งไปใส่เพิ่มเฉยๆ มันจะสามารถแรงขึ้นทั้งต้นและกลางแถมปลายๆ ยังลากได้แรงกว่าได้หรือไม่ คำตอบคือไม่ได้ยกเว้นเอาหม้อพักเหล่านั้นไปแทนหม้อพักเดิมโรงงานหรือแทนแคทแต่ก็ไม่ได้เพิ่มมาทุกช่วงหรอกครับส่วนมากจะได้ช่วงกลางๆ กับช่วงกลางสูง)

สำหรับบางคนที่อยากได้เพิ่มจากเดิมๆ สภาพโรงงานบอกยังไม่พอขออีกไปทะลวงแคทแรงขึ้นช่วงรอบกลางแล้วไปเปลี่ยนหม้อพักรอบต้นเสียไปเล็กน้อยแต่ได้รอบกลางและรอบกลางสูงมากขึ้นอีกเอาอีกไปทำกล่องทำอะไรต่ออะไรจนหมดแล้วนึกไม่ออกแล้วว่าจะทำอะไรให้ได้เพิ่มอีกมาใส่ท่อไอเสีย VCE เข้าไปก็วิ่งกว่าเดิมได้อีกก็น่าจะคุ้มค่าแล้วนะครับกรณีนี้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: clinicyont ที่ พฤศจิกายน 12, 2010, 11:13:48 AM
มันก็น่าลองอ่ะครับ
แต่ค่าลองมันแพงเกินไป  ถ้าสมมติว่า ผมจะลอง ตัว 4,300... v018


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 15, 2010, 11:33:50 AM
 v039
ช่วงออกตัวจากความเร็ว 0 ถึง 60 กม./ชม. เดิมๆ เชฟ 1.4 ออร์โต้ทำเวลาได้ 8.2 วินาที

คันเดิม ช่วงออกตัวจากความเร็ว 0 ถึง 60 กม./ชม. ระบบท่อไอเสียเดิมๆ จากโรงงานเพียงแต่เพิ่มท่อไอเสีย Vce เข้าไปทำเวลาไวขึ้น จาก 8.2 วินาทีเป็น 6.9 วินาที


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 16, 2010, 12:46:48 PM
เมื่อรถพุ่งกว่าเดิม (แม้ว่าของเดิมจะพุ่งดีอยู่แล้ว) ก็ทำให้ขับรถได้คล่องตัวมากขึ้นอีกส่วนความประหยัดนับว่าเป็นของแถม v102


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 17, 2010, 09:32:44 AM
ใช้ท่อไอเสีย VCE (มีท่อไอเสีย VCE อยู่ในระบบท่อไอเสียของท่าน) รอบจะตกช้ากว่าเดิม เวลาบรรทุกหรือวิ่งขึ้นทางชันแรงจะตกน้อยกว่าเดิม วิ่งทางไกลๆ กำลังไม่ตกมีกำลังดีทุกสภาวะ เกียร์แมนนวลจะลากเกียร์ได้ยาวกว่าเกียร์ออร์โต้จะเปลี่ยนไปเกียร์ต่อไปที่รอบต่ำกว่าเดิมใช้เวลาสั้นลงเว ลาคิ๊กดาวน์กำลังจะมาไวกว่า ขณะที่ขับมาเร็วถึงจังหวะเบรคจะไปต่อจะรอรอบน้อยกว่าเดิมและที่พิเศษมากๆ คือจะเป็นแบบนี้ทุกช่วงความเร็วไม่เลือกว่าอยู่ในช่วงรอบสูงช่วงรอบกลางหรือช่วงรอบต่ำ

พร ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน 0851423903
 v113


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 18, 2010, 11:29:49 AM
ท่อไอเสีย VCE ไม่ใช่หม้อพักไม่มีใยแก้วแต่ภายในมีลิ้นปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้พร้อมมีตัวควบคุมภายนอก

ตัวควบคุมนี้มีหน้าที่ป้องกันลิ้นสั่นกระพือในรอบเดินเบา (ป้องกันเสียงกรุ๊งกริ้ง) และเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำๆ ให้มากยิ่งขึ้น (ทำให้ลิ้นเปิดสัมพันธ์กับรอบเครื่องมากขึ้น)

รถเกียร์ Auto ลองเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงทุกลูก ผลคือ เวลาออกตัวแย่กว่าเดิมมากแต่พอรถลอยตัวดีแล้ววิ่งดีกว่าเดิม

รถเกียร์กระปุกลองเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงทุกลูก ผลคือ เวลาออกตัวจะแย่กว่าเดิมนิดหน่อยแต่หลังจากนั้นจะพุ่งกว่าเดิมมากๆ

รถเกียร์ Auto หลังจากทำเป็นไส้ตรงแล้วเปลี่ยนใจกลับมาใช้หม้อพักแบบไส้เยื้อง ผลคือช่วง ออกตัวจะใกล้เคียงกับของเดิมโรงงานที่เป็นใส้ย้อนแต่ช่วงรอบกลางพุ่งดีกว่าของเดิมโรงงาน พอเข้าช่วงรอบสูงจะไหลช้ากว่าที่เป็นแบบไส้ตรงทุกลูกบ้าง

รถเกียร์กระปุกลองเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้เยื้องบ้าง จะออกตัวดีกว่าที่เป็นไส้ตรงทุกลูกเล็กน้อย รอบกลางใกล้เคียงตอนเป็นไส้ตรงแต่รอบสูงจะแย่กว่าที่เป็นไส้ตรงบ้าง

จะเห็นว่าทั้งเกียร์ Auto และเกียร์กระปุกช่วงออกตัวถ้าท่อไอเสียโล่งมากจะไม่ดี Auto ที่ค่อนข้างอืดอยู่แล้วจะอืดมากขึ้น กระปุกที่ไม่อืดเท่าไหร่ก็อืดอยู่นิดหน่อย สำหรับช่วงรอบสูงระดับ 130 ขึ้นไปถ้ากดยาวไม่ยก ระบบท่อไอเสียที่โล่งมากจะดีที่สุดไม่ว่าเกียร์ Auto หรือเกียร์กระปุก

ส่วนท่อไอเสีย VCE จะออกแบบมาด้วยหลักการณ์ที่เหนือชั้นมากๆ (ไม่ได้พูดถึงงานผลิต) เนื่องจากมันเป็นหนึ่งเดียวที่ใช้ระบบลิ้นทำงานแบบแปรผัน แปรผันยังไง? แปรผันตามรอบของเครื่องยนต์ครับ รอบต่ำช่วงออกตัวลิ้นมันหรี่ลงมาทำให้รูท่อไอเสียเล็กลงมาก (ประมาณน้อยกว่าครึ่งของรูท่อเดิมๆ) รอบกลางปรับขนาดรูท่อได้เหมาะสมตามรอบทำให้ไอเสียพุ่งออกเร็วกว่าแทนที่จะให้ปล่อยออกแบบรูท่อใหญ่ไปเลย ส่วนรอบสูงซึ่งไอเสียพุ่งเร็วอยู่แล้วลิ้นในท่อไอเสีย VCE จะเปิดกว้างเต็มที่ให้ไอเสียพุ่งออกได้ปริมาณมากๆ

ดังนั้นท่อไอเสีย VCE จึงทำให้รถพุ่งกว่าเดิม (ไม่ว่ากับระบบท่อไอเสียต่างๆ ที่ยังเป็นของโรงงานหรือได้เปลี่ยนแปลงไปแล้ว) ทั้งช่วงรอบต้นตอนออกตัว แม้แต่รอบกลาง (ซึ่งหม้อพักต่างๆ ที่ว่าใช้สูตรก็คือค่าเฉลี่ยค่าเดียวไม่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้) และแม้แต่รอบสูง รถจะพุ่งกว่า เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิม แรงกว่า ขึ้นทางชันไม่ว่าที่ความเร็วระดับกลางๆ หรือเร่งเต็มที่กำลังจะตกน้อยกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด ยกคันเร่งกดต่อเรียกกำลังมาได้ไวกว่าเดิมมากและแรงกว่าเดิมทุกช่วงความเร็ว (หม้อพักต่างๆ จะทำได้ดีเพียงบางช่วงความเร็ว--ส่วนมากจะทำได้ดีที่รอบเครื่องสูงๆ หรือรอบกลางๆ พอถึงบางความเร็วจะรอรอบ)

ท่อไอเสีย VCE นั้นให้ข้อดีครอบคลุมแทบทุกด้านและเหนือชั้นกว่าราคาก็อาจจะสูงกว่าหม้อพักทั่วๆ ไปบ้างในขณะที่งานการผลิตอาจจะไม่สวยงามเท่าไหร่อาจจะดูไม่สมราคา

การติดตั้งท่อไอเสีย VCE ใช้ตัดต่อหน้าหม้อพักกลางหรือหลังหม้อพักอาศัยพื้นที่ติดตั้งประมาณ 8 ถึง 10 นิ้ว

ป่องกลางจะเป็นสแตนเลสกว้าง 3 นิ้ว หัวท้ายเป็นเหล็กกว้างตั้งแต่ 2.5 นิ้วลงมาราคา 3300 บาท

ป่องกลางเป็นสแตนเลสกว้าง 3 นิ้วทางเข้าออกก็เป็นสแตนเลสด้วยกว้าง 2.5 นิ้วลงมาราคา 4300 บาท

ป่องกลางเป็นสแตนเลสกว้าง 3.5 นิ้วทางเข้าออกเป็นสแตนเลสกว้าง 3 นิ้ว, 2.5 นิ้วราคา 5700 บาท (รุ่น S)

มีทุกซีซี (ออกแบบตามซีซี)

สนใจสอบถามได้ที่ พร 0851423903 ขอบคุณครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 19, 2010, 04:44:51 PM
 v019
ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำยืดต่ำลงไปอีก ให้แรงบิดในรอบต่ำๆ มาเร็วขึ้น รอบกลางแรงบิดพุ่งต่อเนื่องที่รอบต่ำให้แรงบิดมากกว่าเดิม (หม้อพักไอเสียเดิมๆ และอื่นๆ ให้ได้ไม่เต็มที่ในช่วงนี้เพราะรูท่อไอเสียใหญ่กว่าไอเสียไหลช้ากว่าทางไอดีอากาศก็จะไหลช้าตามไปด้วย) เมื่อไอเสียพุ่งออกได้ดีกว่า (เนื่องจากมีลิ้นที่จะหรี่รูท่อให้เล็กลง) รถจึงพุ่งขึ้นไวกว่าตั้งแต่รอบต่ำมากช่วงออกตัวต่อเนื่องไปรอบกลางที่พุ่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องลื่นไหลไปยังรอบสูงได้ดีกว่าเดิม (ขณะลากเกียร์จะมีกำลังเพิ่มจากเดิม)

เมื่อยกคันเร่งเพื่อเปลี่ยนเกียร์กำลังจะไม่ตกและปลายของแต่ละเกียร์จะมีกำลังดีกว่าทำให้ลากรอบได้สูงขึ้น (มีแรงในช่วงนี้มากกว่าเดิม) และลากรอบได้ยาวกว่า (ซึ่งถ้าแรงที่ปลายเกียร์ไม่ดีแล้วจะลากทำไม)

กำลังในการฉุดลากรถ, กำลังในการบรรทุกและขึ้นทางชันยอดเยี่ยมกว่าเดิมมากๆ สามารถเร่งแซงได้อย่างฉับพลันและรุนแรงกว่าเดิม (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรอบต่ำและรอบกลาง รอบสูงก็มีภาษีดีกว่าเดิมด้วย) การขยี้คันเร่งจะน้อยกว่าเดิมเหยียบคันเร่งในช่วงความเร็วตั้งแต่ต่ำกว่า 100 ถึง 80 กม/ชมลงมาน้อยกว่าเดิมทำให้ประหยัดขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้งานในเมืองซึ่งทำได้ยาก)

 v110


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 23, 2010, 02:34:30 PM
Mazda RX8 มีเฮดเดอร์ไม่มีแคทช่วงด้านหน้าติดกับเครื่องเส้นท่อขนาด 2.5 นิ้วช่วงปลาย 3 นิ้วปลายออกสองท่อ เดิมๆ วิ่งประมาณที่ 3, 4 ในกลุ่มไม่สามารถขึ้นนำเป็นที่หนึ่งเหยียบได้ 200 กว่าๆ (กว่าเท่าไหร่ไม่บอก) รถมี 6 เกียร์ เดิมๆ ก่อนมาติดท่อไอเสีย VCE เวลาสับจาก 4 ไป 5 มีไฟแลบออกปลายท่อยาวประมาณคืบหนึ่ง มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE รุ่น S (รุ่นนี้ ขนาดป่องกลางของรุ่น S จะเท่ากับ 3 นิ้วกับอีก1/2 นิ้ว ซึ่งแน่ใจได้ว่าเมื่อเปิดสุดๆ ต้องกว้างมากกว่า 3 นิ้วแน่ๆ) ติดตั้งช่วงก่อนออกเส้นท่อ 3 นิ้ว (ปลายเป็น 3 นิ้วสองท่อ) ผมก็กำชับแกว่ารายงานผลด้วยนะ

น่าจะคืนนั้นแกไปทดสอบมา วันลอยกระทงแกโทรมาบอก พี่พรตอนนี้ผมเป็นจ่าฝูง {ก็แหงหละ ไวกว่าเดิม 1 วินาทีกว่าๆ เอา 1 วิก็แล้วกัน ลองคิดเล่นๆ ที่ความเร็ว 100 กม./ชม ไวกว่าเขา 1 วินาที เป็น 60 x 60 เท่ากับ 3600 วินาที ( 1 ชั่วโมง) วิ่งได้ 100 กม.  1 วิก็วิ่งได้ระยะทางมากกว่าเขา 0.027 กม. เท่ากับล้ำหน้าเขา 27.77 เมตร ถ้าแต่ก่อนตามหลังเขา 10 เมตรหักลบไป 10 เมตรก็ยังเป็นต่อตั้ง 17.77 เมตรทีนี้จะไม่ให้ขึ้นนำยังไงไหว) เพื่อนๆ ที่ตามหลังบอกว่าตอนนี้ช่วงที่ผมสับเกียร์จาก 4 ไป 5 ไฟแลบออกจากปลายท่อยาวกว่าเดิมจากประมาณคืบหนึ่งตอนนี้ยาวเป็นศอก v101 v103


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 24, 2010, 10:31:50 AM
 v018

  (http://upload.ngungi.com/thumbnails/4f8e43edaa4668f6bc1d4567f78ae5c2.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTE4ZWY4NWRjMWViZWM0MmU4M2NiMDlhMjllZmM4ZmUy)
มาสด้า RX8 คันที่ว่ามาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่บางนา

ทีแรกตอนเข้ามาจอดที่หน้าร้านเสียงปลายท่อดังบึ้มๆ ผมสังเกตว่าช่วงรอบต่ำและกลางเวลาแกเบิ้ลคันเร่งเสียงจะไม่แน่น (ถ้าเสียงไม่แน่นช่วงไหนช่วงนั้นมันไม่วิ่งหรอกครับฟังเสียงก็รู้แล้ว)

หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เสร็จแกบ่นว่านี่นัดเพื่อนไว้แถวๆ อสมท.(--ไม่แน่ใจอาจจะผิด) ช่วงเวลานี้รถติดด้วยจะถึงเวลานัดแล้ว ผมฟังเสียงรถของแกเวลาวิ่งออกไปคราวนี้เสียงแน่นมาก v113


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 25, 2010, 09:59:45 AM
 v018
Jeep 4.0 ด้านหน้าสุด 2 นิ้วแล้วค่อยๆ ขยายขึ้นเป็น 2.5 นิ้วตลอดเส้นจากนั้นด้านปลายสุดดูเหมือนจะเหลือประมาณ 2 นิ้ว ล้อขนาดปกติของมัน

เขาบอกว่าเมื่อเปลี่ยนหม้อพักและใส่แทนแคทก็วิ่งดีขึ้นแต่อยากได้ช่วงต้นอีกหน่อย มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งช่วงด้านหน้าที่เริ่มจาก 2 นิ้วแล้วขยายขึ้นเป็น 2.5 นิ้ว) รายงานผลมาว่าได้ตามที่ผมเขียนบรรยายไว้ในหน้าเว็ปทุกประการ

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/b21901217d6eabe8b2056c9f0011e9ad.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTFkY2UwYmM0ZjgzZjgzMTBjYmYzM2M5OGQyYTUyOWFm) v114


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 26, 2010, 10:13:04 AM
 v098
ไปอ่านเจอในวีออสคลับ...เลยเอามาให้อ่านดู

ขนาดของท่อไอเสีย ส่งผลต่อการคายไอเสียออกจากห้องเผาใหม้มากที่สุด
ไอเสียถูกคายออกเร็วไป ( ค่าFlow ไอเสียสูงมาก ) จะส่งผลให้ไอดีที่กำลังประจุใหม่ไหลออกตามไปด้วย
ทำให้ปริมาณของไอดีลดลง ส่งผลให้การจุดระเบิดไม่รุนแรง > กำลังเครื่องลดลง

ไอเสียถูกคายออกช้าไป ( ค่าFlowไอเสียต่ำ ) จะส่งผลให้ไอดีที่กำลังประจุใหม่ถูกต้านไว้ไม่ให้ไหลเข้าได้หมด
ทำให้ปริมาณของไอดีลดลงเช่นกัน ส่งผลให้การจุดระเบิดไม่รุนแรง > กำลังเครื่องลดลง

ท่อขนาดใหนระบายไอเสียได้เร็ว ( ค่าFlow สูง ) .......
หลายคนยังเข้าใจผิดว่าท่อใหญ่จะระบายไอเสียได้เร็วกว่า ให้ค่าFlow ที่สูงกว่า
เรื่องนี้ ทดสอบด้วยการเปิดน้ำประปาที่บ้านเพื่อให้เห็นภาพที่ชัดเจน
ใช้ท่อยางขนาด 1 นิ้ว เปิดก๊อกจนสุด สมมุติว่าน้ำสามารถพุ่งได้ไกล 5 เมตร
หากเปลี่ยนมาใช้ท่อยางขนาด 2 นิ้ว เปิดก๊อกจนสุด จะพบว่าน้ำสามารถพุ่งได้ไกลน้อยกว่า 5 เมตรแน่นอน
จะให้น้ำพุ่งไปไกล 5 เมตรเท่าเดิม ก็ต้องเพิ่มแรงดันน้ำเข้าไปอีก

ในรถยนต์ก็เหมือนกัน......
เครื่องยนต์ Standard เขาออกแบบท่อไอเสียให้มีค่าการFlow ของไอเสียที่เหมาะสมกับมวลของไอเสีย -
ที่รอบเครื่องยนต์แต่ละย่านความเร็ว แล้วหาค่าเฉลี่ยของแรงม้าและแรงบิดที่ได้ออกมา โดยเลือกเอาค่าเฉลี่ยที่ดีที่สุด
ด้วยการทดสอบบนDyno จะพบว่าค่าแรงม้าและแรงบิด มันสัมพันธ์กันกับค่าFlow ของไอเสีย ตามรอบของเครื่องยนต์
หากเครื่องไม่มีการModify ด้วยการเพิ่มน้ำมันและอากาศเข้าไปมากกว่าเดิม นั่นคือมวลของไอเสียเท่าเดิม
เมื่อเราเพิ่มขนาดของท่อไอเสียเข้าไป( ให้ใหญ่ขึ้น ) มันจะส่งผลให้การFlow ของไอเสียลดลง
นั่นคือ คายไอเสียไม่ออก ไม่ใช่คายไอเสียได้ดีกว่าเดิม สิ่งที่จะตามมาคือ แรงม้าและแรงบิดลดลง
ถ้าเป็นเครื่องยนต์แบบTurbo การคายไอเสียไม่ออก ยังส่งผลให้เกิดความร้อนสะสมที่โข่งหลังของTurbo
ทำให้โข่งหลังแตก หรือร้าวได้
หากต้องการให้ค่าFlowของไอเสียเพิ่มขึ้น นั่นคือต้องเร่งรอบเครื่องยนต์ให้สูงขึ้น
รถที่ท่อใหญ่กว่าStandard จึงให้แรงม้าและแรงบิดที่รอบสูงกว่าปกติ ( บางคนบอก ท่อใหญ่ได้ปลาย )

ท่อไอเสียที่มีขนาดเหมาะสมที่สุด ก็คือท่อที่ให้ค่าFlowของไอเสียคงที่ๆสุด ทั้งรอบสูงและรอบต่ำ
แต่อย่างว่าละครับ ทุกอย่างมีได้มีเสีย ท่อบางขนาดก็จะดีในช่วงรอบต่ำ แต่มาเสียในช่วงรอบสูงๆ
การที่จะให้ท่อไอเสียตอบสนองทุกย่านความเร็วรอบให้คงที่จึงเป็นไปไม่ได้


แต่.................
บัดนี้มีท่อไอเสียที่มีลิ้นอยู่ภายในทำหน้าที่ปรับขนาดรูท่อไอเสียให้สัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์พอดี

ซึ่งท่อไอเสียที่มีลิ้นนี้จะมีตัวควบคุมลิ้น (ติดตั้งอยู่ภายนอกท่อไอเสีย) ทำหน้าที่บังคับไม่ให้ลิ้นสั่นกระพือในรอบเดินเบาป้องกันไม่ให้เกิดเสียงรบกวนแล้วยังทำหน้าที่ให้ลิ้นเปิดออกตามรอบเครื่องอย่างเหมาะสมที่สุด ภายในชื่อว่า ท่อไอเสีย VCE

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเพียงแต่เพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียที่ใช้งานอยู่ในขณะนั้นก็ทำให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ จึงทำให้ออกตัวดีขึ้น รอบกลางพุ่งขึ้นอีกและรอบสูงลากเกียร์ได้มีกำลังมากกว่าเดิม ที่เป็นเช่นนั้นเพราะว่าลิ้นในท่อไอเสีย VCE มันจะปรับขนาดรูท่อไอเสียให้พอดีกับรอบเครื่องทำให้ไอเสียไหลออกสัมพันธ์กับรอบเครื่องมากที่สุดเกิดแรงบิดสูงสุดที่ทุกๆ รอบของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไป

ท่อไอเสีย VCE ออกแบบมาสำหรับแต่ละซีซี เช่นเครื่อง 2500CC ก็ต้องเป็นอันของ 2500CC ของตัว 3000CC ก็ต้องของมันไปใช้ของซีซีอื่นก็จะไม่ได้ผลเต็มที่ตามที่ออกแบบมา
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/2c9ac07027cb4b20c4621a5aefd3c9b6.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTg0NjE5ZmYzNThjNzg3NTAxNTYyY2JmNWI1ZDk1YmU1)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 29, 2010, 09:18:41 AM
 v098
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/c8ec586f11f6614c4495c82bad401501.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTZmMzVlNzA4ZmY3NzVmYmU1MGQ0ZDRiYmYxM2M0Mjg2)

volvo 2300CC turbo Inter Cooler ติดท่อไอเสีย VCE แถวกลางๆ รถ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 30, 2010, 09:28:05 AM
 v017
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/1459a81bec45a4515a4bb38e487baf59.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTgyODkyNzNjMDYwNTkyZTdlN2ZjOTRiNTRlMmRlOWY0)
 
มาสด้า 1.6 แม้จะใช้เกียร์ธรรมดาแต่ถ้าได้เปลี่ยนหม้อพัก+ทำแคทใ ห้โล่งขึ้นมันก็จะทำให้ช่วงออกตัวแย่ลงไปท่อไอเสีย VCE ซึ่งใช้ลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียอย่างแปรผันก็จะช่วยไ ด้ ต้นพุ่ง กลางจิ๊ดและปลายยังไหลต่อเนื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 01, 2010, 09:53:22 AM
 v084

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/90951c4f230a9a84095b48a3bd64b7de.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPWQxYjdlMGFiODMyNWY1YzdlY2Y2MjhjYjVhNzk4MGFh)

โดยส่วนใหญ่ช่วงที่เปลี่ยนเกียร์รอบเครื่องจะตกลงนิดหนึ่งแต่ท่อไอเสีย VCE ซึ่งภายในใช้ลิ้นทำงานอย่างแปรผันมันจะทำให้ได้แรงบิดเพิ่มมาอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นเวลาเปลี่ยนเกียร์รอบจะไม่ตกอย่างเก่าจะมีความต่อเนื่องลื่นไหลมากขึ้นวิ่งขึ้นกว่าเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 03, 2010, 09:18:53 AM
 v101
ใช้ท่อไอเสีย VCE น๊ะแต่ไม่แสดงออก

(http://www.cvpic.com/uploads/9582ae99fc1d9ca5703939aad74cb958.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz05NTgyYWU5OWZjMWQ5Y2E1NzAzOTM5YWFkNzRjYjk1OA==)

ชุดนี้ส่งไปต่างจังหวัด


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 07, 2010, 09:25:51 AM
 v020
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/9185dabbfbe478e35058414a721f8948.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPWU3YmEwZTAxZGYzNTIwOTQ0MzFkYjE0MmI3MDdlNmZj)

เมื่อเปลี่ยนขนาดล้อให้ใหญ่ขึ้นก็จะอืดขึ้นเวลาออกตัวซึ่งกรณีนี้ท่อไอเสีย VCE ช่วยได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 09, 2010, 08:16:42 AM
 v007
land 4000cc ออกตัวจะอืดนิดหนึ่ง ท่อไอเสีย VCE สามารถเพิ่มแรงบิดได้จากรอบที่ต่ำกว่าเดิมก็ช่วยให้ออกตัวพุ่งขึ้นและรอบกลางพุ่งยิ่งกว่าเดิมในขณะที่ปลายลากได้แรงกว่า
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/486383a3b8e0bfc54b616e08315c2880.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTRmNGY2ZjZlNGYzNDllZmM4NjRhNTMxN2I2NmMyNTBh)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 10, 2010, 11:02:33 AM
long Live The king


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 11, 2010, 07:58:35 PM
 v070

fortuner จุดติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่เหมาะอีกที่หนึ่งคือช่วงก่อนออกปลายท่อ

(http://www.cvpic.com/uploads/aba95ce35696043df6a214373715f9b8.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz1hYmE5NWNlMzU2OTYwNDNkZjZhMjE0MzczNzE1ZjliOA==)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: nayrut ที่ ธันวาคม 12, 2010, 04:17:53 PM
วีโก้ 2,500 i/c  ปี 2009 ใช้ท่อพักเดิม  แต่ทะลวงแคดแล้ว ถ้าใส่ท่อ vce  เข้าไป  อาการจะเป็นงัยบ้างครับ
 v113


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 13, 2010, 03:45:36 PM
 v113
คุณ nayrut เนื่องจากภายในท่อไอเสีย VCE มีลิ้นและควบคุมด้วยตัวควบคุมที่ทำให้ลิ้นเปิดอย่างเหมาะสมตลอด (ปรับขนาดรูท่อจากไม่ถึง 2 นิ้วในรอบเดินเบาไปจนถึงมากกว่า 2.5 นิ้วเวลาเปิดสุด) ทำให้ต้นกับกลางพุ่งกว่าตอนนี้แบบไม่ต้องสังเกตไม่ต้องลุ้นแต่ชัดเจนและเวลาคิ๊กดาวน์ด (ถ้าเกียร์ At) กำลังมันจะมาทันใจกว่าเดิม การรอรอบที่เคยมีบางช่วงความเร็วจะหายไป เวลาลากรอบมีกำลังกว่าขึ้นเร็วกว่า เวลาเปลี่ยนเกียร์รอบไม่ตกอย่างแต่ก่อน

(http://www.cvpic.com/uploads/95f70bdd5b2f7d8eabef65caac0bc55c.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz05NWY3MGJkZDViMmY3ZDhlYWJlZjY1Y2FhYzBiYzU1Yw==)

ศรชี้ ท่อไอเสีย VCE (ที่เห็นเป็นตัวควบคุมหุ้มตะแกรงเอียงทำมุมประมาณ 45 องศา) ติดตั้งก่อนออกปลอกสแตนเลสสวมปลายท่อ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 14, 2010, 11:00:27 AM
(http://www.cvpic.com/uploads/ce67b08a61f5e82646862fb96791fbcc.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz1jZTY3YjA4YTYxZjVlODI2NDY4NjJmYjk2NzkxZmJjYw==)

ท่อไอเสีย VCE รุ่นล่าสุด


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 15, 2010, 09:39:27 AM
 v068
(http://www.cvpic.com/uploads/c8fce11b708e229f3577c772eab5b36b.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz1jOGZjZTExYjcwOGUyMjlmMzU3N2M3NzJlYWI1YjM2Yg==)
fortuner จะติดท่อไอเสีย VCE ช่วงก่อนเข้าแคทก็ได้ หรือไม่ก็ก่อนเข้าหม้อพักกลาง หรือไม่ก็ก่อนออกปลายท่อ

ด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากรอบที่ต่ำกว่าเดิมและเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง (ใส่ท่อไอเสีย VCE ทำเวลาดีกว่าเดิมจากความเร็ว 0 ถึง 60กม./ชม หรือ 0 ถึง 100กม./ชม.จะไวกว่าเดิม 1 วินาทีกว่า)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 16, 2010, 11:36:54 AM
ท่อไอเสีย VCE ใช้ตัวควบคุมติดตั้งอยู่ภายนอกท่อไอเสียโดยไม่มีส่วนเชื่อมโยงกับภายในท่อตัดปัญหาลมไอเสียหลุดรอดออกมาอย่างเด็ดขาด
การควบคุม..มันจะทำให้ลิ้นไม่เปิดออกเร็วเกินไปในช่วงรอบเครื่องต่ำมากๆ ทำให้ได้แรงบิดดีกว่า
พอรอบสูงขึ้นไปเรื่อยๆ การควบคุมจะลดลงไปเรื่อยๆ ทำให้ลิ้นเปิดเร็วขึ้นแปรผันตามความต้องการรูท่อไอเสียที่กว้างขึ้นอย่างต่อเนื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 17, 2010, 09:33:19 PM
จริงๆ แล้วรูท่อไอเสียที่มีขนาดเหมาะสมที่สุด ก็คือรูท่อไอเสียที่ให้ค่าFlowของไอเสียคงที่ๆ สุดทั้งช่วงรอบสูงและรอบต่ำ
แต่อย่างว่าละครับ ทุกอย่างมีได้ก็มีเสีย รูท่อไอเสียรูเล็กๆ ก็จะดีในช่วงรอบต่ำแต่ก็มาเสียในช่วงรอบสูงๆ ถ้าทำรูท่อใหญ่ๆ ก็มาเสียที่ช่วงรอบต้นๆ (รถที่ใช้รูท่อใหญ่ๆ รถแข่งเวลาขับคลานๆ น่ารำคาญอืดในช่วงรอบต่ำๆ ต้องได้รอบถึงวิ่งดี)
การที่จะให้ท่อไอเสียตอบสนองทุกย่านความเร็วรอบให้คงที่จึงเป็นไปไม่ได้เลยในหม้อพักต่างๆ

แต่ถ้าเราสามารถออกแบบให้รูท่อไอเสียสามารถเปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียได้หละ.................นั่นคือมันจะสามารถตอบโจทย์ได้ดีตรงจุด ได้ทั้งต้น ได้ทั้งกลาง และได้ทั้งปลาย
งานนี้จึงต้องมีท่อไอเสีย VCE ที่มีลิ้นอยู่ภายในที่ทำหน้าที่ขนาดรูท่อไอเสียให้สัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์พอดี (เรียกท่อไอเสียนี้ว่า Variable Capacity Exhaust หรือ VCE ผลงานการผลิตของคนไทย)
ซึ่งท่อไอเสียที่มีลิ้นนี้จะมีตัวควบคุมลิ้น (ติดตั้งอยู่ภายนอกท่อไอเสียไม่มีชิ้นส่วนเชื่อมต่อกับภายในตัดปัญหาไอเสียเล็ดลอดออกมาได้) ทำหน้าที่บังคับไม่ให้ลิ้นสั่นกระพือในรอบเดินเบาป้องกันไม่ให้เกิดเสียงรบกวนแล้วยังทำหน้าที่ให้ลิ้นเปิดออกตามรอบของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมที่สุด ภายในชื่อว่า ท่อไอเสีย VCE (ยื่นจดสิทธิบัตรแล้วในเรื่องท่อไอเสียที่มีลิ้นใช้แรงดันไอเสียทำให้ลิ้นเปิดออกและยื่นจดสิทธิบัตรในส่วนของตัวควบคุมเพราะเป็นหนึ่งเดียวในโลกที่ใช้ตัวควบคุมปกติของต่างประเทศจะใช้สลิง, ใช้สปริง, ควบคุมด้วย ECU)
 
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเพียงแต่เพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียที่ใช้งานอยู่ในขณะนี้เท่านั้นก็ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ จึงทำให้ออกตัวดีขึ้น รอบกลางพุ่งขึ้นอีกและรอบสูงลากเกียร์ได้มีกำลังมากกว่าเดิม ที่เป็นเช่นนั้นเพราะว่าลิ้นในท่อไอเสีย VCE มันจะปรับขนาดรูท่อไอเสียให้พอดีกับรอบเครื่องทำให้ไอเสียไหลออกสัมพันธ์กับรอบเครื่องมากที่สุดเกิดแรงบิดสูงสุดที่ทุกๆ รอบของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 18, 2010, 12:41:36 PM
ท่อไอเสีย VCE นอกจากทำให้รถคุณพุ่งแรงกว่าเดิมในรอบเครื่องต่ำๆ รอบกลางๆ และรอบสูงยังลากได้แรงกว่าเดิมแล้ว ในการใช้งานในเมือง (ที่ส่วนใหญ่จะใช้รอบเครื่องต่ำๆ และรอบเครื่องกลางๆ ซึ่งเป็นช่วงที่ท่อไอเสีย VCE ทำงานได้ดีที่สุด) ก็จะทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย   v094-2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 20, 2010, 01:47:41 PM
 v068
ดีเซลคอมมอลเรลถ้าต้องการเพิ่มแรงบิดให้พุ่งปรู๊ดปร๊าดขึ้นสามารถไปพ่วงกล่องทำท้ายรางอะไรต่ออะไรได้ ขับดีๆ ก็ไม่กินไปกว่าเก่า (มีโหมดประหยัดให้ใช้ด้วย)

ดีเซลปั๊มแบบเก่าไปตั้งปั๊มได้ทำดีๆ ก็ทั้งวิ่งและประหยัดได้เหมือนกัน

รถเครื่องเบนซินรุ่นใหม่หลายคันไปทำคันเร่งไฟฟ้ามันก็ปรู๊ดปร๊าดขึ้น

รถเบนซินรุ่นเก่าทำอะไรไม่ได้มาก ไปเปลี่ยนหม้อพักซักลูกให้โล่งขึ้นเลียครัชนิดหนึ่งข่วงออกตัวก็มันส์ได้ (อาจจะกินน้ำมันขึ้นเวลาใช้งานในเมือง)

แต่..รถที่เอ่ยถึงมาข้างต้นทั้งหมดเมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเติมก็จะทำให้ช่วงรอบต่ำๆ ได้แรงบิดเพิ่มขึ้น ช่วงรอบกลางๆ ก็เช่นกันวิ่งขึ้นอีก (เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่รถพุ่งกว่า) ขับอย่างนี้ในเมืองจะได้ความประหยัดเป็นของแถม (ส่วนการเร่งแซงเป็นจุดเด่นอย่างสำคัญว่าทำได้ดีกว่าเดิมไม่ว่าทำอะไรมาก่อน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 21, 2010, 08:46:29 AM
 v084
(http://www.cvpic.com/uploads/eb855eae150656058d6f7fe30ac72acc.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz1lYjg1NWVhZTE1MDY1NjA1OGQ2ZjdmZTMwYWM3MmFjYw==)

ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน หนึ่งเดียวที่ทำแบบนี้ มีลิ้นปรับขนาดรูในท่อไอเสีย รอบต่ำรูท่อจะเล็ก รอบกลางลิ้นเปิดออกรูท่อพอดีกับรอบนั้นๆ รอบสูงมากๆ เปิดหมด (เปิดหมดเท่ากับรูท่อกว้างประมาณ 2.7-2.8 นิ้ว)

รอบต่ำมีตัวควบคุมดึงไว้ไม่ให้ลิ้นเปิดเร็วเกินไป (และป้องกันลิ้นสั่นเกิดเสียงรบกวน) รอบต้นคุมไว้ให้ลิ้นเปิดกว้างอย่างเหมาะสม รอบกลางจะเป็นอิสระจากตัวควบคุม จะได้แรงบิดต่อเนื่องและได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอันทำให้เร่งขึ้นไวดีกว่าเดิมและรอรอบน้อยกว่าทุกช่วงความเร็ว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 22, 2010, 03:12:57 PM
 v084
(http://www.cvpic.com/uploads/574958f73764f382bebc6c239c2d9585.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz01NzQ5NThmNzM3NjRmMzgyYmViYzZjMjM5YzJkOTU4NQ==)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 23, 2010, 08:28:19 AM
 v114
(http://www.cvpic.com/uploads/4b5e44eaa27ee5e9597373ca7856b32a.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz00YjVlNDRlYWEyN2VlNWU5NTk3MzczY2E3ODU2YjMyYQ==)

ใส่ท่อไอเสีย VCE หน้าหม้อพัก



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 25, 2010, 07:21:13 AM
 v013_2

(http://www.cvpic.com/uploads/8b5f9154c2036f81ba322f00960f7b46.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz04YjVmOTE1NGMyMDM2ZjgxYmEzMjJmMDA5NjBmN2I0Ng==)

จุดเด่นท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นกับกลาง
 v114


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 27, 2010, 01:45:36 PM
 v068

(http://www.cvpic.com/uploads/d6f69211358aafe7aec4df28cce09df0.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz1kNmY2OTIxMTM1OGFhZmU3YWVjNGRmMjhjY2UwOWRmMA==)

ท่อไอเสีย VCE ทำให้ออกตัวแรงขึ้นไม่ว่าเกียร์ออร์โต้หรือเกียร์ธรรมดา ไม่ว่าเดิมๆ ถอดแคทมาแล้วหรือพ่วงกล่องก็แรงขึ้น (แรงกว่าหม้อพักแต่งที่เพิ่มประมาณ 3-5 แรงม้าอีกประมาณเท่าตัวโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบต้นๆ และรอบกลางๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 28, 2010, 09:05:58 AM
 v084


(http://www.cvpic.com/uploads/6fda69f2328a986272ae93e34e3c85ec.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz02ZmRhNjlmMjMyOGE5ODYyNzJhZTkzZTM0ZTNjODVlYw==)

ท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นทำงานแบบแปรผัน ช่วงรอบเครื่องช่วงต่ำๆ ทำให้รูท่อเล็กลงเกิดแรงบิดมากขึ้นและได้แรงบิดเพิ่มจากรอบต่ำกว่าเดิม รอบกลางๆ ลิ้นเปิดกว้างพอดีเกิดแรงบิดต่อเนื่อง (มากกว่าเดิม) รอบสูงมากเปิดกว้างเต็มที่ (กว้างสุดประมาณรูท่อ 2.7 นิ้ว) ได้แรงบิดและแรงม้าเต็มประสิทธิภาพ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 04, 2011, 03:40:56 PM
v085

เครื่อง 2.5 ก็วิ่งขึ้นแหละโดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงต้นและกลาง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/da60cdd2add1e0106702fcc5c35ab9ac.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 05, 2011, 10:29:00 AM
 v100

(http://www.cvpic.com/uploads/1d19da3946ff6e038c6de839e2e2ffdb.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz0xZDE5ZGEzOTQ2ZmY2ZTAzOGM2ZGU4MzllMmUyZmZkYg==)

Terrano เครื่อง 2700CC เกียร์ Auto คันนี้ไปติดตั้งเองครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 06, 2011, 11:03:41 AM
 v068

(http://www.cvpic.com/uploads/fa7ff1d38d704a01758f84bb7f09986d.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz1mYTdmZjFkMzhkNzA0YTAxNzU4Zjg0YmI3ZjA5OTg2ZA==)

ไม่ว่ามีโบหรือไม่โบเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป (หม้อพักอื่นๆ ยังอยู่) ก็แรงขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบต้นและรอบกลาง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 07, 2011, 10:34:28 AM
 v068

Terrano คันดังกล่าวรายงานมาว่าหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วรถพุ่งแรงกว่าเดิมแล้วที่รอบสูงยังไหลได้อีก (ทั้งที่ของเดิมช่วงรอบสูงก็ดีอยู่แล้ว)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 08, 2011, 10:59:12 AM
 v105

ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดและแรงม้ามากกว่าหม้อพักแต่งต่างๆ เกือบครึ่งหนึ่งเป็นอย่างน้อย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 10, 2011, 08:57:39 AM
 v084
เมื่อก่อนไทม์มิ่งวาวล์คงที่ ต่อมาทำให้วาลล์ทำงานแบบแปรผัน

เมื่อก่อนไม่มีเทอร์โบ ต่อมาคิดทำเทอร์โบทำการอัดอากาศเข้าห้องเผาไหม้ได้มากขึ้น

ต่อมาอีกทำให้ครีบเทอร์โบเป็นแบบแปรผัน

ทางเดินอากาศเข้าห้องเผาไหม้ความยาวคงที่มาตลอด

ต่อมามีการทำให้ปรับเปลี่ยนความยาวได้สองความยาวตามรอบของเครื่องยนต์

ระบบจุดระเบิดแบบคงที่

ต่อมาเป็นแบบไทม์มิ่งแอดวานซ์


และหม้อพักไอเสียแบบขนาดรูท่อไอเสียคงที่ ไส้ย้อน ไส้เยื้อง ไส้ตรง (ไส้ตรงไม่มีเกลียวพัฒนาให้มีเกลียว)

ต่อมามีการใช้เทคนิคระบบท่อไอเสียสองท่อ รอบต่ำไอเสียออกท่อเดียวพอรอบสูงขึ้นถึงระดับหนึ่งจะปล่อยไอเสียออกสองท่อ

ท่อไอเสียมีระบบลิ้นปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้ควบคุมด้วยสลิงและอีซียู

และต่อมาท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นปรับขนาดรูท่อให้รูท่อเล็กๆ ในรอบต่ำ แล้วทำให้รูท่อใหญ่ขึ้นไปตามรอบเครื่อง (หรือทำงานแบบแปรผัน) เกิดแรงบิดมากกว่าเดิมอย่างต่อเนื่อง ท่อไอเสีย VCE ใช้ตัวควบคุมลิ้นทำการควบคุมไม่ให้ลิ้นเปิดเร็วเกินไปในรอบต่ำและกลางทำให้ได้แรงบิดอย่างเต็มที่
(http://www.cvpic.com/uploads/e7602c43c02370af77f1958d97afb5b9.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5jdnBpYy5jb20vdmlldy5waHA/Yz1lNzYwMmM0M2MwMjM3MGFmNzdmMTk1OGQ5N2FmYjViOQ==)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 11, 2011, 09:24:36 AM
 v115
หลักการทำงานของมันจะคล้ายๆ ที่รถเก๋งบางรุ่นมีท่อไอเสียสองท่อมาจากโรงงาน เวลาขับความเร็วสูงจะปล่อยไอเสียออกสองท่อ แต่ถ้าขับช้าๆ หรือความเร็วกลางๆ ไอเสียจะออกท่อเดียว แต่ท่อไอเสีย VCE จะเหนือชั้นกว่านั้น เพราะมันทำตัวแบบแปรผัน (ใช้ลิ้นหรี่ขนาดรูท่อ) เปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียจากเล็ก (ตอนรอบต่ำ) ไปใหญ่ขึ้น (ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น) แล้วเปิดกว้างเต็มที่ในรอบสูง ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงแบบต่อเนื่อง (Variable) ซึ่งจะให้ผลดีทุกๆ รอบความเร็ว (ที่ครอบคลุมจากเดินเบาถึง 3000 รอบเป็นอย่างน้อย) กำลังจึงมาเร็วและหนักหน่วงกว่าเดิมตั้งแต่รอบต่ำๆ เลยทีเดียว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 12, 2011, 09:57:01 AM
ที่มาของระบบท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน

ท่อไอเสีย VCE ไม่ได้เกิดจากร้านท่อไอเสียร้านใดร้านหนึ่งคิดอะไรใหม่ๆ ขึ้นมาได้แล้วผลิตขึ้นมา หรือผมซึ่งทำงานเกี่ยวกับหนังสือแล้วอยู่ดีๆ นึกสนุกขึ้นมาก็ทำท่อไอเสียขึ้นมา
แต่ได้เกิดจากผมทำท่อไอเสียไว้ใช้เองอันเนื่องจากหาซื้อตามที่ต้องการในท้องตลาดไม่ได้ ทีแรกทำเป็นไซเลนเซอร์มีรูพรุนรอบๆ แล้วก็มีใยแก้วยัดข้างๆ (ยังเก็บไว้อยู่เลย) จุดประสงค์ก็เพื่อต้องการลดเสียงปลายท่อซึ่งปากกว้างใหญ่ 3.6 นิ้วให้มันเงียบๆ หน่อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเวลาอยู่ในรอบเดินเบาเสียงดังน่ารำคาญนี้ให้มันเงียบๆ หน่อย

ทีนี้ไหนๆ ก็จะทำแล้วลองทำให้มันมีวาวล์ข้างในดีไหม ทำแบบให้มันแปรผันไปตามรอบของเครื่องยนต์เลย รอบเครื่องต่ำๆ ให้มันเปิดน้อยๆ รอบสูงๆ ให้มันเปิดมาก รอบสูงมากให้มันเปิดสุดเลย

ปรากฏว่าได้ผล รอบเดินเบาเงียบลงแล้วรถวิ่งกว่าเดิมมาก (ออกตัวนี่ต่างจากเดิมเลยแล้วรอบกลางๆ จะวิ่งกว่าเดิมมากแถมช่วงปลายๆ ลากได้มีเรี่ยวแรงกว่าแต่ก่อน)
ก่อนนั้นเวลาออกตัวรถแก๊สฟิกซ์ 1500CC ที่ใช้ท่อใหญ่ตั้ง 2.2 ทั้งเส้นหม้อพักไส้ตรงหมดซึ่งแรงบิดและแรงม้าที่รอบเครื่องต่ำๆ จะค่อนข้างน้อยจะแย่มาก ต้องเร่งรอบสูงๆ คอยไว้ก่อนแล้วต้องเลียครัชช่วยด้วย (ตัวชดเชยรอบก็ไม่ปกติไม่เร่งรอบให้เวลาแอร์ทำงาน) ทำให้ขับยากบางทีลืม....ออกตัวเครื่องดับน่าเบื่อมาก

พอทำระบบท่อไอเสีย VCE สำเร็จรถเปลี่ยนฟิลลิ่งไปคนละคันเลย ตอนนี้วิ่งกว่าน้ำมันตอนนั้นมากๆ แรงกว่ากันเยอะ สามารถเร่งพุ่งจากความเร็วที่กำลังขับอยู่ในขณะนั้นได้ชนิดที่ว่าไม่น่าเชื่อว่ากำลังขับเครื่อง 1500cc ที่เคยอืดมากๆ มาก่อน

จากนั้นก็เปิดเวปทรัพย์สินทางปัญญาดูก็เห็นมีท่อไอเสียไปจดลิขสิทธิ์เหมือนกันแต่เป็นแบบรูท่อไอเสียที่คงที่และมีเทคนิคอย่างอื่น ดูของเมืองนอกที่เป็นวาวล์ก็ไม่ใช่แบบแปรผัน และส่วนใหญ่ใช้เพื่อจุดประสงค์อย่างอื่น ก็เลยขอจดลิขสิทธิ์จดสิทธิบัตรเมื่อกลางเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา (คิดไว้และทำก่อนหน้านั้นไว้เป็นปี)

หลังจากทำรถตัวเองสำเร็จก็ไปลองกับรถดีเซล Vigo เครื่อง 3000cc ก็สำเร็จอีกรถที่วิ่งอยู่แล้วยังวิ่งกว่าตั้งแต่ช่วงออกตัวและช่วงตั้งแต่ 50 กม./ชม.ขึ้นไปวิ่งขึ้นอีกอย่างเห็นได้ชัด วันที่ลองวิ่งขึ้นถึง 120 กม./ชม.เร็วกว่าเดิมชัดเจนและเริ่มรู้สึกจะเอารถไม่ค่อยอยู่ก่อนนั้นมันจะเร่งขึ้นช้ากว่ากันไม่ค่อยรู้สึกรถเบาๆ เท่า ทีนี้ไปลองกับ Isuzu เครื่อง 3000cc รุ่น Di มีหลังคาด้วย ทีแรกไม่ได้ใส่ท่อ VCE ออกตัวสะอึกและค่อนข้างขึ้นช้าไม่น่าพอใจแต่พอรถถึงรอบกลางไปทางสูงแล้วก็วิ่งดีใช้ได้ จากนั้นมาใส่ท่อไอเสีย VCE ปรากฏว่าออกตัวดีกว่าเดิมมากอาการสะอึกน้อยลงไปมากแล้วรถวิ่งกว่าเดิมมากๆ (เกือบเท่า Vigo 3000 ก่อนใส่ VCE) รถวิ่งฉิวเลยกลายเป็นรถเบาๆ ไปเลยและควบคุมง่ายไป 120 แป๊บเดียวเช่นกันปราดเปรียวขึ้นเยอะเลยรู้สึกอยากได้ทั้งๆ ที่ทีแรกไม่ค่อยชอบรถมันขึ้นช้า


นั่นคือที่มาของระบบท่อไอเสีย VCE
 t31


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 13, 2011, 10:28:45 AM
 v115

อย่างที่ผมเคยบอกครับ หม้อพักไอเสียหรือเส้นท่อไอเสียที่ขนาดรูท่อเล็กๆ จะได้แรงบิดดีในช่วงต้นๆ แต่ตั้งแต่รอบเครื่องระดับกลางๆ ขึ้นไปจะไม่ดีและปลายจะอั้น แต่หม้อพักไอเสียหรือเส้นท่อไอเสียที่รูท่อใหญ่ต้นจะไม่ดีแต่กลางและช่วงปลายๆ จะดี (ถ้าเส้นท่อใหญ่มากเต็มที่ปลายก็ไม่ดีอีก)

เส้นท่อไอเสียที่ขนาดรูท่อเล็กจะไม่ค่อยรอรอบในรอบต่ำ เส้นท่อไอเสียขนาดใหญ่รูท่อไอเสียขนาดใหญ่จะไม่ค่อยรอรอบในรอบสูง

ซึ่งการรอรอบในรอบต่ำและรอบกลางช่วงต้นๆ ของเส้นท่อรูใหญ่จะรู้สึกว่าน่าเบื่อ พอๆ กับที่เวลาอั้นๆ ในรอบกลางและรอบสูงของรูท่อไอเสียขนาดเล็กๆ ก็น่าเบื่อเหมือนกัน

ทีนี้ผมก็ทำท่อไอเสีย VCE นี่ขึ้นมาให้มันทำตัวเป็นท่อไอเสียที่เล็กมากในรอบต่ำและขนาดใหญ่มากในรอบสูง ถ้าถามว่าทำยังไง ขอตอบว่าโดยการทำขนาดท่อไอเสีย VCE ให้ใหญ่ไว้ตั้งแต่แรก (หน้าตัดกว้าง 3 นิ้ว) แล้วทำให้ภายในท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียได้อย่างต่อเนื่องแถมยังมีตัวควบคุมภายนอก (ซึ่งไม่ได้เชื่อมต่อกับภายในไม่มีปัญหาไอเสียรั่วออกได้) คอยดึงลิ้นไว้ในรอบต่ำและกลางให้เปิดออกอย่างเหมาะสมพอดี (เกิดแรงบิดเต็มที่)

การปรับขนาดท่อไอเสียได้ต่อเนื่องดีกว่าอย่างไร

ขอตอบว่าทั้งในเรื่องท่อไอดีและท่อไอเสียล้วนต้องการขนาดรูท่อที่แปรผัน เรื่องนี้กาลเวลาจะพิสูจน์ให้เห็น ในทุกรอบของเครื่องยนต์ต้องการช่องทางเดินไอดีและช่องทางคายไอเสียที่เหมาะสม อั้นเกินไปไม่ได้โล่งเกินไปก็ไม่เหมาะ ต้องพอดี (ท่อไอเสีย VCE จึงมีของเฉพาะของแต่ละซีซีจะใช้แทนกันไม่ได้)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 14, 2011, 09:56:41 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/34975a7e875e068f561b81b5b2cdec57.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

D4D 2KD-FTV ติดหลังหม้อพักกลางจะมีที่ว่างเยอะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 17, 2011, 09:56:44 AM
 v003

(http://freeuploadpicture.com/images/556_fortuner2_3607_3656_3629_3607_.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL2ZyZWV1cGxvYWRwaWN0dXJlLmNvbS92aWV3LTU1Nl9mb3J0dW5lcjJfMzYwN18zNjU2XzM2MjlfMzYwN18uanBn)

มีปลายออกสอง 2 ท่อจริงไม่มีแคท (มีแทนแคทแต่ก็โล่ง) ไส้ตรงตลอดโล่งมากรอบสูงดีมากรอบต้องการรอบต้นดีกว่าเดิม นัดเจอใกล้ๆ ร้านท่อไอเสียแถวลำลูกกาก่อนไปติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ช่วยต้นและกลางไม่อั้นปลาย)
 v068


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 18, 2011, 09:17:33 AM
 v009

Mu 7 สามารถติดตั้งได้บริเวณก่อนออกปลายท่อและช่วงก่อนเข้าพักกลาง (หลังแคท) สำหรับคันนี้ติดตั้งหลังแคทซึ่งมีไส้ตรงเกลียวแทนแคทติดตั้งอยู่ก่อนแล้ว
[ 716
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0de1d126091cb8ee8822456c8da8c0ad.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 19, 2011, 10:23:11 AM
 v098
ท่อไอเสีย VCE รวมข้อดีของท่อวน/ย้อน/เยื้องที่ทำงานได้ผลดีในรอบต่ำ (แต่ไม่เอาข้อเสียมาด้วยที่ไม่ค่อยดีในรอบสูง) และรวมเอาข้อดีของท่อไอเสียแบบไส้ตรง (ที่ไม่อั้นในรอบสูง) เพราะรอบสูงเปิดระบายไอเสียโล่งเต็มที่ ในขณะที่ไม่เอาข้อเสียของไส้ตรงที่ไม่ดีในรอบต่ำ (อืด/รอรอบในรอบต่ำ)

ท่อไอเสีย VCE จึงรวมเอาข้อดีของท่อไอเสียแต่ละแบบมาไว้ในขณะที่มีสมรรถนะสูงกว่าเพราะมันทำงานแบบแปรผันและมันทำงานตั้งแต่รอบเดินเบา

 (http://freeuploadpicture.com/images/434__3627_3621_3633_3591_fortune3..jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL2ZyZWV1cGxvYWRwaWN0dXJlLmNvbS92aWV3LTQzNF9fMzYyN18zNjIxXzM2MzNfMzU5MV9mb3J0dW5lMy4uanBn)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 20, 2011, 10:27:40 AM
 v083
ท่อไอเสีย VCE ไม่ใช่ใช้แทนหม้อพักตัวใดตัวหนึ่ง จะต้องมีพักกลางไว้และรถเก๋งก็ต้องมีพักปลาย เพราะว่าหม้อพักเหล่านี้มีหน้าที่เก็บเสียงด้วย

แต่ถ้ามี VCE ในระบบสามารถจะเปลี่ยนหม้อพักไปใช้แบบโล่งๆ ได้ โดยที่ช่วงรอบต้นจะไม่เสียแถมรอบกลางจะดีกว่าเดิมด้วย และปลายจะดีกว่านั้นอีกถ้าไปทำให้ในระบบไอเสียโล่งขึ้น
 
เนื่องจาก VCE ภายในจะมีเฉพาะลิ้น ดังนั้นการเก็บเสียงมันจะช่วยไม่ได้เท่าไหร่ถ้าเหยียบระดับร้อยกว่าขึ้นไป แต่ในความเร็วจาก 0 ถึง 100 เสียงจะเงียบกว่าเดิมเล็กน้อยประมาณว่าถ้าตอนนี้มี VCE อยู่เมื่อขับอยู่ที่ 100 เสียงก็จะดังประมาณเหมือนขับอยู่ที่ 80 ของเมื่อก่อน คือเสียงจะเบาลงนิดหนึ่ง
 
เมื่อภายใน VCE มีเฉพาะลิ้นมันก็สามารถติดตั้งตรงไหนก็ได้ในระบบไอเสีย (แนะนำไว้ปลาย) เพราะลิ้นมันมีหน้าที่ควบคุมอยู่ตรงไหนมันก็ควบคุมได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 21, 2011, 02:25:57 PM
รถลูกค้าคันนี้มี Performance Box อยู่ในรถเปรียบเทียบระหว่างทุกอย่างเดิมๆ ติดรถ กับเพียงเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปว่าเมื่อติดตั้งกับรถเดิมๆ ทุกอย่างแล้วจะแรงขึ้นแค่ไหน


Chevrolet Aveo 1400CC เกียร์ Auto ระบบท่อไอเสียเดิมๆ ทุกอย่างหม้อพักเดิมแคทเดิมและใช้ท่อไอเสียเดิมติดรถ

จับเวลาด้วย P Box
จาก 0 ถึง 60 กม./ชม ทำเวลาได้ 8.2 วินาที
จาก 0 ถึง 100 กม./ชม ทำเวลาได้ 19.5 วินาที
(http://pic2u.net/images/113_befor_Avevo_1.4_200.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3BpYzJ1Lm5ldC92LnBocD9zPTExM19iZWZvcl9BdmV2b18xLjRfMjAwLmpwZw==)  




จากนั้นระบบท่อไอเสียทุกอย่างยังคงเดิมไว้ไม่ได้เอาออก หม้อพักเดิมมีอยู่แคทเดิมมีอยู่ท่อไอเสียก็เส้นเดิมแต่ตัดตรงช่วงท่อเปล่าๆ ออกไป 8 นิ้วแล้วเชื่อมท่อไอเสีย VCE เข้าไป (เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปในระบบท่อไอเสียเดิม)
ทำเวลาดีขึ้น จาก 0 ถึง 60 กม./ชม ทำเวลาได้ 6.9 วินาที (ไวกว่าเดิม 1 วินาทีกว่าๆ)
จาก 0 ถึง 100 กม./ชม ทำเวลาได้ 17.9 วินาที (ไวกว่าเดิม 1 วินาทีกว่าๆ เช่นกัน)
(http://pic2u.net/images/237__aveo1.4_200.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3BpYzJ1Lm5ldC92LnBocD9zPTIzN19fYXZlbzEuNF8yMDAuanBn) v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 24, 2011, 09:20:55 AM
 v068

camry 2.4 ติดตั้งก่อนเข้าหม้อพักกลาง


 (http://upload.ngungi.com/pictures/8bb9a6e49fb6452160e661779d8f62ee.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 25, 2011, 09:06:10 AM
 v018

(http://freeuploadpicture.com/images/266_P1010228xx_3627_3621_3633_3591.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL2ZyZWV1cGxvYWRwaWN0dXJlLmNvbS92aWV3LTI2Nl9QMTAxMDIyOHh4XzM2MjdfMzYyMV8zNjMzXzM1OTEuanBn)

ไม่ว่าใช้หม้อพักกลางเดิมๆ หม้อพักปลายเดิมๆ หรือเปลี่ยนหม้อพักปลายจากย้อนเป็นเยื้องหรือเป็นไส้ตรงมาแล้วเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปรถของท่านก็จะวิ่งดีขึ้นในช่วงรอบต้นและได้รอบกลางที่พุ่งกว่าเดิมด้วยในขณะที่ช่วงรอบสูงก็พุ่งอย่างต่อเนื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 26, 2011, 08:46:32 AM
ไม่ว่ารถสภาพเดิมๆ ที่ต้องการให้ช่วงออกตัวพุ่งกว่านี้หรือต้องการให้วิ่งในเมืองประหยัดน้ำมันมากขึ้นและวิ่งขึ้นอีกในรอบกลาง (รอบกลางๆ นี่สำคัญมากๆ ใช้ในการเร่งแซงส่วนใหญ่)
หรือรถที่ตัดแคทออกไปรอบขึ้นช้าในบางช่วงความเร็ว (เช่นช่วงออกตัว)
รถที่เปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงทั้งหมดปลายอืดๆ ขึ้นทางชันๆ แรงถอยจากเดิม
ท่อ VCE แก้ไขอาการเหล่านี้ได้หมดแถมปรับปรุงทุกช่วงความเร็วให้ดีกว่าเดิม v115


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 28, 2011, 09:28:45 AM
 v115
เจ้าของ camry 2.4 คันนี้ก็คล้ายๆ หลายๆ คนที่เจอมาและมาหา หาทางทำให้รถวิ่งกว่าเดิมในช่วงออกตัวและรอบกลางๆ


 (http://upload.ngungi.com/pictures/e9300543d169d189fb764e1fbae6b111.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
คนนี้บอกว่ามีประสบการณ์เรื่องหม้อพักไอเสียมาเยอะ ได้มีโอกาสใช้งานหม้อพักไอเสีย (แต่ง) มาหลายๆ แบบแล้ว (แกมีรถวิ่งสนามปิ๊คอัพดีเซลด้วยแกเป็นทั้งเจ้าของและคนขับ) มีทั้งที่ได้ผลขึ้นมาบ้างและที่ไม่ค่อยเข้าท่าก็มี มาพบเห็นท่อไอเสีย VCE เป็นครั้งแรกก็ดูแกจะไม่ค่อยศรัทธาสักเท่าไหร่ (ดูจากสีหน้าของแกและคำพูดบางอย่าง ซึ่งก็ไปว่าแกไม่ได้หรอกถ้าเป็นผมเองเป็นลูกค้าก็คงจะทำนองเดียวกัน) ด้วยท่อไอเสีย VCE เหมือนไม่มีอะไร ภูมิหลังก็ไม่มีลูกค้ามาช่วยกันประโคมสักเท่าไหร่นัก พูดถึงก็ไม่มากและดูไม่ตื่นเต้นเร้าใจ ภายในเห็นไม่มีอะไรที่วิจิตรอะไรมากมายมีเพียงลิ้นที่เปิดกว้างได้ตามแรงดันไอเสีย (และตามการควบคุมบังคับของตัวควบคุมข้างนอก บางคนบอกว่าเอาออกได้ไหมตัวอะไรแปะติดมานี่ และบางคนถามว่าเอาไอ้แปะติดข้างๆ นี่ไว้ล่างสุดได้ไหม ผมรีบตอบเสียงหลงเลยว่าไม่ได้ไม่งั้นมันจะไม่ได้ผลเลยเหมือนติดท่อโล่งๆ ใช้การอะไรไม่ได้ ไอ้ที่แปะๆ นี่ต้องอยู่ด้านข้างสถานเดียวย้ายกลับข้างไม่ได้เลยแล้วเส้นลูกศรต้องอยู่ล่างสุดสถานเดียวด้วยครับ) ลิ้นที่เปิดได้ตามรอบของเครื่องยนต์รอบสูงไม่ขีดขวางทางเดินไอเสีย (เครื่องคุณมีแรงดันเท่าไหร่ดันไปเถอะเปิดได้กว้างเกือบ 3 นิ้วแหนะแล้วแรงดันไอเสียที่ช่วงรอบสูงถ้าจะมาใช้ดันลิ้นให้เปิดไปได้อีกในช่วงนั้นก็ต้องการกำลังแรงดันนิดเดียวเอง แค่ใช้มือสบัดแกว่งท่อไม่ต้องแรงมากลิ้นก็สะบัดขึ้นไปเปิดได้สุดแล้วแต่แรงดันไอเสียที่รอบสูงมีพลังมากกว่านั้นเยอะ)

ผมประทับใจคำพูดของคุณคนนี้คำหนึ่ง อืม...มันจะวิ่งได้ดีเหรอซึ่งใครๆ ก็คิดว่าท่อไอเสียแล้วมีอะไรมาขวางมันแล้วมันจะวิ่งขึ้นกว่าเดิมได้ยังไง (ที่รอบสูงลิ้นไม่ขวางทางเดินไอเสียนั้น OK มันทำให้ช่วงรอบสูงไม่อั้นอยู่แล้วที่รอบสูงคงจะไม่เป็นไร แต่ที่รอบต่ำๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรอบกลางๆ เอาอะไรไปขวางไปบังคับมันแล้วมันจะวิ่งขึ้นเหรอ...)

ผมบอก..เดี๋ยวก็ได้เห็นเองครับ ผมทดสอบมาแล้วทั้งรถเบนซิน/แก๊สระบบท่อไอเสียโล่งมากอืดฉิบกว่าจะได้ 120, 130 ลากแทบแย่และไปอีกไม่ค่อยไหว กับ Vigo ดีเซล 3000 เดิมๆ ทุกอย่างที่วิ่งอยู่แล้วเพียงแต่เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปให้ลิ้นมันบริหารช่องทางเดินไอเสีย Dmax 3000di ซึ่งอืดในช่วงออกตัวและรอบต้นบรรทุกหลังคาไฟเบอร์อีกต่างหาก.....ลองมาแล้ววิ่งขึ้นทุกคันทั้งช่วงรอบต้นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบกลางๆ ซึ่งคุณคิดว่าไม่น่าจะมีผล และ...รอบสูงยังลากได้ดีกว่าเดิมด้วย และเวลาขึ้นทางชันๆ สูงๆ ต่ำๆ คุณจะยิ่งเห็นสมรรถนะของท่อไอเสีย VCE ซึ่งดูเหมือนไม่มีอะไรนี่แหละครับให้มีอะไรยิ่งกว่าหม้อพักแต่งไอเสียที่คุณหรือหลายๆ คน..คิดว่ามันดี  

ส่วนภายในใจผมก็คิด ..มันก็คงยากที่จะทำให้หลายๆ คนมั่นใจเต็มร้อยเปอร์เซ็นต์ก็ในเมื่อรถเดิมๆ ของเขาสภาพมันเหมือนอั้นๆ วิ่งอืดๆ มากแล้วเพียงเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปมันจะช่วยได้งั้นหรือ และ เย็นวันนั้นหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปหรือรุ่งขึ้นอีกวันไม่แน่ใจ คุณคนนี้ก็โทรมา ดีครับพี่วิ่งดีขึ้นครับใช้ดีครับพี่..(นั่นเป็นความรู้สึกของคนขับรถแข่งแล้วมาขับรถอืดๆที่ได้ถูกปรับปรุงสมรรถนะให้สูงขึ้นโดยท่อไอเสีย VCE ครับ) v009


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 31, 2011, 04:22:10 PM
3627] 3521

  (http://upload.ngungi.com/pictures/78edca1804736f7bb8f2159d3200dab3.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


2.4LPG ก่อนมาติดตั้งบอกว่าขอรอบต้นครับอยากให้วิ่งดีขึ้นในช่วงนั้น (รอบปลายดีอยู่แล้ว) ผมบอกท่อไอเสีย VCE ซึ่งมีลิ้นทำงานแบบแปรผันอยู่ด้านในท่อจะได้ช่วงรอบต้นดีขึ้นและจะได้ช่วงรอบกลาง (ความเร็ว 50-100กม./ชม.) ดีขึ้นด้วยแม้ว่าของเดิมจะวิ่งดีในช่วงรอบกลางอยู่แล้วก็ตามก็จะดีขึ้นอีก หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไม่นานก็รีบโทรมารายงานว่า  รถผมที่เคยอืดๆ ก็วิ่งดีขึ้นครับแบบรู้สึกได้ที่เกียร์ 1, 2, 3 ส่วนเกียร์ 4 กับ 5 ผมจะไม่รู้สึกเท่าไหร่ แต่ถ้าเกียร์ 5 เวลาเบรคแล้วเร่งไปใหม่จะวิ่งขึ้นดีกว่าของเดิมครับ v104


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 31, 2011, 04:23:36 PM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/78edca1804736f7bb8f2159d3200dab3.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
2.4LPG ก่อนมาติดตั้งบอกว่าขอรอบต้นครับอยากให้วิ่งดีขึ้นในช่วงนั้น (รอบปลายดีอยู่แล้ว) ผมบอกท่อไอเสีย VCE ซึ่งมีลิ้นทำงานแบบแปรผันอยู่ด้านในท่อจะได้ช่วงรอบต้นดีขึ้นและจะได้ช่วงรอบกลาง (ความเร็ว 50-100กม./ชม.) ดีขึ้นด้วยแม้ว่าของเดิมจะวิ่งดีในช่วงรอบกลางอยู่แล้วก็ตามก็จะดีขึ้นอีก หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไม่นานก็รีบโทรมารายงานว่า  รถผมที่เคยอืดๆ ก็วิ่งดีขึ้นครับแบบรู้สึกได้ที่เกียร์ 1, 2, 3 ส่วนเกียร์ 4 กับ 5 ผมจะไม่รู้สึกเท่าไหร่ แต่ถ้าเกียร์ 5 เวลาเบรคแล้วเร่งไปใหม่จะวิ่งขึ้นดีกว่าของเดิมครับ v115


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 01, 2011, 10:00:29 AM
หากที่บ้านต้องขับรถขึ้นเนินเล็กๆ เข้าลานจอดรถ หรือ แต่ละวันต้องผ่านทางที่เป็นเนินลาดชันสูงๆ ต่ำๆ เคยวิ่งผ่านทุกวันจะจำความรู้สึกได้ว่าเมื่อมีท่อไอเสีย VCE ด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลางจะทำให้คุณเหยียบคันเร่งเบาลงในช่วงนั้น (จากเคยเหยียบหนักๆ เร่งรอบให้ได้แรงบิดเป็นแตะคันเร่งเบาๆ ) สามารถคลานในความเร็วต่ำๆ ได้อย่างลื่นไหลกว่าเดิมมาก (เพราะมีแรงบิดช่วงรอบต่ำมากกว่าเดิม) ที่เกียร์ 2, 3, 4 เมื่อความเร็วลดลงมาถึงรอบเครื่องที่ถ้าเป็นเมื่อก่อนต้องเชนเกียร์แต่ตอนนี้ที่ช่วงความเร็วนั้นยังมีกำลังเหลืออยู่สามารถเร่งขึ้นไปได้และสามารถพุ่งขึ้นไปทันใจมากกว่าเดิม ขณะอยู่ที่เกียร์ 5 สมมุติขับลอยอยู่ที่ 110 คันหน้าชะลอลงเหลือ 90 แล้วเร่งไปต่ออย่างเร็วแต่ไม่มากมีคันหลังจี้ตูดไม่ห่างมากสภาพเช่นนี้เราสามารถเร่งขึ้นไปได้อย่างเร็วและทันใจกว่าเมื่อก่อนด้วยเกียร์ 5 ที่คาอยู่ได้ โดยที่ถ้าเป็นเมื่อก่อนต้องเชนเกียร์ช่วยเพราะถ้าไม่เชนเกียร์เป็น 4 เวลาเร่งขึ้นไปจากความเร็วดังกล่าวมันจะขึ้นช้าไปหน่อย  v113


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 02, 2011, 10:48:55 AM
 v104
 (http://upload.ngungi.com/pictures/d0926f05a336b308152a981dc916ca3c.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)คันนี้ 4500CC มาติดท่อไอเสีย VCE ที่ปลายท่อ (ตรงอื่นไม่มีที่ว่างแล้ว)
v068


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 04, 2011, 09:50:03 AM
 v098
ท่อไอเสีย VCE จะเน้นประสิทธิภาพเป็นหลักใหญ่ (เพิ่มแรงบิดรอบต่ำให้ลงต่ำยิ่งกว่าหม้อพักแต่งอื่นๆ เพิ่มอัตราการเร่งแซงในช่วงรอบต้นและรอบกลางให้ร้อนแรงมากขึ้นอีกหน่อย ประหยัดในการใช้งานวิ่งในเมือง)
ส่วนเรื่องความสวยงามอาจจะเป็นรอง v079


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 05, 2011, 11:28:57 AM
 v085

ก่อนใช้งานท่อไอเสีย VCE ทดสอบง่ายๆ โดยใช้เกียร์ 5 ขับที่ความเร็วประมาณ 50 เร่งขึ้นไปอย่างเร็วที่ความเร็ว 70 แล้วเบรคแรงๆ ให้ความเร็วตกมาที่ประมาณ 50 แล้วเร่งขึ้นไปที่ 70 ทำซ้ำไปซ้ำมาหลายๆ ครั้งก่อนใส่ท่อไอเสีย VCE และเมื่อใส่ท่อไอเสีย VCE แล้วทดลองแบบเดียวกันก็จะพบว่าท่อไอเสีย VCE ซึ่งเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นและกลางนั้นทำได้จริงๆ สามารถเร่งความเร็วได้ดีกว่าในขณะที่ถ้าเป็นหม้อพักแต่งถ้าเพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ (ไม่ใช่เปลี่ยนแทนแคทหรือหม้อพักเก่า) จะทำไม่ได้ถึงขนาดนี้ v110


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 07, 2011, 09:42:46 AM
(http://freeuploadpicture.com/images/822_triton2.5_3607_3629_3591_68.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL2ZyZWV1cGxvYWRwaWN0dXJlLmNvbS92aWV3LTgyMl90cml0b24yLjVfMzYwN18zNjI5XzM1OTFfNjguanBn)


รถเกียร์ Auto คันหนึ่งตัดแคทออกใส่ท่อไส้ตรงโล่งๆ เข้าไปเขาบอกว่าวิ่งไม่ออก (เวลาออกตัวแทบแย่) อีกคันหนึ่งเกียร์ Auto เหมือนกันทำแบบเดียวกันแต่เขาว่าวิ่งออกดีกว่าเดิมพุ่งปรี๊ดเลย (เวลาลอยตัว) เอ้าแล้วตกลงความจริงเป็นอย่างไร มันน่าจะเป็นว่าเวลาออกตัวคนแรกรู้สึกว่าจะต้องกดคันเร่งลึกกว่าเก่าเล็กน้อยแล้วรอรอบนิดหนึ่งแต่แป๊บเดียว (ทั้งคนแรกและคนที่สองจะรู้สึกในช่วงนี้ว่า) ก็พุ่งกว่าเดิมมาก

ท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นควบคุมการไหลของไอเสีย ทำให้การไหลของไอเสียในรอบกลางมีประสิทธิภาพดีกว่าเดิม (เปรียบเทียบระหว่างปล่อยไอเสียออกท่อโล่งๆ ในแต่ละรอบเครื่องยนต์นั้นๆ กับปรับขนาดรูท่อให้ไอเสียไหลออกเร็วขึ้นในแต่ละรอบดังกล่าวโดยท่อไอเสีย VCE)
 
ผลที่เป็นรูปธรรมคือ เมื่อทดสอบวัดแรงบิด (ด้วยเครื่องไดโน) จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่ 1564 รอบ (หรือความเร็วประมาณ 57 กม./ชม. ขึ้นไป) และเมื่อทดสอบ (กับเครื่อง Performance Box) เร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่ง 0 ถึง 60 และ 0 ถึง 100 กม./ชม พบว่าสามารถเร่งความเร็วได้ไวกว่าเดิมประมาณ 1 วินาทีกว่าๆ ทั้งสองช่วงความเร็ว (แรงบิดที่เพิ่มขึ้นทำให้รถพุ่งทะยานมากกว่าเดิมในช่วงนั้น) เมื่อเพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปกับระบบท่อและหม้อพักไอเสียเดิมๆ เท่านั้น

ผลการทดสอบที่เป็นรูปธรรมคือรถยนต์เกียร์ Manaul ทดสอบวัดแรงบิดและแรงม้ากับเครื่องไดโน
และรถยนต์เกียร์ Auto วัดกับ Performance Box
(การทดสอบรถเกียร์ Auto คือกดเต็มตั้งแต่ออกตัวไม่มียั้ง แต่ถ้าหากทดสอบโดยไม่มีเครื่องมือวัดประกอบด้วยขับแบบไปเรื่อยๆ อาจจะไม่เห็นประสิทธิภาพอันแท้จริงของท่อไอเสีย VCE ครับผม)  v096 v098 v104


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 08, 2011, 09:04:40 AM
ท่อไอเสีย VCE ใช้งานได้ดีทั้งรถที่ระบบท่อไอเสียยังเป็นเดิมๆ อยู่และที่ได้ทะลวงแคทไปแล้วหรือเปลี่ยนหม้อพักกลางหรือหม้อพักปลายไปแล้ว

โดยกรณีที่ระบบท่อไอเสียเดิมๆ ที่คิดว่าไม่น่าจะเป็นไปได้ที่เพียงแค่เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเท่านั้นรถก็มีแรงบิดในช่วงรอบต้นและรอบกลางเพิ่มขึ้น แต่เนื่องจากลิ้นภายในท่อไอเสีย VCE ที่กำหนดให้ช่วงรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ รูท่อไอเสียจะมีขนาดที่พอเหมาะพอดี พอเหมาะที่ไอเสียจะพุ่งออกได้เร็วกว่าเพราะในระบบท่อไอเสียเดิมๆ แม้จะดูว่าไม่ใหญ่แต่ที่รอบกลางและรอบต่ำมันก็ยังมีขนาดที่ยังไม่พอดีใหญ่ไปทำให้ที่รอบกลางๆ และรอบต่ำๆ ไอเสียไหลช้าไปจากที่ควรจะเป็น ดังนั้นเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ที่รอบกลางและรอบต่ำไอเสียจะพุ่งออกได้เต็มที่และทันเวลา (ลิ้นเปิดแบบแปรผันสัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์ไม่ใช่เปิดเป็นช่วงๆ แต่ต่อเนื่องสัมพันธ์กับรอบเครื่องเพราะฉะนั้นรูท่อไอเสียที่รอบต่ำและรอบกลางจะมีขนาดที่เหมาะสมตลอดเวลา)  v102 พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 09, 2011, 01:20:05 PM
 v111
บางคันที่ไปทำหม้อพักหรือเปลี่ยนขนาดท่อไอเสียให้โล่งขึ้น ช่วงก่อน 2000 รอบก็จะแย่ลง (ไปพุ่งที่ช่วง 2000 กว่าไป 3000 กว่ารอบเลยจากนั้นก็แย่อีก) ท่อไอเสีย VCE ก็จะช่วยตรงนี้ทำให้มีกำลังในช่วงออกตัวดีกว่า (ช่วงที่ต่ำกว่า 2000 รอบลงไป) ก็จะเหยียบคันเร่งเบาลงแต่รถพุ่งกว่าในขณะที่ช่วงความเร็วสูงมากๆ ก็จะมีกำลังไม่ตก v099


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 11, 2011, 10:28:22 AM
ช่วงก่อน 2000 รอบที่อืดนิดๆ จะหายไป

ข้อสังเกต ตัวอย่างเช่น Vigo 2.5 หากขับแบบเรื่อยๆ ไม่เร่งรีบในลักษณะออกตัวเกียร์ 1 เปลี่ยนเป็นเกียร์ 2 ลากแค่สั้นๆ ก็ได้ 2 เป็น 3 ก็แค่สั้นๆ  3 ไป 4 ก็แค่สั้นๆ ก็ไปดีหมดราบรื่น แต่พอ 4 ไป 5 ถ้าลากสั้นๆ แบบนั้นก็จะรู้สึกว่ามันจะขาดความต่อเนื่องไปเล็กน้อย 4 ไป 5 ต้องลากยาวกว่า 1 ไป 2 หรือ 2 ไป 3 มันถึงจะพุ่งและรู้สึกมีกำลังมาต่อเนื่องกว่า

แต่หากว่าคุณมีท่อไอเสีย VCE อยู่ในระบบจะสามารถเปลี่ยนเกียร์จาก 4 ไป 5 ได้ที่รอบเครื่องต่ำกว่าได้ (คือลากไปนิดเดียวเปลี่ยนได้เพราะกำลังแรงบิดมามากกว่า) โดยกำลังไม่ตก ยังรู้สึกถึงกำลังที่มีมามากกว่าต่อเนื่องกว่า

ซึ่งความจริงที่เกียร์ต่ำๆ ก็สามารถทำเช่นนั้นได้ทุกเกียร์แต่บางทีสำหรับบางคนก็อาจจะไม่รู้สึกความแตกต่าง แต่ถ้าเมื่อใดไปอยู่ในช่วงกำลังขึ้นเนินก็จะรู้สึกชัดขึ้นเพราะถ้ามี VCE ใช้อยู่ขณะกำลังเปลี่ยนเกียร์คุณก็รู้สึกว่าสามารถเปลี่ยนเป็นเกียร์สูงขึ้นที่รอบต่ำกว่าเดิมได้ (ซึ่งถ้าเป็นของเดิม..ถ้าจำได้..และสังเกต..ก็จะจำได้ว่าไม่สามารถทำเช่นนั้นได้เพราะถ้าเปลี่ยนเกียร์เร็วไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งขณะกำลังขึ้นเนินเช่นนี้มันก็จะทำให้ขาดตอนจะรอรอบในการไต่ทำความเร็ว..หรือ..ความเร็วไม่พุ่งขึ้นต่อเนื่อง) v114


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 12, 2011, 11:02:54 AM
 ท่อไอเสีย VCE เพียงดิดตั้งเพิ่มเข้าไปเท่านั้นก็ทำให้รถวิ่งขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง

พอดีไป search เจอการรายงานผลการใช้งานท่อไอเสีย VCE มาจากเวปหนึ่งก็เลยเอามาให้พิจารณา (ส่วนท่อ XXXX นั้นจะขอสงวนชื่อไว้ครับ)

=====

ใส่มาได้ 2 วันแล้วเลยมารายงานผลเบื้องต้นครับ แต่ไม่ได้ถ่ายรูปการติดตั้งไว้นะครับ
ขั้นตอนง่ายๆ คือตัดพักกลางออกแล้วใส่ท่อ xxxxx เข้าไปแทน ตามคำแนะนำของผู้ผลิต

ความเปลี่ยนแปลงแรกเลยคือ "เสียง" โอ้ววว เสียงท่อ (ที่มีท่อ XXXX ) มันแผดดังตอนเร่งเครื่องที่ร้าน แฟนบ่นแน่ :-\
น่าจะมาจากเอาพักกลางที่เป็นใส้ตรงรังผึ้งออก เพราะตัวนี้่น่าจะช่วยซับเสียงได้เยอะอยู่
ตอนขับออกจากร้าน โอ้ววว!!! อีกครั้ง เพราะตีนต้นหายเรียบ น่าจะเป็นเพราะความโล่งกว่าเดิม :'(
พอลองลากรอบ โอ้ววววววว!!!!!!! กลางดึง-ปลายไหลมากมาย แต่ยังไม่ได้ลองทางยาวๆนะครับ

เรื่องตีนต้นหายผมเข้าใจว่าสูตร yyyy น่าจะปรับปรุงเรื่องนี้แล้วเพราะเค้าเน้นว่าใช้สำหรับรถเกียร์ออโต้
อีกอย่างรถที่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ๆ เค้าก็แนะนำให้ใช้ 2 ท่อ xxxx ต่อพ่วงกันด้วยซ้ำ ตรงนี้ให้เป็นข้อมูลไว้พิจารณาเฉยๆนะครับ
ส่วนใครจะเลือกสูตรไหนก็แล้วแต่จะตัดใจกันเองครับผม

แต่ที่แน่ๆเรื่องเสียงเครื่องยนต์ ที่ปกติรถผมจะเริ่มดังรบกวนที่ 120 มันขยับไปที่เกือบๆ 130
นั่นแสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานหนักน้อยลงที่ความเร็ว 120 ซึ่งน่าจะส่งผลเรื่องอัตราบริโภคได้
ยังไงผมจะมารายงานผลเรื่องอัตราบริโภคอีกทีนะครับ ถ้ามีโอกาสก็จะลองจับ 0-100 เทียบกะของเดิมดูด้วย ;)

ปล. เสียงท่อดังแผดๆตอนจอดรถแล้วเร่งเครื่อง เวลาขับจริงแทบไม่ได้ยินครับคงเป็นเพราะเสียงอื่นดังกลบหมด ค่อยยังชั่วหน่อยไม่โดนแฟนบ่นแล้ว ;D
กลับมารายงานผลอัตราการบริโภคน้ำมันครับ ปกติขับอยู่ 13-15 โล/ลิตร ส่วนใหญ่จะ 14 แต่ก็มี 15 บ้างไม่บ่อย
หลังติดท่อ xxxx ผมขับได้ 15 มา 4 ถังแล้ว จากสภาพเส้นทางเดิม แถมยังขับแบบลากเกียร์มากขึ้นด้วยเพราะต้นหาย
ถังล่าสุดไปแก้เรื่องต้นหายด้วยการติดท่อลิ้นแปรผัน (หนึ่งเดียว VCE ) มาอีก(โดนแฟนบ่นไปหลายวัน ทำไม่จบสักที) ต้น-กลางมาดีกว่าเดิม ปลายไหลแบบโล่งๆ เพิ่งเติมน้ำมันเมื่อเช้า อัตตราบริโภค 15.8 น่าจะดีสุดสำหรับการขับไป-กลับ บ้าน-ที่ทำงาน
======


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 13, 2011, 10:23:03 AM
 v096
ท่อไอเสีย VCE เพียงดิดตั้งเพิ่มเข้าไปเท่านั้นก็ทำให้รถวิ่งขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง

พอดีไป search เจอการรายงานผลการใช้งานท่อไอเสีย VCE มาจากเวปหนึ่งก็เลยเอามาให้พิจารณา (ส่วนท่อ XXXX นั้นผมจะขอสงวนชื่อไว้ครับ และที่วงเล็บไว้คือที่ผมเพิ่มเข้าไป)

 v020

================================

ใส่มาได้ 2 วันแล้วเลยมารายงานผลเบื้องต้นครับ แต่ไม่ได้ถ่ายรูปการติดตั้งไว้นะครับ
ขั้นตอนง่ายๆ คือตัดพักกลางออกแล้วใส่ท่อ xxxxx เข้าไปแทน ตามคำแนะนำของผู้ผลิต

      ความเปลี่ยนแปลงแรกเลยคือ "เสียง" โอ้ววว (น่าจะหมายถึงแคทนะครับ) เพราะตัวนี้่น่าจะช่วยซับเสียงได้เยอะอยู่
ตอนขับออกจากร้าน โอ้ววว!!! อีกครั้ง เพราะตีนต้นหายเรียบ (คงจะ) น่าจะเป็นเพราะความโล่งกว่าเดิม  :'(
พอลองลากรอบ โอ้ววววววว!!!!!!! กลางดึง-ปลายไหลมากมาย แต่ยังไม่ได้ลองทางยาวๆนะครับ

       เรื่องตีนต้นหายผมเข้าใจว่าสูตร  yyyy  น่าจะปรับปรุงเรื่องนี้แล้วเพราะเค้าเน้นว่าใช้สำหรับรถเกียร์ออโต้
อีกอย่างรถที่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ๆ เค้าก็แนะนำให้ใช้ 2 ท่อ xxxx ต่อพ่วงกันด้วยซ้ำ ตรงนี้ให้เป็นข้อมูลไว้พิจารณาเฉยๆนะครับ
ส่วนใครจะเลือกสูตรไหนก็แล้วแต่จะตัดใจกันเองครับผม

       แต่ที่แน่ๆเรื่องเสียงเครื่องยนต์ ที่ปกติรถผมจะเริ่มดังรบกวนที่ 120 มันขยับไปที่เกือบๆ 130
นั่นแสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานหนักน้อยลงที่ความเร็ว 120 ซึ่งน่าจะส่งผลเรื่องอัตราบริโภคได้
ยังไงผมจะมารายงานผลเรื่องอัตราบริโภคอีกทีนะครับ ถ้ามีโอกาสก็จะลองจับ 0-100 เทียบกะของเดิมดูด้วย ;)

ปล. เสียงท่อดังแผดๆตอนจอดรถแล้วเร่งเครื่อง เวลาขับจริงแทบไม่ได้ยินครับคงเป็นเพราะเสียงอื่นดังกลบหมด ค่อยยังชั่วหน่อยไม่โดนแฟนบ่นแล้ว ;D
กลับมารายงานผลอัตราการบริโภคน้ำมันครับ ปกติขับอยู่ 13-15 โล/ลิตร ส่วนใหญ่จะ 14 แต่ก็มี 15 บ้างไม่บ่อย
หลังติดท่อ xxxx ผมขับได้ 15 มา 4 ถังแล้ว จากสภาพเส้นทางเดิม แถมยังขับแบบลากเกียร์มากขึ้นด้วยเพราะต้นหาย (จากท่อxxxx)
ถังล่าสุดไปแก้เรื่องต้นหายด้วยการติดท่อลิ้นแปรผัน  (หมายถึงหนึ่งเดียวท่อไอเสีย VCE ) มาอีก (โดนแฟนบ่นไปหลายวัน ทำไม่จบสักที) ต้น-กลางมาดีกว่าเดิม ปลายไหลแบบโล่งๆ เพิ่งเติมน้ำมันเมื่อเช้า อัตตราบริโภค 15.8 น่าจะดีสุดสำหรับการขับไป-กลับ บ้าน-ที่ทำงาน
===========
  v005



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 14, 2011, 10:06:56 AM
 v005

 (http://upload.ngungi.com/pictures/f8dc923ad974b7d19cb221a7728a783e.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

การตอบสนองคันเร่งช่วงรอบต้นมันจะหน่วงๆ เล็กน้อยเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปคันเร่งมันจะเบาๆ ลงการเร่งเครื่องจากรอบต่ำไปรอบกลางจะเร่งขึ้นเร็วกว่า v070


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 15, 2011, 11:23:14 AM
 v068
กรณีระบบไอเสียเดิมซึ่งรอบต่ำแรงบิดพอใช้ รอบกลางไม่ค่อยดี รอบสูงพอใช้ได้
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เสริมเข้าไปลิ้นในท่อไอเสีย VCE จะปิดตัวลงมาทำให้รูท่อไอเสียแคบกว่าเดิมในช่วงรอบต่ำๆ ไอเสียจะพุ่งออกเร็วกว่าเดิมทำให้แรงบิดมากกว่าเดิม พอรอบกลางๆ ไอเสียก็ยังพุ่งแรงกว่าของเดิมเพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE จะปรับขนาดรูท่อให้ไอเสียพุ่งออกในแต่ละรอบของช่วงรอบกลางได้เหมาะสมกว่าไอเสียพุ่งออกเร็วกว่า ได้แรงบิดต่อเนื่องตั้งแต่รอบต่ำและรอบกลาง (ส่วนรอบสูงๆ จะใกล้เคียงของเดิมเพราะลิ้นสามารถเปิดกว้างได้โดยไม่ปิดกั้นไอเสีย)

กรณีระบบท่อไอเสียโล่งกว่าโรงงาน (ตัดแคทหรือทะลวงแคทเปลี่ยนหม้อพักจากไส้ย้อนเป็นไส้ตรง) ที่รอบต่ำมากไม่ดีแต่รอบกลางดีกว่าของเดิมโรงงานมากและถ้าทำโล่งมากจริงๆ รอบปลายจะไหลช้าแย่กว่าเดิม

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เสริมเข้าไปลิ้นที่ปิดตัวลงมาในรอบต่ำจะทำให้รูท่อไอเสียเล็กลงพอดีที่ไอเสียจะไหลออกเร็วขึ้นไอเสียพุ่งออกเร็วกว่าไม่ไหลเอื่อยๆ อย่างเก่า ก็จะทำให้ได้แรงบิดดีขึ้น ช่วงรอบกลางก็จะปรับขนาดรูท่อไอเสียให้เหมาะสมมากกว่าได้แรงบิดมากกว่ารถพุ่งกว่าคันเร่งเบากว่าและที่รอบสูงกรณีทำระบบท่อไอเสียโล่งมากไปแล้วปลายตกลิ้นในท่อไอเสีย VCE ก็จะปรับขนาดรูท่อให้พอดีในช่วงรอบสูงด้วยก็จะได้ปลายที่หายไปกลับมา v005


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 16, 2011, 09:48:29 AM
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/88109f0f061fb6ed669e0b656463f3af.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTRiZDU3NmQyNzg3YzM4NDY0ZTk4NjU1YmQwZjRiMDFi)
 v113
ลองสังเกตเวลารถจอดนิ่งอยู่กับที่แล้วทดลองเบิ้ลคันเร่งดู กับรถเดิมๆ เราจะสังเกตว่าเวลาเราเบิ้ลคันเร่งช่วงรอบต้นมันจะหนืดๆ เล็กน้อยแล้วรอบจะค่อยๆ พุ่งขึ้นไปเร็วอยู่ระดับหนึ่ง (ช่วงไม่เกิน 2000 รอบมันจะขึ้นช้ากว่าที่เลย 2000 รอบไปแล้วเล็กน้อย) แต่ถ้ารถที่ทำระบบท่อไอเสียโล่งมากขึ้น (ถ้าเราจำได้) เราจะพบว่าช่วงรอบต่ำๆ มันจะวืดนิดหนึ่งจากนั้นมันจะพุ่งกว่าแต่ก่อน

ท่อไอเสีย VCE อาศัยที่มันมีลิ้นอยู่ภายในท่อไอเสียทำหน้าที่ปรับขนาดรูท่อไอเสียให้รูท่อไอเสียมีขนาดที่เหมาะสมตลอดเวลายังผลให้ไอเสียพุ่งออกได้เร็วกว่า สังเกตว่าพอใส่ท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปรอบมันจะเริ่มกวาดเร็วที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (และกวาดเร็วกว่า) ทำให้เวลาเราขับรถจะได้ใช้ประโยชน์จากแรงบิดที่มากขึ้นในรอบต่ำและรอบกลางครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 17, 2011, 08:56:47 AM
 v068

 (http://upload.ngungi.com/pictures/97c1ed1ea0d20cfc5ec8d39a9f4aeba7.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพียงเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียที่ใช้งานอยู่ จะทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้น รถที่ใช้ล้อขนาดใหญ่กว่าของเดิมจากเคยอืดๆ ช่วงออกตัวก็จะดีขึ้นออกตัวพุ่งกว่าเก่า ช่วงความเร็ว50กม./ชม ถึง 100กม./ชมจะเร่งได้ไวกว่าเดิมทำให้เร่งแซงในช่วงความเร็วดังกล่าวดีขึ้น v115


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 21, 2011, 09:37:27 AM
 v084
 (http://upload.ngungi.com/pictures/bb77d4180a3c07296d8998a90531d472.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นและกลาง ช่วงออกตัวจะพุ่งกว่าเดิมและประหยัดกว่า การเร่งแซงที่ช่วงความเร็วตั้งแต่ 110 ลงมาคล่องตัวกว่าเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 22, 2011, 08:48:47 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3b7e5c1144dd6f6215ed001e77c55427.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
ปกติช่วงรอบต่ำๆ การตอบสนองคันเร่งจะด้อยกว่าช่วงความเร็วกลางขึ้นไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถที่ทำระบบท่อไอเสียโล่งๆ มาแล้วจะพบว่าช่วง 1500 รอบก่อนถึง 1800-2000 รอบมันจะอืดกว่าที่เลย 2000 รอบไปแล้วอันนี้เป็นแทบทุกยี่ห้อทุกคัน

แต่ท่อไอเสีย VCE ซึ่งมีลิ้นอยู่ภายในทำการปรับขนาดรูท่อไอเสียอย่างแป รผัน (จากเล็กในรอบต่ำไม่ถึง 1.5 นิ้วไปจนถึงเปิดสุดเท่ากับรูท่อเดิมในรอบสูง) มันจึงได้แรงบิดเพิ่มขึ้นที่ช่วงรอบต่ำและกลาง พุ่งขึ้นตั้งแต่ราวๆ 1500 รอบจนเลย 2000 รอบเล็กน้อยก็จะค่อยๆ ใกล้เคียงเดิม v088


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 23, 2011, 10:23:20 AM
 v098
(http://freeuploadpicture.com/images/969__3627_3609_3657_3634_d4d_80.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL2ZyZWV1cGxvYWRwaWN0dXJlLmNvbS92aWV3LTk2OV9fMzYyN18zNjA5XzM2NTdfMzYzNF9kNGRfODAuanBn)

ปกติรถแต่ละคันจะมีช่วงตอบสนองดีอยู่ที่รอบประมาณ 2000-2500 (รถดีเซล) จะเห็นว่าถ้าความเร็วรถกำลังขับอยู่ที่ช่วงรอบดังกล่าวรถจะพุ่งดี แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE รถคันนั้นจะเริ่มพุ่งดีตั้งแต่รอบอยู่ที่ประมาณ 1500 รอบครับ นั่นคือความแตกต่าง กำลังมาเร็วขึ้นประมาณ 500 รอบ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 24, 2011, 04:11:25 PM
 v005

125711
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8d2504722d6c38745e0e45d525cf057c.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

สามารถติดท่อไอเสีย VCE ช่วงก่อนเข้าแคทหรือหลังแคทก่อนเข้าพักกลาง โดยไม่ต้องตัดหรือทะลวงแคท ก็จะได้แรงบิดช่วงรอบต้นและกลางเพิ่มขึ้น แต่ถ้าทะลวงแคทจะได้รอบกลางดีขึ้นด้วย (ช่วงเลย 2000 รอบไปแล้ว) แต่ควันจะเหม็นมากขึ้น (ไม่ดีต่อสภาวะแวดล้อม) v103


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: Team_Then ที่ กุมภาพันธ์ 25, 2011, 09:12:06 PM
แวะมาดู........ v084


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 28, 2011, 09:37:45 AM
 v020

 (http://upload.ngungi.com/pictures/4dd0665c9f91a4ab8b4c86832982d0e3.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

คันนี้เกียร์ Auto เขาบอกว่าตอนนี้ระบบท่อไอเสียโล่งมากเพราะมีเฮดเดอร์ด้วย (4:2:1) แคทก็ไม่มี (ยังดีที่ปลายยังเป็นไส้เยื้องแต่งอยู่ )

ผมถามว่าเป็นไง เขาว่าช่วงรอบต้นและกลางสู้ของเดิมไม่ได้ (ยิ่งรอบต้นนี่อืดเลย) แต่ช่วงรอบกลางไปทางสูงจะดีกว่าไม่ทำเฮดมากๆ ขอช่วงรอบต้นกลับมา

หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ผมสังเกตจากการกดคันเร่งเห็นได้ชัดว่ารอบขึ้นไวตั้งแต่ช่วงต้นและช่วงที่จะอืดแถวๆ ก่อน 2000 รอบที่ตกในช่วงกลางๆ จะดีขึ้น รอบจะขึ้นเร็วและต่อเนื่องดีกว่าเดิมทำให้รถพุ่งอย่างต่อเนื่องครับ
 v070


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 01, 2011, 02:49:49 PM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f55c1b4ad45863119a9869e0384d4cd5.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

คันนี้ไม่มี Turbo วิ่งมาแสนกว่าโลแล้วเจ้าของจำใจต้องทะลวงแคท (ไม่ดีต่อสภาพแวดล้อม) เขาบอกว่าตอนป้ายแดงก็ไม่ได้อืดในช่วงรอบต้นอะไรมากมายแต่ตอนนี้ค่อนข้างอืด
ผมลองเหยียบคันเร่งดูสังเกตว่าขึ้นช้าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป (และมีอืดมากขึ้นที่ช่วงก่อน 2000 รอบ) แต่พอเลย 2000 ขึ้นไปก็ขึ้นดี

หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไป  (ทะลวงแคทก่อนแล้วติดท่อไอเสีย VCE หลังแคททำไปพร้อมๆ กัน) ผมลองเหยียบคันเร่งดูอีกครั้ง คราวนี้รอบเครื่องพุ่งเร็วขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปช่วงก่อน 2000 รอบที่เคยขึ้นช้าๆ อยู่และแรงก็จะไม่ค่อยดีด้วยช่วงนั้นก็มีพลังมากขึ้นเร่งขึ้นได้ต่อเนื่องตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปไม่มีตกในช่วงหนึ่งช่วงใด (ช่วงรอรอบก่อน 2000 รอบจะหายไป) v079


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 02, 2011, 03:47:48 PM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/da503d8f8d335a5bc98562e2ee50e71c.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

ช่วงตั้งแต่เดินเบาขึ้นไปถึง 2000 รอบเดิมๆ จะอืดนิดๆ (เมื่อเทียบกับมาตรฐานรถที่ปรี๊ดตั้งแต่ช่วงต้นจริงๆ อย่างเช่น 1.5 น้องเล็กของมัน) แต่ถ้าเลย 2000 รอบไปแล้วก็โอเค เจ้าของบอกว่าจริงๆ แล้วช่วงสามสี่พันรอบไปห้าพันรอบ (เขาสังเกตว่าช่วงความเร็วที่เกียร์สูงพอใกล้ 150 กม./ชม.) จะเริ่มรอๆ ต้องกระแทกคันเร่งอีกนิดจึงจะพุ่งต่อไป
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไป (ติดเพิ่มของเดิมยังอยู่ครบ) ผมลองเหยียบคันเร่งดู พบว่าจะมีความต่อเนื่องตั้งแต่รอบเดินเบา (ต่ำกว่า 1000 รอบเล็กน้อย) ขึ้นไปรอบเครื่องจะกวาดลื่น (รวดเร็วเสมอต้นเสมอปลาย) ไปตลอดจนเลย 2000 รอบขึ้นไป ไม่มีอาการอืดนิดๆ ในช่วงพันกว่ารอบก่อนจะเข้า 2000 รอบอีกต่อไป เปลี่ยนไปเลย
วันนี้ลองถามความเป็นไปจากการขับขี่ เจ้าของตอบว่ายังไม่ได้ลองช่วงความเร็ว 150 กม./ชม. ขึ้นไป แต่ช่วงรอบต้นและกลางแน่นกว่าเก่าขึ้นเร็วกว่า v054


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/สูงลากเกียร์มีพลังกว่า/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 03, 2011, 10:12:54 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ccc18c0ad5e5b4a95d87543d8959f693.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

สภาพใหม่ๆ ป้ายแดงติด NGV มาจากโรงงานเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE (คันนี้ติดที่ปลายท่อหม้อพักปลาย) ก็ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง v043 v025


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 04, 2011, 11:04:41 AM
ไม่เกี่ยวกับท่อไอเสีย VCE แต่เอามาให้ดูเป็นประสบการณ์ว่าอย่างนี้ก็มีด้วย (อ่านให้จบน๊ะเดี๋ยวจะกลายเป็นฟังไม่ได้สรรพแล้วจับมากระเดียด)

เพื่อบอกว่า (ในแง่ลบ) ความรู้สึกคนเราบางทีมันก็เป็นแบบนี้ อันนี้คัดมาจากข้อความในเวบหนึ่งที่น้องเขาไปติดกล่องพ่วง**เบนซิน**มา (และเปลี่ยนท่อ xxxxไปด้วยพร้อมกัน) รถเบนซินคูเป้--

ข้อความคือ......++++++หลังจากใส่ (...กล่องพ่วง***เบนซิน...***) มาแล้ว ถามความรู้สึกจริงๆ ไม่รู้สึกอะไรเลยอะคับผม เฉยๆ กลับคิดไปเองว่า ช้าลงด้วยซ่ำ

แต่ที่เห็นๆชัดๆเลย คือ อัตราการกินน้ำมันคับผม ประหยัดขึ้น เฉลี่ย 1-1.8 โลลิตร เลยอะคับผม ของเดิมวิ่งได้ประมาณ 350 โล อะคับ หลังจูนแล้ว วิ่งยังไงก็เกิน 400 โลต่อถัง เฉลียๆ แถวๆ 430 โลต่อถังนึงฮะ

ส่วนเรื่อง วิ่งไม่วิ่งนั้น ก่อนใส่ กล่อง...***เบนซิน**** ( ท่อ Mxxx ) กรอง แผ่น K&N เดิมๆ ล้อเดิมๆ ยางเดิมๆ 185/55 ภายในของรกๆหน่อย VTEC เกียร์ออโต้ วิ่งอยู่ 18.3 วิ ฮ

หลังจากใส่กล่อง ***เบนซิน**** แล้ว ( มีเปลี่ยนท่อเป็น Sxxxxx ด้วย) กรองแผ่น K&N ล้อเบาขึ้นประมาณ เกือบๆ 3 โล จากเดิม  (สงสัยเปลี่ยนแม็ก) แต่ยางเดิม 185/55 ภายใน เกลี๊ยงเลย เหลือแต่เบาะคนขับ ลดน้ำหนักกันสุดๆ เวลาได้ออกมา

"" 17.4 วิ "" ครับผม

ตรีนปลาย นั้น ไม่ค่อยไปเท่าไรเลยอะคับผม วิ่งยก ระดับ บางนา มันนิ่งๆ แถวๆ 180 อะคับผม


สรุป เร็วขึ้น ฮะ แต่ไม่รู้สึกเอง ประหยัดน้ำมัน ขึ้นแน่นอนฮะ ไม่ได้คิดไปเอง++++  v088


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 07, 2011, 08:51:18 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/43574ad4045621e029dc6fab4f5219c0.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
fortuner 2.7 ตัดแคทออกหนึ่งตัว
ก่อนตัดแคทสังเกตว่าช่วงก่อน2000 รอบ (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 1500 ถึง 2000 รอบ) จะค่อนข้างอืด หลังจากนั้นติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปการเร่งรอบจะดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ที่เคยอืดๆ (เข็มวัดรอบกวาดไม่ค่อยขึ้นในช่วง 1500 ถึง 2000 รอบ) ก็จะหายไป  v099


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 08, 2011, 10:58:17 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/86cfa15c0a60373f7df634a81019403e.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
คันนี้ ford Ranger เขาเป็นลูกค้าเก่าของ VCE เคยมาติดท่อไอเสีย VCE กับเก๋งฮอนด้า (จะเกือบปีแล้วมั้ง) และบอกว่าใช้ดีจนบัดนี้ ทีนี้กับรถคันใหม่ปิ๊คอัพ 2.5 คอมมอลเรลเทอร์โบไปตัดท่อลงหน้าเพลามีพักกลางไส้ตรงเล็กๆ ใบเดียวแคทก็เอาออกแล้วด้วย (เขาเล่าว่าใครๆ ในคลับก็จะทำแบบนี้กับดีเซลเทอร์โบ) แล้วคิดว่าดี แต่เขาเห็นว่าพวกนี้โกหกตัวเองทำไปแล้วไม่รู้จะทำไงไม่ได้บอกรายละเอียดว่า ทอร์คหายทอร์คช่วงต้นๆ ที่เคยดีหายไป และจนวันหนึ่งทนไม่ไหวเวลาวิ่งทางที่สูงๆ ต่ำๆ ทอร์คหายรอรอบมาก (เลยคิดถึงท่อไอเสีย VCE) แต่ช่วงความเร็วกลางไปทางสูงก็พุ่งดีกว่าเก่ายังมีดีอยู่ เล่าให้ฟังรายละเอียดต่อว่าเมื่อทำไปแล้วการออกตัวมันกลับจะแย่กว่าเก่าต้องเร่งรอบสูงจึงจะออกตัวดี
 v024
ผมลองเหยียบกันเร่งดูก่อนจะติดตั้งท่อไอเสีย VCE สังเกตว่าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปจะขึ้นไวพอสมควรแต่จากนั้นราวๆ 1500 รอบถึง 2000 รอบจะอืดเล็กน้อยจากนั้นพอเลย 2500 ขึ้นไปพุ่งจิ๊ดเลย
 v104
 หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ติดก่อนเข้าหม้อพักไส้ตรงใบเดียวดังกล่าวก่อนจะออกหน้าเพลา) ลองเหยียบคันเร่งดูคราวนี้เร่งขึ้นเร็วแบบผิดหูผิดตาไปจากเมื่อครู่ ตั้งแต่เดินเบาขึ้นไปเล็กน้อยจะขึ้นไวกว่าอีกเล็กน้อยแต่จาก 1500 ถึง 2000 รอบที่อืดๆ นั้นหายไป มันจะเร่งขึ้นมาจากเดินเบาผ่าน 2000 รอบไป 2500 รอบอย่างรวดเร็วและพุ่งขึ้นไปอย่างต่อเนื่อง คือ ขึ้นไวตั้งแต่เดินเบาไม่อืดในช่วงก่อน 2000 รอบ

 v054 v043


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 10, 2011, 03:23:29 PM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/51d3a1f9a2e6ad0d6db44153ecb33e24.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)                 
มาสด้า 2 เดิมๆ จะมีท่อเหล็กยื่นออกมาแบบนี้
เป็นรถใช้ที่บ้านผมเอง (ผู้ออกแบบท่อไอเสีย VCE) เกียร์ธรรมดา (ใช้เบนซิน) สังเกตว่าเวลาออกตัวแค่ปล่อยครัชไม่ต้องกดคันเร่งรถก็สามารถจะออกตัวไปได้จะมีแรงดึงออกไปเล็กน้อย (ต้องค่อยๆ ปล่อยครัชน๊ะถ้าปล่อยพรวดออกไปแบบที่เคยชินเวลาขับดีเซลบางทีมีดับ) สังเกตว่าตั้งแต่รอบเดินเบาไป 1500 รอบจะขึ้นดีพอสมควรแต่จาก 1500 รอบไป 2000 รอบมันจะอืดๆ เล็กน้อย ถ้ากดพรวดเดียวจากรอบเดินเบาขึ้นไปเลยมันจะพุ่งไปตลอดจะไม่รู้สึกเลยว่าช่วง 1500 ถึง 2000 รอบจะอืดแต่อย่างใด (พุ่งมากด้วย) เวลาขับรถลอยตัวแล้วกำลังอยู่ที่เกียร์ 5 ความเร็วอยู่ในช่วง 50 กม./ชม. (รอบเครื่องอยู่แถวๆ 1500 รอบ..จำไม่ค่อยแม่นนัก) เมื่อขับให้รถลอยตัวอยู่ในช่วงความเร็วนี้ (ที่เกียร์ 5) ไปเรื่อยๆ แล้วเราจะเร่งเครื่องเพิ่มความเร็วขึ้นไปอีก ถ้าทำแบบนี้มันจะมีรอๆ ช่วงนี้นิดหนึ่งเราต้องให้เวลามันนิดหนึ่งถ้าเราไม่รอแต่เราจะกดคันเร่งพรวดลงไปเล็กน้อย (สักประมาณลึกลงไปเซนต์หนึ่งประมาณนี้) คันเร่งมันก็จะลงไป (ความรู้สึกเหมือนคันเร่งมันหย่อนๆ เราจะขยับคันเร่งขึ้นลงเล็กๆ น้อยๆ แต่รอบเครื่องยังไม่ค่อยกระดิก)

มีอีกลักษณะหนึ่งเกียร์ 5 เช่นกันวิ่งอยู่แถว ๆ80 (รอบเครื่องอยู่ที่ราวๆ 2500 รอบ) วิ่งลอยๆ อยู่แถวนั้นแล้วจะกดเร่งความเร็วขึ้นไปอีกมันขึ้นเหมือนกันแต่ดูเหมือนไม่ทันใจ ก็จำๆ ไว้ก่อนจะเอารถที่บ้านเราเองไปติดท่อไอเสีย VCE ทำตอนป้ายแดงนี่แหละครับจะรอทำไม (ให้กินน้ำมันในช่วงวืดๆ รอๆ ...คืออยากวิ่งดีๆ ด้วยและประหยัดด้วย)
ไปติดที่พุทธมณฑลสาย 4  ติดที่ปลายท่อจะได้ให้ความแตกต่างจากปลายท่ออื่นๆ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/beaabfd97787849d4766e47b5950c69b.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
ติดเสร็จลองตอนออกตัวช้าๆ ทำแบบเดิมปรากฎว่ามันมีแรงดึงเยอะกว่าเดิมหนักแน่นกว่าเดิมมาก (ด้วยแรงบิดช่วงออกตัวที่เหนือกว่า...นั่นคือ..อารมณ์แบบดีเซลมาแล้ว..) อย่างนี้ไม่ต้องมีลุ้นว่าจะดับตอนออกตัวแบบไม่กดคันเร่ง ลองเหยียบคันเร่งหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เสร็จใหม่ๆ โดยเร่งจากเดินเบาขึ้นไปแล้วให้เข็มไปกวาดลอยๆ ป้วนเปี้ยนอยู่แถวๆ 1500 รอบแล้วกดให้เข็มวัดรอบพุ่งจาก 1500 รอบไปป้วนเปี้ยนอยู่แถวๆ 2000 รอบ และให้กวาดเริ่มต้นจาก 2000 รอบไป 2500 รอบ ตอนนี้การพุ่งของวัดรอบในแต่ละช่วงดังกล่าวจะคล้ายๆ กัน (แอบเห็น 2000 รอบไป 2500 รอบพุ่งไวกว่าเก่าด้วย) ทีนี้ขับจริงลองให้รถลอยตัวอยู่แถวๆ 50 กม./ชมที่เกียร์ 5 เช่นเดิมแล้วกดเร่งให้ความเร็วมันพุ่งไป 60, 70 เห็นได้ชัดเลยว่าตอนนี้ไม่มีขยักในช่วง 1500 รอบไป 2000 รอบแล้ว ลื่นไหลกระปรี้ประเปร่าขึ้นมาแล้ว

ต่อไปขอลองอีกคราวนี้ยังอยู่ที่เกียร์ 5 ยกคันเร่งให้ความเร็วมันตกลงไปอยู่แถวๆ 40 กม./ชม.แล้วกดคันเร่งลงไป (ของเดิมจะรอถ้าเราเผลอกดให้วืดๆ ไปเฉยๆ มันก็จะกินน้ำมันไปเปล่าๆ) คราวนี้มันจะลื่นไหลพุ่งขึ้นไปแบบไม่มีรอแบบเก่าแล้ว (ของเดิมถ้าอยากให้ทันใจต้องลง 4) และเช่นกันจากความเร็ว 80 พุ่งขึ้นไป 90 ก็เห็นได้ชัดว่าพุ่งกว่าของเดิม สังเกตว่าช่วงที่เคยรอรอบจะรู้สึกเหมือนคันเร่งมันหย่อนๆ กดหรือถอนคันเร่งแบบเราขยับเท้าที่กดคันเร่งขึ้นลงเล็กน้อยรถก็ไม่ค่อยจะตอบสนองในช่วงนั้น ตอนนี้หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียความรู้สึกการตอบสนองต่อคันเร่งจะเปลี่ยนไปกลายเป็นช่วงที่เคยรอรอบเหล่านั้นถ้ากดคันเร่งแรงบิดก็จะมาทันที นี่หละท่อไอเสีย VCE  v084


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 11, 2011, 07:41:23 AM
ไม่ใช่ว่ามาสด้า 2 ไม่พุ่ง มันก็พุ่งน๊ะปกติเหมือนเก๋งอื่นๆ พุ่งจิ๊ดเหมือนกันเพียงแต่ช่วง 1500 ถึง 2000 รอบมันจะจิ๊ดน้อยกว่าช่วงอื่น (ยี่ห้ออื่นก็เป็น)  v088

ขออธิบายผลเพิ่มเติมสังเกตจากวันนี้ขับช้าๆ ที่เกียร์ 1 ซึ่งก็เหมือนรถเก๋งยี่ห้ออื่นๆ นั่นแหละถ้าเราวิ่งเหยาะๆ รอบเครื่องป้วนเปี้ยนอยู่แถวรอบเดินเบาแรงบิดมันก็จะไม่ค่อยดี (ไม่เหมือนดีเซล) กำลังที่ได้มามันจะไม่ค่อยราบเรียบซึ่งถ้าเราขับเหยาะๆ ไปเรื่อยๆ ในช่วงรอบเครื่องแถวนั้นแล้วเราเพิ่มการกดคันเร่งลงไป ปกติรถเก๋ง (ที่ไม่ใช่ดีเซล) มันจะไม่พุ่งขึ้นมาหรือมีแรงบิดติดเท้าเหมือนตอนที่รอบเครื่องกวาดเลย 2000 รอบขึ้นไป แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วมันจะมีแรงบิดมากกว่าเดิม มันจะไม่วูบวาบกระตุกหรือสั่นแต่มันจะหนักแน่น (ยกคันเร่งรถยังไหลไปได้ไม่กระตุกและไม่รอรอบซึ่งถ้ารอรอบพอเรากดคันเร่งมันจะวูบเมื่อแรงบิดมามันจะมาแบบเราควบคุมไม่ได้มันก็จะไม่ต่อเนื่อง) ซึ่งผลที่ได้นอกจากทำให้ขับรถง่ายขึ้นสบายขึ้น ก็ยังทำให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้นด้วย
อย่าลืมว่าที่น่าเสียดายคือเวลาที่เรากดคันเร่งที่รถมันไม่ได้วิ่งตามซึ่งช่วงนั้นแหละมันจะกินน้ำมัน แต่ทั้งนี้คุณอย่าไปสับสนกับการแต่งคันเร่งไฟฟ้าน๊ะ เพราะถ้าแต่งคันเร่งไฟฟ้าให้ปรูดปร๊าดมากขึ้นมันก็ต้องแลกกับการกินน้ำมันมากขึ้นด้วย ลองคิดดูซิ จากการทำให้การกดคันเร่งแบบธรรมดาสมมุติกดคันเร่ง 1 เซ็นต์แต่มันถูกทำให้เหมือนกดคันเร่ง 2 หรือ 3 เซ็นต์มันก็กินซิ ไม่งั้นเขาจะมีโหมดประหยัดให้ทำไม ก็เหมือนการจูนน้ำมันอยากได้แรงบิดเพิ่มก็ต้องเพิ่มน้ำมันเข้าไป ส่วนท่อไอเสีย VCE ลิ้นในท่อไอเสียมันช่วยปรับปรุงให้ไอเสียระบายออกได้อย่างเหมาะสมกับรอบเครื่องดีกว่า ใช้น้ำมันเท่าเดิมแต่ได้ประโยชน์จากไอดีไม่ไหลออกมากับไอเสียในรอบต่ำและไอเสียพุ่งออกเร็วกว่าในรอบกลางแต่ละรอบ (คือปรับขนาดท่อไอเสียให้เหมาะสมทุกรอบเครื่องในช่วงรอบต้นและกลาง) :onion35: (http://upload.ngungi.com/pictures/95f73ebaeb07792d304ab8c3c7c17da4.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t) v104


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 17, 2011, 06:13:35 PM
สังเกตจากการออกตัวจะมีแรงดึงมากขึ้น (แค่ปล่อยครัชไม่ต้องแตะคันเร่ง) v113


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 18, 2011, 07:02:49 PM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/17d2466b7c194bc04dc53189d634b6fd.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t) v114
ท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเท่านั้นก็ทำให้ได้แรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางเพิ่มจากของเดิมได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 20, 2011, 09:30:04 AM
 v084

ถ้าขับแบบเดิมจะประหยัดน้ำมันมากกว่าเพราะจะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าแต่รถพุ่งกว่าเดิม จะไม่เสียเวลาในการรอรอบ ประหยัดกว่าไปจูนคันเร่งหรือพ่วงกล่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 22, 2011, 02:52:11 PM
เข้าของรถคันนี้
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ccc18c0ad5e5b4a95d87543d8959f693.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

มารายงานในอีกเวปหนึ่ง ผมเอามาฝาก

"ผมติดแล้วนะ รถผม New Lancer  CNG เกียร์ธรรมดา


ผมติดที่ปลายท่อเลย  ท่อเดิมโรงงานอ่ะ ตัด ตรงท่อเหล็กยาว(ปลายหลังออกจากหม้อพักตัวสุดท้ายแล้ว)ออก แล้วเอาไอ้ VCE ใส่แทนไปเลย

ผลที่ได้ ลากรอบได้มากขึ้น รอบมาไวกว่าเดิม นิดหน่อย (ไม่แน่ใจเพราะไปติดที่ปลายท่อหรือเปล่า เพราะหม้อเดิมโรงงาน มันไส้วน กว่าแรงดันจะมาถึง มันก้ออั้นมันเองอยู่ในไส้วนก่อนออกไอ้ VCE นี่ )

แต่ผลที่ชัดเจนที่สุดคือเวลาขึ้นเนิน หรือสะพานสูง รอบไม่ตก ไม่ค่อยรู้ถึงความทรมาณของรถ เร่งขึ้นสะพาน หรือเนินสูงได้ดีต่อเนื่องไปเลย

ช่วง 60 - 100 กำลังมาค่อนข้างต่อเนื่อง


ว่าจะลอง ใส่พักปลายไฮเปอร์ แล้วย้าย VCE ไป หลังแคทก่อนเข้าพักกลาง น่าจะดีกว่าเดิมเยอะ" v066



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 23, 2011, 10:13:25 AM
 v018
คุณเดชากับรถแวน Honda Odyssey  หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปสักพักได้มาแนะนำเพื่อนๆ ในคลับหนึ่ง

“
Decha 1969
มีของเล่นมาแนะนำครับ
 ผมได้ติดตั้งท่อVCEกับ odyssey 97ที่ใช้เครื่องF22B Vtec ซึ่งรถมีน้ำหนักตัวกว่า1,600Kg.ผลคืออัตราเร่งตีนต้นดีขึ้นโดยไม่ต้องปรับ เปลี่ยนเครื่อง ท่านใดที่เครื่องเดิมยังดีอยู่นี่จัดว่าเป็นการลงทุนที่คุ้มค่า ส่วนท่านใดที่ลงH22Aไปแล้วอยากให้มันแรงขึ้นไปอีกก็ลองดูได้ได้ผลเป็นไงช่วย updateข้อมูลให้ด้วยอยากรู้ว่ารู้สึกเหมือนผมไหม
ส่วนตัวผมว่าAccordรถเบากว่าน่าจะเห็นผลชัดกว่านะ
ท่อVCE คืออะไรมีคุณสมบัติอย่างไรลองsearchดูครับ”


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 24, 2011, 09:43:31 AM
fortuner เครื่องเบนซิน 2.7 แรงบิดจะน้อยกว่าตัว 3000 VN Turbo แต่เมื่อทั้งคู่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป (แคทไม่ต้องเอาออกก็ได้) เนื่องจากมีลิ้นภายในปรับขนาดรูท่อไอเสียเล็กและใหญ่ได้อย่างทันสถานการอย่างฉับพลัน เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นและกลางอย่างทันอกทันใจ 2.7เบนซินก็ได้แรงบิดที่น่าพอใจ 3000 ที่ดีอยู่แล้วก็พุ่งขึ้นอีก

 (http://upload.ngungi.com/pictures/00a860833c5fd96a40477ebba485ce4b.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t) v098


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 25, 2011, 09:38:34 AM
 v068
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำและกลางทำให้ขับง่ายเร่งหรือแซงลื่นไหลกว่าและประหยัดขึ้นในช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางๆ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/38ed59e76f4184ee28027eec7853ab18.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 26, 2011, 10:28:17 AM
ใครที่ทะลวงแคทหรือเปลี่ยนหม้อพักกลางให้โล่งกว่าเดิมพบว่าช่วงใกล้ๆ 2000 รอบจะวิ่งดีแต่ช่วง 1500-2000 รอบอืดกว่าเก่าสามารถมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเพิ่มเข้าไปได้ครับ รถจะวิ่งกว่าเก่า 1500-2000 รอบจะพุ่งกว่าเดิมและจากนั้นจะพุ่งอย่างต่อเนื่องไม่มีสะดุดหรือรอรอบไม่ว่าช่วงความเร็วใดๆ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 27, 2011, 10:17:01 AM
การติดตั้งคล้ายติดหม้อพักเสริมเข้าไป โดยจะต้องติดตั้งในลักษณะ ให้เส้นลูกศรอยู่กึ่งกลางด้านล่างเท่านั้น (หมายถึงเมื่อนอนอยู่ใต้ท้องรถใต้ท่อไอเสีย VCE จะมองเห็นเส้นลูกศรอยู่ด้านล่างตำแหน่งแบ่งกึ่งกลางพอดีไม่เอียง โดยไม่ต้องสนใจว่าตัวควบคุมจะเอียงขึ้นลงยังไง)
และจะต้องหันหัวลูกศรไปทางหัวรถเท่านั้น (ให้ทางเข้าไปทางหัวรถทางออกไปทางท้ายรถ..มีตัวอักษรกำกับไว้ที่ท่อไอเสีย VCE อยู่แล้ว)

ถ้าต้องการติดตั้งให้มีร้านที่ติดตั้งประจำอยู่ที่
สามเสนราชวัตร
 พุทธมณฑลสาย 4

ลำลูกกาคลองสอง (เข้าทางธูปเตมีย์) v005 v043



เสียง...เมื่อวิ่งที่ความเร็วต่ำๆ เสียงจะเงียบกว่าเดิมนิ๊ดหนึ่ง (เพราะเป็นช่วงที่ลิ้นในท่อไอเสีย VCE มันหรี่ๆ อยู่ หรี่มากก็เงียบมากขึ้น หรี่น้อยลงก็ดังขึ้นมา) แต่ถ้าเกิน 120 หรือ 130 กม./ชม. ไปแล้วจะดังเท่าเดิม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 28, 2011, 10:38:55 AM
 v061
ไม่ว่ารถแบบไหน รถเก๋ง รถปิ๊คอัพ รถตู้ รถ SUV หรือ รถจิ๊ป ไม่ว่าเครื่องความจุเท่าไหร่ เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็ทำให้เครื่องยนต์มีแรงบิดเพิ่มขึ้นทั้งในช่วงรอบต้นและกลาง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a6fde37a6045a8074450d4cd1b61d7c7.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 29, 2011, 01:38:29 PM
คิดว่าหลายคนคงจะเจอปัญหานี้

นำรถไปเปลี่ยนหม้อพักจากไส้ย้อนของโรงงานเป็นไส้ตรง แล้วเจอปัญหารถวิ่งอืดขึ้นที่ช่วงรอบต้น แรกๆ ก็อาจจะพอไหวที่ช่วงรอบสูงวิ่งดีขึ้นแต่ในไม่ช้าก็จะพบว่ากินน้ำมันมากกว่าเมื่อก่อน (เพราะต้องกดคันเร่งลึกกว่าเก่าในช่วงออกตัวและรอบกลางๆ)

ปัญหาเหล่านี้ท่อไอเสีย VCE ซึ่งมีลิ้นอยู่ภายในสามารถแก้ไขได้ ที่จะทำการปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียได้ให้รูท่อไอเสียเล็กลงในช่วงรอบต้น (เล็กกว่า 1 นิ้ว) และทำการขยายรูท่อให้กว้างขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (สามารถเปิดได้กว้างเต็มที่ในรอบสูง) ทำให้รถพุ่งกว่าเดิมทั้งในช่วงรอบต้นและรอบกลาง (การพุ่งขึ้นของรอบต้นใครๆ ก็รู้ว่าต้องดีขึ้นแน่นอน แต่ในช่วงรอบกลางบางคนอาจจะไม่เข้าใจ สาเหตุทีทำให้รอบกลางดีขึ้นด้วยเพราะลิ้นที่ทำการปรับขนาดรูท่อไอเสียได้เหมาะสมตลอดเวลาตามรอบเครื่องเทียบกับการที่รูท่อไอเสียมีขนาดคงที่ที่ได้แรงบิดไม่เต็มที่ ) ท่านสามารถเพิ่มระบบท่อไอเสีย VCE เข้าไปกับระบบท่อไอเสียของท่านได้โดยจะได้แรงบิดช่วงรอบต้นและกลางดีกว่าปัจจุบันอย่างแน่นอน 100% แล้วในเมื่อได้แรงบิดเพิ่มจากเดิมเทียบกับการกดคันเร่งเท่าเดิมก็ทำให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้นแถมรถยังวิ่งดีกว่าเดิม สนใจโทรสั่งได้ที่ 0851423903 ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 30, 2011, 09:47:18 AM
ลองสังเกตเวลารถจอดนิ่งอยู่กับที่แล้วทดลองเบิ้ลคันเร่งดู เราจะสังเกตว่าเวลาเราเบิ้ลคันเร่งช่วงรอบต้นมันจะหนืดๆ เล็กน้อยแล้วรอบจะค่อยๆ พุ่งขึ้นไป และการกวาดเร็วของวัดรอบมันจะเร็วอยู่ระดับหนึ่ง (ช่วงไม่เกิน 2000 รอบมันจะขึ้นช้ากว่าช่วงที่เลย 2000 รอบไปแล้วเล็กน้อย) แต่ถ้ารถที่ทำระบบท่อไอเสียให้โล่งมากขึ้น (ถ้าเราจำได้) เราจะพบว่าช่วงรอบต่ำๆ มันจะวืดนิดหนึ่ง (คืออืดรอบจะอืดกว่าของเดิม) จากนั้นมันจะพุ่งกว่าแต่ก่อน

ท่อไอเสีย VCE อาศัยที่มันมีลิ้นอยู่ภายในท่อไอเสียที่ทำหน้าที่ปรับขนาดรูท่อไอเสียให้รูท่อไอเสียมีขนาดที่เหมาะสมตลอดเวลา (โดยใช้แรงดันไอเสียควบคุม) ยังผลให้ไอเสียพุ่งออกได้เร็วกว่า สังเกตว่าพอใส่ท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปรอบเครื่องมันจะเริ่มกวาดเร็วที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (และกวาดเร็วกว่า) ทำให้เวลาเราขับรถจะได้ใช้ประโยชน์จากแรงบิดที่มากขึ้นในรอบต่ำและรอบกลางครับ (ทั้งแรงขึ้นและประหยัดขึ้นในช่วงความเร็วเหล่านี้ครับ) v099


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 01, 2011, 09:46:02 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b7dde930bfcb7214390c2b2c94e536c0.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
คันนี้เกียร์ AT เปลี่ยนหม้อพักกลางมาเป็นไส้ตรงและหม้อพักหลังแบบไส้ตรงเกลียวเพิ่มเข้าไปมีแคทมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
ร้านที่ติดตั้งแนะนำให้ปรับปรุงโดยกระทุ้งแคทแล้วทำแคทให้เกลียวภายใน เขามีทางเลือก 2 ทาง
1- ไม่ทำอะไรกับแคทตัวเดิมเพียงแต่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป ถ้าทำแบบนี้จะได้แรงบิดช่วงออกตัวดีกว่าเดิมและมากกว่าแบบที่สอง ได้แรงบิดช่วงรอบกลางมากกว่าเดิมแต่น้อยกว่าแบบที่หนึ่งเล็กน้อย (แบบที่หนึ่งจะได้ค่าเฉลี่ยช่วงออกตัวดีสุด)
2-ทำแคทแบบที่ว่าและติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไป ด้วย แบบนี้จะได้แรงบิดช่วงออกตัวน้อยกว่าแบบที่หนึ่งเล็กน้อย (แต่ก็มากกว่าเดิม) แต่ได้แรงบิดช่วงรอบกลางสูงดีกว่าเดิมและดีกว่าแบบที่หนึ่ง (แบบที่สองจะได้แรงบิดช่วงรอบกลางดีสุด) v025


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 11, 2011, 01:33:47 PM
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/ab211f60581c14f7f2e19452664caa60.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTIyODdiYTU3ZjI1NDFlZDM2ZGRjMDAzMGE2ZGFiNzYz)
คันนี้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ปลายท่อ
สังเกตการกวาดของรอบเครื่องจะพุ่งเร็วตั้งแต่รอบเครื่องเดินเบา ก่อน 1000 รอบไป 1500 รอบและจาก 1500 รอบไป 2000 รอบจะพุ่งเร็วใกล้เคียงกัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 12, 2011, 03:21:33 PM
 v083
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/82b06100b89016558fcb8e5a0f83bb09.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPWQxMmI0ZTUxZGFjZjdiOWU1NWQ4NmNhNWE3ZDlkZGNj)

คันนี้ป้ายแดงตัดแคทออกและใส่ท่อไอเสีย VCE บริเวณหลังแคทเดิม v098


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 16, 2011, 11:26:04 AM
 v005
รายงานการบริโภคน้ำมัน รถผม มาสด้า 2 ซีดาน MT ใช้ E20 เฉพาะการเติมน้ำมันครั้งแรกวิ่งในกทมปทุมฯ ไม่กี่โลพบว่ากินประมาณโลละ 3 บาท จากนั้นไม่นานไปติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ปลายท่อแล้วนำรถไปเติม E85 โดยไม่ได้ติดตั้งกล่องสำหรับ E85 แต่อย่างใด (ได้รับแรงบันดานใจจากรถเดิมๆ Honda และ Vios  ที่โพสท์ในพันทิบ) วิ่งกทมปทุมฯวันละอย่างต่ำ 70 กมแทบทุกวัน ตกกิโลเมตรละราวๆเกือบๆ 2บาท (ช่วงแรกๆ อยู่ในช่วงเบิร์นอินจะขับไม่เร็ว เร็วสุดแล้วก็ราวๆ 80 กม/ชม) จากนั้นตั้งแต่เติม E85 มาถ้าไม่ออกต่างจังหวัดก็จะใช้ E85เติมตลอด
จากนั้นมีโอกาสวิ่งไปต่างจังหวัดต้องเติม E20 เท่านั้นไม่มี E85 ขับเร็วขึ้นเป็น 80/90 ในช่วงแรกๆ และ 90/100 พอขับไปนานๆ ที่อยากจะขับเร็วขึ้นบ้าง (แต่ในช่วงที่รู้สึกว่าเครื่องยังไม่ผ่านรันอินจะไม่เหยียบแรงในลักษณะให้พุ่งขึ้น 120 หรือ 140 อย่างกะทันหัน) จะได้ประมาณ 14 กว่าๆ กม/ลิตร (ถ้าขับในกทมมีรถติดไฟแดงบ้าง ตก 10 กว่าๆ กม/ลิตรสำหรับ E85 ถ้า E20 จะ 11กว่าๆ กม/ลิตร)

พอรถผ่านรันอิน (ที่เลยจากวิ่งไป 5000 กมโดยประมาณแล้ว) อัตราการบริโภคน้ำมันจะแตกต่างจากเดิมจะดีกว่าเดิม

E20 วิ่งที่ 100/110 (110 โดยส่วนใหญ่) มี 120 บ้างหรือ 140 บ้างเวลาเร่งแซงเปลี่ยนเลนจะได้ประมาณ 15 กว่าๆ กม/ลิตร พอใกล้ 6000โลจะได้ประมาณ 16 กว่าๆ กม/ลิตร และถ้า E20 วิ่งในเมืองต่างจังหวัด (ความเร็วต่ำๆ 50/60 ติดไฟแดงแป๊บเดียว) จะตกกมละ 2.7 บาท ดีกว่าช่วงแรกๆ ที่ไม่ผ่านรันอินเล็กน้อย (E20 ตจวลิตรละ 34.9บาท /12.6 กม/ลิตร)
วิ่งกลับมากทมช่วงแรกขับไม่เร็วยังอยู่ในแถบชานเมือง E20 ได้ 12.5  กม/ลิตร (พอๆ กับขับตะลอนๆ ในเมือง) จากนั้นพอทำความเร็วได้วิ่งที่ 100/110 และ 120 บ้างจะได้ 16 กว่าๆ กม /ลิตร 16.7-16.8) รถก็รันอินดีขึ้นเรื่อยๆ (สังเกตที่รถจะมีแรงบิดดีขึ้นเรื่อยๆ)
มาถึงกิโลเมตรที่ตัวเลข 7072 ถึงกทม วิ่งในกทมปทุมฯ ใช้ E85ได้ 12.56-12.95 กม/ลิตร ดีพอๆ หรือดีกว่าตอนวิ่งตะลอนๆ ด้วย E20 ขณะที่อยู่ต่างจังหวัดซึ่งเป็นช่วงที่เริ่มจะผ่านรันอิน (ช่วงแรกๆ ทีวิ่งในกทมปทุมฯ ใช้ E85ได้ 10 กม/ลิตร ถ้าE20 ได้ 11กว่า)
ตก 1.7-1.8 บาท/กม ถ้าใช้ E85
สำหรับความอืดจะไม่รู้สึกเท่าไหร่เพราะใช้ท่อไอเสีย VCE ด้วย (มันมีลิ้นภายในท่อไอเสียปรับขนาดรูท่อไอเสียให้เล็กลง) ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ สังเกตว่าช่วงที่ยังอยู่ในระยะรันอินแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำๆ ก็เพิ่มขึ้นแต่จะรู้สึกว่าไม่เต็มที่เท่าไหร่เมื่อใช้กับ E85 แต่พอเครื่องผ่านรันอินแล้วแรงบิดที่เพิ่มขึ้นทั้งในช่วงรอบต่ำและกลางจากท่อไอเสียนี้ก็จะไม่รู้สึกว่าอืดกว่า E20 (จะไม่รู้สึกว่าแตกต่างกัน) ยังขับทั้งคู่ในแบบเร่งแซงปรู๊ดปร๊าดดีมาตรวัดน้ำมันก็ปกติ การสตาร์ทก็อาจจะลากยาวเพิ่มอีก 1-2 แช๊ะเท่านั้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 18, 2011, 09:31:28 AM
 v052
ขอบคุณคุณมนตรีสำหรับคอมเมนต์ครับ

"ลองมาละ ในเรื่องแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในรอบต่ำได้ผลสมราคาคุยเลยครับ แต่เรื่องประหยัดยังบอกไม่ได้ครับ เพราะเพิ่งจะติดไม่กี่วัน"   v110


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 19, 2011, 10:03:26 AM
 v041
ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่ใช้ระบบลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียตามรอบของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ (ใช้แรงดันไอเสียควบคุม ร่วมด้วยตัวควบคุม แรงดันน้อยเปิดน้อยแรงดันมากเปิดกว้างมากขึ้น) เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ ให้สูงกว่าเดิม จะรู้สึกว่ารถมีแรงมีกำลังตั้งแต่รอบที่ต่ำกว่าเดิมและแรงบิดมากกว่า ทำให้ขับรถคล่องตัวมากขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงเวลาวิ่งในเมือง สามารถใช้รอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมแต่ยังมีเรี่ยวแรงในการขับคลานๆ ไหลๆ ในเมือง

สนใจสั่งซื้อได้ที่ พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 20, 2011, 10:28:33 AM
 v032

ที่คิดไว้ว่าจะทำคือติดกล่องที่สามารถสั่งจ่ายน้ำมันได้ตาม E ที่ใช้ และติดกล่องปรับองศาไฟ (อันนี้จะมีปัญหาในการถอดออกแต่จะได้ความประหยัดเชื้อเพลิงในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แน่ๆ) สำหรับ mazda2 คันนั้นนอกเหนือจากที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว

รถดีเซลแนะนำอย่างน้อยๆ ก็ให้เพิ่มแรงดันหัวฉีดสำหรับดีเซลคอมมอลเรลและดีเซลก่อนหน้านั้นให้ทำไฟให้แก่เล็กน้อยจะช่วยประหยัดน้ำมันและเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำได้ดี (แรงด้วยประหยัดด้วย) นอกเหนือจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปในระบบท่อไอเสียที่คุณใช้อยู่ v070


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 21, 2011, 10:01:37 AM
เกียร์ Auto (หรือเกียร์ MT ก็ตาม) ที่บางครั้งเจอรถติดๆ มีการชะลอบ่อยๆ ที่ความเร็วบางช่วง (ช่วงความเร็วต่ำๆ) มีอาการรอรอบนิดหน่อยต้องกดคันเร่งหนักๆ เมื่อมีท่อไอเสีย VCE เวลาเจอสถานการณ์แบบนี้อาการรอรอบจะน้อยลงเพราะพอเรายกคันเร่งรอบมันจะตกช้ากว่าเดิมพอเรากดไปต่อมันก็มาทันที
และไม่เพียงทำได้ดีเฉพาะที่รอบต้น ที่รอบกลางก็ดีกว่าเดิมจะพบว่ากดคันเร่งน้อยกว่าก็พุ่งกว่าเดิมทำให้ลื่นไหลขึ้น มันจะรู้สึกชัดมากขึ้นเมื่อมีผู้โดยสารหรือว่าขณะวิ่งขึ้นทางชันว่ารถวิ่งดีกว่าเดิม นอกจากนั้นที่รอบสูงยังลากได้ยาวนานกว่าเดิมโดยได้แรงบิดเพิ่มขึ้นต่อเนื่องจัดจ้าน


 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/2f933478323fa159e428126c8b5a637f.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPWRiYjI4NzNlYWI4MjI5OGZiM2E4MjBjMDc5ODM2M2Ew)

 v114



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 22, 2011, 09:06:18 AM
สำหรับรถเก่าที่แคทตันไปแล้วแม้ไม่ได้ทะลวงแคทหรือตัดแคทออกแต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปก็แรงขึ้น ทีนี้บางคนสงสัยว่าแรงขึ้นได้อย่างไรเพราะไอเสียมันตันตั้งแต่ต้นทาง ซึ่งก่อนติด VCE ความแรงก็ลดจากเดิมลงไปเยอะแล้วเนื่องจากแคทตัน (ความเร็วตั้งแต่ 20 กมต่อชมขึ้นไป บางคันวิ่งได้แค่100 กว่าๆ เองก็อืดเหลือทนแล้ว) คำว่าแรงจากเดิม หมายถึงถ้ารถใหม่การพุ่งของรถช่วงความเร็ว 0 ถึง 100 ได้ประมาณนี้เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE มันจะดีกว่านั้นพุ่งไวขึ้น ทีนี้สำหรับรถเก่าคันที่แคทตันบ้างกรณีนี้ VCE ช่วยได้ช่วงรอบต้นแต่พอรอบกลางจะใกล้เคียงเดิมมากขึ้น (ถ้ารถใหม่ช่วยได้รอบกว้างขึ้น 110 ลงมาเป็นอย่างน้อยเอาที่แย่สุดคันที่แคทตันมากอืดมากจาก 0 ถึง 100 แย่มากวิ่งไม่ออกแบบนี้น่าจะช่วยได้ช่วง 70-80 ลงมา) v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 24, 2011, 08:34:51 AM
 v046
ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน หมายความว่ามันมีลิ้นภายในที่ขยับหรี่ลงและเปิดกว้างได้ตามรอบของเครื่องยนต์ ผลที่ได้คือไอเสียสามารถพุ่งออกได้เร็วกว่าเดิมมากๆ ในรอบเครื่องต่ำๆ และรอบกลางๆ ในขณะที่ในรอบเครื่องสูงๆ จะเปิดกว้างมาก  v115


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 25, 2011, 09:53:19 AM
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/cf11cd023161b501e7c104e636e0964d.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTI4YmQ5N2NmYjM1NjE0MGVkNzViNjU2MDAxNmQ1OThm)
คล้ายหลายๆ คันที่เหมือนไม่มั่นใจในสมรรถนะของท่อไอเสีย VCE
lancer ท้ายเบนซ์คันนี้มีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1 เป็นเกียร์ Auto ด้วย พักปลายเป็นไส้ตรงเกลียวปากท่อ 3.5 นิ้ว บอกว่าก่อนมานี่ช่วงออกตัวจะไม่ดีประสาเครื่อง Dohc แล้วเกียร์ก็ออร์โต้ด้วย แต่ช่วงรอบกลางไปทางสูงจะดีมากพุ่งมาก ผมอธิบายว่าท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันนี้มันมีลิ้นอยู่ข้างใน รอบต้นนะพุ่งกว่าเดิมมาก แถมยังได้ช่วงกลาง (ช่วงความเร็ว 50 ถึง 100 ช่วงนั้น) ที่ดีกว่าเดิมด้วยแม้ของเดิมจะดีอยู่แล้วที่ 80 กม/ชม ขึ้นไป
ดูท่าทางน้องที่มาติดท่อไอเสีย VCE คราวนี้อาจจะกังวลอยู่แม้ว่าผมจะทดลองเขี่ยลิ้นที่ปลายท่อไอเสีย VCE (ที่ติดตั้งอยู่ที่รถผม) ให้ดูว่าช่วงรอบต้นลิ้นมันจะตึงๆ มือนิดหนึ่งแล้วลักษณะที่ตึงๆ มือจะลดลงเรื่อยๆ ตามองศาที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้น นั่นหมายความว่าที่รอบเครื่องสูงๆ ที่ไอเสียมีแรงขับดันมากลิ้น VCE จะเปิดกว้างอย่างอิสระมากขึ้นเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นไป v096 v025


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 26, 2011, 09:36:30 AM
ขอบคุณสิงหามาก (new lancer คันข้างบน)

"ผมรัก mitsubishi   ตอนแรกวางเครื่อง  4g 15 dohc  auto 1500  ท่อ  header 4-2-1 ทะลวงโล่ง  ปลาย 3 นิ้วกว่าๆ  วิ่งช่วงต้น
อึดมากๆ แต่ปลายได้ไม่รู้จะไล่สูตรไหนคนหนึ่งก็ว่าดีอย่างนี้แต่ไม่จริงตรงใจสักอย่าง   จนได้มาลองเจ้าท่อ  VCE  โอโห  มันอะไรกันนี่แตะ
คันเร่งหน่อยเดียว  4g 15 แคมคู่ที่ว่าต้นไม่ได้ วิ่งขึ้นเห็นๆ  เลย  ไม่เชื่อก็ต้องเชื่อ  ผมขับมาตั้แต่รังสิตมาถึงสระบุรี  เร่งแซงทันใจกว่าเดิม
มากมันเหมือนกับดึงความสามารถของเครื่องมาใช้ได้แบบสุดๆจริงๆ   ผมไม่มีส่วไดส่วนเสียกับเขานะแต่จะมานั่งยัน นอนยัน ตีลังกายันว่า
ของเขาดีจริงๆ   ผมวางเครื่องตัวนี้มาก็ว่า มันทน อึดดี  ประหยัดหน่อย ราคาก็ไม่สูง  ลืมบอกไป  max ผม 205-45-17 นะ"

ขอบคุณครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 27, 2011, 08:58:37 AM
 v025


ท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน มีลิ้นทำการปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อให้สัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์ (ช่วงรอบต่ำรูท่อเล็กๆ ช่วงรอบกลางรูท่อกว้างขึ้น พอดีกับทุกรอบเครื่อง ***จุดสำคัญคือการบริหารให้รูท่อไอเสียมีขนาดรูท่อที่พอดีกับรอบของเครื่องยนต์ทุกรอบ***รอบสูงเปิดกว้างเต็มที่) เพิ่มแรงบิดได้ที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม***และได้แรงบิดมากกว่า*** ยังผลให้ได้อัตราเร่งดีกว่าเดิมตั้งแต่รอบต้นและได้อัตราเร่งที่ดีขึ้นด้วยในรอบกลาง (ช่วงความเร็ว 50 ถึง 100กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ประหยัดขึ้นในการใช้งานในเมือง

 v099



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 28, 2011, 09:47:59 AM
การไหลของไอเสียก็คล้ายๆ กับการไหลของน้ำ

จุดประสงค์ของการระบายไอเสียคือ ต้องระบายออกให้ได้เร็ว ถ้าเปรียบเสมือนน้ำ ถ้าน้ำมีปริมาณมากเช่นน้ำที่สูบออกโดยเครื่องสูบน้ำขนาดใหญ่ เช่นเครื่องสูบน้ำในบ่อเลี้ยงปลา เมื่อเร่งเครื่องเต็มที่จะต้องการรูท่อปล่อยน้ำขนาดใหญ่ แต่ถ้าเราเพิ่มขนาดรูท่อออกให้ใหญ่ขึ้นไปเรื่อยๆ ถึงจุดหนึ่งก็ไม่ได้ทำให้น้ำไหลออกแรงขึ้น ทีนี้มาดูช่วงที่น้ำไหลเอื่อยๆ เช่นน้ำประปาที่มีแรงดันพอประมาณ เราเปิดก๊อกเต็มที่น้ำก็ไหลผ่านแป๊บขนาดครึ่งนิ้วแบบเอื่อยๆ ทีนี้พอเราบีบแป๊บยาง (ขนาดครึ่งนิ้วที่ต่อเชื่อมกับก๊อกน้ำ) เราจะพบว่าน้ำมีแรงพุ่งออกดีกว่า

จากการทดสอบท่อไอเสีย VCE ติดตั้งกับรถที่ระบบท่อไอเสียเป็นของเดิมๆ โรงงานทั้งหมด พบว่ามีผลให้รถมีแรงบิดเพิ่มจากเดิม ช่วงความเร็วต่ำและช่วงความเร็วกลางทำความเร็วได้ดีกว่าเดิม (เพราะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงนั้น) เป็นแรงบิดที่ควรจะออกมาเต็มที่จากรถของเราแต่เกิดข้อจำกัดขึ้นเนื่องจากระบบท่อไอเสียของรถทุกคันที่เป็นระบบตายตัว รูท่อมีขนาดตายตัวไม่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้ v113


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 29, 2011, 09:13:19 AM
 v066
แนะนำร้านท่อไอเสีย VCE (เปิดทำการ 5 พฤษภาคม ศกนี้) ทำเลที่ตั้งอยู่แถม กม11 จตุจักร ฝั่งเดียวกับขนส่งหมอชิต 2 (ตอนนี้อย่าเพิ่งแวะเข้าไปยังไม่เป็นรูปเป็นร่างรอให้ถึงวันเปิดก่อน) ขอเชิญใช้บริการในวันดังกล่าวได้เลยครับ
 v083_2 v032


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 30, 2011, 04:14:01 PM
ช่วงนี้ก็ใช้บริการร้านที่ ลำลูกกาคลองสอง ราชวัตร และพุทธมณฑลสายสี่ไปก่อนครับ

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผันเวลาติดเครื่องตอนเช้าจะมีหยดน้ำออกปลายท่อ และขณะแดดเปรี้ยงๆ ตอนเที่ยงวันก็มีหยดน้ำออกปลายท่อเช่นกัน

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/6b7b39f656937ad38fb61c71109e11f1.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPWVkY2YzMWI0YWU3ZjUwZjk1ODU0NzQ4MTE4MTQwMmE0)
 v094-3 v046


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 03, 2011, 10:47:06 AM
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/179946e4b3dd8275157b71a5f6a74f7e.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTIxM2NmNmY0OWQzMDNjYmU3OWFlM2IwZjY3ODQ5NmQx)
คันนี้เปลี่ยนเครื่องมา จาก 1500cc เป็น1600cc เกียร์ AT มีเฮดเดอร์ด้วย ท่อก็ขนาด 2 นิ้ว หม้อพักปลายใช้แบบไส้ตรงเกลียว หม้อพักกลางใช้แบบไส้ตรงแต่จะมีเกลียวที่อั้นมากอยู่เฉพาะช่วงกลางๆ หม้อพัก
เขาอธิบายว่าเมื่อใช้แบบนี้ปลายจะได้ประมาณ 165 กว่าๆ ก็จะไม่ค่อยไปแล้ว แต่ถ้าเปลี่ยนหม้อพักกลางเป็นไส้ตรงเกลียวจะไปได้ถึง 170 กว่าๆ แต่ช่วงต้นจะอืดมากสู้แบบที่ใช้หม้อพักกลางที่มีเกลียวอั้น (มาก) เฉพาะตรงกลางหม้อพักแบบนั้นไม่ได้
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหม้อพักกลางที่เปลี่ยนกลับเป็นหม้อพักไส้เกลียวตรงผลคือตั้งแต่ 0 ถึง 40 จะใกล้เคียงกับตอนที่ใช้หม้อพักกลางแบบอั้นมากนั้น แต่ตั้งแต่ความเร็ว 40 ถึง 100 จะพุ่งขึ้นไปไวกว่าเดิม แล้วยังได้ช่วงปลายที่ไหลเร็วไม่อั้นแบบที่ได้จากระบบท่อที่โล่งอีกด้วย
 v095


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 04, 2011, 08:14:20 AM
 v037
คันนี้เมื่อวันก่อน

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/780be0e52424b12f39e64dc5ab0175dc.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTA1ZTE3MGYxNWIzMDlkMGFiNzY5NmYxYjdmNmY4ZDI0)

คันนี้หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ปลายท่อไปแล้วก็ยังมาซื้อไปติดตั้งเอง (ที่ต่างจังหวัด) กับรถเก๋งอีกคัน แน่นอนว่าย่อมมีส่วนลดครับ
 v051


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 12, 2011, 09:23:16 AM
 ท่านสามารถใช้บริการร้านที่ ลำลูกกาคลองสอง พุทธมณฑลสายสี่ ราชวัตร ไปก่อนช่วงนี้ ร้านที่จตุจักรยังไม่เรียบร้อยครับv020


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 18, 2011, 09:22:53 AM
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/66ce005987f3a96a47de6122be086d48.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPWUwNGFlNDhhNmIyMzVlNGJkMGJlYmNkNDRjNWNhMDY5)
นิสสันคันนี้แม้จะใช้งานมานานที่เจ้าของบอกว่าต้องทำใจกับช่วงรอบต้นที่ค่อนข้างอืด ซึ่งเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วก็ช่วยให้ช่วงรอบต้นและกลางกระชุ่มกระชวยขึ้นใช้ได้ทีเดียว
 v112


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 19, 2011, 02:38:40 PM
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/55b2c2ac9ac2da2d3ef9d8d674c5ef8d.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTYzYjFlYjdjMjM0YzE5ZjM1N2Q1MDIyZTkxOTNmNDYw)
ใช้งานได้ผลทั้งรถเครื่องหัวฉีดและคาร์บิว
 v032


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 20, 2011, 09:58:11 AM
 v110
เล่าให้ฟังเผื่อไปเปรียบเทียบกับรถทีคุณใช้อยู่ตอนนี้ได้
รถผมถ้าไม่ได้ใช้ท่อไอเสีย VCE มาสด้า 2 เกียร์ธรรมดา ใช้น้ำมัน E85 (E85 จะค่อนข้างแรงน้อยกว่าโซฮอลล์อื่นๆ)
สังเกตว่าเวลารถวิ่งผ่านเนินลูกระนาดอยู่ในเกียร์ 2 ความเร็วไหลๆ อยู่ที่ 10 กม/ชม มันจะมีอาการกระตุกๆ ถ้าเราไม่เหยียบคันเร่งมันจะกระตุก (แรงบิดไม่พอ) แต่ถ้ามีการใช้ท่อไอเสีย VCE รถจะไหลไปได้เรื่อยๆ (ขณะที่ปล่อยคันเร่งไว้เฉยๆ รถก็ยังสามารถวิ่งไปได้เรื่อยๆ ไม่กระตุกและความเร็วไม่ลดลง) ของเดิมถ้าไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE  เวลาเรากดคันเร่งเพื่อเพิ่มความเร็วในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ รถจะสะอึกและรอรอบ แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE เรากดคันเร่งปุ๊บรถจะตอบสนองพุ่งไปทันทีเพราะมีแรงบิดที่มากพอรออยู่แล้ว จึงขับรถได้มันส์กว่าเดิมและประหยัดกว่า
 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 22, 2011, 07:37:05 AM
 v008

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/b8c734d1b2932959998c91e56580577e.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTlmOWUyN2JhNDM3YWU4YjJmNmFmZTQyZjVmZjQzODAx)

ติดตั้ง ท่อไอเสีย VCE  เหมือนติดตั้งหม้อพักเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียปัจจุบัน
 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: jadesada ที่ พฤษภาคม 22, 2011, 09:54:44 AM
pre  4ประตูปี2010เครื่อง3000 ขอpmราคาด้วยคับ v070


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 23, 2011, 11:16:37 AM
pm  ไปแล้วครับขอบคุณครับ
 v066
คันนี้เครื่อง 2j 3000cc ระบบท่อไอเสียโล่งมาก หม้อพักสองลูกเป็นไส้ตรงทั้งหมด หน้าตัดท่อไอเสีย 2.5 นิ้ว ซึ่งช่วงรอบต้นจะค่อนข้างอืดแต่จะไปพุ่งอย่างมากช่วงใกล้ๆ 3000 รอบไปแล้ว

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็จะทำให้ช่วงรอบต้นพุ่งกว่าเดิมโดยในช่วงรอบสูงรถก็ยังสามารถพุ่งได้ดีเหมือนเดิม

 (http://upload.ngungi.com/pictures/8875bfbe07d9923a39d1700f438b634b.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v005


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 28, 2011, 07:03:27 AM
 v020
คันข้างบน 2j ซึ่งจะอืดในช่วงออกตัวตามประสาเครื่องสองแคมและใช้ท่อใหญ่ด้วย เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ช่วงต้นก็สามารถกลับมาแรงได้สัมพันธ์กับรอบกลางที่พุ่งอย่างต่อเนื่องและรอบสูงไม่ตก

======= อาจจะมีการปรับราคาในเร็วๆ นี้เนื่องจากค่าวัสดุเพิ่มขึ้นทุกอย่างครับ ======= v085


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 02, 2011, 10:51:49 AM
ก่อนมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่เคยลองใช้ล้อใหญ่ขนาด 19 นิ้วพบว่าจะยิ่งอืดกว่าล้อเดิมๆ โดย ช่วงความเร็วสูงก็อืดมาก (อืดทั้งช่วงรอบต้นและรอบสูง) พอมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็ทำให้ช่วงต้นตอนออกตัวดีขึ้น พุ่งกว่าเดิม แต่ที่เห็นชัดมากคือ ช่วงรอบกลาง (3000 -  4000 รอบ) ช่วงความเร็ว 120 130 ที่จะวิ่งกว่าเดิมมาก สังเกตว่าเมื่อมาใช้ล้อ 19 นิ้วก็ยังวิ่งได้ดีใกล้เคียงกับล้อเดิมในช่วงความเร็วดังกล่าว (Innova 2000cc ขนาดเส้นท่อใหญ่ถึง 2.5 นิ้วจากโรงงาน มีแคท 2 ลูกและยังไม่ได้ทำอะไรกับแคท)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/6516924be979b67fcb4d18a54a013d29.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 
 v066


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/แซงเกียร์ 5 ลดการรอรอบ/DynoTest
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 02, 2011, 08:17:23 PM
 v005


วันนี้ช่วงบ่ายๆ ฟ้าสลัวทั้งวันก่อนปรับราคาท่อไอเสีย VCE ตามค่าโสหุ้ยที่เพิ่มขึ้น


ที่ L testcar ผมนำ mazda 2 ไป Dynotest ใช้น้ำมัน E85 ทุกอย่างเดิมๆ เปลี่ยนมาจากป้ายแดงหมาดๆ ไม่ได้ทำอะไรกับกล่อง ไม่ได้ทำอะไรกับแคท หม้อพักทุกลูกของเดิม เพียงเปรียบเทียบระหว่างไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE รัน 1 กับใช้งานท่อไอเสีย VCE รัน 2

ผลปรากฏว่า ท่อไอเสีย VCE นอกจากจะทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นที่รอบเครื่องต่ำๆ แล้ว แต่ที่ช่วงรอบกลางและแม้กระทั่งช่วงรอบสูงๆ ก็ได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นด้วย จึงทำให้ขับได้มันส์และประหยัดทั้งช่วงรอบต้นที่รูท่อหรี่ๆ รอบกลางๆ ที่รูท่อขยายเปิดกว้างขึ้นเรื่อยๆ และที่รอบสูงที่รูท่อเปิดกว้างอย่างเต็มที่เหมาะสม
พรุ่งนี้จะอธิบายจากกราฟให้นะครับ (อันนี้ถ่ายมาจากที่พริ้นท์มาจาก L Testcar  ครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5bef2ae8553bc96ee38f1d36c6be783a.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 03, 2011, 09:31:55 AM
 v070
อันนี้ซูมมาจากมือถือที่ไม่ค่อยชัด (รอไฟล์จากทาง L testcar อยู่ครับ)  (http://upload.ngungi.com/pictures/703b238ef7220093189e76ee62f1c5a4.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

ก็อธิบายคร่าวแล้วกันครับว่า ช่วงรอบต่ำ (ที่ประมาณ 1600 รอบ) จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้น (มองไม่ค่อยชัด) และแรงม้าเพิ่มขึ้น (เส้นแรงม้าเห็นชัดกว่า) ช่วงประมาณ 1700 รอบ (มีแนวโน้มว่าช่วงรอบต่ำกว่านี้ลงมาจะได้แรงม้าเพิ่มขึ้น) ถึง 1800 รอบ จะเห็นเส้นแรงม้าที่ยกขึ้นไปเหนือ run 1 ที่ไม่ใช้ท่อไอเสียVCE ชัดเจนและในช่วง 3300 รอบถึง 4300 รอบ -  เส้นแรงม้าก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ช่วงใกล้ๆ  4400 รอบถึง 4600 รอบ (4600-5000 รอบเส้นแรงม้าจะเห็นไม่ชัดเท่าเส้นแรงบิด) จากนั้น  5000 รอบถึง 5400 รอบ และจากประมาณ 5600 รอบไปจนถึง 6300 รอบแรงม้าจะเพิ่มตลอด (นั่นหมายถึงช่วงรอบปลายท่อไอเสีย VCE ก็เพิ่มให้จากของเดิมได้ด้วย มั่นใจได้เลยว่าแม้เพียงเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียเดิมๆ ก็วิ่งขึ้นทุกช่วงความเร็ว)  +++++ เส้นกราฟแรงบิดจะมองยากหน่อยแต่ถ้าสังเกตจะเห็นที่ช่วงประมาณ 1700 -1800 รอบ และช่วงที่มากกว่า 2300 ถึงมากกว่า 2600 รอบ แต่จะเห็นชัดเจนที่ช่วง 3300 ถึง 5400 รอบเป็นช่วงยาว (เพราะเส้นกราฟยกเหนือขึ้นไปชัดเจน) และโดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงปลายที่ประมาณ 5000 รอบถึง 6300 รอบ


(http://upicy.com/image-7047_51DA6FE2.jpg)[/url]
 
Run 1    เส้นหนาๆ   ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE (โดยการสอดท่อบายพาสให้ไอเสียไหลผ่านท่อขนาด 2 นิ้ว)
Run 2  เส้นบางๆ     ใช้งานท่อไอเสีย VCE (โดยการให้ไอเสียไหลผ่านท่อไอเสีย VCE ถอดท่อ 2 นิ้วที่สอดไว้ออก)


เส้นแรงม้าคือเส้นบนสุด เส้นแรงบิดคือเส้นที่สองจากด้านบน

(http://upicy.com/image-79E3_51DA7FCA.jpg)[/url]


ภาพตัดซูมจากต้นฉบับจะได้เห็นชัดๆ

แรงบิดเพิ่มช่วงที่วงไว้ครับ

(http://image.free.in.th/v/2013/ij/140813030704.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3BpY3R1cmUuaW4udGgvaWQvNGY2ZDRkOTM5NTA1MWNjMzY2NTUwN2M5N2I5NTdiMjA=)



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 04, 2011, 12:34:45 PM
 v060

ทดสอบกับรถทีีใช้ระบบท่อไอเสียเดิมโรงงานทุกอย่าง ระหว่างไม่ได้ใช้งานท่อ VCE (เส้นหนาๆ) กับ ใช้งานท่อ VCE (เส้นบางๆ)

Mazda 2 MT ระบบท่อไอเสียเดิมโรงงาน (มีแคท)

Run 1    เส้นหนาๆ   ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE (โดยการสอดท่อบายพาสให้ไอเสียไหลผ่านท่อขนาด 2 นิ้ว)
Run 2  เส้นบางๆ     ใช้งานท่อไอเสีย VCE (โดยการให้ไอเสียไหลผ่านท่อไอเสีย VCE ถอดท่อ 2 นิ้วที่สอดไว้ออก)



(http://image.free.in.th/v/2013/iz/140813030324.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3BpY3R1cmUuaW4udGgvaWQvMmRlNmI0ODQwMWQ3MDQ4OTM0YWJiM2I1ODJhM2Q2MzU=)







ได้แรงม้าเพิ่ม 2 HP จากระบบท่อไอเสียเดิมๆ โรงงาน
สำหรับเครื่องขนาด 1500cc


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: x99 ที่ มิถุนายน 04, 2011, 03:01:57 PM
ที่ลำลูกกานี่ รับติดตั้งช่วงวันเวลาไหนบ้างครับ สนใจครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 05, 2011, 10:28:51 AM
ที่ลำลูกกาเปิดทุกวันครับแต่ต้องโทรนัดล่วงหน้าที่ 0851423903 ว่าแต่เครื่อง 2500 2700 หรือ 3000 ครับคุณ x99

 (http://upload.ngungi.com/pictures/790da9fca40ef34578eadd475834abef.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

ผมว่าถึงเวลาตาสว่างเสียที ผมเห็นหลายคนมากที่ไปทำท่อไอเสียมาหลายรูปแบบใครว่าดีก็แห่กันไป หลายคนเข้าใจผิด มีความเชื่อและมีความรู้ที่บอกต่อกันมา ถูกบ้างผิดบ้าง ถ้าดีจริงมันต้องได้ผลและพิสูจน์ได้ แต่ถ้าจะไปลองเสียเงินโดยเปล่าประโยชน์ก่อนก็ไม่เป็นไร แต่ถ้าไม่อยากเสียเงินหลายต่อเอาที่แน่ๆ ก็น่าจะมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ดู หลายคนมาจบที่ผมนะครับไม่ว่ารถเดิมๆ หรือทำอะไรมา      

เพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป (หลายคนคิดว่าเป็นไปไม่ได้ ใช่เป็นไปไม่ได้สำหรับหม้อพักอื่นๆ) จะได้แรงม้าเพิ่มขึ้นถึง 2.4HP สำหรับรถระบบท่อไอเสียเดิมๆ ยังมีแคท แต่ถ้ารถที่โมให้ระบบท่อไอเสียโล่งมากๆ เช่นตัดแคทออกเดินท่อใหญ่กว่าเดิมมาตัดท่อให้สั้นลงติดเฮดเดอร์มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE แบบนี้จะแรงกว่าได้ถึง 9 แรงม้าหรือ 9HP สำหรับรถเครื่อง 1500cc
 v060

ดูผลการลากเกียร์ที่ลากได้ยาวขึ้นจริง (เกียร์ 2 จาก 2500 รอบเป็น 4400-4700 รอบ) บนไดโน่ที่หน้า 39


ดูผลการทดสอบบนไดโน่เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับรถที่ทำโล่งมามากๆ (Mitsubishi Ecar MT) หน้า 5



ดูการทดสอบกับ Performance Box เมื่อติดตั้งท่อ VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) กับรถเกียร์ AT เร่งขึ้นได้ไวกว่าเดิมทุกช่วงความเร็ว (ไวขึ้นเกือบ 2 วินาที) หน้า 15




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 06, 2011, 09:12:07 AM
Tiger 1j 2500cc LPG AT
โทรมาเล่าให้ฟังถึงสมรรถนะที่ดีขึ้นว่า ตอนนี้เวลาขับตามหลังคันอื่นในช่วงความเร็ว 80-90 จะขับสบายขึ้นไม่ต้องกดคันเร่งคอยเลี้ยงรอบที่จะตกลงมา (เพราะมีทอร์คดีขึ้นรอบไม่ตก) ปล่อยไหลไปได้เรื่อยๆ เกียร์ 1, 2, 3, 4 ขึ้นไวกว่าเดิม น่าแปลกที่ตอนนี้ได้ยินเสียงฟิ้วๆ (เสียงเทอร์โบหรือเสียงหม้อกรองก็ไม่แน่ใจ) ดังชัดขึ้นมาก  (ของเดิมไม่ค่อยได้ยิน) และรอบพร้อมกำลังจะมาเร็วทุกครั้งเวลายกคันเร่งแล้วกดเข้าไปใหม่ ขึ้นเนินทางด่วนลื่นไหลมีกำลังมากขึ้น

 (http://upload.ngungi.com/pictures/f031889596647bf85a9f6afe3ae6281a.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v113


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 07, 2011, 07:29:06 AM

ใช้งานได้ผลดีทั้งเครื่องดีเซลและเบนซิน

 (http://upload.ngungi.com/pictures/f05bf4a84083c36d38ac852f7002dbfb.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v113 v066


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 08, 2011, 08:59:49 AM
 v060
ท่อไอเสีย VCE เป็นการใช้น้ำมันเท่าเก่าแต่จะมีการเผาไหม้ดีขึ้นกว่าเดิมเนื่องจากลิ้นในท่อไอเสีย VCE ที่เปิดอย่างเหมาะสมทุกรอบจะทำให้ไอดีไหลเข้าห้องเผาไหม้ได้ดีกว่าเดิม จากเดิมที่การไหลของไอเสียในรอบเครื่องต่ำๆ และกลางไม่ค่อยดีจะต้านการไหลของไอดีอยู่บางส่วน (สังเกตจากใช้งานท่อไอเสีย VCE แล้วเมื่อสตาร์ทเครื่องใหม่ๆ ไม่ว่าช่วงเช้าหรือช่วงเวลาเที่ยงแดดเปรี้ยงๆ ก็มีน้ำไหลปลายท่อไอเสียแบบเดียวกัน)


หากติดกล่องอยู่แล้วรอบต่ำและกลางดีอยู่แล้วเมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็จะดียิ่งขึ้นไปอีกครับ (มีมาติดหลายคันแล้วครับ) ได้แรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางดีขึ้นอีกและเวลายกคันเร่งแล้วเหยียบคันเร่งใหม่ รอบและกำลังจะมาเร็วเท่าๆ กันไม่ว่าที่รอบสูง รอบกลางหรือว่ารอบต่ำ น่าประทับใจครับสมรรถนะแบบนี้ไม่สามารถหาจากหม้อพักแต่งใดๆ ได้เทียบเท่า

สามารถซื้อไปติดตั้งเองได้เนื่องจากมีคู่มือบอกและที่ตัวท่อจะเขียนบอกทิศทางและด้านล่างไว้ด้วย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: nexx ที่ มิถุนายน 09, 2011, 12:41:20 AM
กำลังตัดสินใจครับ แต่อยากเปรียบเทียบอัตราเร่งและความเร็วที่ได้ รถผมเดิม 2500 ic วิ่งมา แสนโล แล้วครับ (แคทน่าจะตันแล้ว ไม่แน่ใจ) แต่ส่วนตัวไม่ชอบเสียงดัง
1 ถ้าใส่แทนแคท หม้อพักเดิม ปลายท่อเดิม
2  ถ้าแคทตรงหรือเกลียว ใส่ระหว่างกลาง  หม้อพักตรง ปลายท่อเดิม
แบบไหนจะได้ดีกว่ากัน ของเดิมตัน 3900 รอบ ความเร็ว 170 หรือแนะนำก็ได้ครับ 
ขอราคาและสถานที่ติดด้วยครับ ผมอยู่รามคำแหง ตอบกลับ nexx_2524@hotmail.com


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 09, 2011, 01:56:26 PM
ขอบคุณครับ

 v072


ถ้าแทนแคทช่วงออกตัวจะดีกว่าเดิมเล็กน้อยแต่หลังจากนั้นจะแรงกว่าเดิมตลอด (ทั้งช่วงกลางและปลาย)

ถ้าใส่แทนแคทหรือแคทแต่งอาจจะอั้น (อาจจะ) ที่ตัวแทนแคทที่จะอยู่ที่ช่วงปลาย หมายถึงปลายน่าจะใกล้เคียงเดิมแต่จะได้ช่วงกลางและช่วงต้น แต่เห็นบอกว่าเปลี่ยนหม้อพักด้วย (ซึ่งเดิมๆ จะมีอยู่ลูกเดียว) เป็นไส้ตรงจากใส้ย้อนเพราะฉะนั้นแบบนี้ช่วงกลางสูงจะดีกว่าน่าจะได้ปลายด้วย (แต่เสียงดังขึ้นเล็กน้อยในช่วงรอบสูงๆ จากการเปลี่ยนหม้อพัก)

ถ้าเป็นแบบนี้หมายถึงเปลี่ยนหม้อพักด้วยแนะนำแบบสองแต่ถ้าไม่เปลี่ยนหม้อพักแนะนำแบบแรกจะดีกว่าครับ v005


ราคา 3300 บาทครับ ติดตั้งที่ลำลูกกาคลองสองหรือสามเสนครับ (แนะนำลำลูกกา) ถ้าอยู่รามจะใกล้ๆ ยังไงก็รีบตัดสินใจก่อนอาทิตย์หน้านะครับ


มีสำหรับรถทุกซีซีแรงตั้งแต่ช่วงต้นและกลาง (แรงขึ้นพอสมควร) และปลาย (ได้นิดหน่อย)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/367119f031d121b8536f5b550883ffb6.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 10, 2011, 10:14:20 AM
 v060
ช่วยให้ขับรถสบายขึ้นลื่นไหลขึ้นคล่องตัวมากขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิง v113


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 11, 2011, 09:12:32 AM
เจ้าของ jeep 2500cc LPG เล่าให้ฟังว่า หลังจากเปลี่ยนมาใช้ล้อขนาดใหญ่เวลาขับเกียร์ 3 คลานๆ ด้วยรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยไหวแรงบิดจะไม่พอจะรอรอบซึ่งเมื่อก่อนที่ใช้ล้อเล็กจะดีกว่านี้ ระบบท่อไอเสียคันนี้ทำมาค่อนข้างโล่ง (ใช้หม้อพักรู้สึกจะใช้ใบเดียวเป็นไส้เยื้องท่อขนาดเกือบๆ สองนิ้วแต่มีเฮดเดอร์ด้วย)

ผมลองเหยียบคันเร่งดูก็เห็นว่ารอบพุ่งขึ้นเร็วดีทุกช่วงแต่เวลายกคันเร่งรอบจะตกเร็ว
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วไม่เพียงแต่รอบขึ้นเร็วขึ้นแต่ยังช่วยให้รอบตกลงช้าด้วยทุกรอบเครื่อง (ประการหลังเป็นตัวบอกว่าแรงบิดจะมาดีกว่าเดิม)

 v[g8injv’(http://upload.ngungi.com/pictures/7158a4117a97877ccc4b03d5084d12d2.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v072


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 13, 2011, 11:53:26 AM
 v060
เขาบอกว่าตอนนี้ขับ jeep คันดังกล่าวได้สะดวกคล่องตัวขึ้นเมื่อคลานๆ เมื่อกำลังอยู่ที่เกียร์สูงจะสามารถใช้รอบเครื่องต่ำๆ ได้อย่างมีแรงมีกำลังมากขึ้น ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นด้วย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: tonywut ที่ มิถุนายน 13, 2011, 02:36:50 PM
ขอราคาพร้อมติดตั้ง รถ  เชพโลเลต อาวิโอ 1.4  และ พรีรันเนอร์ 3.0 ด้วยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 14, 2011, 10:01:58 AM
 v072 v072  v072 ติดสองคันมีส่วนลดครับคุณ tonywut กรุณาติดต่อที่ 0851423903 ครับ




 v024
 (http://upload.ngungi.com/pictures/dcd2aea62380ce73f3f17df94325bcff.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 17, 2011, 02:22:07 PM
แม้ว่ารถสภาพใหม่ๆ ป้ายแดง แคทก็ยังไม่ตันกำลังอัดของกระบอกสูบก็แน่นปั๋งและมี Turbo แรงบิดดีที่รอบต่ำ แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปก็ทำให้การออกตัวดีขึ้นกว่าเดิมและรอบกลางดีขึ้นอีก

 (http://upload.ngungi.com/pictures/470855748757bca557e6422bde0eedd8.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v060




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 20, 2011, 09:34:47 AM
 v072
คันนี้ 2.7 VVTi วิ่งมาเกือบแสนโลแล้วแคทมีอาการตัน การเร่งรอบทุกช่วงจะค่อนข้างอืด (เร่งไม่ค่อยขึ้นเร่งได้ไม่ค่อยเลย 3500 รอบ) ช่วง 1500 ถึง 2500 รอบอืดๆ มาก กดคันเร่งแล้วจะรอแล้วค่อยตวัดขึ้น ขึ้นแล้วจะตกเร็ว หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปแทนแคทตัวที่สองที่เจ้าของตัดสินใจเปิดดูแคทแล้วปรากฏว่าไส้ในได้ร่วงหลุดออกเป็นก้อนๆ และตัดสินใจตัดแคทลูกแรกออกแทนด้วยตัวแทนแคทที่มีไส้เป็นเกลียวหนึ่งจุด พบว่าการเร่งรอบจะดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ที่เคยอืดๆ (เข็มวัดรอบกวาดไม่ค่อยขึ้นในช่วง 1500 ถึง 2500 รอบจะหายไป) การเร่งรอบจาก 2000 ไป 2500 รอบจะดีขึ้นมากจะเร่งขึ้นได้เร็วทุกช่วงและรอบจะตกช้าทุกช่วง (ผลของการใช้งานท่อไอเสีย VCE) ช่วง 3000 ไป 3500 รอบก็เร่งขึ้นได้ดีและสามารถเร่งรอบได้เลย 4000 รอบซึ่งของเดิมจะเร่งไม่ค่อยไป (ประการหลังเนื่องจากแคทไม่ตันอย่างเก่า)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0dfbab23109b9c9e8d61214e3301eedb.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 21, 2011, 10:19:01 AM
 v071
 Volvo 2300cc Turbo เส้นท่อขนาด 2.5 นิ้ว นับว่าออกแบบมาให้ระบบท่อไอเสียโล่งพอสมควร รอบสูงดีแต่ช่วงออกตัวจะอืดเล็กน้อยซึ่งท่อไอเสีย VCE สามารถช่วยได้ทั้งในช่วงออกตัวและรอบกลางที่แรงขึ้นพอสมควรในขณะที่ในรอบสูงก็ดีขึ้นด้วย


 (http://upload.ngungi.com/pictures/d2584430022fcf77bbed7bf2a9db26a0.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v032 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 22, 2011, 12:06:10 PM
เครื่องตัวเดียวกันกับ vios
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c3993970232eb7afef18dd06f37e2f6d.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 23, 2011, 10:58:42 AM
มาสด้าสองที่ใช้งานท่อไอเสีย VCE อยู่ ตอนนี้เวลาขับคลานในเมืองจะดีขึ้นกว่าเดิมมาก ช่วงความเร็วต่ำมากเช่นความเร็ว 10 กม./ชม. ใช้เกียร์ 2 จะสามารถขับไหลไปได้สบายๆ กว่าเดิม กดคันเร่งจากความเร็วนี้จะไม่รอรอบ (ของเดิมจะกระตุกไม่รู้ทำไงจะมาเกียร์ 1 ก็แรงไปอีกเลี้ยงคันเร่งลำบาก) เวลากดคันเร่งเพื่อจะเร่งไปจากความเร็วดังกล่าวจะมีแรงดึงมากกว่าเดิมมากๆ ที่เกียร์ 3 ก็เช่นกันที่ความเร็ว 20 กม./ชม.(ซึ่งเป็นช่วงปลายทางด้านต่ำของเกียร์ 3 สำหรับมาสด้า 2) เมื่อกดเร่งไปจากความเร็วดังกล่าวก็มีแรงบิดแรงดึงมากขึ้นกว่าเดิม นั่นคือเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE จะรู้สึกได้ถึงปลายทางด้านต่ำและปลายทางด้านสูงของแต่ละเกียร์ที่จะมีกำลังมากขึ้น

 (http://upload.ngungi.com/pictures/2d236ee1f62174ce90aea92987b955f3.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v099


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 24, 2011, 08:04:54 PM
fortuner เครื่องเบนซิน 2.7 VVT-I แรงบิดจะน้อยกว่าตัว 3000 Turbo แต่ไม่ว่า 2.7 หรือ 3000 ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป (แคทไม่ต้องเอาออกก็ได้) เนื่องจากมีลิ้นภายในที่สามารถปรับขนาดรูท่อไอเสียให้เล็กและใหญ่ได้อย่างทันสถานการอย่างฉับพลัน ช่วยเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นและกลางอย่างทันอกทันใจ 2.7 เบนซิน (LPG) ก็ได้แรงบิดที่น่าพอใจ หรือ 3000 ดิเซลที่ดีอยู่แล้วก็พุ่งขึ้นอีก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a7d4ff35b2d0c449e18ed547e35fb030.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 25, 2011, 08:35:25 PM
 v060
รถ mazda 2 1500cc MT ใช้น้ำมัน E85 ( E85 กำลังจะน้อยกว่า E20 และน้อยกว่าเบนซิน 91 มากพอสมควร) คันที่ทดสอบขึ้นไดโนตามกราฟข้างบน ทะเบียน 5842

Run 1 ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE

 (http://upload.ngungi.com/pictures/20bd0d406abbb8b0f6103bc059fa52a2.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v025


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: teenpee ที่ มิถุนายน 25, 2011, 08:45:28 PM
ขอสอบถามรายละเอียดครับ ตอนนี้รถผมทำท่อมาแล้ว ทะลวงแคท ท่อเลส 2.5" ลงหน้าเพลา หากจะทำท่อที่พี่ ต้องทำอย่างไรบ้างครับ ค่าใช้จ่ายเท่าไร รบกวนด้วยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 26, 2011, 12:17:46 PM
รบกวนหลังไมค์ครับ 0851423903 คุณ Tp v025


mazda 2 1500cc MT ใช้น้ำมัน E85 ( E85 กำลังจะน้อยกว่า E20 และน้อยกว่าเบนซิน 91 มากพอสมควร) คันที่ทดสอบขึ้นไดโนตามกราฟข้างบน ทะเบียน 5842

Run 2 ใช้งานท่อไอเสีย VCE

(ท่อไอเสีย VCE ที่ทดสอบในครั้งนี้เป็นการติดตั้งในลักษณะเพิ่มเข้าไปในช่องทางเดินไอเสีย)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/25612db0a92af58896e3cfbb53ee15c5.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 27, 2011, 09:24:34 AM
เพิ่มแรงบิดทั้งช่วงต้นและกลางปลายก็สามารถแรงได้ด้วยท่อไอเสีย VCE เท่านั้น


 (http://upload.ngungi.com/pictures/516b9797392c02b0cf7b89af9b2c058d.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v059


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 29, 2011, 09:49:21 AM
  v028บางคนมีความเห็นว่าดีเซลเทอร์โบต้องโล่งสุดๆ ถึงจะดีจนทำให้บางคนทั้งทะลวงแคทไปเดินท่อใหม่ให้ใหญ่กว่าเดิม เช่นจาก 2.2 เป็น 2.5 นิ้วรวมทั้งตัดหม้อพักออกยิงลงหน้าเพลาเลยหรือไม่ก็ตัดหม้อพักออกแล้วแทนที่ด้วยพักปลายโล่งๆ แล้วเป็นไง ก็บริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้น ต้นก็อืดต้องเหยียบคันเร่งเยอะ (ไปแต่เสียงดังเหมือนเรือหางยาวแต่รถไม่วิ่ง) ผลสุดท้ายเห็นกลับมาหาหม้อพักเดิมๆ นำมาใส่กลับ

จริงๆ แล้วถ้าแคทตันเพียงทะลวงแคทแล้วใส่ท่อไอเสีย VCE ก็น่าจะพอแล้ว

 (http://upload.ngungi.com/pictures/267afe91556cee63104383dab42c39a5.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
v059


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 30, 2011, 07:50:38 PM
 Volvo 740 LPG ช่วยเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางปลายก็แรงไม่มีตก

 (http://upload.ngungi.com/pictures/deaadba14889882024e2d03a90030832.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 01, 2011, 12:07:52 PM
คันนี้เดินท่อเส้นใหญ่กว่าเดิมนิดหน่อยมีพักกลางไส้ตรงแต่ปลายได้เปลี่ยนจากหม้อพักเดิมโรงงานเป็นไส้ตรงที่ใหญ่ถึง 2.5 นิ้วเกียร์ AT ช่วงต้น.จะอืด (แต่ดีกว่าก่อนทำ) ช่วงกลางใช้ได้ปลายจะอืดๆ (พบปัญหาช่วงปลายเวลาเทคเปิดช่วงเลย 3000 รอบ)

ท่อไอเสีย VCE ที่เพิ่มเข้าไปในระบบจะช่วยให้ออกตัวพุ่งกว่าเดิมเล็กน้อย ช่วงรอบกลางดีขึ้นกว่าเดิมชัดเจน (จะรู้สึกชัดที่ช่วงนี้ พุ่งขึ้นกว่าของเดิมที่คิดว่าดีอยู่แล้วทำให้เร่งแซงในช่วงความเร็วเหล่านี้จะทันใจกว่าเดิม) และช่วงรอบปลายพุ่งดีขึ้น

 (http://upload.ngungi.com/pictures/5128268c4f65d811de185304e3c9511e.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 04, 2011, 12:47:54 PM
กรณีติดตั้งท่อไอเสีย VCE กับรถที่โมดิฟายล์ระบบท่อไอเสียแล้ว

ทดสอบกับรถ Mitsubishi 1500CC เครื่องรหัส 4G91 เกียร์ MT ใช้เชื้อเพลิง LPG ระบบ Fixmix


Test 1 (เส้นสีน้ำเงิน) ใช้งานท่อไอเสีย VCE

Test 2 (เส้นสีแดง) ไม่ใช้งานท่อไอเสีย VCE

เพิ่มแรงบิด แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ และเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แรงม้าเพิ่มขึ้น 9HP 

(ช่วงที่เลยประมาณ 4000 รอบ Test 2 คนทดสอบจะยกคันเร่ง เพราะฉะนั้นให้เปรียบเทียบได้ที่ไม่เกิน 4000 รอบ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6b530a095c7123a9dd8301857616bdd4.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

ระบบท่อไอเสีย ไม่มีแคท เส้นท่อขนาด 2.2 นิ้ว (จากเดิม 1 นิ้วกว่าๆ) มีเฮดเดอร์ 4:2:1 หม้อพักทุกลูกเป็นไส้ตรงทั้งหมด
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a5488d068997a3edb6ab8bff949dcd80.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 06, 2011, 07:21:48 PM
คันนี้เกียร์ AT เปลี่ยนเครื่องจาก 1800cc เป็น 2000cc พร้อมกับเดินท่อใหม่ (เป็นสูตรของเขา) ช่วงหน้าเส้นใหญ่มาก (ขนาดน่าจะ 2.5 นิ้วถึง 3 นิ้ว) ช่วงหลังขนาด 2 นิ้ว หม้อพักไม่แน่ใจว่าเป็นแบบไหนแต่คิดว่าคงจะมีไส้ตรงอย่างน้อยลูกหนึ่งเพราะเวลาเร่งเครื่องมีเสียงครางกระหึ่มนิดหนึ่ง (ปลายท่อขนาด 2 นิ้ว)  

ก่อนมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เวลาเร่งเครื่องช่วงต้นจะตอบสนองค่อนข้างช้า (กดคันเร่งไปแล้วรอบเครื่องจะไม่ขึ้นทันทีแต่จะรอนิดหนึ่งและเมื่อขึ้นแล้วจะตกทันทีที่ยกคันเร่ง) ช่วงกลางใช้ได้ปลายก็พอสมควร

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เห็นได้ชัดว่าช่วงต้นจะตอบสนองดีขึ้นอย่างมาก (กดคันเร่งจะไม่รอรอบอย่างเก่าจะพุ่งขึ้นไวตามเท้า) รอบกลางดีขึ้นอีก (ทันใจมากขึ้น) และรอบสูงจะพุ่งไปรอบที่สูงขึ้นได้ไวกว่าเดิม (พร้อมๆ กับทุกๆ รอบเครื่องที่รอบเครื่องจะตกช้ากว่าเก่าเวลายกคันเร่ง ของเก่าจะตกไวมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบเครื่องต้นๆ)

การใช้งาน

จากการสอบถามกลับไป เขาบอกว่าช่วงออกตัวดีขึ้น ที่เขาประทับใจมากคือช่วงความเร็ว 70-80-100 ที่จะพุ่งกว่าเดิมมาก และช่วงปลายๆ 160-170 ไปแล้วที่พุ่งไปเร็วขึ้น
 (http://www.upthai.net/pictures/5af9fd111458e09d755812268c024af0.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy51cHRoYWkubmV0L2luZGV4Mi5waHA/b3V0PWh0dHA6Ly93d3cudXB0aGFpLm5ldC9zaG93LWltYWdlLnBocD9pZD1jN2Y4Y2QyNWZhOTE2ZTk2NzZkNTQ1ZDE5NjUzNmIzOQ==)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 07, 2011, 10:56:50 AM
หม้อพักต่างๆ หรือตัวแทนแคทภายในขนาดรูท่อจะคงที่แต่ภายในท่อไอเสีย VCE รูท่อไอเสียมีการปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อตามแรงดันไอเสีย ปรับเปลี่ยนตามรอบเครื่อง ให้ผลด้านแรงบิดทีเพิ่มขึ้นในช่วงรอบต้นและกลางและเพิ่มแรงม้าในรอบปลาย  v008


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 08, 2011, 08:56:58 AM
ไม่ว่าดีเซลที่แรงบิดในช่วงรอบต่ำๆ ที่ว่าดีอยู่แล้วก็มีแรงบิดเพิ่มขึ้นอีก การออกตัวจะเหยียบคันเร่งน้อยลง ช่วงรอบกลางก็มีแรงบิดเพิ่มก็พุ่งทันอกทันใจขึ้นอีก รอบตกช้ามาเร็วทุกรอบเครื่องรอบสูงก็จัดจ้านไหลได้ต่อเนื่อง
เครื่องเบนซิน (หรือใช้แก๊ส LPG) แรงบิดช่วงรอบต่ำจะสู้ดีเซลไม่ได้แต่ท่อไอเสีย VCE ที่ติดเพิ่มเข้าไปทำให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้นจากเดิม การออกตัวจะทำได้ดีขึ้นใกล้เคียงเครื่องดีเซลมากขึ้นที่จะได้แรงดึงมากขึ้นในรอบต่ำ ในขณะที่ช่วงรอบกลางก็พุ่งเพิ่มขึ้นไปต่อเนื่องไปรอบสูงที่จัดอยู่แล้วก็ลื่นไหลดีขึ้นอีก
 (http://www.upthai.net/pictures/350e0a0c40ceeb92e98e0764a5209a2d.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy51cHRoYWkubmV0L2luZGV4Mi5waHA/b3V0PWh0dHA6Ly93d3cudXB0aGFpLm5ldC9zaG93LWltYWdlLnBocD9pZD1kMTFlODNjYmJjMjBkOTgwMWU4NDQxNzFkODZkYTM3Mg==)
 v028


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 09, 2011, 07:06:56 PM
 v025
สำหรับเกียร์ AT มีลูกค้าเล่าให้ฟังว่าของเดิมรถเขาเวลาปลดเกียร์เข้าเกียร์ D ของเดิมต้องเหยียบคันเร่งลงไปนิดหนึ่งรถจึงจะเคลื่อนที่ แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE พอปลดเกียร์เข้าเกียร์ D พอปล่อยเบรคยังไม่ทันกดคันเร่งรถก็เริ่มออกตัวไหลออกไปได้แล้ว แล้วการเปลี่ยนเกียร์จะเริ่มเปลี่ยนที่รอบเครื่องต่ำลง เร็วขึ้น รถพุ่งไปไวขึ้นเวลาวิ่งทางที่เป็นเนินรถจะอืดน้อยกว่าของเดิมรอบและแรงไม่ค่อยตกซึ่งสิ่งต่างๆ เหล่านี้สัมพันธ์กับที่ไปขึ้นไดโนมา

Vigo 3000cc แรงบิดดีที่รอบต่ำแต่เห็นเลยว่าเวลาใช้งานท่อไอเสีย VCE เมื่ออยู่ที่เกียร์ 5 ความเร็วอยู่ที40-50 กม/ชมเวลาเร่งเครื่องขึ้นไปจะมีแรงฉุดเยอะขึ้นและพุ่งไวยิ่งขึ้น

Fortuner 2.7 VVT-I แรงบิดที่รอบต่ำๆ จะสู้ดีเซล 3000 Turbo ไม่ได้แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE จะมีแรงบิดที่รอบเครื่องต่ำๆเพิ่มขึ้นอาการที่ตัวรถหนักๆ เวลาออกตัวเพื่อจะพุ่งเร็วๆ หายไปตั้งเยอะ รู้สึกรถเบาขึ้น

 สำหรับการใช้งานท่อไอเสีย VCE เป็นการเพิ่มสมรรถนะเครื่องยนต์โดยไม่มีการดัดแปลงเครื่องไม่ได้เพิ่มการจ่ายน้ำมัน


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 10, 2011, 09:16:02 AM
 v099ผลจากการวัดไดโนสอดคล้องกับการใช้งานจริงดังนี้

Mazda 2 MT เกียร์ 2 เวลาขับรถในหมู่บ้านแบบไหลๆ ข้ามลูกระนาดเหยีบครัชเพื่อชะลอความเร็วลงนิดหนึ่งรอบเครื่องเดินเบาตลอดไม่มีการเหยียบคันเร่งปล่อยครัชรถก็ไหลไปต่อเรื่อยๆ เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE (ถ้าไม่ใช้งานทำแบบนี้ไม่ได้รถกระตุกแล้วจะดับเพราะแรงบิดไม่พอ) แล้วพอเรากดคันเร่งเพื่อเร่งเครื่องให้เร็วขึ้นจากรอบเดินเบาถ้าไม่ใช้งานท่อไอเสีย VCE (ใช้น้ำมัน 85 ) มันจะรอรอบกดคันเร่งลงไป ลงไปเฉพาะคันเร่งแต่รถยังเฉยอยู่ ผิดกับตอนใช้งานท่อไอเสีย VCE ที่พอเรากดคันเร่งลงไปปั๊บจากรอบเดินเบาแรงฉุดก็จะตอบสนองทันทีจะเกิดแรงดึงๆ รถให้เร่งความเร็วเพิ่มขึ้นทันที อาการแบบนี้คล้ายเบนซินทำตัวเป็นเครื่องดีเซลในรอบเครื่องต่ำๆ
เวลาเราขับรถไหลอยู่ที่เกียร์ 3 ความเร็วต่ำๆ รอบเครื่องอยู่ที่รอบต่ำๆ (แถวๆ 1500 รอบ) เวลากดคันเร่งลงไปเพื่อเพิ่มความเร็วจะไม่รอรอบสังเกตว่ามีแรงดึงเพิ่มขึ้นจากเดิมชัดเจนเช่นกัน ทำให้รถตอบสนองทันใจเหมือนขับดีเซลเวลาขับรถอยู่ในเมือง

เวลาขับอยู่ที่เกียร์ 5 ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะมีแรงบิดเหมือนกำลังขับอยู่ที่เกียร์ 4 นั่นคือที่รอบเครื่องต่ำๆ ของแต่ละเกียร์จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นทำให้ไม่ต้องเชนเกียร์บ่อยๆ (เร่งความเร็วในแต่ละเกียร์จากรอบเครื่องต่ำๆได้ดีกว่าเดิม) เร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำและความเร็วกลางๆ ได้ดีกว่าเดิม


 (http://upload.ngungi.com/pictures/fc3ae02837d8250ee898d8ec174abdcd.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v068


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 11, 2011, 01:24:53 PM
มีทุกซีซี ใช้งานได้ผลดีทั้งเครื่องดีเซล ดีเซลเทอร์โบ คอมมอลเรลดีเซลเทอร์โบ เบนซิน และที่ใช้แก๊ส LPG NGV
 (http://upload.ngungi.com/pictures/31be2166421ae4eb70cc6f27e42476f9.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v005


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 12, 2011, 02:35:55 PM
ปรับราคาเป็น 3500 บาทครับตั้งแต่ 20 เดือนนี้

ต่างจังหวัดสามารถส่งทางรถทัวร์และไปรษณีย์ EMS มีหนังสือบอกรายละเอียดการติดตั้งและที่ตัวท่อจะมีบอกทางเข้าทางออกพร้อมเส้นลูกศรที่จะต้องเล็งให้อยู่ด้านล่างสุดพอดี (หัวลูกศรหันไปทางหัวรถ)


 (http://upload.ngungi.com/pictures/3fb727f05879ec8d62d9be2821d918c5.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v068


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 13, 2011, 11:07:48 AM
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เมื่อยกคันเร่งรอบจะมาเร็วทุกช่วงความเร็วแตกต่างจากของเดิมที่จะทำได้ดีก็เฉพาะบางช่วงความเร็วเท่านั้น

 (http://upload.ngungi.com/pictures/cf750ec2b495029d2022b72b22ce1cf1.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v065


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 14, 2011, 09:56:10 AM
บางคันที่ไปทำหม้อพักหรือเปลี่ยนขนาดท่อไอเสียให้โล่งขึ้น ช่วงก่อน 2000 รอบก็จะแย่ลง (ไปพุ่งที่ช่วง 2000 กว่าไป 3000 กว่ารอบเลยจากนั้นก็แย่อีก) ท่อไอเสีย VCE ก็จะช่วยตรงนี้ทำให้มีกำลังในช่วงออกตัวดีกว่า (ช่วงที่ต่ำกว่า 2000 รอบลงไป 1500-2000) ก็จะเหยียบคันเร่งเบาลงมีแรงดึงมากขึ้น รถจะพุ่งกว่าในขณะที่ช่วงความเร็วสูงมากๆ ก็จะมีกำลังไม่ตก v072


ลองสังเกตดูหม้อพักไอเสียที่ให้รอบต้นดีๆ เขาจะทำเป็นเกลียวและบีบให้เป็นช่องแคบๆ แต่พอเข้าช่วงรอบสูงหม้อพักแบบนี้ก็จะตอบสนองไม่ดีเท่าที่ควร รอบสูงต้องไม่มีอะไรไปขวางกั้นทางเดินไอเสียถ้ามีอะไรไปขวางทำให้ไอเสียออกไม่สะดวกก็จะทำให้แรงม้าลดลง ช่วงรอบสูงไอเสียต้องการช่องทางออกที่โล่งมากๆ

สำหรับท่อไอเสีย VCE เราออกแบบให้ลิ้นหรี่ลงมาในช่วงรอบต่ำๆ เกิดแรงบิดดีกว่าหม้อพักที่บีบให้เป็นช่องแคบๆ พอรอบสูงขึ้นช่องทางในหม้อพักต่างๆ เปิดออกไม่ได้แต่ลิ้นในท่อไอเสีย VCE เปิดออกได้และเปิดออกสัมพันธ์กับรอบเครื่องพอดีก็จะเกิดแรงบิดเพิ่มขึ้นทุกรอบเครื่อง v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 16, 2011, 10:25:01 AM
"ผมใส่ท่อvceพักกลางเลสใส้ตรงเสียงเพราะมากเหมือนเครื่องเบนซิลเลยครับ
ต้นดีปลายไวครับถูกใจมากครับเทอร์โบติดบู้ชที่1พันรอบมาไวกว่า" Wut_D4D แห่ง vigothailand.com v103


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 17, 2011, 11:16:37 AM
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำและกลางรวมทั้งเพิ่มแรงม้าในรอบปลาย เมื่อแรงบิดเพิ่มในช่วงต้นก็จะมีพลังออกตัวพุ่งกว่าเดิม ในรอบกลางก็ทำให้เร่งแซงทันใจขึ้นไม่ต้องเชนเกียร์ปบ่อยๆ ก็ประหยัดขึ้นด้วย ในช่วงรอบปลายก็ลากได้ยาวขึ้นปลายไหล

 v096การที่นำผลการวัดแรงม้ามาให้ดูก็เพื่อให้เห็นข้อเท็จจริงเปรียบเทียบกับผลการใช้งาน

การวัดแรงม้าแรงบิดของท่อไอเสีย VCE จะเปรียบเทียบให้เห็นเพียงเพิ่มท่อไอเสีย VCEเข้าไปซึ่งถ้าเอาหม้อพักเพิ่มเข้าไปเฉยๆ แบบนี้ ถ้าทำให้รอบต้นดีขึ้นรอบปลายจะมีปัญหา (อั้น)อย่างแน่นอน 100%เพราะถ้าจะทำให้ต้นดีโดยปลายไม่อั้นนั้นไม่สามารถทำได้เพราะถ้ามีอะไรขวางอยู่จะมีปัญหาช่วงปลายอย่างแน่นอน เมื่อนำมาขึ้นไดโนปลายจะตกแน่นอน (เพราะมีอะไรไปขวางทางเดินไอเสียอยู่)

ผลการวัดแรงบิดแรงม้าท่อไอเสีย VCE กับรถที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ เห็นได้ชัดว่ามีแรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นหลายช่วง นั่นคือช่วงกลาง (ช่วงความเร็ว 50 ถึง 110 กม/ชม โดยประมาณ) และแม้แต่ช่วงปลายก็ไม่อั้นแถมลากได้ยาวกว่าและแรงม้าเพิ่มขึ้น

ในช่วงรอบต้น (ครั้งที่วัดที่ L Testcar ไม่ได้วัดมาถึงรอบต้นๆ ) แต่จากกราฟช่วงปลายทางด้านต่ำเมื่อใช้ท่อไอเสีย VCE ก็เห็นได้ชัดว่าก็มีแรงบิดแรงม้าเพิ่มหากวัดได้ต่ำลงมา ดูจากเส้นกราฟที่เริ่มตวัดสูงกว่า

 v103
ผลการวัดแรงม้าคือความเที่ยงตรงมากกว่าคำพูดซึ่งเอาแน่นอนไม่ค่อยจะได้ ผลการวัดแรงม้าแรงบิดคือการเปรียบเทียบให้เห็นว่าข้อเท็จจริงเป็นเช่นไร มีแนวโน้มเป็นอย่างไร (ความผิดพลาดอาจจะมีบ้างแต่ไม่มาก)

ผลการวัดแรงบิดแรงม้าของกรองไอดีแต่งอาจจะได้แรงบิดแรงม้าเพิ่ม 2 ถึง 3 แรงม้าแต่ก็จะเพิ่มในช่วงรอบกลางและโดยเฉพาะช่วงรอบสูงในขณะที่ช่วงรอบต่ำจะให้แรงบิดลดลง

ผลการวัดแรงม้าแรงบิดหม้อพักแต่งอาจจะได้แรงม้าเพิ่ม 3 ถึง 5แรงม้า อาจจะได้ถึง 7 แรงม้าแต่หม้อพักใดที่ทำได้อย่างนี้ช่วงรอบต้นก็จะไม่ดีหรอกจะแย่กว่าเดิมด้วยได้แต่ช่วงปลาย เพราะทำให้โล่งกว่าเก่าเปรียบเทียบกับหม้อพักเดิมที่อั้นๆ (วัดเปรียบเทียบโดยการใส่แทนซึ่งถ้าท่อไอเสีย VCE ใช้การวัดเทียบแบบนี้จะได้แรงม้าเพิ่มไม่น้อยกว่า 9 แรงม้าแถมได้เพิ่มทุกช่วงด้วย แม้กระทั่งที่รอบต่ำ)

ผลการวัดแรงม้าแรงบิดด้วยการเพิ่มเทอร์โบเข้าไปจะให้แรงม้าเพิ่มได้มากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการปรับปรุงระบบท่อไอเสีย  การทำท่อไอเสียให้โล่งมากขึ้นก็ทำให้ช่วงก่อนปลายสุดดีกว่าเดิมค่อนข้างมาก (แต่ต้นก็แย่กว่าเดิมก็หาทางปรับแก้ด้วยวิธีต่างๆ)

ผลการวัดแรงม้าแรงบิดระหว่างติดเทอร์โบเพิ่มนั้นไม่ควรใช้เปรียบเทียบกับการปรับปรุงระบบท่อไอเสีย (เพราะการติดเทอร์โบเพิ่มเท่ากับการอัดอากาศเพิ่ม ก็แรงขึ้นอยู่แล้ว อัดน้ำมันเพิ่มให้สัมพันธ์กันก็แรงขึ้นอีก อาจจะมีการปรับองศาไฟด้วย) ส่วนการปรับปรุงระบบท่อไอเสียเป็นการทำของเดิมให้ดีขึ้นโดยไม่ยุ่งกับระบบเครื่องยนต์ ไม่ยุ่งกับระบบน้ำมันและองศาไฟ


จุดประสงค์ของท่อไอเสีย VCE คือทำให้ต้นแรงขึ้นและได้ความแรงช่วงกลางเพิ่มขึ้นด้วยในขณะที่ปลายไม่อั้น ซึ่งการใช้งานจริงและผลการวัดแรงม้าแรงบิดก็บอกว่ามันทำได้อย่างนั้น

คันนี้เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปก็ทำให้ที่รอบเครื่อง 1500 ถึง 2000 รอบมีแรงบิดเพิ่มขึ้น เมื่อแรงบิดเพิ่มขึ้นก็หมายถึงมีกำลังฉุดเพิ่มขึ้นก็จะเร่งออกตัวได้ดีขึ้นเร่งขึ้นทันใจ ขับง่ายขึ้นไม่หงุดหงิดกับการรอรอบ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4918fe54d540d0e3c9d3366028d03a4a.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v113


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 18, 2011, 03:52:12 PM
ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่รอบต่ำจะหรี่รูท่อลงเหลือ 1 นิ้ว รอบกลางขยายรูท่อเพิ่มขึ้นตามแรงดันไอเสีย ( 1.5 นิ้ว - 2.5 นิ้ว ) เปิดได้กว้างสุดเกือบ 3 นิ้ว v099


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 20, 2011, 08:37:36 PM
 v005  เพียงแค่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ (ติดก่อนออกปลายท่อ) โทรมารายงานว่าการออกตัวดีขึ้นมีแรงฉุดดีกว่าเดิม สามารถเร่งแซงในช่วงรอบกลางดีขึ้นมาก จากความเร็ว 50-100 กม./ชม. พุ่งขึ้นไวขึ้นอย่างต่อเนื่องราบรื่น
 (http://upload.ngungi.com/pictures/04a0bdc769f025a0c194f7b0c399f60b.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
v047 v047 v047


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 21, 2011, 02:09:59 PM
 v060คันนี้แต่งภายนอกเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อยก็ดูดีขึ้นเยอะ

เครื่องยนต์ 2.7 VVT-I ซึ่งเจ้าของรถแหย่ผมเล่นๆ (ด้วยท่าทีเป็นมิตร) ว่าระบบรถคันนี้ซึ่งมีการใช้เทคโนโลยี่ช่วยทางด้านไอดีอยู่แล้ว ส่วนท่อไอเสีย VCE ทำให้ไอดีเข้าไปเผาไหม้ได้มากขึ้นในรอบเดินเบาและรอบกลาง มันทำได้เหรอแล้วจะไม่กวนกันเหรอ ผมตอบว่าไม่เป็นไร (คำตอบอาจจะดูไม่ถูกหลักการ ก็ไม่ได้อธิบายอะไร)

แต่ ตรงนี้สำคัญมันช่วยได้ มันทำได้ ดีและแรงด้วย ทั้งรอบต้นที่ไม่ว่ารถคันไหน (มากกว่า 90% ในท้องตลาด ผมกล้าพูดอย่างนี้ ที่ยังให้รอบต้นไม่ได้เต็มที่ของมันจริงๆ ) ท่อไอเสีย VCE จะมาช่วยเพิ่มสมรรถนะตรงช่วงรอบต้นให้ดีขึ้น (ถึงแม้บางคันเช่นดีเซล จะดีอยู่แล้วในรอบต้น) ให้แรงขึ้นอีก รอบกลางซึ่งคุณอาจจะไม่คาดหวัง ให้แรงขึ้นได้ ทั้งๆ ที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้ไปเปลี่ยนแทนหม้อพักตัวใดตัวหนึ่ง ซึ่งหลายคนกังขามากว่ามันจะแรงขึ้นมาได้อย่างไร v103

คำอธิบายถูกหลักการอาจจะไม่มี และไม่จำเป็นตราบใดที่มันทำได้อย่างได้ผล (ผลการทำงานเกิดจากลิ้นในท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่อง) และได้ผลมากด้วย อย่างรถที่ผมใช้งานอยู่ เกียร์ธรรมดามาสด้าสองรอบต่ำไม่ดีช่วงก่อนสองพันรอบจะไม่ดีแต่เลยจากนั้นจะยอดเยี่ยมมาก ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE เวลาผมออกตัวเกียร์ 1 ผมจะปล่อยครัชแบบเลียคันเร่งนิดๆ พร้อมกับเหยียบคันเร่งไปด้วยซึ่งก็ไม่อยากจะสมูทเลย (รู้สึกว่าขับลำบากในช่วงออกตัว)

 v113ปัจจุบันใช้ท่อไอเสีย VCE อยู่ ช่วงรอบเครื่อง 1500-2000 จะมีแรงดึงเยอะกว่าเก่าชัดเจน (800-1500 รอบก็แรงขึ้น) ผมแค่ปล่อยครัชรถมันก็เริ่มเคลื่อนตัวแล้วหละผมแตะคันเร่งนิดเดียวรถก็พุ่งออกไปอย่างราบรื่นมาก ของเดิมถ้าทำแบบนี้จะกระตุกและมีสิทธิ์ดับ (เจอหลายครั้งตอนออกรถใหม่ๆ ยังไม่ได้ติดท่อไอเสีย VCE)

และเช่นกันถ้าผมเลียครัชและกระแทกคันเร่งแบบเก่ามาสด้าสอง MT ที่ออกตัวไม่ดีก็จะกระชากเวลาออกตัวเลยทีเดียว

เจ้าของ 2.7 VVT-I  ก็พูดต่อว่าผมขอแค่ให้มันประหยัดขึ้นเวลาวิ่งรอบต่ำๆ แค่นั้น

ผมตอบว่า ไม่ใช่ได้ความประหยัดในช่วงรอบต่ำ แต่ได้ความประหยัดในช่วงรอบกลางด้วย

เจ้าของ 2.7 VVT-I  ก็พูดว่าผมได้เฉลี่ย 9 กม/ล E85 (มีกล่องสำหรับ E85)

 v113ผมตอบว่าของผม mazda 2 MT ไม่มีกล่อง ได้เฉลี่ย 11-12 E85 ลำลูกกา-พญาไท (ส่งลูกมาโรงเรียน) ถ้ารถติดมากก็ 10 ผมขับค่อนข้างเร็วนะ คือชอบกดไปเลยไม่ค่อยชอบเชนเกียร์เวลารถคันหน้าเบรคผมก็แตะเบรคไม่ต้องเกรงใจว่าเดี๋ยวเหยียบใหม่จะอืดเพราะพอถึงจังหวะเหยียบใหม่ก็มีแรงดึงพุ่งต่อได้ทันทีกดคันเร่งลักษณะเดิมไม่มีการกดลึกมีแรงเหลือๆ ของเดิมทำแบบนี้ไม่ได้ ต้องกดลึกก่อนจึงจะผ่อนได้ ต่างกัน ของเดิมขนาดที่กดคันเร่งลงไปแล้วรถยังเฉยอยู่เลยในบางช่วงรอบเครื่อง

 v059(แต่การใช้ E85 กับมาสด้าสอง ผลเสียก็มีเหมือนกัน เช่น พอใช้งานถึงประมาณ 13000 กม เกย์น้ำมันจะเริ่มเพี้ยน หมายถึงเติมน้ำมันเต็มแต่ขีดน้ำมันจะขึ้นไม่หมด ค่อยๆ หายไปทีละเม็ดๆ แต่การใช้งานอืนๆ ก็ยังไม่พบอะไรให้น่าวิตก ตอนนี้เสียค่าน้ำมันตก 1.9-2-2.1 บาท/กิโลเมตรในขณะที่ขับค่อนข้างเร็วกว่าคันข้างๆ เล็กน้อยก็พอใจ)

สุดท้าย เจ้าของ 2.7 VVT-I  ก็พูดต่อว่าคุณช่างต่อสู้มาก

ผมตอบว่า ใช่ ผมทั้งพัฒนาผลิตภัณฑ์เยอะมาก (พัฒนาตรงไม่ให้มีเสียงในรอบเดินเบาซึ่งพัฒนาตรงจุดนี้สำเร็จมาได้ราวๆ หนึ่งปี) และก็ตอบกระทู้ที่จงใจจะให้ข้อมูลผิดๆ คล้ายๆ จะใช้วิธีเอาคนหมู่มากลากไปอย่างนั้นหรือ หรือทำขาวให้เป็นดำทำดำให้เป็นขาว เอาปลาเป็นไปคลุกปลาตาย

คนที่ไม่รู้จะคิดว่าผลิตภัณฑ์ของผมทำง่ายๆ ราคาแพงเกินเหตุ และดูแคลน ตอนรุ่นแรกๆ ที่เป็นเหล็กทั้งอันอันนี้ไม่สวยจริงมีทั้งคนติในเรื่องที่จริงบ้างไม่จริงบ้าง จริงคือมีเสียงในรอบเดินเบา ไม่จริงคือที่หาว่ามันไม่มีผลอะไรเลยทั้งๆ ที่ทดสอบง่ายมาก หาที่เป็นเนินนิดๆ ลองดูซิดีเซลที่ว่าออกตัวไม่ต้องแตะคันเร่งเอาแบบนั้นหาจนได้เนินที่ทำแบบนั้นแล้วออกตัวรถไม่ค่อยจะเคลื่อน (หมายถึงออกตัวพอไหวอยู่แต่ทำท่าจะไม่ไหวแล้ว) ทีนี้ทำแบบเดียวกันแล้วติดท่อไอเสีย VCE เข้าไป รับรองว่าคราวนี้จะมีแรงออกตัวเยอะกว่าเก่าแน่ๆ ชัดๆ แรงกว่าและพุ่งกว่า  ช่วงรอบกลาง 50-100 ดีกว่าเดิมแน่นอน และรอบปลายไม่อั้นด้วย คุณลองคิดดูว่ามีหม้อพักทีไหนทำได้อย่างนี้บ้าง (ได้ต้นแรงๆ แต่ปลายไม่อั้น) ไม่มีหรอกครับ มีแต่คำโฆษณาที่พอใช้งานจริงๆแล้วทำไม่ได้

 v060 ต้องเลือกเอาว่าจะเอาที่ทำได้จริงหรือที่คิดว่ามันทำได้



 (http://upload.ngungi.com/pictures/8cf838168856c72e9417b83837c9d755.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 22, 2011, 11:19:41 AM
มีที่ว่างหลังพักกลางสามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE ได้ ติดตรงไหนก็ได้ที่มีที่ว่าง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/96fd08a824d58f4e083d945eed1ad9c6.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


 (http://upload.ngungi.com/pictures/c43de001436eb792079212a4d4cfc790.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v025 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 23, 2011, 07:02:13 AM
“ครับ เคยอ่านกระทู้เจอ จำไม่ได้ว่าท่านผู้รู้ท่านใดให้ความรู้ไว้ ผมเจอด้วยตัวเองครับ คือแคตฯ ตันรถวิ่งไม่ออกเลยตัดสินใจตัดออกแล้วแทนด้วยท่อเกลียวใน ปรากฏว่ารถออกตัวไม่ดี (แรงบิดต่ำ) เลยในช่วงรอบต่ำ แต่รอบกลางและปลายดีมาก รถผม Espero 1800 CC/Auto ทำให้ความรู้สึกเวลาขับแย่มาก ลองแก้ไขโดยใส่ท่อที่มี ID เล็กลงกว่าท่อเดิมนิดหน่อย ได้แรงบิดช่วงรอบต่ำครับ แต่กลางและปลายอั้น จนในที่สุดตัดสินใจลองสั่งท่อ VCE มาใช้ปรากฏว่าปัญหาจบ เลยมาเล่าสู่กันฟังครับ แต่ workmanship ของงานท่อเห็นแล้วไม่สมราคาเลยจริง (ราคาค่อนข้างสูงครับ ก็คงเป็นค่า knowhow และค่าใช้จ่าย+ระยะเวลา+ฯลฯ ที่ลองผิดลองถูกมาจนได้ผลงานนี้มา)  แต่ก็คิดว่าช่างมัน มันอยู่ใต้ท้องรถ เอาสมรรถนะเป็นเกณฑ์ คิดว่าราคาก็พอกับแคตฯตัวใหม่ แต่ให้ผลที่ดีกว่าสำหรับอัตราเร่งต่อเนื่องครับ

ครับก็แค่มาเล่าสู่กันฟังอ่ะครับ ว่าผมเจอปัญหาและพบทางแก้ไข” UNCLE


ขอบคุณครับคุณ uncle จากพี่พร
 (http://upload.ngungi.com/pictures/19772d59559a04341971496a5680e163.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 24, 2011, 11:02:19 AM
 v025คุณ uncle น่าจะเป็นอันนี้ที่ส่งไปทางไปรษณีย์
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1acc96c37a84306f676190cd6f23e282.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


 v103


ทดสอบทำความเร็ว วัดด้วยเครื่อง Performance Box จับสัญญาณด้วยดาวเทียม พบว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป สามารถทำความเร็วได้ไวขึ้นไม่ว่าดูข้อมูลจาก 0-60กม/ชม 0-100 กม/ชม ก็ไวขึ้นถึงราวๆ 2 วินาที

รถที่ทดสอบคือ เชพโรเล็ต AVEO 1.4 Auto
เดิมๆ ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE ทำความเร็วจาก 0-60กม/ชมได้ 8.2 วินาที จาก 0-100 กม/ชมได้ 19.5 วินาที

 (http://upload.ngungi.com/pictures/e38451d22fe783dee0dd4fa5c1f3ab5a.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)



เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ทำความเร็วจาก 0-60กม/ชมได้ 6.9 วินาที จาก 0-100 กม/ชมได้ 17.9  วินาที ไวกว่าเดิมประมาณ 2 วินาทีนั่นเป็นการติดตั้งท่อไอเสีย VCE ในแบบเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น (ท่อไอเสีย VCE สามารถติดตั้งในแบบเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หรือติดตั้งแทนแคทฯ ก็ได้)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/a15b985422c3f6054615823c63860863.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


 v008


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 25, 2011, 12:35:25 PM
ประมวลผลให้ดูคร่าวๆ

         รอบต้น      รอบกลาง      รอบสูง

รถที่ใช้ระบบท่อไอเสียเดิม      ดี/80%      ดีพอใช้/70-80%   พอใช้/60-70%
มีแคทและแคทไม่ตัน

นำมาทะลวงแคท      แย่ลง/60%                   ดีขึ้น/80%      ดีเยี่ยม/90-95%

ทะลวงแคทแล้วแทนด้วยใส้เกลียว   พอใช้/70%      ดี/80-90%      ดี/80-90%
ที่ไม่บีบมาก

ทะลวงแคทแล้วแทนด้วยใส้เกลียว   ดี/70-80%      ดีพอใช้/70-80%   พอใช้/70%
ที่บีบมาก

ทะลวงแคทแล้วแทนด้วย      ดีมาก/90%      ดีเยี่ยม/95%   ดีเยี่ยม/90-95%
ท่อไอเสีย VCE

ไม่ทะลวงแคทแต่ติดเพิ่มด้วย   ดีเยี่ยม/95%   ดีมาก/90%      ดี/80%
ท่อไอเสีย VCE

 v103


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 26, 2011, 11:46:25 PM
 v042ผม พี่พรเจ้าของท่อไอเสีย VCE 0851423903

ผมเชื่อในคำกล่าวที่ว่า ไม่ว่าที่ไหนๆ ก็จะมีทั้งคนดีและคนไม่ดี สำหรับผมก็ไม่ได้เป็นคนดีเต็มร้อย ทำไม่ดีมาก็มาก (หมายถึงสิ่งที่เคยทำผิดแต่ก็สำนึกในสิ่งผิดนั้นและนั่นก็ไม่เกี่ยวกับท่อไอเสีย VCE) แต่ผมก็ไม่พูดปดในเรื่องของงานที่ทำ ผลของงานที่ทำได้ ไม่หลอกลวงลูกค้า สิ่งไหนที่บอกว่าจริงก็จะจริงแท้ร้อยเปอร์เซ็นต์ ผมบอกความสามารถทีท่อไอเสีย VCE ทำได้อย่างตรงไปตรงมา สิ่งที่มันทำได้เหนือกว่าตัวแทนแคทต่างๆ และหม้อพักแต่งต่างๆ ชี้แจงให้เห็นเลยว่าช่วงรอบต้นดีกว่า ช่วงรอบกลางก็ดีกว่าเดิมด้วยในขณะที่ช่วงรอบสูงไม่เสีย ได้ทั้งต้นกลางและปลายไม่อั้นซึ่งทำได้จริงๆ (ในขณะที่ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ จะด้อยกว่าของเรา) รวมทั้งยอมรับข้อผิดพลาดที่เคยเกิดขึ้นกับท่อไอเสีย VCE รุ่นแรกๆ ที่เป็นเหล็กทั้งอันในเรื่องมีเสียงรบกวนในรอบเดินเบาและแม้แต่ในรุ่นต่อมาที่มีตัวควบคุมหัวท้ายเป็นเหล็กตรงกลางเป็นสแตนเลส อย่างไรก็ตามปัญหานี้ผมสามารถแก้ได้มาเกือบๆ ปีแล้วครับ (นี่เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ท่อไอเสีย VCE มีราคาค่อนข้างสูงกว่าท่อแทนแคทอื่นๆ นอกเหนือจากความสามารถอันเหนือชั้นของมัน)

เรื่องราคาท่อไอเสีย VCE แน่นอนว่าเมื่อดูจากรูปลักษณ์ของมันจะดูไม่สัมพันธ์กับราคา (ดูไม่สมราคา) งานเชื่อมไม่ได้สวยงามเรียบหรูแบบเชื่อมด้วยเครื่อง (มันอยู่ใต้ท้องรถคงไม่เป็นไรตราบใดที่ผลการใช้งานมันดีสมกับที่ผมรายงานให้คุณทราบ)

ท่อแทนแคทอาจจะเบ็ดเสร็จ 1000-3000 บาทแต่ไม่มีตัวแทนแคทอันใดมีคุณสมบัติที่เทียบเท่าท่อไอเสีย VCE (เพราะถ้าทำให้ได้ต้นดีๆ พอๆ กันกับท่อไอเสียของเราปลายก็จะอั้นอย่างแน่นอน) อย่างดีก็เฉลี่ยๆ ให้ใกล้เคียงเท่านั้น

ส่วนเรื่องที่จะนำไปเปรียบเทียบกับการติดเทอร์โบ (จาก NA เป็นมีเทอร์โบ) มันจะเปรียบเทียบกันไม่ได้อยู่แล้ว ถ้าอยากได้แรงระดับนั้นไปติดเทอร์โบเลยครับ

ผมจะไม่พูดว่าติดเทอร์โบคุ้มกว่าทำท่อไอเสีย VCE ปล่อยให้คุณตัดสินใจกันเอง มันอยู่ที่ความพอใจ เช่นกัน ถ้าคุณจะเลือกตัวแทนแคทลงทุนพันกว่าบาทหรือสองพันกว่าบาทบอกว่าคุ้มแล้วมันก็ได้มันไม่ผิดหรอก แต่ที่กล่าวว่า ท่อไอเสีย VCE ไม่มีผลกับอัตราเร่งเลยหรือมีผลน้อยมาก หรือมีผลนิดเดียวนี่ก็ไม่จริงร้อยเปอร์เซ็นต์ อธิบายให้ฟังก็ทำมาแล้ว เอากราฟไดโนให้ดูก็แล้ว สุดท้ายก็ขอสาบานก็แล้วกัน (ใจจริงไม่อยากสาบดสาบานหรอกครับถ้าไม่จำเป็น) ขอให้ผมมีอันเป็นไปก็แล้วกันถ้าผมพูดไม่จริงเกี่ยวกับท่อไอเสีย VCE นี่เลยเอ้า ผมเชื่อในความดี ในคนไม่ดีก็เชื่อว่าจะยังมีความดีเหลืออยู่ คงจะมีความอดกลั้นและกลับเนื้อกลับตัวได้ ผมเชื่อในกฎแห่งกรรม ถ้ากรรมหรือการกระทำไม่มีผล อย่างนั้นคนเราก็จะได้รับทุกๆ อย่างมาเท่ากันหรือเหมือนกันหมด แต่ในความเป็นจริงไม่ได้เป็นเช่นนั้น สูงเตี้ยอ้วนผอมไม่เท่ากัน ระดับมันสมองหรือไอคิวก็ต่างกัน (แม้แต่พี่น้องท้องเดียวกัน) จนรวย ได้รับมรดกตกทอดก็ไม่เท่ากัน โอกาสต่างกัน การสนับสนุนและอุปสรรคต่างกัน นั่นคือกรรมที่ทำมาต่างกัน

ผมเชื่อว่าเมื่อผมทำดีทำของดีระดับสุดยอดให้คุณ คุณก็จะได้รับผลกรรมดีนั้นอย่างแน่นอน (คือแรงแน่ๆ ในช่วงต้น ได้กลางแรงกว่าเดิมด้วยและปลายไม่อั้น หรือปลายจะแรงด้วยเมื่อติดตั้งในรถที่ปลายถูกทำให้แย่ลงมาก่อนจะโดยตั้งใจหรือไม่ตั้งใจก็แล้วแต่) ผมเชื่อในเรื่องทำดีได้ดีทำชั่วได้ชั่ว เรื่องกรรมดีกรรมชั่ว ทำดีอาจจะต้องรอรับผลดีนานหน่อย ต้องรับผิดชอบและต้องอดทน ทำไม่ดีอาจจะส่งผลช้าอาจจะทำให้หลายๆ คนรู้สึกว่าทำไม่ดีก็ไม่เห็นมีอะไรเกิดขึ้น ไม่ต้องรับผิดชอบ (และชอบจะทำเช่นนั้น) จะพูดอะไรก็พูดได้ แล้วก็พากันหลงระเริง

 ในเรื่องท่อไอเสียก็เช่นกันช่วงหลังๆ ผมพบว่ามีลูกค้าของผมหลายคนที่เสียเงินเปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่เกี่ยวกับระบบท่อไอเสียกันหลายอย่างก่อนจะมาเจอท่อไอเสีย VCE หลายคนในจำนวนนั้นได้อ่านเจอท่อไอเสีย VCE มาก่อน (แต่คงเพราะอาจจะยังไม่ถึงเวลาขอเสียเงินให้กับอย่างอื่นก่อน นี่ก็คงจะเป็นผลแห่งกรรมเก่า) นั่นก็นับว่าน่าเสียดายที่ถ้าตัดสินใจตรงมาที่ท่อไอเสีย VCE เสียตั้งแต่ทีแรกก็คงไม่ต้องเปลืองเงินแบบนั้น หรือ ผจญกรรมแบบนั้น
 v032


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 27, 2011, 01:41:23 PM
 v069 (http://upload.ngungi.com/pictures/12eeea03d8aee8a841c265e56f5af064.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t) v083_2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 28, 2011, 11:02:37 PM
  v069คันนี้ทะลวงแคทมาแล้วยิงลงหน้าเพลาหม้อพักไส้ตรงใบเดียวบอกต้นดีอยู่แล้ว แต่ช่วง 120-130 และหลังจากนั้นจะค่อนข้างเอื่อยๆ

มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ตรงตำแหน่งก่อนจะเข้าหม้อพัก จากการทดสอบเบื้องต้น ช่วงรอบต่ำๆ รอบจะพุ่งเร็วขึ้นและเวลากดคันเร่งเข็มวัดรอบเมื่อกวาดไปแล้วจะตกช้ากว่าเก่า เวลาออกตัวจะเหยียบคันเร่งเบาลง (แต่รถมีแรงดึงมากขึ้น)  รอบกลางจะพุ่งเร็วกว่าทันใจกว่าของเดิม (จากที่บอกว่าดีอยู่แล้ว) รอบปลายเขายังไม่ได้ลองแต่เชื่อเถอะมันต้องดีกว่าเก่าแน่ในเมื่อมีแรงบิดส่งมาตั้งแต่รอบต้นและรอบกลาง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/000d45cbab1fb8cea45bb8430ded808d.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v083_2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 30, 2011, 06:49:02 PM
คันนี้เกียร์ AT สภาพรถยังใหม่มากนำไปติดแก๊ส คงมีการทะลวงแคทโดยไม่บอกเจ้าของรถ (เป็นสูตรของช่างติดตั้งแก๊สโดยทั่วไปที่อ้างว่าเดี๋ยวแคทจะละลายแต่ไม่บอกเจ้าของรถกลัวลูกค้าโวยไม่ยอมให้กระทุ้ง) หม้อพักปลายของเดิมถูกตัดออกบริเวณนี้เป็นที่สถิตของถังแก๊สปริมาตรราวๆ30 ลิตร มีการเปลี่ยนหม้อพักปลายให้โล่งขึ้นอีกเล็กน้อย (หวังดีว่าจะให้วิ่งดีขึ้นเพราะคิดว่าไอเสียระบายดีขึ้น)
ผลคือ อืดมากวิ่งไม่ออก กว่าจะถึงความเร็วสัก 100 จะใช้เวลานาน (เป็นทั้งแก๊สและน้ำมัน) วิ่งทางลาดชันแย่มาก (เป็นทั้งแก๊สและน้ำมัน) มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE การออกตัวดีขึ้น มีแรงบิดเพิ่มขึ้น สังเกตว่าเวลาเครื่องเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 จะไม่กระตุก (เพราะมีแรงบิดรอบตกช้ากว่าเดิมในช่วงเปลี่ยนเกียร์ รอบจะยังคงค้างอยู่แถวๆ พันกว่ารอบ ราวๆ หนึ่งพันเก้าร้อยรอบ จากที่เมื่อก่อนจะตกวูบลงไปทำให้เรี่ยวแรงก็วูบลงไปด้วย เมื่อเรี่ยวแรงหายไปการรอรอบก็จะมากกว่าเมื่อเครื่องเปลี่ยนเกียร์เสร็จแล้วทำความเร็วขึ้นไป)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/b93464b0533a699e5867d7624f42b83d.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 31, 2011, 10:22:37 AM
LPG-2.7 เดิมบอกว่าเหนื่อยกว่าจะเร่งขึ้นถึงช่วงกลาง (แรงบิดช่วงต้นไม่ค่อยดีและรถก็หนัก) ติดท่อไอเสีย VCE แล้วได้ต้นและกลางดีขึ้น บอกว่ากึ่งๆ ดีเซล (เคยขับดีเซลมาก่อน) ไม่เหนื่อยเหมือนเมื่อก่อน
ต่ำกว่าร้อยลงมาปรู๊ดปร๊าดขึ้น มากกว่าร้อยก็พอมีไม่ได้อืดลงไป
 (http://upload.ngungi.com/pictures/db0d9cd2b7720091638bbaae48f79a3a.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v021


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 01, 2011, 11:59:22 AM
ขนาดล้อใหญ่ขึ้นหม้อพักปลายไส้ตรงต้นจะอืดๆ มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
 (http://upload.ngungi.com/pictures/648ab2cae70e24ff7bb7014fca4a79bf.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2a7798fc5d6ba3629a03c4bcf71b265e.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 02, 2011, 08:16:32 PM
ดีเซลเทอร์โบทะลวงแคทมาแล้วและมีท่อเล็กๆ ระบายออกหน้าหม้อพัก (ให้ท่อเล็กๆ นั้นยิงตรงไม่ผ่านหม้อพักลงหน้าเพลา) หลังจากทำมาแบบนี้ต้นที่อืดนิด ๆ อยู่แล้วก็จะอืดมากขึ้นกลางก็ด้อยกว่าของเดิม (น่าจะไปดีช่วงปลายๆ)

หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วก็ได้ต้นกลับมา ได้ทั้งต้นกลางและปลาย (เจ้าของรถรายงานว่าพุ่งพรวดตั้งแต่ออกตัว)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/ad06304421d8df36d80955ba379af8c9.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v111


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 03, 2011, 09:05:52 PM
 เพียงแค่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ (ติดก่อนเข้าหม้อพัก) ตอนนี้ใช้หม้อพัก M…ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะได้ช่วงปลายแต่ต้นจะอืดๆ กลางก็สู้ของเดิมไม่ได้ เปลี่ยนแทนแคทมาสองลูกรู้สึกคล้ายๆ เดิม ปลายปากใหญ่เวลาเดินเบาเสียงดัง เวลาขับเสียงจะบวมๆ จะดังก้องๆ แถวๆ 70 กม/ชม  ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก่อนเข้าหม้อพักกลาง M… นั้น

ก่อนทำเวลาเหยียบคันเร่งรอบต่ำๆ จะรอรอบ รอบกลางก็ยังขึ้นไม่ดีไปดีช่วงปลาย
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ต้นจะตอบสนองดีกว่า เวลายกคันเร่งรอบจะตกช้ากว่าเก่า ช่วงกลางตอบสนองดีขึ้นต่อเนื่องไปรอบสูง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ea1db52f92b276b174a1829040b23d82.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 04, 2011, 10:37:56 AM
วางเครื่อง 2j bo เดี่ยว เดินท่อ 3 นิ้วหม้อพักกลางไส้ตรงเสริมด้วยพักปลายไส้ตรง

ก่อนทำเหยียบคันเร่งรอบพุ่งดีแต่ตกเร็วทั้งในช่วงต้นและกลาง เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ช่วงต้นพุ่งกว่าและรอบจะตกช้ากว่าเดิม ในขณะที่ช่วงรอบกลางรอบจะตกช้าลงเช่นกันเวลายกคันเร่ง สำหรับรอบสูงไม่มีปัญหาเพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE สามารถเปิดกว้างได้ใกล้เคียง 3 นิ้ว

 (http://upload.ngungi.com/pictures/df8879e6a5591dba38e9615258ad81a9.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/51367dab5131cb788e4d41e5280baae7.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v111


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 05, 2011, 09:53:00 PM
ใช้งานได้ผลในเรื่องเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำและรอบกลางทั้งเกียร์ AT และ MT (ต้องวงเล็บว่าที่รอบสูงก็สามารถจิ๊ดจ๊าดได้อย่างเต็มที่ไม่อั้น) ไม่ว่ารถรุ่นใหม่หรือรุ่นเก่า

 (http://upload.ngungi.com/pictures/5f93228b45a82418d2a93c03895bc473.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 07, 2011, 02:33:36 PM
ต่างจังหวัด หรือในกทมก็สามารถซื้อไปติดตั้งเองได้ จะมีคู่มือการติดตั้งและที่ตัวท่อก็จะมีบอกทางเข้าและทางออก (หัวลูกศรหันไปทางหัวรถ)โดยเล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุด
 (http://upload.ngungi.com/pictures/040b1f5948c3254b140233dc07d026bd.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v083_2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 08, 2011, 12:32:21 PM
 v024
2.7 VVT-i LPG ตัดแคทออกไปแล้ว
 (http://upload.ngungi.com/pictures/12eefbbbe36a82783e1267e4fb538256.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 09, 2011, 12:59:40 PM
ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE ต้นจะอืดๆ เล็กน้อย เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงต้นและกลางจะทำให้ออกตัวพุ่งกว่าเดิม การพุ่งทะยานในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ก็จะดีขึ้น v025

 (http://upload.ngungi.com/pictures/9d64b6ef965938e51a601490cd8e4936.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

 v103

ให้ข้อคิดนิดหนึ่ง

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/3801a13cddac32de1d2b4bcace9df900.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPWExOTMyMWYyOGM0OTA3NmMyYWQ3ZTgxMTEyZGNmMTE2)
นี่เป็นเกลียวภายในท่อที่เรียกว่าบิดเกลียว อาจจะเป็นหม้อพักแบบบิดเกลียว หรือท่อแบบบิดเกลียวแทนแคท
เมื่อนำหม้อพักชนิดนี้ติดแทนหม้อพักเดิมที่เป็นไส้ย้อนก็จะทำให้ช่วงรอบกลางและปลายโล่งกว่าเดิม
เมื่อนำท่อแทนแคทแบบนี้แทนแคทที่ทะลวงหรือตัดออก (เพื่อไม่ให้โล่งเกินไป) รอบกลางและปลายดีขึ้นแต่ช่วงต้นจริงๆ กลับทำได้แย่ลง

ตัวแทนแคทนี้มีราคาตั้งแต่ 500 บาท ไปจนถึง 2500 บาทและแพงสุดอาจจะถึง 3000 บาท
ตัวแทนแคทแต่ละตัวและแต่ละระดับราคาอาจจะมีประสิทธิภาพต่างกันแต่ก็คล้ายๆ กันคือได้ช่วงรอบต้นดีขึ้นเมื่อเทียบกับท่อที่โล่งๆ ไม่มีเกลียวและปลายที่โล่งได้ระดับหนึ่งแต่ก็จะด้อยกว่าท่อที่โล่งไม่มีเกลียวในรอบปลาย

ส่วนท่อไอเสีย VCE (ราคาจะสูงกว่านั้นแต่ก็อยู่ในวิสัยที่จะซื้อหาได้) นั้นในช่วงรอบกลางและรอบที่สูงขึ้นไปลิ้นในท่อไอเสีย VCE สามารถเปิดขยายออกไปตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นได้ ช่วงที่ลิ้นทำการขยายให้พอดีกับรอบของเครื่องยนต์นั้นทำให้แรงบิดเพิ่มสูงกว่าเดิม

เท่ากับได้แรงบิดเพิ่มขึ้นโดยใช้น้ำมันหรือแก๊สเท่าเก่าก็จะประหยัดมากขึ้นแม้จะไม่มากแต่ก็ได้ประหยัดไปได้เรื่อยๆ แรงบิดสูงขึ้นก็ขับสบายคล่องตัวมากขึ้นเรื่อยๆ v042

 (http://upload.ngungi.com/pictures/7d3008e591ba64c207c0822ef8d9b1e1.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/cda471b2a51edbff9918ae020358ed57.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 10, 2011, 01:18:30 PM
 v005 v005 v005

เมื่อเร็วๆ นี้ เจ้าของรถ Toyota Prado 2.7 LPG หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปก็โทรมารายงานอีกครั้งว่า นำรถคันนี้ไปแข่งแรลลี่มา แล้วเห็นได้ชัดว่าเวลาเร่งความเร็วออกจากโค้งจะทำได้ดีขึ้นมาก (เป็นการเร่งความเร็วไล่ไปจากรอบเครื่องต่ำๆ) ยิ่งรับรู้ประสิทธิภาพแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ที่มีความใกล้เคียงกับดีเซลมากขึ้น
 (http://upload.ngungi.com/pictures/387300c2b9dc2947248a07b77694d57e.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


 v111ท่อไอเสีย VCE (สามารถติดตั้งแทนแคทหรือติดตั้งเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียที่ใช้งานอยู่) ที่เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเท่านั้น ซึ่งถ้าเอาหม้อพักแต่งใดๆ ก็ตามหากติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ แบบนี้ ถ้าทำให้รอบต้นดีขึ้นรอบปลายก็จะมีปัญหา (อั้น) อย่างแน่นอน 100% ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ (เพียงแต่จะอั้นมากหรืออั้นน้อย) ถ้าจะทำให้ต้นดีโดยปลายไม่อั้นนั้นไม่สามารถทำได้เพราะถ้ามีอะไรขวางอยู่หรือไปบีบช่องทางเดินไอเสียอยู่ก็จะมีปัญหาช่วงความเร็วปลายอย่างแน่นอน เมื่อนำมาขึ้นไดโนปลายจะตก (เพราะมีอะไรไปขวางหรือบีบทางเดินไอเสียอยู่ตลอดเวลา)

ผลการวัดแรงบิดแรงม้าท่อไอเสีย VCE ทั้งกับรถที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ และที่ตัดแคทออกไปรวมทั้งโมให้ระบบท่อไอเสียโล่งๆ เห็นได้ชัดว่ามีแรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นหลายช่วง นั่นคือช่วงกลาง (ช่วงความเร็ว 50 ถึง 110 กม/ชม โดยประมาณ) ช่วงความเร็วต้นช่วงออกตัวและแม้แต่ช่วงความเร็วปลายก็ไม่อั้นแถมลากได้ยาวกว่าและได้แรงม้าเพิ่มขึ้น  v043


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 11, 2011, 01:16:51 PM
เครื่อง UZ 4000 CC ใช้การเดินท่อขนาด 2.5 นิ้ว 2 เส้นเข้าหม้อพักกลางแบบไส้ตรงลูกใหญ่ที่มีทางเข้า 2 ทางออก 1 ช่องทาง โดยทางขาออกจะใช้เส้นท่อขนาด 3 นิ้ว ซึ่งท่อไอเสีย VCE ก็จะติดบริเวณที่เป็นท่อเดี่ยวขนาด 3 นิ้วก่อนจะเข้าพักปลาย

ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE สอบถามทางเจ้าของรถก็บอกว่าวิ่งดี การพุ่งของรอบเครื่องช่วงต้นดีแต่ประมาณ 1500 รอบเข้า 2000 รอบจะมีอาการรอๆ เล็กน้อย และสังเกตจากรอบเครื่องจะตกค่อนข้างเร็วเมื่อยกคันเร่ง

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วช่วงรอบต้นจะพุ่งดีกว่าเดิม (จะพุ่งเพิ่มขึ้นในช่วงก่อน 1500 - 2500 รอบ) และเมื่อยกคันเร่งรอบเครื่องจะตกช้ากว่าทำให้แรงไม่หดหายและตอบสนองทันใจมากยิ่งขึ้น  v103




 (http://upload.ngungi.com/pictures/678ec05025ea119e7bc5170877bcfc0b.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 12, 2011, 07:38:43 AM
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบา  (เจ็ดแปดร้อยรอบเก้าร้อยรอบ) ขึ้นไป เห็นได้ชัดถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงตั้งแต่ 1500 รอบถึง 2500 รอบ ในขณะที่รอบปลายไม่อั้น นึกถึงท่อไอเสีย VCE (พี่พร 0851423903) เท่านั้นถ้าคุณจะหาทางเพิ่มแรงบิดโดยไม่อัดน้ำมันเพิ่ม ในช่วงรอบต่ำๆ และรอบกลาง v084


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 13, 2011, 09:44:04 PM
ไฮทอร์ค 1.8 LPG ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หน้าพักกลาง (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) รายงานมาว่า ขากลับบ้านเสร็จจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้ววิ่งขึ้นสะพานพระนั่งเกล้า ตอนนี้แค่รอบเครื่อง 2200 รอบก็จะพุ่งขึ้นไหลขึ้นไปเรื่อยๆ (ของเดิมต้องกดให้เกิน 3000 รอบถ้าเป็นทางชันๆ แบบนี้ถึงจะพุ่งขึ้นแบบนี้ได้) เขาโทรมาบอกด้วยว่า ตอนนี้เวลายกคันเร่งรอบจะตกลงมาไม่มาก (ตกช้ากว่าเก่าทำให้พอเหยียบคันเร่งไปใหม่มันจะไม่รอรอบ ของเดิมพอยกคันเร่งปุ๊บรอบจะตกมาใกล้ 1000 รอบแล้วต้องไล่รอบขึ้นไปใหม่ต้องเหยียบคันเร่งลึกกว่าเดิม)  v021


 v103ลองเช็คดูรถของคุณ เชื่อว่ามันจะมีแรงบิดเป็นที่น่าพอใจก็เฉพาะบางช่วงรอบเครื่อง (ส่วนมากจะไม่ดีแถวที่ต่ำกว่า 1500 รอบและช่วง 1500 รอบถึง 2000 รอบ) ซึ่งท่อไอเสีย VCE มีจุดเด่นที่เพิ่มแรงบิดในช่วงที่รถของคุณให้แรงบิดต่ำกว่าช่วงอื่นๆ แถมได้แรงบิดเพิ่มในช่วงรอบกลาง (ที่ลิ้นในท่อไอเสีย VCE ทำการขยายช่องทางเดินไอเสียกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ…..อย่าคิดง่ายๆ ว่าก็ในเมื่อท่อไอเสียรถของคุณก็เท่าเดิมแล้วจะมีผลยังไงโดยไม่คิดถึงว่าลิ้นในท่อไอเสีย VCE กำลังบริหารขนาดช่องทางเดินไอเสียอยู่ภายในท่อไอเสีย VCE ) นอกจากนั้นยังสามารถทำตัวให้ช่วงรอบปลายเปิดโล่งได้จึงทำให้ช่วงรอบปลายไม่ตก
รถของเขาอีกคันที่เป็นดีเซล 2500 CC เวลายิงแก๊สแล้วเร่งแซงดีขึ้นมาก (กำลังในการบรรทุกก็ดีขึ้น) ผมบอกเขาว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆและกลางๆ คล้ายๆ การยิงแก๊สเพิ่มแต่เรี่ยวแรงที่เพิ่มขึ้นจะประมาณครึ่งหนึ่งของการยิงแก๊ส (ผมได้ทดลองเปรียบเทียบมาแล้วหลายครั้ง) ตอนแรกเขาอาจจะฟังหูไว้หูแต่หลังจากที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE กับรถเก๋งคันนี้ไปแล้วเชื่อว่าจะมีความเชื่อมั่นอย่างสนิทใจมากขึ้น v032 v073 v073

 (http://upload.ngungi.com/pictures/69cfae4525ab3d076b95d11733628ed5.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 14, 2011, 11:59:30 AM
 v111ลูกค้าท่อไอเสีย VCE ส่วนใหญ่จะไม่ได้เป็นสมาชิดเว็บใดๆ แต่

//////คราวนี้คัดมาจากความเห็นของเจ้าของรถโดยตรงที่ตอบลงใน Lancerclub ครับ//////

 v099ตอบ #31 เมื่อ: สิงหาคม 09, 2011, 02:51:46 pm

พี่พรอ้างถึงขนาดนี้ เลยต้องขอcommentกันหน่อยครับ

ผมไปติดVCEเมื่อวันศุกร์ก่อนไปแรลลี่ ก็ตั้งใจจะเอาไปลองวันที่เราแข่งแรลลี่กันนั่นแหละ เช้ามาก็ได้ลองเลย เพราะต้องทำเวลาพากรรมการเข้าประจำTC ก็ต้องบอกว่ารถวิ่งได้ดีขึ้น แต่ใจก็ยังพะวงเกี่ยวกับการแข่งขัน จึงยังไม่ได้จับอาการอะไรมากมาย เพียงแต่รู้สึกว่ารถวิ่งดีขึ้น แต่เช้าวันอาทิตย์พี่พรก็โทรมาหา ถามไถ่ว่าผลเป็นอย่างไรบ้าง ก็ได้แต่บอกพี่เค้าไปว่า เออ...มันวิ่งดีขึ้น

แต่เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ผมไปแข่งแรลลี่ที่จัดโดยกรมประชาสัมพันธ์ จริงๆแล้วงานนี้ไม่ต้องทำเวลาอะไรมากมาย แต่ด้วยความอยากลอง ก็เลยลองจับดูว่าอาการรถจะเป็นอย่างไร ปรากฏว่า การที่รถวิ่งดีขึ้นที่ผมรู้สึกนั้น มาจากแรงบิดในรอบต่ำมาเร็วขึ้น (เพิ่มขึ้นจากเดิมที่เห็นชัดๆ /พี่พร) จะอยู่ในช่วงประมาณ 1800 RPM ไปจนถึง 2500RPM ซึ่งเป็นช่วงที่ชะลอหา รูป/ป้าย/RC แล้วออกตัว คราวนี้ก็มันส์ล่ะครับ เวลาเขาโค้ง หรือเวลาสาด แรงบิดมาต่อเนื่อง แล้วความเร็วในช่วง 80-110 กม./ชม. ที่ใช้ประจำมันมาเร็วขึ้น (หมายถึงแรงขึ้น คือดึงแบบที่รู้สึกได้ในช่วงรอบเครื่องดังกล่าวที่เจ้าของรถพราโด้ 2.7LPG คันนั้นรู้สึก แต่จริงๆ แล้วรถจะเริ่มไหลคือแรงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาเริ่มออกตัวแล้วละครับแต่เจ้าของรถเขาบรรยายความรู้สึกนั้นไม่ได้ คือเหยียบคันเร่งจมน้อยกว่าเก่าแต่รถวิ่งพุ่งขึ้นดังที่ต้องการได้ จะบรรยายได้ก็ต่อเมื่อดึงแบบที่เคยรู้สีกชัดเจนแบบก่อนหน้านั้นในช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่านี้แต่คราวนี้มารู้สึกแบบนั้นที่รอบเครื่องที่ต่ำลง /พี่พร) v060

สรุปได้ว่า สำหรับผม ถือว่าได้ผลครับ แต่ต้องบอกว่า ที่เขียนมานี้เป็นความรู้สึกส่วนตัวนะครับ ไม่ได้ขึ้นdynoที่ไหน (มีเหน็บพี่พรนิดหน่อยฮะฮ่า/พี่พร) แต่ถือว่าพอใจในระดับนึง /comment ของเจ้าของพราโด้ 2.7/lancerclub (คัดมาโดยพี่พร)  v096

 (http://upload.ngungi.com/pictures/eb0d8bd4cd3aca3a9f9e957b6f91865b.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v059 v059 v059


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 15, 2011, 04:19:13 PM
อย่างที่บอกกล่าวกันเสมอว่า ลูกค้าท่อไอเสีย VCE ส่วนใหญ่จะไม่ได้เป็นสมาชิกของเว็บใดๆ แต่นานๆ จึงจะเป็นลูกค้าที่เป็นสมาชิกเว็บ

//////คราวนี้ก็คัดมาจากความเห็นของเจ้าของรถโดยตรงที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วตอบลงใน Lancerclub.net ครับ////// v060


 comment ต่อมาจากเจ้าของพราโด้ 2.7  v096
มันก็เหมือนท่อธรรมดาครับ แต่ตรงกลางมันมีชุดmechanic ที่ทำหน้าที่เหมือนวาล์วเปิด-ปิด ให้ไอเสียไหลออก มาก-น้อย ตามรอบเครื่อง ……….(วันหลัง) ก็เอารถไปเปลี่ยนปะเก็นท่อไอเสีย ช่างก็ถามว่ามันคืออะไร ผมก็บอกเค้าไป เค้ายังไม่เชื่อว่ามันได้ผลจริง (เป็นธรรมดาที่ช่างตามร้านท่อไอเสียหรือใครก็ตามที่มักจะพูดไว้ก่อนว่าเพียงเพิ่มเข้าไปเฉยๆ อย่างนั้นจะได้ผลได้อย่างไร หรือ สู้อีกตัวที่เขามีอยู่ไม่ได้อันนั้นเลียนแบบมาจากท่อแคทแต่งxxxyyyจะได้ผลกว่า/ พี่พร) v060


และ Comment จากเจ้าของ new lancer ที่ผมส่งไปติดตั้งเอง  v060

« ตอบ #34 เมื่อ: สิงหาคม 10, 2011, 04:56:05 pm »   
________________________________________
ผมก็เป็นคนนึงที่ แอบ ศึกษาข้อมูลของท่อ VCE ของพี่พร มาประมาณนึง ผมอยู่ภูเก็ต ครับ  ผมวิเคราะห์ จากหลักการเปิดปิดแบบปีกผีเสื้อ บวกกับ โทรสอบถามข้อมูลเพื่มเติมจากพี่พร จนเข้าใจประโยชน์ ของมัน  และเสี่ยง ซื้อมาลองดูในราคา  3300 บาท โดยคิดในใจว่า แพงเอาเรื่อง แต่ก็กล้าที่จะลองเสียง ก่อนตัดสินใจโอนเงิน…….  ก็เอามานั้ง ส่องไฟดู วิเคราะหลักการทำงาน บวกกับอ่าน คู่มือที่แนบมาให้ แต่ในใจที่วิเคราะห์ จากหลักการก็ มั่นใจว่าได้ผลดีขึ้นแน่ๆ

วัน พฤหัส เช้า ผมโทรบอกช่างทำท่อร้านประจำว่า ผมได้ของมาแล้วจะเอาไปให้พี่ใส่ให้ แต่แกบอกว่า ติดงานทำท่อไอเสียที่อู่ต่อเรือเกาะสิเหร่ จะว่างอีกที วันเสาร์โน่นเลย

วัน พฤหัส เที่ยงพี่พรก็โทรมาถามว่าใส่ ท่อ VCE แล้วยัง มีปัญหาอะไรบ้างมั้ย  ผมก็บอกว่า ช่างว่างวันเสาร์ครับถ้ามีปัญหาการติดตั้งผมจะโทรหาพี่พรล่ะกันครับ

วันเสาร์ พารถไป ร้านทำท่อที่นัดไว้ แกชื่อ พี่ชัย   พี่ชัยแกบอกว่า หลักการทำงานของท่อ VCE เข้าท่า และ ถูกต้องจริงๆ ………….เข้าท่า เข้าท่า  เอ้า! ใสเลย พี่ก็อยากรู้...

ใช้เวลาใส่ประมาณ 15 นาที  อ๋อลืม…ก่อนใส่มีปัญหาเรื่องระยะท่อ ต้องตัดปลาย (ท่อไอเสีย VCE) ออก 1 ซ.ม. ก่อนติดก็โทรหาพี่พร แกก็บอก เทคนิกการตัดและการป้องกัน อย่างละเอียดเลย

ใส่เสร็จ พี่ชัย ขอลองขับเองเลย ผมนั่งไปด้วย ลองที่ทางหลังสะพานหิน  ลองขับทุกแบบ สุดท้ายขับขึ้นหาดกะตะ ลงมาทางหาดป่าตอง และกลับร้าน


บอกได้คำเดียวกันกับคำที่ช่างท่อไอเสียประจำตัวบอก  คือ สุดยอด ไม่เสียเงินเปล่า

พี่พรให้คำแนะนำที่ดี จนคนที่รักรถมองเห็นประโยชน์ของท่อ VCE เป็นรูปธรรม  พอได้ลองเองก็รู้ว่าเราไม่โดนหลอก ………..ของดี ผมก็บอกว่าดี  ของไม่ดีผมก็จะบอกว่าไม่ดี ง่ายๆตรงๆ

ยืนยันอีกครั้งว่าท่อ VCE ของพี่พร แพง (อาจจะดูเหมือนแพง/พี่พร) แต่ดี และคุ้มกับเงินและเวลาที่เสียไปครับ …………..08yyyyyyyy, 08zzzzzzzz แมนครับ อยู่ ภูเก็ต lancerclub.net

(คัดมาโดย/พี่พร) v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 16, 2011, 10:17:45 PM
 คันนี้ Fortuner 2.7 VVTi แคทยังไม่ตันรถเปลี่ยนมาจากป้ายแดงไม่นาน รอบต้นและกลางกดคันเร่งแล้วจะรอรอบเล็กน้อย หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปหลังแคทตัวที่สอง (ทำหูยึดใหม่) พบว่าการเร่งรอบจะดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ที่ค่อนข้างอืดในช่วง 1500 ถึง 2500 รอบจะหายไป การเร่งรอบจากรอบเดินเบาขึ้นไปจะดีขึ้นมากจะเร่งขึ้นได้เร็วทุกช่วงและรอบจะตกช้าทุกช่วง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ac6db858fc0a4ca9c1f326c4d038511d.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v103


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: vrboy555 ที่ สิงหาคม 16, 2011, 10:29:27 PM
 v070 v070 v070


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 17, 2011, 10:54:05 AM
ขอบคุณครับ v103





Fortuner 3.0 สามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE ได้ที่บริเวณหน้าหม้อพัก ช่วยเพิ่ม Speed ช่วงออกตัวและช่วงรอบกลางให้พุ่งและลื่นไหลมากขึ้น ตลอดจนสามารถช่วยเซฟค่าน้ำมัน (แม้จะไม่มาก) ได้ในช่วงที่ใช้งานเครื่องรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/f9498004bd2bf5f1dd3606691d1c4204.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTA3Yjc5MjQwNDhhZjMzN2VmMjZiN2NkNzY1MTFlZjY4)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cb51d2d93135942cf4bdff2b7405e08c.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 18, 2011, 09:32:45 PM
Long Live the Queen











---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Fortuner 2.7 VVT-i LPG ล้อเดิมแคทยังไม่ตันรถสภาพใหม่อยู่ (ยังคงเอาแคทไว้ที่เดิม) ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปหลังหน้าแปลนก่อนเข้าหม้อพัก (ทำหูยึดใหม่) v060

 (http://upload.ngungi.com/pictures/f7227345bb941d5683b98e0c5f1b958b.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/abceb2eb97215407e1c3e61586acad33.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 19, 2011, 08:24:09 AM
ไฮทอร์ค 1.6 LPG ติดตั้งท่อไอเสีย VCE แทนแคท (ถ้าหวังสปีดช่วงต้นเอาแคทไว้แล้วติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ จะดีกว่า)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a3a9753eff36c91e226a51fbc38e373c.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v103


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 20, 2011, 09:23:43 AM
Triton 2.5 ถ้าเลยความเร็ว 70-80 ขึ้นไปแล้วจะวิ่งดี (ช่วงความเร็วต้นๆ จะอืดๆ เล็กน้อย) ซึ่งท่อไอเสีย VCE ที่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปก็จะช่วยเพิ่มแรงบิดในรอบกลางที่ดีอยู่แล้วให้มากขึ้น (ดึงมากขึ้น) เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำก็ทำให้ออกตัวพุ่งกว่าเดิม (เหยียบคันเร่งเบากว่าเดิมแต่รถมีกำลังพุ่งกว่าเดิม) ทำให้ขับสบายขึ้นและประหยัดขึ้น



 (http://upload.ngungi.com/pictures/18a0d97564d40dfb1936a34b49338033.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


สนใจติดต่อพี่พร 0851423903 หรือ 0814832594 v103


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 21, 2011, 11:18:20 AM
 v096
ท่อไอเสีย VCE ช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต้นและรอบกลางกับรถทุกคันทุกแบบ ไม่ว่าใช้เชื่อเพลิงอะไรไม่มีการยกเว้น ไม่ว่าดีเซล ดีเซลเทอร์โบ เบนซิน
แกสโซฮอล์ NGV LPG หรือ ดีเซลยิงแก๊สร่วม

การออกตัวจะพุ่งกว่าเดิม มีแรงดึงมากกว่าเดิมตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงราวๆ 2500 รอบ เวลาขับรถอยู่ไม่ว่าที่ความเร็วเท่าไหร่ เมื่อรอบเครื่องตกมาอยู่ในช่วง 2500 รอบลงมา (เวลายกคันเร่งแล้วรอบเครื่องตกลงมาอยู่ในช่วงรอบเครื่องดังกล่าว) เวลาเหยียบคันเร่งต่อไปจะมีแรงดึงมากกว่าเมื่อก่อนชัดเจน เวลาเบรคเพื่อชะลอความเร็วแล้วเร่งความเร็วต่อไปเรี่ยวแรงยังมีอยู่พอๆ กับตอนก่อนเบรค (ทุกช่วงความเร็วที่อยู่ในรอบเครื่องดังกล่าว) ไม่รอรอบอย่างเมื่อก่อน ไม่ต้องไล่ความเร็วขึ้นไปใหม่เพราะเรี่ยวแรงหายเมื่อยกคันเร่ง (เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE จึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิงด้วยนอกจากที่แรงขึ้น)

หนึ่งเดียวเท่านั้นที่ให้แรงบิดมากกว่าและต่อเนื่องกว่าในช่วงรอบเครื่องดังกล่าว

รู้อย่างนี้แล้วจะเสียเงินที่ใกล้เคียงกันหรือน้อยกว่าไม่กี่บาทแต่เมื่อใช้งานจริงแล้วได้ผลแค่ช่วงเดียวและน้อยกว่าของเรา รวมทั้งยังไม่ต่อเนื่องเท่า (ส่วนมากช่วงความเร็วกลางจะด้อยกว่าของเรามากเพราะของเราเป็นแบบแปรผัน) หรืออั้นในรอบสูงกันทำไม  v099 v099 v099
 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 22, 2011, 04:09:31 PM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4d4daef21e1ac357d4591d5a78c64089.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


Fortuner 3.0 ซึ่งมีแรงบิดในรอบต่ำๆ ค่อนข้างสูงก็จะได้แรงบิดที่ช่วงรอบต่ำและรอบกลางเพิ่มขึ้นเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสีย
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 23, 2011, 10:33:56 PM
 v099 v099 v099Mu7 สารภาพว่าไปทะลวงแคทมา ตอนนี้รถก็วิ่งดีขึ้นเวลาลอยตัวแต่ช่วงต้นจะอืดๆ บ้าง (คาดว่าจะอืดกว่าเดิมก่อนทะลวงแคท) อยู่ต่างจังหวัดสั่งท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเองซึ่งผมส่งไปให้ทางรถทัวร์

 (http://upload.ngungi.com/pictures/f91b91f436d522f421c54d271eb38016.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 24, 2011, 10:52:47 AM
ท่อไอเสีย VCE ที่ติดตั้งเพิ่มเข้าไปนี้จะช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำและรอบกลาง ออกตัวจะแรงขึ้น ช่วงรอบกลางวิ่งกว่าเดิม (ถึงแม้ว่าของเดิมจะดีอยู่แล้วก็จะวิ่งขึ้นอีก) ความเร็วที่ต่ำกว่า 110 ลงมาจะวิ่งฉิวกว่าเดิม เหยียบคันเร่งจมน้อยกว่าเดิมแต่รถมีกำลังพุ่งมากกว่าตอบสนองเร็วกว่าเดิม จะแรงเพิ่มขึ้นตามรอบเครื่องที่ต่ำลงมาก็ทำให้ประหยัดน้ำมันเมื่อวิ่งในช่วงความเร็วช่วงที่ต่ำกว่า 110 ครับ ความเร็วที่สูงกว่านี้จะคล้ายๆ เดิมจะไม่ด้อยลงไป




 (http://upload.ngungi.com/pictures/c8ab3207171f702cb4dfa883051873d5.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)



ภาพประกอบเป็นท่อไอเสีย VCE รุ่น S (ป่องกลางจะมีหน้าตัด 4 นิ้ว ทางเข้าทางออกเป็นสแตนเลสหน้าตัด 2.5 นิ้ว)
 v099


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 25, 2011, 08:39:03 PM
Mu7 ที่ผมส่งท่อไอเสีย VCE ไปให้จะเป็นรุ่นปกติคล้ายๆ แบบนี้

 (http://upload.ngungi.com/pictures/f3d7e1061cc1860c8276907d6ba06138.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

มันอาจจะไม่สวยเลย (ไม่สวยงามหรอกครับไม่ใช่จุดขายของมันในด้านรูปลักษณ์ภายนอก)

ผมโทรไปถามว่าเวลาใช้งานกับ Mu7 จะเป็นอย่างไรบ้าง
เขาบอกว่าเดิมทีเวลาขับมาเร็วๆ (น่าจะที่เกียร์สูงสุด) แล้วเบรคชะลอตามคันหน้าความเร็วตกลงมาแถวๆ 80 พอถึงคราวเหยียบคันเร่งเพื่อไปต่ออย่างรวดเร็วมันก็จะไม่ได้ดั่งใจแล้ว (ถ้าจะให้ดีต้องเชนเกียร์แต่ถ้าตกมาแถวๆ 90 ก็จะยังพอได้) มันจะรออยู่ครู่หนึ่งก่อนจะพุ่งทะยาน (เขาทะลวงแคทไปแล้ว)

แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไป(ดูเหมือนจะแถวๆ ก่อนเข้าหม้อพัก) พอมาลองวิ่งดูพบความแตกต่างว่า คราวนี้แม้ความเร็วตกลงมาแถวๆ 60 ก็ยังแสดงให้เห็นว่าสามารถจะพุ่งขึ้นไปได้และไม่รอรอบอย่างเก่า (ของเดิมเริ่มรอแถวๆ 80 แล้ว) นั่นหมายถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในรอบกลาง แกไม่ได้เล่าช่วงออกตัวซึ่งท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงนั้นด้วย หมายความว่าออกตัวจะพุ่งกว่าเดิม ช่วงคลานๆ ความเร็วต่ำๆ  10-30 จะมีเรี่ยวแรงมากขึ้นจะมีแรงดึงเวลายกคันเร่งชะลอแล้วกดคันเร่งไปต่อ

อ้อเกือบลืม เขายังเล่าต่อว่า เขาสังเกตว่าความเร็วมันลื่นไหลมากขึ้นไม่ต้องเชนเกียร์บ่อยอย่างเมื่อก่อน (ที่ทำให้เสียเวลาไม่คล่องตัวและเสียจังหวะ) แล้วอีกอย่างก่อนติดตั้งที่ร้านท่อไอเสียช่างยังถามว่าตัวอะไรทำไมไม่เปลี่ยนเป็นหม้อพักเทอร์โบของเขาหละลูกเดียวจบ ใช่ความเร็วช่วงต้นและกลางจบอืดยิ่งกว่าเดิมไปดีโน่นช่วงกลางสูงไปยันปลาย นี่ขนาดเขาทะลวงแคทไปแล้วให้โล่งขึ้นต้นยังหายไปจากเดิมที่ก็ไม่ค่อยดีอยู่แล้วนั่นนะ v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 26, 2011, 10:29:47 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/174b3c376b952fd890b57f83b1e8b3be.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

Tiger D4D ติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณหน้าหม้อพักกลาง (ท่อไอเสีย VCE ทางเข้าออก 2.5 นิ้วจะสวมครอบลงกับท่อเดิมค่อนข้างพอดี)


ถ้าคุณใส่ตัวแทนแคทที่เป็นเกลียวรูเล็กๆ แรงบิดดีในช่วงรอบกลางต่ำ ช่วงรอบต้นอาจจะไม่ได้เท่าเดิมครั้นถึงช่วงรอบกลางจะด้อยกว่าท่อไอเสีย VCE ที่ลิ้นสามารถเปิดรูท่อได้กว้างขึ้นไปตามรอบเครื่อง
 v072


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 27, 2011, 10:26:03 AM
ท่านจะสังเกตว่ารถของท่านจะมีแรงบิดแรงดึงดีก็ต่อเมื่อรอบเครื่องขึ้นถึงรอบเครื่องยนต์หนึ่งเท่านั้น เช่นเมื่อผ่าน 2000 รอบหรือ 1600 รอบแต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียของท่าน รถของท่านจะเปลี่ยนไป จะเริ่มมีแรงบิดแรงดึงแบบนั้นในรอบเครื่องที่ต่ำลงไป เช่นถ้าของเดิม 2000 รอบก็จะเปลี่ยนมาเป็นเริ่มที่ 1500 รอบ (หรือต่ำกว่า) ถ้าของเดิม 1600 รอบก็จะเปลี่ยนมาเป็นแถวๆ 1000 รอบ

 v084ทำให้เวลาขับรถคลานๆ ไม่ต้องเชนเกียร์บ่อยๆ (กรณีเกียร์ MT ) หรือไม่ต้องกดคันเร่งลึกเพื่อให้เกียร์เปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำลง (เกียร์ AT) หรือคอยเลี้ยงรอบ (เพราะเรียวแรงตกเลยต้องเลี้ยงรอบให้สูงๆ ไว้เพราะถ้ารอบเครื่องต่ำลงเรี่ยวแรงจะยิ่งหาย) ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงและเร่งแซงได้ทันใจ
นอกจากนั้นเวลาทำความเร็วยังทำอัตราเร่งได้ดีกว่า (เป็นจุดเด่นเลยหละ) เพราะลิ้นมันเปิดกว้างได้ตามรอบเครื่อง
และยังสามารถลากรอบได้สูงขึ้น (ได้ความแรงช่วงรอบปลายสูงขึ้นด้วย)

จึงดีทั้งขับช้า ขับไหลๆ และขับเร็ว เหนือชั้นกว่าของแต่งอื่นๆ (ในเรื่องท่อไอเสีย) อย่างไม่สามารถเปรียบเทียบกันได้ / พี่พรท่อไอเสีย VCE 0851423903 หรือ 0814832594 v102


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 29, 2011, 06:26:39 PM
คันนี้ 2400cc ติดแก๊สระบบหัวฉีดแล้วไปทะลวงแคทมา (ร้านหวังดีว่าให้โล่งๆ แล้วจะดี) v004

ก่อนทะลวงแคทน้ำมันวิ่งถึง 170 สบายๆ ตอนนี้จะให้ได้ 120 ยังแย่ทั้งวิ่งแย่และกินแก๊ส ถ้าวิ่งน้ำมันก็บริโภคน้ำมันมากกว่าแต่ก่อน (ช่วงรอบเครื่อง 1500 รอบถึง2500 รอบค่อนข้างอืดมาก) ผมลองกดคันเร่งดูช่วงต้นกดคันเร่งลึกมากรอบเครื่องก็ไม่อยากจะขึ้น แล้วกดคันเร่งจมไปแล้วต้องรอนิดหนึ่งก่อนเสียงเครื่องและเข็มวัดรอบจึงจะขึ้นมา ขึ้นแล้วรอบก็ตกอย่างเร็วมาก (พอยกคันเร่ง และได้ยินเสียงเครื่องสะบัดตัวแรงๆ ด้วย) ช่วงรอบกลางแย่กว่าอีก จะเร่งจาก 1500 รอบไป 2500 รอบได้ค่อนข้างยากดูดื้อๆ ก่อนเข็มวัดรอบจะกระดิก (ที่ทำได้ยากเพราะเวลายกคันเร่งเพื่อเร่งรอบต่อเป็นช่วงๆ จังหวะที่ยกคันเร่งรอบก็ตกไปที่รอบเดินเบาทุกครั้งไม่สามารถเลี้ยงรอบได้ดั่งใจ) หลังจากติดตั้งตัวแทนแคท (อย่างปกติทั่วไปที่เป็นเกลียว)

 v060 และติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังตัวแทนแคท พอกดคันเร่งปุ๊บเข็มวัดรอบก็พุ่งขึ้นตามเท้าและพุ่งขึ้นไปไกลกว่าแต่ก่อนมากเมื่อเทียบกับที่กดคันเร่งน้อยกว่าแต่รอบพุ่งขึ้นไปสูงกว่าและทันทีทันใดไม่ใช่ต้องรอนิดหนึ่งก่อนอย่างเก่า (เร่งให้รอบขึ้นรัวตามเท้าได้ของเก่าทำไม่ได้เลยและไม่มีอาการเครื่องสะบัดแรงๆ เวลายกคันเร่งด้วย) รวมทั้งสามารถเร่งเครื่องในช่วงรอบกลางได้ดีกว่าเดิมมากๆ จากรอบเดินเบาไป 1500 รอบแล้วเร่งต่อจาก 1500 รอบไป 2000 รอบทำได้ แล้วเร่งจาก 2000 รอบไป 2500 และจาก 2500 รอบไป 3000 รอบและไป 3500 รอบและสูงกว่าได้ ทำได้ค่อนข้างได้อย่างใจ (ของเก่าเร่งไม่ค่อยเลย 3000 รอบและรอบจะตกไปที่รอบเดินเบาทันทีที่ยกคันเร่งทำให้เร่งต่อเป็นช่วงๆ ไม่ได้ แต่เมื่อมีท่อไอเสีย VCE อยู่ในระบบแล้วพอเราเร่งให้รอบไปถึง 1500 รอบแล้วยกคันเร่งรอบเครื่องจะไม่วูบลงทันทีทำให้เราสามารถเร่งรอบต่อไปจาก 1500 รอบต่อเนื่องขึ้นไปได้ตามที่ต้องการ)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/1e09d5cb0a6da14ca73688b1a3fcb923.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 
ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำได้มากกว่า สามารถเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบกลางได้อย่างน่าทึ่ง (ที่ของแต่งด้านท่อไอเสียอื่นๆ ไม่สามารถทำได้เทียบเท่า) และในช่วงรอบปลายก็จัดจ้านมาก (ซึ่งหลายคนหาอยู่แต่ก็มักจะโดนหลอกหรือเปลี่ยนใจไปเลือกของแต่งอื่นๆ เพราะเชื่อร้านท่อไอเสีย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 30, 2011, 10:47:32 AM
รุ่นปกติแต่เป็นสแตนเลสทั้งใบสั่งโดยเจ้าของ Pajerosport อยู่สระบุรีผมก็ส่งไปให้ทางรถตู้ (รถของแกปลายจะออกสองจริงผมก็แนะนำให้ติดตั้งบริเวณหน้าหม้อพักกลาง) v084
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4395a9353ff5f01c95f18ec280508712.jpg)[/URL]


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 31, 2011, 09:46:34 AM
 (http://www.inwpic.com/pictures/cd24f92dce115159adfab26bd4307689.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5pbndwaWMuY29t)



 v096เกียร์ AT ถ้าเราทำให้ระบบท่อไอเสียโล่งจากเดิมมากขึ้นเวลาเราคิ๊คดาวน์เพื่อเชนเกียร์ เกียร์จะเปลี่ยนช้ารอรอบไม่ค่อยได้ดั่งใจ (ยิ่งในความเร็วต่ำๆ จะยิ่งรอรอบ) เกียร์ MT หรือ เกียร์กระปุกก็เช่นกันรอบต่ำๆ กำลังจะลดลงจะต้องลากรอบสูงๆ เข้าไว้ทำให้เปลืองน้ำมันเปลืองแก๊ส v042


เพียงติดตั้งเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปการเปลี่ยนเกียร์จะเร็วขึ้น (ช่วงความเร็วต้นจะรู้สึกว่ามีความหนักแน่นกระชับขึ้นกว่าเดิม) ถ้าเกียร์กระปุกก็สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ที่รอบต่ำกว่าเดิมโดยมีความต่อเนื่องมากกว่าก่อนติดตั้ง ช่วงเปลี่ยนเกียร์ลื่นไหลไม่กระตุก ช่วงความเร็วที่เคยรอรอบจะหายไป ปลายจะลากได้ยาวขึ้นและมีพะละกำลังมากขึ้น
 v084


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 01, 2011, 11:58:59 AM
Volvo S60 2300cc Turbo

ลูกค้าใน ก.ท.ม.ถ้าไปส่งไหวก็ไปส่งให้ติดตั้งกันเอาเองได้ครับ (ติดตั้งไม่ยาก มีคู่มือและที่ตัวท่อก็มีเขียนบอกไว้อย่างละเอียด)

หลังจากติดตั้งได้สักพักผมโทรไป น้องเขาบอกว่าใช้ได้ดีได้ทั้งต้นและกลาง (ช่วงปลายก็ลากได้ยาวกว่าเดิมแน่ใจได้ / พี่พร)

 (http://www.inwpic.com/pictures/4bf89e09562c1f277034b3295f4e2432.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5pbndwaWMuY29t)
 v103


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 02, 2011, 09:55:45 AM
Fortuner 3.0 (และ Vigo 3.0)  v096สามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณหน้าหม้อพัก หรือไม่ก็ติดตั้งช่วงที่ก่อนจะออกปลายท่อ

เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาถ้าใช้ขนาดล้อใหญ่ขึ้นก็จะออกตัวได้พุ่งใกล้เคียงกับขนาดล้อเดิมๆ มากขึ้น ช่วงความเร็วกลาง (40-50-100-110) สามารถเร่งแซงได้กระชับฉับพลันกระฉับกระเฉงยิ่งขึ้นกว่าเดิม ดึงแรงเพิ่มขึ้น v103
 (http://www.inwpic.com/pictures/f504c05d89c3593180dd9d73d79a9f98.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5pbndwaWMuY29t)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 04, 2011, 09:55:45 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f46cc3d55b2ab60ca1c4cf04116d0407.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
คันนี้ยังมีแคทอยู่เส้นท่อของเดิมโรงงานบอกว่าช่วงความเร็วต่ำๆ จะอืดๆ แต่พอรอบเครื่องเข้าใกล้ 2000 รอบก็จะเริ่มพุ่งใช้ได้

 v042ผมลองทดสอบเหยียบคันเร่งก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปไม่เกิน 2000 รอบ เครื่องจะตอบสนองไม่ทันการเหยียบคันเร่ง ที่รอบต่ำๆ ต้องกดคันเร่งลึกแต่รอบเครื่องไม่ค่อยจะขึ้น (เข็มวัดรอบจะไม่ขึ้นทันทีที่กดคันเร่งและกระดิกขึ้นมานิดเดียวไม่สัมพันธ์กับการกดคันเร่งที่กดลึก) ช่วงใกล้ 1500 รอบ-2000 รอบเร่งไม่ค่อยขึ้น ตอบสนองช้า แต่ช่วงที่เลย 2000 รอบจะพุ่งดี

 v060ภายหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE (บริเวณหน้าหม้อพักกลาง) เมื่อทดสอบกดคันเร่งรอบเครื่องจะตอบสนองทันทีตามเท้าและรอบจะตกช้ากว่าเวลายกคันเร่ง (ของเดิมช่วง 1500 รอบ-2000 รอบ รอบเครื่องจะตกเร็วมากเมื่อยกคันเร่ง) และกดคันเร่งแผ่วเบากว่ากดจมน้อยกว่าแต่รอบตวัดขึ้นไปไกลมากกว่าเดิมและทันทีทันใดแตกต่างจากเดิม สามารถเร่งต่อเนื่องได้ทุกช่วงตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปซึ่งของเดิมจะทำอย่างนั้นที่รอบต่ำกว่า 2000 รอบไม่ได้

 v096ระหว่างติดตั้งท่อไอเสีย VCE ช่างที่ร้านแนะนำว่าให้ทะลวงแคทด้วยเพื่อให้รถวิ่งดีขึ้นไม่งั้นมันจะตื้อๆ วิ่งไม่ออก (ช่างที่ร้านไม่เกี่ยวกับผม แน่นอนว่าช่างร้านท่อไอเสียร้านไหนๆ ก็แนะนำอย่างนี้ให้ทะลวงแคทไปพร้อมกันเลย ส่วนหนึ่งเพื่อร้านจะได้มีงานเพิ่มได้ขายตัวแทนแคท ส่วนเรื่องที่รอบต่ำตอนออกตัวทำได้ไม่เต็มที่อย่างที่ต้องการช่างเขาไม่รู้เรื่องด้วยหรอกครับ) น้องเขาต้องการได้ช่วงความเร็ว 40-80 ลงมาให้ดีขึ้นมันก็ขัดแย้งกันตกลงเอาไงแน่ น้องเขางงๆ หันมาถามผม ผมก็มีคำแนะนำว่าถ้าแคทยังไม่ตันก็ไม่จำเป็นต้องไปยุ่งกับมัน (ตราบใดที่ช่วงรอบสูงหรือความเร็วสูงๆ ไม่ตื้อๆ) เพราะถ้าติดตั้งท่อไอเสีย VCE ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ อย่างเดียวไม่ต้องทำอย่างอื่นจะให้แรงบิดช่วงรอบต่ำดีที่สุดแล้ว ช่วงรอบกลาง (ไปถึง 100-110 ก็พุ่งขึ้นด้วย) v101


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 05, 2011, 07:10:16 PM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a8fbb5537d2029538123d284b996cfd7.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


ส่งทางรถทัวร์หรือทางไปรษณีย์ EMS v046


 v096 ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลางๆ (ช่วงรอบปลายลากได้ยาวขึ้น) เวลาออกตัวจะมีแรงดึงเพิ่มขึ้น ช่วงเปลี่ยนเกียร์ ระหว่างเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 และระหว่างเกียร์ 2 ไปเกียร์  3 (และแม้กระทั่งช่วงเปลี่ยนเกียร์จาก 4 ไป 5 ในเกียร์กระปุก MT ก็มีแรงดึงเพิ่มขึ้น) ทำให้แทนที่ระหว่างเปลี่ยนเกียร์รอบจะตกมีการรอรอบกลายเป็นมีแรงดึงเพิ่ม ความเร็วและรอบเครื่องไม่สะดุดมีความต่อเนื่องลื่นไหล


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 06, 2011, 03:42:38 PM
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/029d609d93e7cefe49430674191a1f06.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPWIxNWRlNTZlNmVhYzIzYzBhMjdjOTBiYmUzNzg0ZDJh)

 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/7453c138ba74825280ae19545f1c66f5.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29tL3Nob3ctaW1hZ2UucGhwP2lkPTU5Zjc3MGQ3ZGI4MTAwMTBlY2VlYTc4Y2ZhMGFlZWU3)

 v096
รถคันนี้มีแรงม้ามากกว่ารถสแตนดารด์ทั่วไปพอสมควร (ทำกล่องและเฮดเดอร์และเปลี่ยนหม้อพักปลาย) แรงบิดดีตั้งแต่ช่วงความเร็วต่ำๆ เดินท่อ 2.5 นิ้วมา มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE แบบทางเข้าออกสแตนเลส (ติดตั้งหลังพักกลาง)

ผลคือ แม้ของเดิม (ที่แต่งมาดี) จะออกตัวพุ่งดีอยู่แล้วก็ตามแต่ด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็ทำให้ออกตัวพุ่งขึ้นอีกและรอบกลางที่ดีอยู่แล้วจะพุ่งอย่างทันอกทันใจมากยิ่งกว่าเดิม
 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 07, 2011, 11:32:02 AM
"เมื่อวานได้โอกาสซัดไปพันทิพย์งามวงศ์วานครับ 80-100 (พอดีฝนตก) เหยียบติดเท้าเลย แตะนิดเดียว ไม่กดลึกเหมือนก่อน รอบอยู่ 2000+-2300 นิดหน่อยครับ ผมถือว่าผ่านครับ อิอิ เพราะว่าส่วนตัวแล้ว 4G18 ต้องได้รอบครับ มันถึงจะมาครับ...."  ผมคัดมาจากแลนเซอร์คลับดอตเน็ตครับ

ขยายความนิดหนึ่ง คือปกติแรงบิดจะเริ่มมาดีของรถคันนี้ก็ที่รอบเครื่องใกล้ๆ สองพันรอบแต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แรงบิดจะเริ่มมาดีที่รอบต่ำกว่าที่เคยมาก (ลงไปต่ำกว่าเดิม 500 รอบเป็นอย่างน้อย)/ พี่พร 0851423903 v042


ขอบคุณคุณ HugoS เจ้าของรถ New Lancer คันข้างบนไว้ณที่นี้ครับ
 v060



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 08, 2011, 10:37:31 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/81a5a583788ac9c088a5332094091328.jpg)[/URL]

ท่อไอเสีย VCE ทำให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และรอบกลางๆ สามารถเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่รถมีกำลังพุ่งมากกว่าเดิมเพราะแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และรอบเครื่องกลางๆ ในขณะที่ช่วงรอบสูงไม่มีการอั้นไอเสียด้วยลิ้นที่เปิดกว้างได้ถึงเกือบ 3 นิ้ว (รอบเดินเบาจะหรี่เหลือรูท่อประมาณ 1 นิ้ว)
 นอกจากนั้นด้วยความพิเศษของมันที่ลิ้นปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้ตามสถานการณ์ตลอดเวลา คุณจะพบว่าทุกๆ ครั้งที่ยกคันเร่งแรงบิดจะมารออยู่เสมอทุกรอบเครื่องยนต์ ทำให้เมื่อคุณเบรคชะลอรถความเร็วตกลงมาขณะเบรคแต่รอบเครื่องและแรงบิดจะลดลงไปไม่มาก เมื่อกดคันเร่งเพื่อเร่งความเร็วต่อจะมีแรงดึงที่ใกล้เคียงกับช่วงก่อนเบรคจึงไปต่อได้อย่างทันทีทันใด (แตกต่างจากของเดิมอย่างเห็นได้ชัด)
 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 09, 2011, 08:48:05 PM
Sportrider ส่งให้ทางไปรษณีย์

 (http://upload.ngungi.com/pictures/7b8fef7352b7e0f8e54e9cd4f9ea89d1.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

 v072 รถเบนซิน/แก๊ส LPG/แก๊สโซฮอลล์ ปกติแรงบิดจะเริ่มมาที่รอบสูงกว่าเครื่องดีเซล ยิ่งมาทำให้ระบบท่อไอเสียโล่งๆ กระทุ้งแคท (แม้จะใส่ตัวแทนแคทแล้ว) หรือใช้ท่อเส้นใหญ่ก็ยิ่งต้องลากรอบให้สูงขึ้นหรือเลี้ยงรอบให้ถึงรอบสูงๆ จึงจะได้แรงบิดดั่งใจ (ทำให้สิ้นเปลืองมากขึ้น)

 v096 ดีเซลเทอร์โบก็เหมือนกันถ้ากระทุ้งแคท/ตัดหม้อพักออกหรือเปลี่ยนเป็นไส้ตรง/ใช้เส้นท่อขนาดใหญ่ขึ้น แรงบิดที่เคยดีในรอบต่ำๆ ก็จะขยับไปเริ่มต้นที่รอบสูงขึ้น

ท่อไอเสีย VCE ซึ่งหรี่รูท่อในรอบเดินเบาให้เหลือประมาณ 1 นื้วช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำๆ ที่น้อยลงหรือน้อยอยู่แล้วให้เพิ่มขึ้น การออกตัวจึงมีพะละกำลังสูงกว่าเดิม รอบกลางได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเหยียบคันเร่งจะน้อยกว่าเดิมแต่รถพุ่งทะยานด้วยสปีดที่สูงขึ้น (ช่วงความเร็ว 50-100 กม./ชม. เป็นช่วงความเร็วที่ใช้งานส่วนใหญ่และมักจะเร่งแซงในช่วงความเร็วเหล่านี้) ทำให้นอกจากจะประหยัดขึ้นแล้วยังทำให้เร่งแซงได้ดั่งใจมากยิ่งขึ้น สะดวกขึ้นง่ายดายมากขึ้นปลอดภัยมากขึ้น

 v046 ในการทำความเร็วสูงช่วงรอบสูงลิ้นที่คล้ายปีกผีเสื้อเปิดเป็นอิสระไม่ขวางกั้นไอเสีย แรงบิดที่เพิ่มอย่างต่อเนื่องโดยตลอดจึงทำให้ทำความเร็วไปยังความเร็วสูงสุดได้ไวกว่าเดิมและลากรอบได้สูงกว่า จัดจ้านกว่า

********* ข้อเสีย รูปลักษณ์ภายนอกจะไม่มีความสวยงามและดูไม่ค่อยมีราคา แต่อย่าไปยึดติดกับสิ่งเหล่านี้ (เพราะมันอยู่ใต้ท้องรถเราคงไม่ก้มไปมองมันทุกวัน) ขอให้มองที่ประสิทธิภาพจากการใช้งานอย่างได้ผลมากกว่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 10, 2011, 08:12:51 AM
Fortuner 2.7 LPG ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหน้าแปลนก่อนเข้าหม้อพักกลางใบเดิม
ผลคือ เหยียบคันเร่งช่วงออกตัวน้อยกว่าเดิมแต่รถออกตัวพุ่งดีกว่าเดิมและช่วงความเร็วกลางจะมาทันใจมากยิ่งขึ้นในขณะที่ช่วงความเร็วสูงไม่อั้น
 (http://upload.ngungi.com/pictures/76480151ee2e0631e84633842a486ba3.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/86e6b089c47f0438f03f61ab1a0b0a91.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 11, 2011, 09:50:34 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/22f6d602df64fb37360ccd3813716f41.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/85a37705102c7d794bc64add3c24efb7.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หน้าหม้อพัก แต่ไหนๆ มาร้านท่อไอเสียแล้วก็ทำอย่างอื่นไปด้วยเลยแม้จะรู้ว่า ถ้าติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ โดยไม่ทะลวงแคทจะได้แรงบิดช่วงออกตัวดีสุดและได้ช่วงกลางเพิ่มขึ้นอยู่แล้ว เมื่อทะลวงแคทหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้วช่วงรอบต้นดรอบลงไปนิดหน่อยแต่ช่วงรอบเครื่องก่อนถึง 2000 รอบจะพุ่งเพิ่มขึ้น และเมื่อเปลี่ยนหม้อพักเป็นไส้ตรงมีบิดเกลียวหนึ่งจุด (จากร้านติดตั้งท่อไอเสียไม่เกี่ยวกับผม) ช่วงกลางที่พุ่งแรงกำลังได้ที่ก็ดูจัดจ้านมากขึ้น
 v072


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 12, 2011, 09:11:57 AM
Comment จากเจ้าของรถคันข้างบน "มารายงานผลคร๊าบบบบ

ไปติดท่อ vce เป็นที่เรียบร้อยแล้วครับ พร้อมๆกับทะลวงแคทเสร็จสรรพ เผลอใจฉับพลันเปลี่ยนท่อไอเสียสูตรลับเฉพาะของช่างที่ร้านมาด้วย เบ็ดเสร็จ ซิ่งรถกลับบ้านสบายใจ

ขอบอกตรงๆครับ เสียงท่อสูตรลับดุดันมาก
ท่อ vce แสดงประสิทธิภาพสมคำล่ำลือจริงๆ

ขอบคุณอาพรอีกครั้งสำหรับการสร้างสรรค์สิ่งประดิษฐ์ที่คุณภาพคุ้มค่าเกินราคาต่อรองจริงๆครับ" คัดมาจากไทยไตรตั้นคลับครับ โดย พี่พร v094-3


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: ton_ton ที่ กันยายน 12, 2011, 09:45:17 AM
ผมซื้อไปติดเองได้เกือบปี วันนี้ไปจับดูแม่เหล็กมันไม่ค่อยดูดแล้ว มีเปลี่ยนใหม่ไหมคับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 13, 2011, 12:53:47 PM
ตราบใดที่รอบเดินเบาไม่มีเสียงรบกวนก็ไม่เป็นไรครับคุณต้น v084

รุ่นปัจจุบันมีการหุ้มด้วยแผ่นกันความร้อนและยึดติดแน่นหนากว่าเดิมครับ/ พี่พร 0851423903 v060


ส่งให้ Vios ทางไปรษณีย์ EMS

 (http://upload.ngungi.com/pictures/b6b53132bde4a5375ccb7c34a277c9a3.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

ท่อไอเสีย VCE ใช้งานได้ผลดีทั้งรถที่ใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ และรถที่ทำระบบท่อไอเสียให้โล่งมากขึ้น

เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปทั้งรถที่ใช้เกียร์ AT และ MT
ทั้งรถที่ใช้น้ำมันเบนซินแก๊สโซฮอล์ LPG, NGV และดีเซล
ทั้งรถที่ยังไม่มีระบบช่วยทางด้านไอดีไอเสียและมีระบบดังกล่าวที่ทันสมัยที่สุดแล้ว
ทั้งรถที่ไม่มีเทอร์โบและมีเทอร์โบ

สิ่งที่ได้รับหลังจากติดตั้งเพิ่มท่อไอเสีย VCE คือ แรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำๆ (ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป) แรงบิดทีเพิ่มขึ้นในรอบกลาง และรอบสูง ทำให้ การออกตัวมีแรงฉุดเพิ่มขึ้น (เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่มีแรงดึงมากกว่าเดิม ลดการรอรอบ) ช่วงรอบกลาง (1500 รอบ-2500 รอบ) พุ่งกว่าเดิม ทำความเร็วดีกว่าเดิม จัดจ้านกว่าเดิม ช่วงความเร็วสูงไม่อั้นสามารถลากรอบได้มากขึ้น เวลายกคันเร่งจะมีแรงบิดรออยู่ใกล้เคียงกับก่อนยกคันเร่ง (รอบเครื่องตกช้ากว่าเดิม) เห็นได้ชัดทั้งช่วงรอบสูงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบเครื่องกลางๆ และช่วงรอบเครื่องต่ำๆ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 14, 2011, 10:53:42 AM
อย่าแขวตามความเห็นของร้านท่อไอเสียโดยมาก หรือเชื่อคำของบุคคลที่เชื่อถือไม่ได้  v016

อย่างเช่นบอกว่าถ้ารอบต้นอืด ร้านท่อก็แนะนำว่าให้ทะลวงแคทแล้วแทนด้วยตัวแทนแคทที่บีบเป็นช่องเล็กๆ แล้วบอกว่าได้ผลพอกันกับท่อไอเสีย VCE ซึ่งความจริงแล้วเพียงแต่เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ โดยไม่ทะลวงแคทก็จะได้แรงบิดช่วงออกตัวดีที่สุดแล้วและดีกว่าตัวแทนแคทเหล่านั้น

และหากทะลวงแคทแล้วแทนด้วยท่อไอเสีย VCE แรงบิดที่ได้ก็จะเริ่มต้นตั้งแต่ใกล้ๆ รอบเดินเบาเลยทีเดียวและให้แรงบิดมากกว่าตัวแทนแคทต่างๆ แล้วแรงบิดที่จะได้เพิ่มก็ได้ต่อเนื่องทุกๆ รอบของเครื่องยนต์ (ต่างจากตัวแทนแคทที่จะได้เพิ่มเพียงช่วงแคบๆ) และตัวแทนแคทที่บีบเป็นเกลียวมากๆ ก็จะอั้นในรอบสูงๆ (ต่างจากท่อไอเสีย VCE ที่ไม่อั้นในรอบสูงแต่จะลากช่วงรอบสูงได้เพิ่มขึ้น)
ดังนั้น ท่อไอเสีย VCE จึงเพิ่มแรงบิดได้สูงกว่าไม่ว่าช่วงรอบต้นหรือรอบกลางหรือในรอบสูงและเริ่มรู้สึกถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นได้ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป

 v042 ท่อไอเสีย VCE ไม่ใช่หลักการเป็นไปได้แต่มันทำได้จริงๆ

ลองคิดดูง่ายๆ ทำไม D4D 2500 CC ทำไมถึงใช้ขนาดท่อ 2.5 นิ้วทำไมไม่ใช้ขนาดท่อ 2 นิ้วกว่าอย่างเก่า คำตอบคือ ถ้าจะใช้ก็ใช้ได้เหมือนกัน โดย จะได้แรงบิดช่วงออกตัวเพิ่มขึ้นแต่รอบกลางๆ จะเริ่มอั้นและปลายจะได้แรงม้าไม่เท่าท่อขนาด 2.5 นิ้ว
หากถามว่าแล้วถ้าจะใช้ขนาดท่อ 3 นิ้วไปเลยไม่ได้หรือที่จะได้แรงม้าเต็มๆ คำตอบคือ อาจจะใช่ ปลายอาจจะวัดแรงม้าได้เพิ่มขึ้น  กลางด้านสูงน่าจะจัดจ้านขึ้นแต่กลางด้านต่ำเริ่มจะโหวงๆ ต้นก็จะแผ่วๆ กว่าเดิม (ทำให้ต้องเหยียบคันเร่งช่วงต้นเยอะเปลืองน้ำมัน)

ผู้ผลิตรถยนต์เขาทดสอบแล้วและเอาค่าเฉลี่ยต้นกลางปลายเป็นค่าท่อขนาด 2.5 นิ้วสำหรับเครื่องยนต์ขนาดความจุระดับนั้น (คำนึงถึงแรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่างๆ และแรงม้าที่จะได้)

แต่ท่อไอเสีย  VCE เราล้ำหน้าไปอีกขั้น ด้วยการทำให้มันแปรผันได้ตามรอบเครื่องเสียเลยก็หมดเรื่อง ดังนั้น รอบต้นแรงบิดจะได้เต็มที่ รอบกลางแรงบิดเต็มที่ทุกๆ รอบเครื่อง และรอบปลายแรงบิดก็เต็มที่เช่นกัน
ขอให้คิดให้แตกฉาน อย่าลืมว่าท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดอย่างต่อเนื่องทุกๆ รอบเครื่องที่เข็มวัดรอบกวาดไป (ขณะคุณใช้งานท่อไอเสีย VCE จึงไม่ต้องแปลกใจที่เข็มวัดความเร็วจะกวาดเร็วกว่าเก่าแบบไล่กระชั้นชิดกับรอบเครื่องดีกว่าที่เคยเป็น) มันจึงเหนือชั้นมากกว่าครับ

ส่วนเรื่องความสวยงามขอให้มองข้ามจุดนี้เสียให้ได้ในตอนนี้
สำหรับเรื่องเสียรบกวนในรอบเดินเบาเราแก้ปัญหาได้แล้วในรุ่นปัจจุบันครับ 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 15, 2011, 09:57:31 AM
Fortuner 2.7 VVT-i

 (http://upload.ngungi.com/pictures/0d427254825124356cf56c3e4f09d36f.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL2h0dHA=)

 v042
เครื่องเบนซินแก๊ส LPG, NGV จะรู้สึกถึงแรงบิดดีๆ ก็ที่รอบเครื่องใกล้ๆ 2000 รอบ เมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะรู้สึกถึงแรงบิดระดับอย่างนั้นได้ที่รอบเครื่องแถวๆ 1000 รอบเลยทีเดียว (เริ่มที่รอบต่ำลงมาไม่ต่ำกว่า 500 รอบ) แต่ถ้าพิจารณาให้ดีจะเห็นว่าแรงบิดจะเพิ่มมากขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาแล้วหละ (สำหรับรถที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียเดิมๆ เพียงแต่ติดตั้งเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไป)
 v084


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 16, 2011, 04:33:29 PM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/39d146cd2209b4d1de08d6d535d7ef61.jpg)[/URL]
 (http://upload.ngungi.com/pictures/eaa2c35ea34ce6792155539647ab599e.jpg)[/URL]

FORTUNER 3000 D4D คันนี้เจ้าของรถบอกว่ารถคันนี้วิ่งความเร็วช่วงปลายได้ดีไม่มีปัญหา (งั้นแคทก็ไม่ตันแม้จะใช้งานมาค่อนข้างนานแล้ว) ระบบท่อไอเสียยังเดิมๆ แต่ผมก็แปลกใจเล็กน้อยที่ก่อนจะถึง 1500 รอบมันจะมีอาการดื้อๆ เล็กน้อย (และรอบจะตกเร็วเมื่อยกคันเร่ง) แต่ถ้าเลยจากรอบแถวๆ นั้นจะพุ่งมาก (คงจากกล่องพ่วง) จุดติดตั้งท่อไอเสีย VCE ของคันนี้คือก่อนเข้าแคท จริงๆ แล้วหน้าพักกลางก็ติดตั้งได้แต่ตรงแถวนั้นเส้นท่อมันจะหยักๆ เล็กน้อย (รถคันนี้เป็นตัวสามพันรุ่นแรกๆ)
 v060
ภายหลังติดตั้งเสร็จสังเกตการตอบสนองคันเร่ง เข็มวัดรอบจะกระดิกตามติดเท้า (เทียบเท่าความเร็วที่เรารัวเท้า นั่นหมายถึงแรงบิดที่ได้รับเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบา) รอบเครื่องแถวๆ ก่อน 1500 รอบสามารถเร่งแบบต่อเนื่องได้ (ของเดิมจะพอได้) ลดการรอรอบแถวๆ นั้นให้ความจัดจ้านมากขึ้นในขณะกดคันเร่งน้อยกว่า รอบสูงก็พุ่งสะใจผมว่าดีกว่าเดิมทุกช่วงนะ

 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 17, 2011, 10:51:06 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e23e58319534b778fbf14db746ef8e6d.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/e7aa1b486b89921c7cea3be7b0b0b004.jpg)


คันนี้ขับหลังเกียร์ AT เบนซิน 1600cc ทำเฮดเดอร์แบบ 4:2:1 ไม่มีแคทเส้นท่อ 2 นิ้วพักกลางไส้ตรงหลังไส้ย้อนมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE

ก่อนติดตั้งช่วงรอบต้น (ตั้งแต่รอบเดินเบาช่วงออกตัว) จะอืดๆ เร่งไม่ค่อยขึ้นในช่วงรอบต้นไปถึงก่อนรอบกลางก่อน 2000 รอบ (โดยประมาณ) ถ้าเลย 2000 รอบจะพุ่งดี


เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE สามารถเร่งเครื่องได้ทันเท้าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปได้ อาการต้านๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่ตื้อๆ ลดลงไปอย่างมาก เจ้าของรถได้ทำเพิ่มเติมโดยเปลี่ยนพักกลางไส้ตรงเป็นของทางร้านติดตั้งท่อไอเสีย (บีบเป็นเกลียวหนึ่งจุด)

ผลคือช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จัดจ้านเพิ่มขึ้นเล็กน้อยแต่รอบเครื่องสูงๆ ลดความจัดจ้านลงไปนิดหน่อยแต่ก็ดู OK ดีสมน้ำสมเนื้อ (ตราบใดที่มีท่อไอเสีย VCE อยู่ในระบบ ลิ้นในท่อไอเสีย VCE ก็จะทำการบริหารไอเสียตลอดช่วงการทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นจนเลย 3-4000 รอบขึ้นไปก็จะทำให้แรงบิดออกมาเต็มที่ทุกๆ รอบเครื่องครับไม่มีตกหล่น

ต่างจากหม้อพักแต่งซึ่งจะได้เพียงบางช่วงและเสียเป็นบางช่วง ถ้าจะหวังทั้งต้นกลางและปลายแม้แต่ของนอกราคาหลายๆ หมื่นยังทำไม่ได้หรอกครับ ลองติดตั้งเข้าไปเฉยๆ แล้วไปขึ้นไดโนดูก็จะพบว่าแทบไม่มีผลอะไรหรือไม่มีอะไรเกิดขึ้นเพราะมีผลน้อยเกินไป ต่างจากท่อไอเสีย VCE ที่หรี่ขนาดรูท่อได้และบริหารให้ไอเสียพุ่งออกได้เร็วขึ้นในช่วงรอบกลางและรอบสูงจึงได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นแม้เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)
 v022_1


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 18, 2011, 10:47:56 AM
" แจ้งข่าวอัพเดตผลการใช้งานท่อ vce หลังจากติดตั้งไปแล้ว ควบกับการใช้งานท่อไอเสียทรงพลังสูตรลับของช่างที่ร้ านที่ไปติดตั้งท่อ vce มา
ทดสอบโดยการกดทางไกลวิ่ง 100-120 กม/ชม. วิ่งนิ่งมากๆ รอบเครื่องแรงต้นตอนออกตัวยังคงอยู่ ไม่อืดเหมือนที่กังวลใจ แรงกลางส่งพลังเพิ่มมากขึ้นกว่าเดิม กระชากรถหลบหลีกและเร่งแซงได้ดั่งใจ แรงปลายทางไกล วิ่งเรื่อยๆนิ่งๆ คนนั่งข้างๆรู้สึกได้ว่ารถพุ่งแรง นั่งสบายไม่อึดอัด ที่สำคัญรอบเครื่องไม่ตกและส่งกำลังพุ่งทะยานไปเกินก ว่าคาดหมาย
ทดลองกดเท้าหนักๆเพื่อเร่งความเร็วให้สูงขึ้นมากกว่า 120 กม/ชม ในขณะถนนโล่งๆเพื่อทดสอบประสิทธิภาพ อาการตอบสนองของเครื่องยนต์ทำได้เร็วดังใจและไม่มีอา การอืดหรือเร่งไม่ขึ้น สุดท้ายแรงปลายได้ที่ 160 กม/ชม และรอบเครื่องขึ้นไปแค่ 3500 รอบ ก็ถือว่าคุ้มค่าเกินคาดหมายครับ
อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ก็เป็นไปอย่างที่คาดไว้คือ ประมาณ 10 กม/ลิตร ถือได้ว่าอัตราประหยัดยังคงอยู่ แต่ได้พลังรถเพิ่มขึ้นมา บวกกับระยะทางที่ได้เพิ่มขึ้นอีกกว่า 10% ถือว่าคุ้มค่ากับการตัดสินใจจริงๆครับ

ที่สำคัญส่งท้าย พลังเสียงของท่อสูตรลับพิเศษ ช่วยให้รถดูแมนขึ้นสุดๆครับ"

ขอบคุณคุณเจ้าของไตรตั้นคันข้างบนครับ คัดมาจากไทยไตรตั้นคลับโดยพี่พร 0851423903  v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 19, 2011, 10:53:13 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/fb804e045be58d53c3b31a5b98f71428.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/686c12a1739aa75c97087cfe4ba32ead.jpg)

ท่อไอเสีย VCE ไม่สวยแต่แรงสุดตั้งแต่รอบเดินเบาถึงรอบกลางโดยรอบปลายไม่อั้นซึ่งหาที่เทียบเท่าไม่ได้
 (http://upload.ngungi.com/pictures/22a914b308174d3413b72b72b72b6c4e.jpg)
หม้อพักมิตซูผ่าใช้ติดตั้งแทนหม้อเดิมที่ถูกแทนที่ด้วยแป๊บสองนิ้ว



คันนี้ขับหลังเกียร์ AT ดีเซลเทอร์โบ 3000cc ไม่มีแคทเส้นท่อ 2 นิ้ว (ของเดิม) ไม่มีพักกลางมีแต่พักปลายไส้ตรงอันเล็กๆ (ติดเพิ่ม) มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE

ก่อนติดตั้งช่วงรอบต้น (ตั้งแต่รอบเดินเบาช่วงออกตัว) ไปถึงรอบกลางๆ จะอืดๆ มากเร่งไม่ค่อยขึ้นในช่วงรอบต้นไปถึง 1700 รอบ (โดยประมาณ) ถ้าเลย 1700-1800 รอบไปแล้วจะพุ่งดี (ตอนนี้ไม่มีแคทแล้วพักกลางก็ไม่ค่อยมีคล้ายๆ ยิงแป๊บสดสองนิ้ว)

เวลาใช้งานจริง ของเดิมก่อนจะปรับแต่งท่อไอเสียก็อืดมากอยู่แล้วในช่วงออกตัว เจ้าของรถไปตัดแคทออกรอบกลางก็พุ่งขึ้นรู้สึกดีขึ้น (แต่เวลาออกตัวเครื่องมันคอยจะดับเพราะแรงบิดช่วงออกตัวลดลง) เจ้าของรถก็แก้ไปเรื่อย เข้าใจว่าระบบไอเสียมันคงอั้นก็ไปทำให้มันโล่งๆ ขึ้นอีกโดยการไปตัดพักกลางออก ทีนี้โล่งดั่งใจปรากฏว่าคราวนี้กว่าจะถึง 120 ใช้เวลานานกว่าเก่ามาก เวลาเร่งจะแซงแทบขาดใจเร่งไม่ขึ้นเลย เวลายกคันเร่งรอบตกปรู๊ดต้องไล่รอบใหม่นาน ไปทำปั๊มร้านดังที่ร้านบอกว่ารุ่นนี้ทำไฟแก่ไม่ได้ปั๊มไฟฟ้าเดี๋ยวการเปลี่ยนเกียร์จะเป็นปัญหาทำแล้วก็ดีขึ้นนิดหน่อยยังไม่ได้ ตัดสินใจจะทำท่อไอเสียแล้วมองไว้สองที่ ที่หนึ่งหลายตังค์อยู่แต่บังเอิญที่คลับ Honda แนะนำมาให้มาลองท่อไอเสีย VCE

นั่นนับว่าแกโชคดีมากๆ แล้วที่ตรงมาที่ผมไม่แขวไปที่อื่น (ก็มีบางคนเขียนบิดเบือนไว้ในบางเว็บ)
 v042
ทีแรกติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ ทดสอบเหยียบคันเร่งช่วงรอบต้นดีกว่าเดิมสามารถเร่งรอบช่วง 1000 รอบไป 1500 รอบได้ ของเดิมทำไม่ได้เพราะพอผมกดคันเร่งจากรอบเดินเบามาที่ 1000 รอบแล้วยกคันเร่งแล้วจะกดต่อให้รอบไปที่ 1500 รอบแต่รอบเครื่องก็ตกไปที่รอบเดินเบาแล้วกดไล่ไม่ได้กดไม่ทันและตื้อ ตอนนี้กดไล่ได้ต่อเนื่องแล้ว สามารถเร่งเครื่องได้ทันเท้าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปได้ อาการต้านๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่ตื้อๆ หายไป เพียงแต่จากรอบเดินเบามาที่ 1000 รอบผมอยากให้มันลงตัวกว่านี้อีกหน่อยก็แนะนำให้แกใส่หม้อพักมิตซูผ่าเพิ่มเข้าไปลูกหนึ่ง (เลียนแบบการติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ แบบใช้หม้อพักเดิมมีอยู่แต่ตอนนี้ไม่มีของเดิมก็ให้หม้อพักมิตซูผ่าทำหน้าที่แทนแม้จะโล่งกว่าของเดิมๆ ก็พอได้ ซึ่งจริงๆ แล้วถ้าอยากได้ช่วงออกตัวแรงสุดๆ ต้องใช้หม้อเดิมแล้วติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปอย่างเดียวจะดีกว่ามาก) ทดสอบช่วงก่อน 7-800 รอบ ดีขึ้นเล็กน้อย

 v060 เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เจ้าของรถบอกว่าตอนนี้เวลาขับรถในหมู่บ้านจะดีขึ้นมากมีเรี่ยวแรงในรอบเครื่องต่ำๆ เวลาขับไหลๆ ในความเร็วต่ำๆ และกลางๆ พอยกคันเร่งเพื่อเบรคแล้วเร่งแซงไม่ต้องลุ้นแบบเก่า แซงได้ดีขึ้นเพราะของเดิมเวลายกคันเร่งรอบเครื่องจะตกฮวบเลย ของใหม่รอบจะค่อยๆ ตกพอเหยียบต่อก็สามารถไปต่อได้ทันทีไม่ต้องเสียเวลาไล่รอบใหม่ (แล้วจะกดคันเร่งน้อยกว่าของเก่าด้วย ได้ทั้งความประหยัดที่ดีขึ้นและการเร่งแซงที่ดีขึ้นปล่อยไหลก็มีเรี่ยวแรงต่อเนื่องไม่ใช่ค่อยๆ หายแบบเก่า)  v025


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: mate99 ที่ กันยายน 20, 2011, 06:04:15 PM
หลังจากที่ใส่ท่อ VCE ออกตัวในรอบต่ำที่เกีัยร์2ได้ง่ายขึ้นจากปรกติที่ต้องออกตัวแบบเลียคลัช รถมีกำลังมากขึ้นในรอบต่ำตั้งแต่รอบเดินเบาจนถึง1500รอบ ในเกียร์5ใช้งานในรอบที่ต่ำลงโดยไม่ต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์4  ผลสรุปจากผมที่เป็นลูกค้าพี่พรการใช้งานจริงรถมีกำลังในรอบต่ำและประหยัดขึ้นชัดเจนขอบคุณคับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 20, 2011, 07:49:22 PM
ไวหาตัวจับยากจริงๆ น้อง mate99 ขอบคุณครับ


 (http://upload.ngungi.com/pictures/6f72429fff4d5389f8067ca6d932e7b4.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/d8998faf777d27414be11a3d285d41fd.jpg)
กำลังตัดเส้นท่อหลังหน้าแปลนออกเพื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ สังเกตหม้อพักเดิมยังอยู่แต่แคทซึงจะอยู่ข้างหน้าก่อนหน้าแปลนนั้นไม่มีแล้ว (ด้านซ้ายมือคือด้านหน้า)


vigo 3.0 ซึ่งมีแรงบิดในรอบต่ำๆ ค่อนข้างสูงไม่มีแคทหม้อพักเดิม (คันนี้เป็นสมาชิกในคลับวีโก้ไทยแลนด์) จะได้แรงบิดที่ช่วงรอบต่ำและรอบกลางเพิ่มขึ้นเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสีย เจ้าของรถบอกว่าสามารถขับเกียร์ห้าที่รอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีขึ้น ออกตัวพุ่งกว่าเดิมรอบกลางมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้น (ผมถามว่าตอนถอดแคทออกตอนนั้นรู้สึกอะไรหรือไม่น้องเขาบอกว่าไม่ค่อยรู้สึกอะไรสักเท่าไหร่แต่ถ้าถามความรู้สึกถอดแคทออกตอนถอดกล่องออกด้วยก็รู้สึกเหมือนกัน)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 21, 2011, 12:45:10 PM
vigo 2.5 มีแคทหม้อพักเดิม (สมาชิกในคลับวีโก้ไทยแลนด์) เดิมก่อนติดตั้งจะเร่งไม่ค่อยขึ้นในช่วง1000-1500 รอบ และเวลาขึ้นทางชันๆ หรือวิ่งทางชันๆ ต้องการไหลๆ รู้สึกเรี่ยวแรงไม่ได้อย่างใจเลยนึกถึงท่อไอเสีย VCE เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสีย จะได้แรงบิดที่ช่วงรอบต่ำและรอบกลางเพิ่มขึ้น เวลาออกตัวจะพุ่งกว่าเดิมและรอบกลางจะมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้นในขณะที่รอบปลายไม่อั้น (รอบเครื่อง 1000-1500 รอบจะเร่งได้ดีขึ้นและรอบเครื่องในช่วงต่างๆ จะตกช้าลงเวลายกคันเร่ง)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/73ff6b5302bafe8d58b01936686dc972.jpg)
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 22, 2011, 11:39:25 AM
 v042


Innova แคทเดิมท่อเดิมช่วงรอบต้นจะค่อนข้างอืด มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE โดยติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักกลาง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/0b7bde1193144dedd7f31752364f03b8.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/bd99e5f74c61adff0f2225197635bf42.jpg)

ตัดเส้นท่อหน้าหม้อพักกลางออก ที่มันโค้งงออยู่เล็กน้อยเวลาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็ติดตั้งในลักษณะตรงๆ ส่วนขายึดก็ทำการเชื่อมบนทางเข้าของท่อไอเสีย VCE ไปเลย
 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 23, 2011, 09:52:31 PM
(http://upload.ngungi.com/pictures/419694a7494ef1a702f603ba93e96d59.jpg)

(http://upload.ngungi.com/pictures/4f945ac5b0797f4cd95e96f9c49badbb.jpg)

ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE สำหรับรถคันนี้คือก่อนจะออกปลายท่อซึ่งมีลักษณะเอียงลาดเล็กน้อย
 
 v042
 v060
Range Rover 4.6 AT-LPG V8 จากสองท่อรวมเข้าหนึ่งท่อ แม้จะมีน้ำหนักตัวร่วม 2 ตันแต่เมื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ซึ่งทำการหรี่รูท่อจากเล็กๆ ในรอบต่ำไปใหญ่ขึ้นในรอบกลาง ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่ช่วงออกตัวและรอบกลางก็ทำให้เวลาออกตัวจะพุ่งมากขึ้น ช่วงเปลี่ยนเกียร์ลื่นไหลขึ้นไม่กระตุก เวลาชะลอความเร็ว (ยกคันเร่งหรือเบรก) รอบเครื่องจะตกช้ากว่าเดิม เมื่อจะไปต่อจะมีแรงบิดมารออยู่เสมอและมีเรี่ยวแรง ดึงมากกว่าเดิม (ทำให้อืดหรือรอรอบน้อยลง สามารถไปต่อได้ทันใจมากขึ้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 24, 2011, 07:41:32 AM
เป็น MAZDA 2 คันแรกที่มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE คันนี้เกียร์ AT เขาบอกว่าเดิมจะรู้สึกว่ารถจะเริ่มพุ่งดีก็ที่ความเร็วแถวๆ 40 ขึ้นไป เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักปลาย แคทและหม้อพักเดิมยังคงอยู่) ซึ่งจะทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงที่แรงบิดน้อยกว่าที่ควรจะเป็น เช่นช่วงออกตัวและช่วงความเร็วกลาง (รวมทั้งช่วงความเร็วปลาย)
 v060
ทีนี้การออกตัวจะพุ่งมากกว่าเดิม ที่เคยรอรอบในช่วงเริ่มออกตัวจะลดลง ช่วงรอบกลางเริ่มพุ่งเร็วกว่า 40 ช่วงรอบกลางพุ่งเร็วเพิ่มขึ้น (ช่วงรอบกลางบางคนอาจจะรู้สึกไม่มาก แต่ถ้าท่านลองเร่งความเร็วมาแถวๆ 70-80 แล้วยกคันเร่งเพื่อชะลอแล้วเร่งไปต่อ ท่านก็จะเห็นว่ามีแรงดึงมากกว่าแต่ก่อนโดยการรอรอบจะน้อยกว่า)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/0e2924e9f30fbdaed8928b56ab19ea09.jpg)

สามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE ใต้ท้องรถได้ แต่มาสด้าสองหลังหม้อพักปลายจะมีที่ว่างสามารถติดตั้งได้เช่นกัน ก็ติดตั้งตรงปลายที่ออกจากหม้อพัก จากนั้นเหลือส่วนปลายสุดไว้เพื่อสวมที่ครอบปลายอย่างที่ต้องการได้
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 25, 2011, 02:24:49 PM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4f0aa74437bff6cff4fd15dff33a6b5e.jpg)

Triton 2.5 จากต่างจังหวัด นี่เป็นลูกค้าที่เป็นสุภาพสตรีที่เป็นหนึ่งในจำนวนไม่กี่ท่านครับ นับเป็นเกียรติมากๆ ครับ v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 26, 2011, 12:49:04 PM
ถึงคิว ford ดีเซล 2500CC ไม่มีโบของเจ้าของร้านที่ทำหม้อพักบิดเกลียวหนึ่งจุดเสียงโหดๆ ซึ่งได้ทำการติดตั้งท่อไอเสีย VCE บ้าง จะได้สัมผัสกับสมรรถนะการออกตัวที่ดีขึ้นและช่วงความเร็วกลางไปทางสูงที่จะพุ่งดีกว่าเก่า (ในขณะที่ปลายไม่อั้น) ติดตั้งเสร็จสัมผัสแรกที่ได้รับรู้คือ การออกตัวจะพุ่งทันทีตามเท้า การชะงักอยู่นิดหนึ่งที่เป็นลักษณะประจำตัวจะหายไป มาทันทีที่แตะคันเร่ง (ทำการติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b68dee67070f80575bc6dad3a40b43ac.jpg)
 v084


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 27, 2011, 07:38:05 AM
ขอบคุณสำหรับทุกๆ คอมเมนต์ครับ v103
และขอขอบคุณสำหรับคอมเมนต์ของคันนี้ครับ v113
(http://upload.ngungi.com/pictures/fbc519b11ebe9387dfdde5bd835608e2.jpg)
“หลังจากที่ใส่ท่อ VCE ออกตัวในรอบต่ำที่เกีัยร์2ได้ง่ายขึ้นจากปรกติที่ต้องออกตัวแบบเลียคลัช รถมีกำลังมากขึ้นในรอบต่ำตั้งแต่รอบเดินเบาจนถึง1500รอบ ในเกียร์5ใช้งานในรอบที่ต่ำลงโดยไม่ต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์4  ผลสรุปจากผมที่เป็นลูกค้าพี่พรการใช้งานจริงรถมีกำลังในรอบต่ำและประหยัดขึ้นชัดเจนขอบคุณคับ”

/ไม่ว่าเกียร์ MT หรือ AT เครื่องดีเซลเทอร์โบหรือไม่มีโบ หรือ เครื่องเบนซิน LPG, NGV แค่ติดตั้งเพิ่มก็เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาและรอบกลาง (รอบเครื่องที่ใช้งานส่วนใหญ่) ในขณะที่รอบสูงไม่อั้นเพราะลิ้นสามารถเปิดกว้างสุดได้เกือบ 3 นิ้วไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย/ พี่พร 0851423903 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: nayrut ที่ กันยายน 27, 2011, 02:30:58 PM
ขอบคุณสำหรับทุกๆ คอมเมนต์ครับ v103
และขอขอบคุณสำหรับคอมเมนต์ของคันนี้ครับ v113
(http://upload.ngungi.com/pictures/fbc519b11ebe9387dfdde5bd835608e2.jpg)
“หลังจากที่ใส่ท่อ VCE ออกตัวในรอบต่ำที่เกีัยร์2ได้ง่ายขึ้นจากปรกติที่ต้องออกตัวแบบเลียคลัช รถมีกำลังมากขึ้นในรอบต่ำตั้งแต่รอบเดินเบาจนถึง1500รอบ ในเกียร์5ใช้งานในรอบที่ต่ำลงโดยไม่ต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์4  ผลสรุปจากผมที่เป็นลูกค้าพี่พรการใช้งานจริงรถมีกำลังในรอบต่ำและประหยัดขึ้นชัดเจนขอบคุณคับ”

/ไม่ว่าเกียร์ MT หรือ AT เครื่องดีเซลเทอร์โบหรือไม่มีโบ หรือ เครื่องเบนซิน LPG, NGV แค่ติดตั้งเพิ่มก็เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาและรอบกลาง (รอบเครื่องที่ใช้งานส่วนใหญ่) ในขณะที่รอบสูงไม่อั้นเพราะลิ้นสามารถเปิดกว้างสุดได้เกือบ 3 นิ้วไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย/ พี่พร 0851423903 v042


จากที่ได้สั่งซื้อมาติดตั้งเองเห็นด้วยครับ รู้สึกว่าช่วงต้น กลางมาเร็วดีครับ
 v113 v113 v113 v113


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 29, 2011, 10:47:03 AM
"จากที่ได้สั่งซื้อมาติดตั้งเองเห็นด้วยครับ รู้สึกว่าช่วงต้น กลางมาเร็วดีครับ"

ขอบคุณครับ คุณนิรุตน์ (ของคุณ Nyrut เป็น Vigo 2500CC ครับ) / พี่ีพร

 v042
   


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 30, 2011, 11:32:00 AM
Fortuner 2.7 LPG คันนี้แปลงโฉมทั้งหน้าและหลังก็ดูดีขึ้น มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE แทนหม้อพักไส้ตรงที่ใช้แทนแคทตัวที่สอง (ทำมาก่อนหน้านั้นแล้วโดยตัดแคทตัวแรกออกแล้วย้ายแคทตัวที่สองไปแทนแคทตัวแรก) หม้อพักกลางใบเดิม
เขาบอกว่าของเดิมก่อนมานี่ช่วงรอบต้นจะอืดๆ มากกว่าเมื่อก่อนเล็กน้อย หลังติดตั้งเสร็จ / ผลคือช่วงก่อน 1000 รอบจะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิม (ของเดิมเหยียบคันเร่งเยอะกว่าแต่รอบไม่ค่อยขึ้น ชะงักแล้วค่อยขึ้นและขึ้นนิดเดียว) แน่นอนว่ารถจะออกตัวพุ่งดีขึ้นและช่วงความเร็วกลางจะมีเรี่ยวแรงมากยิ่งขึ้นและต่อเนื่องกว่า (และเวลายกคันเร่งรอบจะตกช้ากว่าเดิม) ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงไม่อั้น
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1d09f79d17bfcda1a67baf9be5866f35.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/41dcb91add1b2926d04832529866fd90.jpg)
ตัดหม้อพักใบเล็กที่ใช้แทนแคทออก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/dd22f0df31baaf04e8308743aaca30b9.jpg)
แล้วแทนที่ด้วยท่อไอเสีย VCE
 v113


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 01, 2011, 08:29:48 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/12cd7c757eae5bcd242f1882e5e49b06.jpg)
vigo 3.0 แบบ 2 x 4 (ขับ 4 ) ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังหน้าแปลนก่อนหม้อพักเดิม แคทซึงจะอยู่ข้างหน้าก่อนหน้าแปลนนั้นปรากฏว่าตันแล้ว (ด้านซ้ายมือคือด้านหน้า) เจ้าของร้านติดตั้งทะลวงแคทแล้วแทนด้วยแป๊บบีบเป็นเกลียวหนึ่งจุด (สอดไว้ภายในแคท)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/a028dc5203781bc1af10de5964baa083.jpg)

 v060
   
เดิม ก่อน 1000 รอบจะเร่งไม่ค่อยขึ้น (เหยียบคันเร่งเยอะแต่เข็มวัดรอบไม่ค่อยกระดิก) ช่วง 1000 กว่ารอบไป 2500 รอบจะพุ่งใช้ได้ สำหรับช่วง 2500 ไป 3000 รอบก็พุ่งพอสมควรแต่จะลดความจัดจ้านลงนิดหนึ่ง เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียจะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นที่ช่วงรอบต่ำ (ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ซึ่งหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE กดคันเร่งเบาๆ คราวนี้รอบเครื่องจะมีการตอบสนองตามเท้า และสามารถรัวได้ตามเท้า/รอบเครื่องตอบสนองตาม) และช่วงรอบกลางได้แรงบิดเพิ่มขึ้น (ช่วงไม่เกิน 110 กม./ชม.) เจ้าของรถบอกว่าตอนนี้สังเกตจากเกียร์ 4 เมื่อขับอยู่ที่รอบเครื่องต่ำๆ (แถวๆ 1400 รอบ) จะไม่มีอาการสั่นๆ ของเดิมจะสั่นๆ แรงตก ออกตัวจะพุ่งขึ้น ลื่นไหลขึ้น (กดคันเร่งเบาลงแต่รถตอบสนองดีขึ้น) รอบกลางมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้น ( ตั้งแต่ความเร็ว 60 ขึ้นไปพุ่งขึ้นมาก )

และหลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ให้ลูกค้าคันนี้สังเกตว่า ช่วง 2500 ไป 3000 รอบและพุ่งไป 3500 รอบจะจัดจ้านกว่าเดิมมากพอสมควร (อันนี้คงได้จากการทะลวงแคทแล้วแทนด้วยแป๊บบีบเป็นเกลียวหนึ่งจุดอันนั้น) 



/ไม่ว่าเกียร์ MT หรือ AT เครื่องดีเซลเทอร์โบหรือไม่มีโบ หรือ เครื่องเบนซิน LPG, NGV แค่ติดตั้งเพิ่มก็เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบาและรอบกลาง (รอบเครื่องที่ใช้งานส่วนใหญ่) ในขณะที่รอบสูงไม่อั้นเพราะลิ้นสามารถเปิดกว้างสุดได้เกือบ 3 นิ้วไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย/ พี่พร 0851423903

 v042

-//-ช่วยกัน  แม้จะคนละเล็กละน้อยก็ยังดีอย่าคิดว่าไม่มีความหมาย ช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมด้วยนะครับอย่านิ่งดูดาย///


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 02, 2011, 06:48:36 PM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b40df9a0ea2c0352f66aaa053003630b.jpg)
เจ้าของ mazda 2 ที่เพิ่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไป นำเซฟิโร่มาติดตั้งอีกคันครับ คันนี้ได้แปลงใส่ไส้ตรงแทนแคทมาก่อน เขาบอกว่าช่วงต้นจะอืดๆ เล็กน้อย ทางร้านติดตั้งท่อไอเสียแนะนำให้ใส่ท่อบิดเกลียวหนึ่งจุดของทางร้านแทนไส้ตรงดังกล่าวไปพร้อมๆ กับท่อไอเสีย VCE ที่ต่อพ่วงกัน

 v042 v025 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 03, 2011, 09:37:28 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/230058d64ddf3851d1b042491e32b58b.jpg)
VCE แบบทางเข้าออกเป็นสแตนเลส น้องเขาซื้อไปติดตั้งเองพร้อมๆ กับจะไปทำหม้อพักแถวๆ ที่ทำงานเขา (เส้นท่อสแตนเลสน่าจะสองนิ้วเท่าที่คะเนดู) เขาบอกว่าช่วงต้นจะอืดๆ นิดหนึ่ง
ซึ่งนับว่าน้องเขามาถูกที่แล้ว เพราะถ้าไปที่อื่นต้นจะไม่ได้หรอกครับจะได้ช่วงกลางต่ำๆ แทน (แต่เขาจะเรียกว่าต้น) และอาจจะพบกับปลายที่อั้นด้วยไม่เหมือนเดิม

 (http://upload.ngungi.com/pictures/ed9176c604bfc10be2929b10ff762aea.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7e4427fa946c4ca61dc06e51e0f8d2fc.jpg)
รถของน้องเขา เขาจะเป็นคนออกแบบไฟเบอร์ที่เห็นนั้นเองครับ

 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 04, 2011, 11:58:09 AM
Pajero Sport จากต่างจังหวัด

ส่งให้แล้วเมื่อเทียงวันจันทร์คงจะถึงวันพุธครับ (ช้าไปหนึ่งวันเนื่องจากผมคาดการณ์ผิด คนมาใช้บริการที่ไปรษณีย์ดอนเมืองเยอะมากทำให้ผมพลาดคิวเวลาไปอย่างฉิวเฉียด)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0131c21d206db7d076a348193bc39346.jpg)
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 05, 2011, 03:05:24 PM
CRV 2000CC

ลูกค้าต่างจังหวัด ไม่มีแคทแล้ว เขาบอกว่าปกติเมื่อตอนใช้น้ำมันมีเนินอยู่ที่หนึ่งใช้ความเร็ว 90 ต้องเร่งเครื่องราวๆ 3000 รอบแต่ตอนใช้แก๊สต้องเร่งถึง 4000 รอบจึงจะรู้สึกใกล้เคียงกัน สั่งท่อไอเสีย VCE ซึ่งเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต้นและกลาง ลองดูน่าจะได้แรงบิดเพิ่มดีกว่าน้ำมันเมื่อก่อนนะครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a0e6044f2338370d6206a0623d28ef98.jpg)
และเผลอๆ อาจจะเร่งต่อเนื่องไป 100-110 ได้เรื่อยๆ อีกต่างหาก
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 06, 2011, 08:56:42 AM
(http://upload.ngungi.com/pictures/4f0aa74437bff6cff4fd15dff33a6b5e.jpg)

Triton 2.5 จากต่างจังหวัด นี่เป็นลูกค้าที่เป็นสุภาพสตรีที่เป็นหนึ่งในจำนวนไม่กี่ท่านครับ นับเป็นเกียรติมากๆ ครับ............................

.................“ไปติดมาแล้ว คือแรงในรอบต่ำดีค่ะ ออกตัวไปเรื่อย ๆเครื่องไม่สะดุดดับ ลองปล่อยไปเรื่อย ๆ เครื่องไม่ดับมีแรงต่อเนื่องขับคล่องตัวดีขึ้นกว่าเดิม การเร่งจากความเร็วด้วยเกียร์เดิม(ไม่เชรนเกียร์ช่วย) ความเร็วต่ำ ๆจะดีกว่าเดิม โดยเฉพาะเวลาขึ้นเนินสูง ๆสรุปพอใจกับการขับรถไปเรื่อยๆ ท่อนี้ช่วยในความเร็วรอบต่ำๆได้ดีจ๊า” คุณมาลีนาย์ คลับ www.thaitritonclub.com  /ขอบคุณครับ /คัดมาโดยพี่พร VCE 0851423903  v042


ขอแนะนำเป็นวิทยาทานสำหรับบางท่านที่อยากจะทำแต่ลังเลๆ บางคนใส่เข้าบางคนถอดออกเอ๊ะยังไงกันแน่ บางคนบอกแหนบก็ทำหน้าที่เป็นกันโคลงไปด้วยแล้วไม่จำเป็น บางคนบอกถ้าดีทำไมโรงงานไม่ใส่มาตั้งแต่ทีแรกเลยหละ สารพัดความคิดซึ่งต้องลองเองจึงจะรู้ คนขับรถช้าๆ ไม่ค่อยรู้สึกหรอกแต่ถ้าขับเร็วแม้จะขับในเมือง ติดดีกว่าไม่ติด แม้จะบังคับรถได้ดีอยู่แล้วก็จะดีขึ้น แล้วจะรู้ว่าผมพูดจริงลองดู  v042

การปรับปรุงให้รถเฟริ์มขึ้น นอกจากการเปลี่ยนไปใช้โช๊คอัพดีๆ อย่างน้อยๆ ให้เป็นโช๊คกึ่งแก๊สกึ่งน้ำมันที่ดีๆ กรณีรถปิ๊คอัพ รถตู้ รถกึ่ง SUV pajerosport, fortuner, mu7…. แนะนำให้ติดตั้งกันโคลงหลังด้วยนะครับ กาิรติดกันโคลงหลังช่วยลดอาการรถโยกเยก เวลาเลี้ยว (แม้จะเป็นโค้งนิดหน่อย) รถจะมีการทรงตัวดีขึ้น ลดการเอียงตัวทำให้คนนั่งในแคบหรือตอนหลังนั่งสบายขึ้นนิ่งขึ้นไม่เวียนหัว เวลาเปลี่ยนเลนจะตั้งหลักเร็วไม่เซลองดูครับ เข้าโค้งจะแม่นยำท้ายไม่ดิ้นไปมาปุเลงๆ ก็สามารถเข้าโค้งที่ความเร็วสูงกว่าเมื่อก่อนมากๆ เวลากลับรถแรงๆ รถไม่เสียหลัก /พี่พร VCE 0851423903  v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: black_dog ที่ ตุลาคม 06, 2011, 10:00:29 AM
น่าลองนะเนี่ย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 07, 2011, 03:24:26 PM
ขอบคุณครับ



vigo-3000cc ส่งให้ต่างจังหวัด

(http://upload.ngungi.com/pictures/ff9c605ede875cc365b8f5191c709c6a.jpg)


//////////////
สำหรับรถเก๋ง ถ้ายังไม่ได้ติดค้ำโช๊คไปติดตั้งไว้ก็ดี แนะนำค้ำโช๊คหน้าก่อนเลย (จากการที่ประสบมาด้วยตัวเอง)  สิ่งที่ได้รับคือเวลากลับรถยูเทิร์นรถจะไม่เซ ตั้งลำเร็วและมั่นคง เวลาเปลี่ยนเลนรถจะนิ่ง (คนนั่งข้างๆ แทบไม่รู้ว่าเราเปลี่ยนไปอยู่เลนอื่นแล้วจะได้ไม่บ่นว่าทำไมไม่เลือกเอาสักเลนโยกอยู่ได้) ไม่ยวบยาบมากเวลาโยกเปลี่ยนเลนหรือเลี้ยว เวลารถเบียดข้างหน้ากระชั้นชิดเราเบนหัวหักหลบทำได้ง่ายๆ ควบคุมได้สบายๆ (ไม่มีแถมไม่มีเซ) ขับรถความเร็วประมาณ 110-120 ถ้าของเดิมโดนลมปะทะด้านข้างรถรถจะแฉลบซ้ายแฉลบขวาก็จะนิ่งขึ้นไม่ต้องคอยเลี้ยงพวงมาลัยมาก เวลาเลี้ยวจะเข้าโค้งแม่นยำตัวรถจะไม่โยกเยกซ้าย/ขวา เข้าโค้งได้ลายน์แม่นยำขึ้นและมั่นคงมากกว่าเดิม (ตัวรถจะไม่เอียงมาก) ก็สาดโค้งด้วยความเร็วสูงขึ้นและจะรู้ว่าจะเอาอยู่แน่ๆ หรือไม่ เวลาขับผ่านรอยต่อถนนปูนจะกระเทือนน้อยกว่าเดิม ขับรถด้วยความเร็วสูงขึ้นโดยรถจะลดการเอียงซ้ายทีขวาทีลงไปอย่างมาก /////////// ผมไม่ได้มีหุ้นหรือมีส่วนลดกับพวกค้ำโช๊คเหล่านั้นแต่แนะนำไว้เป็นวิทยาทาน / พี่พร VCE 0851423903
 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 08, 2011, 08:56:07 PM
Pajero Sport 2.5 เจ้าของขับรถมาจากชลบุรีเพื่อมาทำธุระแถวรังสิตเลยถือโอกาสมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปด้วยเลย
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b949d1bd9a02593c8c6f5fea12b0b5b2.jpg)
ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือช่วงหน้าหม้อพักครับ (http://upload.ngungi.com/pictures/b6a252275db0539bf2890ee6359e941e.jpg)

เขาบอกว่ามันช่วยให้ออกตัวพุ่งขึ้น ช่วงรอบกลางก็กระฉับกระเฉงมากขึ้นครับ v060
(เขาคงยังไม่ได้ลองว่าเวลายกคันเร่งรอบเครื่องจะตกช้ากว่าเดิมทำให้เวลาไปต่อหลังจากเบรคชะลอความเร็วจะมีแรงบิดรออยู่พอๆ  กับตอนก่อนเบรกและความเร็วปลายจะไม่อั้นหรือด้อยกว่าเดิม) v042


/////////////อย่าลืมช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมครั้งใหญ่ด้วยนะครับ การช่วยเหลือมีหลายช่องทางครับ////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 10, 2011, 09:28:18 PM
//////ในพื้นที่เสี่ยงภัยน้ำท่วมก็อย่าประมาทนะครับ//////ตอนนี้ถ้าบ้านน้ำยังไม่ท่วมก็ช่วยกันบริจาคไปพลางๆก่อนก็ได้ครับ///////
 v084

 (http://upload.ngungi.com/pictures/a229bb53f86f5efc38a141f8aef8372b.jpg)
Ford Everest 2.5 จากต่างจังหวัด
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 11, 2011, 02:16:40 PM
Volvo 850 AT- 2.3Turbo-lpg มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก่อนมาติดตั้งต้องการแรงบิดช่วงออกตัวให้มันดีๆ กว่านี้สักหน่อย (แคทน่าจะโดนทะลวงมาแล้ว) ซึ่งท่อไอเสีย VCE นั้นช่วยเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและยังเพิ่มแรงบิดช่วงรอบกลางด้วยปลายก็แรงไม่มีตก

จากการทดสอบการใช้งานเขารายงานมาว่า นอกจากได้ช่วงออกตัวที่มีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นแล้วรอบกลางก็พุ่งมากกว่าเดิมด้วย เขาสังเกตุว่าเมื่อก่อนถ้าจะเร่งให้ได้ 180 รอบเครื่องจะต้องกดแช่อยู่ที่ 5000 รอบและกดนานกว่าจะถึง แต่ตอนนี้มันขึ้นเร็วกว่า มันมาต่อเนื่องแค่ 4500 รอบกว่าๆ ก็ได้แล้ว (ผมเก็บรายละเอียดมาเล่าให้ฟังอาจจะมีตกหล่นบ้าง) / พี่พร VCE 0851423903

 (http://upload.ngungi.com/pictures/34c0a0587a2264468d3d1e0f89918ffd.jpg)

ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย สำหรับคันนี้

 (http://upload.ngungi.com/pictures/6c2396fe0c0576c81c8d31b8bb4fb9f5.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/c50a459d27d7f784e7ef8b3a1d9517d4.jpg)






หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 12, 2011, 09:17:50 AM
////////ช่วยบริจาคหรือช่วยเหลือผู้ประสบภัยน้ำท่วมด้วยครับ////////



ไตรตั้น 2500CC และ เปอร์โยต์ 1400CC ส่งให้ทางไปรษณีย์
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f5c49a080ccded264ada8463161b8c3b.jpg)

สนใจท่อไอเสีย VCE โทรบอกล่วงหน้าที่ 0851423903 นะครับ
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 13, 2011, 10:02:51 PM
 v099 v099 v099
วันนี้ลำลูกกายังไม่เป็นไร สามเสนยังปกติ พุทธมณฑลสายสี่ยังสบายดี
แต่อาจจะดูตื่นตูมไปหน่อยหรืออาจจะตัดสินใจถูกต้องค่ำนี้เลยได้นำรถไปพำนักไว้ทีสนามบินดอนเมืองเป็นการชั่วคราว

พรุ่งนี้ว่ากันใหม่

 v096

ยังไงก็อย่าประมาทนะครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 14, 2011, 09:58:48 AM
ลำลูกกายังไม่เป็นไร สามเสนยังปกติ พุทธมณฑลสายสี่ยังปลอดภัยครับ



ขอบคุณสำหรับการเตือนภัยที่เป็นหลักเบื้องต้นของความไม่ประมาท เหตุการณ์จะเกิดตามนั้นหรือไม่ ไม่ใช่ปัญหาใหญ่ (ที่น่ากลัวคือเกิดเหตุโดยไม่ทันได้ตั้งตัวหรือไม่มีการเตือนล่วงหน้ามาก่อน)

คนที่น้ำยังไม่ท่วมก็อาจจะเครียด (ไม่รู้ว่าน้ำจะท่วมหรือไม่ ท่วมแค่ไหน) คนที่น้ำท่วมแล้วก็เครียด (ไม่รู้ว่าน้ำจะท่วมเพิ่มขึ้นหรือไม่และแห้งเมื่อไหร่) แล้วยังจะเป็นห่วงบ้านและทรัพย์สินอีกเพราะท่ามกลางหน่วยงานห้างร้านบริษัทหรือคนที่ช่วยเหลือผู้ประสบภัยมากมาย แต่เมื่อมองไปอีกด้านหนึ่งก็จะมีผู้ฉวยโอกาสถือโอกาส (ขูดรีด) และผู้ร้ายจ้องจะขโมยทรัพย์สินของผู้ประสบภัยเหล่านั้น มีคนช่วยเหลือเยอะแต่ก็มีคนจ้องจะทำลายอยู่ส่วนหนึ่ง

น้ำท่วมย่านอุตสาหกรรมหลักเดือดร้อนทั้งเจ้าของโรงงานและคนงาน คนงานที่เดือดร้อนจะมีผลพวงต่อเนื่องต่อครอบครัวของเขานับเป็นจำนวนอีกมากมายไม่รู้สักเท่าไหร่ นั่นจึงเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องให้ความสำคัญต่อการป้องกันแหล่งอุตสาหกรรมเหล่านั้น

คนที่น้ำท่วมอยู่และเป็นเขตทางผ่านน้ำจำเป็นที่จะโดนน้ำท่วมอย่างหลีกหนีไม่ได้ (เช่นคนที่อยู่ในที่ลุ่ม/อยู่ใกล้คลอง) เดือดร้อนแสนสาหัสแม้คนที่อยู่ในที่ดอนก็อยากจะแบ่งเบา

กรุงเทพฯเป็นแหล่งทำมาหากินของผู้คนจำนวนมากและส่วนหนึ่งมีลูกหลานของท่าน (ที่ถูกน้ำท่วม) อยู่ด้วยจำนวนมาก ถ้ากรุงเทพฯ โดนผลกระทบเชื่อว่าทุกๆ คนจากทุกๆ จังหวัด (และแม้แต่ท่านที่โดนน้ำท่วมอยู่แล้ว) จะโดนผลกระทบเป็นผลพวงต่อเนื่องทั่วไปหมด (เฉกเช่นเดียวกันกับที่โรงงานย่านอุตสาหกรรมโดนน้ำท่วมแล้วจะมีผลกระทบต่อคนงานและครอบครัวของเขา//ซึ่งจะมีผลต่อเนื่องไปยังพ่อค้าแม้ค้าที่มีลูกค้าเป็นคนงานเหล่านั้น เจ้าหนี้ ธนาคารต่างๆ ฯลฯ) นั่นจึงทำให้เห็นว่าทำไมจึงต้องมีการป้องกันน้ำท่วมกรุงเทพฯ


ที่ีสำคัญคือทุกคนต้องช่วยเหลือกัน


คนที่มีกำลังก็บริจาคกำลัง ผู้คนเห็นคนขับรถออพโรดจะไปช่วยเหลือผู้ประสบภัยโดนกระแสน้ำที่เชี่ยวกรากพัดตกถนนคนทั้งหลายจะรู้สึกอย่างไร เห็นบางคนใช้สกูตเตอร์ซอกแซกไปยังที่ที่ซึ่งเข้าถึงได้ยากรู้สึกอย่างไร เห็นโฆษกนักจัดรายการบางท่านเสียงแหบไปแล้ว มีเงินก็บริจาคเงิน เห็นหลายๆ รายการทางทีวีหันมาจัดงานร่วมกันบริจาคสิ่งเหล่านี้คือการสร้างสรรค์เพื่อสังคม มีสิ่งของก็บริจาคสิ่งของ (ก็จะเห็นว่ามีบริษัทใหญ่ๆ หลายแห่งช่วยกัน) คนที่อยู่ไกลน้ำยังไม่ท่วมถ้าช่วยเหลือผู้ประสบภัยได้ก็ให้รีบช่วย ต้องช่วยกัน ต้องช่วยในขณะที่เขาต้องการความช่วยเหลือ
ผมเห็นเรือจากทางใต้ส่งมา ก่อนหน้านั้นทางประเทศจีนก็ส่งเรือมา

อ้อเกือบลืม กองทัพ ทุกภาคทุกส่วนราชการและเอกชน รวมทั้งชาวเรือที่นำเรือมาช่วยผันน้ำ

สิ่งเหล่านี้คือพลังทางสร้างสรรค์ที่เราต้องช่วยเหลือกันครับ /พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 15, 2011, 07:27:13 PM
ทุกท่านคงทราบที่ในหลวงท่านทรงเป็นห่วงผู้ประสบอุทกภัยเป็นอย่างมาก และเมื่อคืนก็ได้ดูข่าวในพระราชสำนัก เห็นสมเด็จพระเจ้าลูกเธอ เจ้าฟ้าจุฬาภรณวลัยลักษณ์ อัคราชกุมารี ทรงเยี่ยมผู้ประสบอุทกภัยก็ยิ่งรู้สึกปลาบปลื้มใจ ด้วยเหตุนี้เราทุกคนในฐานะข้าใต้ฝ่าละอองธุลีพระบาทจึงสมควรร่วมอกร่วมใจกันในการช่วยเหลือผู้ประสบทุกข์ได้ยากกันอย่างเต็มที่ โดยตามกำลังความสามารถของแต่ละคนซึ่งไม่เท่ากัน

ด้านหนึ่งก็เห็นข่าวว่ามีประเทศต่างๆ ที่ให้ความช่วยเหลือเราในยามยาก อาทิเช่น ประเทศจีน ญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา ฯลฯ แต่ในด้านร้าย ท่ามกลางผู้คนทีหลั่งไหลไปช่วยกันบรรจุสิ่งของที่สนามบินดอนเมืองเห็นมีข่าวว่าก็มีมิจฉาชีพแฝงไปด้วยให้ระวัง โอ้อภิโธ่อภิถัง คนที่ไม่เชื่อว่าเวรกรรมมีจริงมันมีแบบนี้ด้วยหรือนี่

ก็ไม่ลืมฝากขอบคุณสนามบินดอนเมืองที่ให้ที่จอดรถฟรีในช่วงหน้าสิ่วหน้าขวานนี้ (ว่าน้ำจะท่วมหรือไม่ท่วมยังเอาแน่ไม่ได้) สนามบินสุวรรณภูมิและอื่นๆ v096


 v060
แจ้งข่าวสำหรับท่อไอเสีย VCE ลำลูกกายังไม่เป็นไร สามเสนก็ยังปกติดี พุทธมณฑลสายสี่ยังปลอดภัยครับ แต่อย่าประมาทนะครับสนใจโทรมาก่อนครับ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/1c9579d0c3a525a3fa90780dec1c4d4c.jpg)

Mira 660CC Turbo ซื้อท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเองครับ
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 16, 2011, 10:14:15 AM
ผมคิดว่าการที่ประชาชนจำนวนมากติดอยู่ที่บ้านที่ถูกน้ำท่วมส่วนหนึ่งอาจจะเป็นเพราะว่าเป็นห่วงสิ่งของในบ้าน สาเหตุเป็นเพราะว่ามีการจ้องจะลักขโมยจากคนเพียงไม่กี่คน

ทางด้านสร้างสรรค์ ///// มีการช่วยกันสร้างคันกั้นน้ำเพื่อช่วยเหลือชาวบ้าน
ทางด้านทำลาย /////// ชาวเรือส่วนหนึ่งที่โขกค่าโดยสารชาวบ้านที่เดือดร้อนทำลายคันกั้นน้ำเพื่อให้น้ำท่วมหนักหนามากขึ้นและกินบริเวณกว้างมากขึ้น

เมื่อคืนได้ดูข่าวชาวบ้านบางน้ำเปรี้ยว (ซึ่งได้ข่าวว่าเป็นแอ่งกะทะและรับน้ำมาจากทุกด้าน) ช่วยกันนำพญานาค (เรียงกันเป็นตับบนคันกั้นน้ำ) มาช่วยกันสูบน้ำเพื่อเร่งระบายน้ำให้ออกไปเร็วๆ เพื่อจะได้รองรับน้ำที่จะมาถึงต่อไป เขายังมีความหวังและสู้ ผมและคิดว่าทุกๆ คนจะเป็นกำลังใจให้ครับ สู้ๆ และเต็มที่นะครับ v060

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////


“ได้รับของนานแล้ว แต่ไม่มีเวลาไปติด พึ่งได้ไปทำวันนี้ 13 ตค 54 ที่จริงใช้เวลาไม่ถึงครึ่งชัว่โมง รวมกับใส่ปลายท่อใหม่ ให้มันขนาด 2.5 นิ้วจะได้เชื่อมกันพอดี
ส่วนทางเข้า ต้องบีบ VCE ให้ห่อเข้านิดหน่อย เพื่อให้เชื่อมกับท่อเดิม 2.2 นิ้ว  ที่จริงหากทำขนาด VCE ให้เชื่อมกับท่อ 2.2 ได้ (พอดี) ก็จะสวยพอดี

การทดสอบ จังหวะออกตัวดีขึ้นกว่าก่อนใส่ แต่เหมือนหน่วงๆ ไว้สัก 1-2 วินาที ก่อนออกตัว แต่ถ้าเปิด LPG DDF หรือ เปิดกล่อง ก็จะแยกไม่ออกว่ามันดีกว่าเดิมหรือเปล่า   


ที่พึงพอใจคือ เมื่อถอนคันเร่ง แล้วรอบไม่ค่อยตก ซึ่งน่าจะช่วยให้ประหยัดน้ำมัน  เพราะไม่ต้องกดคันเร่งมาก เพื่อรักษาระดับความเร็ว”
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8bbbc86927a45499f6fbac30a8a81830.jpg)
www.pajerosportsociety.com
 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 17, 2011, 11:32:58 AM
น้ำใจไทยร่วมกันบริจาค
เป็นการดีครับที่ช่วยเหลือคนอื่น
 v060
แต่การช่วยเหลือบางครั้งก็ต้องดูดีๆ เหมือนกัน ต้องดูว่าจะไปถึงมือผู้เดือดร้อนจริงๆ หรือเปล่า ถึงจริงหรือไปดองไว้ หรือไปตกอยู่ที่อื่นที่ๆ ไม่ใช่จุดประสงค์ที่เราต้องการ
เราต้องการให้ถึงมือผู้เดือดร้อนจริง ที่ไม่ต้องผ่านหลายๆ ทอด (เคยได้ยินใช่ไหมเงินไม่ถึงมือชาวบ้าน หรือมีการหักหัวคิว…. ของไม่ถึงมือชาวบ้าน หรือไปถึงจริงแต่เป็นบ้านที่น้ำไม่ท่วม ที่น้ำท่วมกลับไม่ได้)
 v096
ต้องถึงมือผู้เดือดร้อนเร็วๆ ทันที ไม่ใช่ให้เขาสิ้นใจเสียก่อนของจึงจะไปถึง ต้องทันทีต้องเดี๋ยวนี้
เพราะฉะนั้นผมจึงเลือกที่ผมค่อนข้างมั่นใจเช่น ช่อง 3 , 7 /11, …..อะไรทำนองนี้ ที่ต้องผ่านหลายๆ ทอดกว่าจะถึงมือชาวบ้านผมจะเอาไว้หลังสุด
 v042
ได้ข่าวว่าที่ต้องการมากๆ คือ นมผง (หลายช่วงอายุและหลายเรื่องนะเรื่องนมผงนี่เด็กบางคนไม่กินยี่ห้อนั้นยี่ห้อนี้…) ผ้าสำหรับทำความสะอาดก้นเด็ก ผ้าอนามัย เห็นบอกว่าของที่บริจาคมาไม่ค่อยมีสิ่งเหล่านี้
 v060
อย่างนั้นก็กันเงินบริจาคส่วนหนึ่งไปซื้อสิ่งที่จำเป็นเหล่านั้นเสียเองแล้วไปแจกผู้ประสบภัย (เลือกเอาเฉพาะผู้ที่ต้องการสิ่งเหล่านั้น) ไปพลางๆ ก่อน ถ้ารอให้มีสิ่งเหล่านั้นบริจาคเข้ามาคงไม่ได้แล้ว ไม่ทันการ

/////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/44d7a9d8e10c0a723aba9a1a150aeccf.jpg)
“พี่พรครับ prado 2.7 ยังใช้งานได้ดีครับ ประสิทธิภาพยังเหมือนเดิม 3เดือนแล้ว”
www.lancer-club.net
น้ำมาใกล้ๆ แล้ว แถวฟิวเจอร์ปาร์ครังสิตมีน้ำท่วมบนถนนบ้างแล้ว (ยังไม่มาก)
แต่ลำลูกกาคลองสองน้ำยังไม่ท่วมครับ สามเสนก็ยังไม่ท่วม พุทธมณฑลสายสี่ก็ยังปลอดภัยดีครับ

///////////////////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 18, 2011, 10:10:57 PM
อย่าลืมช่วยเหลือผู้ประสบอุทกภัย (ภัยน้ำท่วม) ด้วยนะครับ ตามกำลังศรัทธานะครับไม่ใช่ตนเองต้องลำบาก

 v042
แจ้งข่าวว่า ลำลูกกายังปลอดภัยดีครับ สามเสนยังปลอดภัย เช่นกันกับพุทธมณฑลสายสี่
///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ลืมบอกไปว่าสาเหตุที่ ford 2.5 MT ไม่มีโบคันนี้ได้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก็เพราะว่า ทางเจ้าของร้าน (ซึ่งเป็นเจ้าของสูตรท่อบิดเกลียวจุดเดียวเสียงโหดๆ) ไม่เชื่อ  ที่ผมบอกว่า แม้รถของเขาจะเป็นเกียร์ MT เห็นว่าไม่จำเป็นจะต้องให้รูท่อมันบีบเล็กในรอบต่ำเพื่อเพิ่มแรงบิด (นี่ขนาดติดตั้งให้รถลูกค้าผมไปตั้งหลายคันแล้วนะเนี่ย) และไม่เชื่อว่าที่รอบกลางรถจะวิ่งพุ่งกว่าเดิมด้วย (ก็ของผม VCE รูท่อมันไม่ได้ฟิกซ์อยู่กับที่แต่ปรับขยายขนาดรูท่อได้) และทุกๆ ครั้งที่เบรก (ก็ต้องยกคันเร่ง) แรงบิดจะมารอเมื่อจะไปต่อพอๆ กับตอนก่อนเบรกเลยทีเดียวเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ผมสาธยายต่อว่า เมื่อคุณขับรถผ่านถนนที่สูงๆ ต่ำๆ เรี่ยวแรงจะไม่ค่อยตกถ้าเคยเร่งไม่ขึ้นมาคราวนี้จะเร่งขึ้น

 v060
ผมให้เขาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ก่อนจะไปต่างจังหวัด

ติดตั้งเสร็จ เขาบอกว่า เออมันขึ้นทันทีที่กดคันเร่ง (ของเดิมมันจะเฉยนิดหนึ่งก่อนจะตอบสนอง)……

หลังขับกลับมาจากต่างจังหวัด เขายังมาบอกเพิ่มเติมว่า ก็วิ่งดีขึ้น พุ่งตั้งแต่รถออกตัว (ของเดิมมันจะต้องรอให้ลอยตัวก่อน) และอีกคำหนึ่งซึ่งบอกทุกๆ อย่างได้ครบเลย คือ ไปมาคราวนี้แทบไม่ต้องเชนเกียร์เลยไหลไปได้ตลอด (ความหมายคือ เวลาเบรกจะไปต่อปกติอาจจะต้องเชนเกียร์แต่คราวนี้ไม่ต้องเพราะสามารถจะเร่งออกไปที่เกียร์เดิมได้และด้วยความเร็วที่พุ่งขึ้นดีกว่าเดิมด้วย)
(http://upload.ngungi.com/pictures/ce6730c9244119ade6309713cc66461e.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 19, 2011, 08:57:05 PM
อย่าลืมช่วยเหลือผู้ประสบอุทกภัย (ภัยน้ำท่วม) ด้วยนะครับ ตามกำลังศรัทธานะครับไม่ใช่ตนเองต้องลำบาก
 v025
ทราบข่าวว่ามีผู้อาสาไปส่งถุงยังชีพให้แก่ผู้ประสบภัยแล้วไม่ยอมส่งของให้แก่คนงานต่างด้าวที่รออยู่อย่างอดอยาก โธ่ๆ มันจะไม่ใจดำไปหน่อยหรือนั่น
ที่ร้ายมากอีกอย่างหนึ่ง คือ ได้ข่าวว่าของยังชีพส่วนหนึ่งจะตกอยู่ในมือของคนที่ไม่ดีจำนวนหนึ่ง พวกนี้จะนำของยังชีพที่ได้รับการแจกมาส่วนนั้นไปขายให้แก่ผู้ลำบากอีกทอดหนึ่ง……โธ่เวรกรรม

หลายคนงงว่ามวลน้ำก้อนใหญ่มาถึงตั้งหลายวันแล้ว แต่ทำไมแถวบางบัวทองและลาดกระบังจึงมีน้ำท่วมอย่างหนัก น้ำส่วนนี้มันมาจากไหน คำตอบคือ น้ำก้อนใหญ่ที่ว่านั้นส่วนหนึ่งก็คือน้ำทั้งหมดที่กำลังท่วมอยู่ตอนนี้นั่นเอง ถ้าตราบใดที่ปทุมตอนบนและอยุธยาและที่เหนืออยุธยาขึ้นไปยังมีน้ำท่วมอยู่บางบัวทองและลาดกระบังก็จะยังลำบากอยู่ครับ (ยกเว้นว่าจะระบายน้ำออกไปทางคลองต่างๆ ได้เร็วกว่านี้และระหว่างทาง//ก่อนจะมาถึง//มันได้กลายเป็นน้ำท่วมขังไปแล้วส่วนหนึ่งที่ไม่ได้ไหลพร่างพรูลงมาซ้ำเติมมากนัก)
น้ำจะไหลไปยังที่ต่ำเสมอ (ไหลไปยังที่สูงได้บ้างแต่ก็จะย้อนกลับมายังที่ต่ำอยู่ดีตามกฎแรงโน้มถ่วงของโลก) เป็นกำลังใจให้ครับ
 v042

ถึงเวลานี้พี่น้องทุกคนจะต้องช่วยกัน ไม่ต้องคิดว่าใครเป็นใครเมื่อมีพี่น้องที่ลำบากรอความช่วยเหลืออยู่ พี่น้องที่พอจะช่วยเหลือได้จากทุกๆ ที่ก็จะต้องช่วยเหลือกันและต้องช่วยกันอย่างเต็มที่ (ไม่เลือกที่รักมักที่ชังมีหรือจน)
 v060
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
แจ้งข่าวว่า ลำลูกกายังปลอดภัยครับ สามเสนยังปลอดภัย เช่นกันกับพุทธมณฑลสายสี่…แต่ก็ไม่ประมาทเช่นเดิม
///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ford เอสเคป 2.3 AT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ จะแน่นมากหาที่ว่างโล่งๆ ไม่ได้เลย นอกจากบริเวณก่อนจะออกปลายท่อไอเสียเท่านั้น ติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณก่อนออกปลายท่อ (ซึ่งเป็นตำแหน่งเดียวที่สามารถจะติดตั้งได้สำหรับรถรุ่นนี้ที่ระบบท่อไอเสียยังเดิมๆ ทุกอย่าง)
 
ก่อนติดตั้งช่วงก่อน 2500 รอบจะอืดๆ เล็กน้อยและรอบเครื่องจะตกเร็วมากเวลาเร่งเครื่องไปแล้วยกคันเร่ง

 VCE ซึ่งปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อใหญ่เล็กได้ตามรอบเครื่องก็ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ก็จะพุ่งขึ้นในรอบเครื่องที่ VCE มันทำงาน (ตั้งแต่รอบเครื่องเดินเบาขึ้นไปถึง 2500 รอบเป็นอย่างน้อย)
(http://upload.ngungi.com/pictures/1e5b8f3fb1eb8297a58b2bdbcd7bd53b.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/37781d058fe55a976b1fa767622f1a5b.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a9120d7ca566ec4d24f2f7f511e4a731.jpg)
มองไม่เห็นท่อไอเสีย VCE เพราะคันชนหลังมันบังไว้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 20, 2011, 10:17:45 PM
เวลาถึงช่วงที่เกิดเหตุการณ์สำคัญๆ ไม่ว่าเหตุเกิดในต่างประเทศหรือในประเทศ หลายๆ คนจะมีช่องดูข่าวที่คัดเลือกเป็นประจำส่วนตัว (คือจะดูทีวีช่องนั้นเป็นหลักที่อื่นจะดูเพียงประปราย) เช่น ช่อง 3 ครอบครัวข่าว 3 ข่าวจากคุณกิตติ, Thai PBS, ข่าวข้นคนข่าว ฯลฯ ครั้งนี้ก็เช่นกัน
 v060
ตัวอย่างเช่น ได้ทราบข่าวน้ำทะลักเข้าคลองประปากรุงเทพฯ ในช่วงก่อนเช้ามืดตีสามตีสี่ก็จาก Thai PBS ได้รับรู้สถานการณ์อย่างนั้นอย่างปัจจุบันจริงๆ ก็จากที่นี่ (ที่ไม่ค่อยคืบหน้าไปไหนหรือไม่ตรงกับเหตุการณ์จริงๆ ก็ไม่อยากจะดู) ดูการวิเคราะห์ทางเดินของน้ำ (พร้อมมีภาพที่ถ่ายจากดาวเทียม ชาร์ตที่แสดงปริมาณน้ำที่กำลังเดินทางมาในแต่ละวัน)
 v096
ดูข่าวการช่วยเหลือของครอบครัวข่าว 3 ที่ค่อนข้างจะถึงลูกถึงคนและค่อนข้างจะทันอกทันใจผู้ชม เจาะเข้าไปยังที่ที่เข้าถึงได้ยาก (เช่นหน่วยช่วยเหลือทางเจ็ทสกี) หรือเข้าไปช่วยเหลือในที่ที่ไม่ค่อยมีหน่วยงานไหนเข้าไปถึง การช่วยเหลือคนที่ติดอยู่ในบ้านที่ถูกน้ำท่วม
 v074
เหตุการณ์ครั้งนี้นับว่าทุกคนเครียดหมด ไม่ว่าคนที่ถูกน้ำท่วมเครียดว่าของที่กำลังจมน้ำอยู่จะรอดไหม จะท่วมกี่วัน จะมีคนเอาอาหารมาให้เมื่อไหร่ จะมีคนมาช่วยไหม คนที่อยู่ในสถานพักพิงเป็นที่เรียบร้อยแล้วก็เป็นห่วงของที่บ้าน (ถ้าไม่มีโจรก็จะคลายความกังวลไปได้เปราะหนึ่งแต่คงเป็นไปได้ยากเพราะไม่ว่าที่ไหนๆ ก็จะมีคนที่ไม่ดีอยู่จำนวนหนึ่งเสมอ) ถ้ามีตำรวจหน่วยเคลื่อนที่เร็วนั่งเรือไปตรวจตราให้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยามค่ำคืน) ในทุกๆ ที่ก็จะดี แต่กับเหตุการณ์ที่ได้ยินมาเสมอๆ เกี่ยวกับตำรวจก็ชักจะไม่ค่อยแน่ใจสักเท่าไหร่

คนที่น้ำยังไม่ท่วมก็เครียดว่าที่บ้านน้ำจะท่วมหรือไม่และเมื่อไหร่จะมาถึง (บางคนถึงกับบอกว่าให้มาถึงเร็วๆ ก็ดีจะได้รู้ไปเลยว่าท่วมแค่ไหนอย่างไร) แม้แต่คนที่อยู่ที่สูงๆ และไม่ใช่เส้นทางที่น้ำจะไปก็ยังเครียด เห็นใจครับ เห็นใจทุกคน / จากพี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903
 v042
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e8c14b7a06ddb42c7250604e3de81102.jpg)
Triton 2.5 กำลังจะส่งให้ทาง EMS ครับ
//////////////////////
ผมภาวนาว่า ลำลูกกาคลองสองจะปลอดภัย สามเสนและพุทธมณฑลสายสี่ยังคงบริการท่านได้นะครับ
//////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 21, 2011, 09:19:52 PM
ครัวพระราชทานที่ดำเนินการมาตั้งแต่ต้นนับว่าตรงจุดความต้องการของผู้ที่เดือดร้อนจริงๆ
 v060
สิ่งของที่พี่น้องผู้ลำบากต้องการมากๆ คือ อาหารที่สามารถรับประทานได้เลยและก็สุขาลอยน้ำ
ที่กังวลมากๆ คือ ไม่มีไฟใช้ ไปไหนก็ไม่ได้ มืด อาจจะมีคนร้ายงัดแงะทั่วไป ไม่รู้จะพึ่งใคร
 v042
ดูข่าวเมื่อคืน ช่อง 7 กับกันตนาเอาข้าวของไปแจกผู้ประสบภัยน้ำท่วม ผมเห็นผู้ที่มารับของดีใจมากๆ เลยทีเดียว เห็นแล้วก็รู้สึกขนลุกบอกไม่ถูกเหมือนกัน
มีหลายคนแถวบ้านพูดกันว่า ทำไมไม่กันเงินบริจาคจำนวนหนึ่งไปซื้อเรือมาเยอะๆ
และ……………….
//////////////////////////////////
2.7 VVT-i
(http://upload.ngungi.com/pictures/5503f3cfecdf95c9a5ecc7099921761c.jpg)
แม้จะมีตัวช่วยด้านไอดีแบบเทคโนโลยี่รุ่นใหม่แต่แรงบิดรอบต้นก็ยังไม่เต็มที่เท่าไหร่ เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะพุ่งขึ้นตั้งแต่ออกตัว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 22, 2011, 08:51:54 PM
/////////////////////////////

ลำลูกกาคลองสองมีน้ำท่วมทางเข้าธูปเตมีย์แล้ว
สามเสนก็มีน้ำท่วมแถวบางกระบือแล้ว ใกล้เข้ามาแล้ว
พุทธมณฑลสายสี่ ไม่ไกลกันศาลายาก็มีน้ำท่วมเช่นกัน

ตอนนี้มองไปทางไหนก็มีแต่น้ำอาจจะมากน้อยแตกต่างกันบ้างแต่ก็หัวอกเดียวกันครับ
/พี่พร ท่อไอเสีย VCE
0851423903
/////////////////////////////
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 26, 2011, 12:55:06 PM
 v099 v099 v099
ช็อคน้ำไปสองสามวัน พอดีเป็นไข้ครับ ทั้งความเครียดและอาหารเป็นพิษ
ตอนนี้มองไปทางไหนก็มีแต่น้ำๆ แม้ว่าแต่ละที่จะมากน้อยแตกต่างกันแต่อย่างไรก็หัวอกเดียวกันครับ
/พี่พร ท่อไอเสีย VCE
0851423903
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 28, 2011, 10:19:17 AM
(เมื่อ 26 ต.ค.) สมเด็จพระบรมโอรสาธิราชฯ สยามมกุฎราชกุมาร เสด็จพระราชดำเนิน พร้อมด้วย พระเจ้าวรวงศ์เธอ พระองค์เจ้าศรีรัศมิ์ พระวรชายาฯ ทรงเยี่ยมและพระราชทานความช่วยเหลือแก่ผู้ประสบอุทกภัย อำเภอบางบัวทอง
ผมดูข่าวนี้ทางครอบครัวข่าวสามตอนเช้าของเมื่อวาน (ถ้าจำไม่ผิด) เห็นประชาชนที่ประสบภัยที่คอยรับเสด็จกันอยู่ ดูจากสีหน้าแววตาก็รู้สึกว่าจะปลาบปลื้มปิติกันมากๆ เลยทีเดียวครับ

และเช่นกันหลังจากนั้นก็เห็นท่านนายกรัฐมนตรี คุณยิ่งลักษณ์ ชินวัตร ที่ช่วงหนึ่งน้ำเสียงจะค่อนข้างสั่นเครือ (ทั้งสีหน้าและแววตา) ก็รู้สึกเห็นใจท่านเหมือนกัน ทางด้านท่านผู้ว่าฯ กรุงเทพฯ ม.ร.ว. สุขุมพันธุ์ บริพัตร ผมว่าดูเหมือนท่านจะแทบไม่ได้หลับไม่ได้นอนมาหลายวันดูอ่อนเพลียมากและคงจะร้องไห้อยู่ข้างใน ก็เอาใจช่วยด้วยเต็มที่ครับ (ท่านเป็นนักสู้ที่สุภาพมากท่านหนึ่งที่ผมเคยเห็น) และขอให้หาเวลาพักผ่อนบ้างนะครับ ทางด้านอดีตท่านนายกรัฐมนตรี คุณอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ ก็เห็นว่าจะออกมาร่วมแสดงความคิดเห็น (ประชุมกับ ศ.ป.ภ) เกี่ยวกับการเจาะถนนให้เป็นทางระบายน้ำในวันนี้ ก็ขอปรบมือให้กับทุกๆ คนที่ร่วมด้วยช่วยกันโดยไม่แบ่งฝักแบ่งฝ่าย อันเป็นสัญญาณร่วมมือร่วมใจกันอย่างแท้จริงครับ
/////////////////////
พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903  v042

ขอเอาใจช่วยทุกๆ คนที่เดือดร้อนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 31, 2011, 05:24:00 PM
 v025
สู้ๆ ครับ ส่วนคนที่จ้องจะซ้ำเติมผู้เดือดร้อนก็ขอให้เปลี่ยนใจเสีย ทำการไม่สำเร็จ และที่ให้ทุกข์แก่ท่านทุกข์นั้นถึงตัว

ร่วมกันบริจาคไปยังที่ที่ท่านเชื่อถือว่าต้องถึงมือผู้เดือดร้อนโดยไว
ถ้าขี้เกียจละก็ กด 3 แล้วตามด้วย 4567899 ก็ทันใจดีเหมือนกัน
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 02, 2011, 03:41:02 PM
 v042 v042 v042


เห็นด้วยกับอาจารย์ ปราโมทย์ ไม้กลัด ที่ว่า ไม่ควรทำลายคันคั่นน้ำบริเวณเหนือ กทม. เพราะถึงอย่างไรน้ำก็ลดไม่เท่าไหร่แต่ใจกลางกรุงเทพมหานครจะได้รับผลกระทบโดยไม่จำเป็น

////////////

มองให้ยาวๆ อย่ามองใกล้ๆ

น้ำมามดไม่อยู่ น้ำไปมดจะมา

เวลาต้องการความช่วยเหลือไม่ค่อยมีใครยื่นมือเข้าไปช่วย แต่พอเวลารอดพ้นแล้วไอ้ที่ไร้สาระก็จะตามมาเป็นพรวน

////////////

ร่วมกันบริจาคไปยังที่ที่เราไว้ใจ ร่วมกันช่วยเหลือบุคคลที่สมควรช่วย และ ร่วมกันสาปแช่งบุคคลที่จ้องแต่จะทำลายผู้เดือดร้อน


 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 03, 2011, 04:18:06 PM
 v042 v042 v042

บางคนทีวีจมน้ำ บ้านผมก็น่าจะโดน อย่าเพิ่งตกใจมาก ผมเคยมีประสบการณ์น้ำราดใส่บนหลังทีวีทั้งวัน (หกใส่จากชั้นบน) ทีแรกเห็นตกใจมากแต่แวบหนึ่งก็คิดได้ ผมหาทางทำให้มันแห้งครับ ใช้ไดร์เป่าผมช่วยด้วย ทิ้งไว้หลายวันจนแน่ใจ สุดท้ายก็ใช้งานได้ตามปกติครับ

 v060 v060 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 07, 2011, 05:00:04 PM
 v083 v083 v083

ผมว่าการทางพิเศษต้องเห็นใจประชาชนยามนี้ เขาไม่มีที่พึ่งแล้วยามนี้ไม่ใช่ปกติ ที่ีที่ทางการจัดไว้ให้ถ้าเป็นที่น้ำท่วมมันก็ไร้ประโยชน์  เอาใจเขามาใส่ใจเรา

ผมรู้สึกปลื้มแทนที่มีคนยื่นมือเข้ามาช่วยเหลือผู้ประสบภัยมากมาย บางคนช่วยด้วยแรงกาย บางคนช่วยด้วยแรงใจ บางคนก็ต้องยอมเสียสละแทนคนอื่นซึ่งก็พี่น้องคนไทยด้วยกัน ต่างคนต่างเห็นใจกัน ผลประโยชน์ของชาติสำคัญที่สุด ครั้งนี้เป็นบทเรียนอย่างสำคัญว่าเราไม่ควรนิ่งนอนใจปล่อยให้เป็นไปแบบเรื่อยๆ เปื่อยๆ ปัญหาต่างๆ สะสมจนยากจะแก้ไข

ไม่ว่าอะไรเราต้องมีแผนสองเสมอ ผมก็เคยผิดพลาดเนื่องจากไม่มีแผนสองนี่แหละ
อยากเตือนผู้ที่รู้ว่าน้ำกำลังจะมาแต่ยังมาไม่ถึง ขออย่าได้ประมาท มีแผนหนึ่งและแผนสองไว้ ไม่ใช่พลาดจนถึงขนาดขับรถออกมาไม่ได้แล้วจะนึกด่าตัวเองในท้ายที่สุด / พี่พร

 v060 v060 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 08, 2011, 05:31:30 PM
 v060 v060 v060

ตอนนี้กรุงเทพฯเหมือนหดตัวเหลือแคบลงมาก แต่ได้ข่าวว่าแถวรังสิตน้ำเริ่มลดลง ประกอบกับทางรัฐบาลกับกทม. ประสานมือกันเร่งระบายน้ำ ท่านผู้ว่า มรว.สุขุมพันธุ์ บริพัตรก็ต้องเต็มที่ในการระบายน้ำ รัฐบาลก็ต้องเร่งช่วยเหลือเรื่องอุปกรณ์ในการระบายน้ำอย่างเต็มที่ ประชาชนก็ต้องร่วมมือกันอย่างเต็มที่ ต้องช่วยกันและเต็มที่ กับแนวคิดที่ว่าควรจะปล่อยให้ธรรมชาติเป็นผู้บริหารจัดการเองแต่เพียงอย่างเดียวนั้นผมค่อนข้างจะไม่เห็นด้วย เพราะถ้ายังมีกำลังและมีเครื่องไม้เครื่องมือพร้อมก็ควรจะลองกันสักตั้งและอย่าทำอย่างไร้ทิศทาง ควรทำอย่างเป็นระบบสอดคล้อง ได้จังหวะ เต็มที่ตามกำลังความสามารถของอุปกรณ์ ความคิดและกำลังคนครับ ขอให้กำลังใจและเอาใจช่วยทุกคนครับ / พี่พร

 v042 v042 v042 
 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 09, 2011, 03:51:28 PM
 v060

เป็นกำลังใจให้ทุกคนครับ

 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 11, 2011, 02:36:45 PM
แถวรังสิตน้ำเริ่มลดแล้ว (ทั้งหลังและหน้าแนวคันกั้นน้ำชั่วคราว) ถ้าเป็นอย่างนี้ก็น่าจะเป็นสัญญาณที่ดีว่าน้ำจะลดลงไปเรื่อยๆ

ลองนึกถึงภาพคล้ายเราเทน้ำจากแก้วน้ำเต็มแก้วราดลงไปบนโต๊ะ เมื่อน้ำไหลมาถึงขอบโต๊ะน้ำที่อยู่บนโต๊ะทั้งหมดคือปริมาณน้ำหนึ่งแก้ว เมื่อน้ำไหลลงจากบนโต๊ะน้ำก็จะลดปริมาณลงไปเรื่อยๆ จาก 1 ใน 4 ไป 2 ใน 4 จนไปถึง 3 ใน 4 และจนหมดแก้ว

ถ้ากทม. แข็งขันเต็มที่ รัฐบาลก็เต็มที่และประชาชนช่วยกันเต็มที่ด้วย ที่ว่ากันว่าราวๆ สองสัปดาห์กทม.น้ำน่าจะแห้งดีเป็นส่วนใหญ่ก็น่าจะเป็นไปได้
จากการเสริมเครื่องสูบน้ำทางแถบตะวันตกเพิ่มหลายเครื่องและถ้าหาทางสูบน้ำทางแถบตะวันออกเพิ่มได้อีก เอาให้เต็มที่จริงๆ เอาให้สัมพันธ์กันอย่างสอดคล้อง ที่กลัวกันว่าน้ำจะล้นคันกั้นน้ำชั่วคราวภายในหกเจ็ดวันก็อาจจะไม่เป็นอย่างนั้นครับ

ขอเอาใจช่วยครับ / พี่พร
 v032 v060 v032

 v025 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 15, 2011, 02:50:10 PM

//////////////////

ขอให้มีน้ำใจต่อกันไม่ว่าปัญหามากแค่ไหนก็จัดการได้เชื่อผม  v060


//////////////////

สำหรับท่อไอเสีย VCE ตอนนี้ไม่คล่องตัวเท่าไหร่ จนกว่าถนนสิรินธรและถนนบรมฯ ไปจนถึงพุทธมณฑลสายสี่และถนนกัลปพฤกษน้ำแห้งก่อนครับ (เกี่ยวกับการผลิตครับ)   

 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 19, 2011, 12:39:08 PM
เมื่อวันสองวันก่อนได้เห็นเครื่องดันน้ำกำลังทำงานที่เป็นไดโว่ขนาดกลางๆ แถวๆ คูน้ำ (ถ้าดูไม่ผิดนะ) เลียบถนนวิภาฯ แถวๆ แยกสุทธิสารจากทีวีช่องหนึ่ง เห็นมีพลังแรงใช้ได้ น้ำที่ถูกดันพุ่งแรงเลย
ประกอบกับวันเดียวกันได้ยินข่าว (ทางทีวีเช่นกัน) ว่าทางแถบฝั่งตะวันตกเดิมมีเครื่องสูบน้ำที่ติดตั้งตามประตูต่างๆ จากเดิมส่งน้ำเข้าสู่แม่น้ำ (เข้าใจว่าแม่น้ำท่าจีน) ได้วันละ 35 ล้านล.บ.มแล้วจะติดตั้ง เครื่องสูบน้ำเพิ่มเป็นเท่าตัวก็จะได้เป็น 70 ล้านล.บ.ม (เพิ่มขีดความสามารถได้จากเดิมเป็นสองเท่า)

งานนี้น้ำก็จะลดได้อย่างน่าพอใจ (หรือนับจากนี้ไปจนถึงแห้ง) ต้องใช้เวลาอย่างน้อยเกือบๆ เดือน หรืออาจจะสองเดือน (ถ้าโชคร้าย) ฟังดูแล้วเหมือนอยากจะดีใจแต่ก็ยังไม่ถึงกับจะไชโยโห่ร้องด้วยความดีใจ

ก่อนนั้นผมก็เฝ้าติดตามข่าวเพื่อจะหาข้อมูลว่าคลองส่งน้ำย่อยๆ ที่จะออกคลองใหญ่และคลองใหญ่ที่จะออกแม่น้ำทางฝั่งตะวันตก (อย่างแม่น้ำท่าจีน) มีประตูน้ำและมีเครื่องสูบน้ำเหมือนอย่างคลองบางซื่อหรือคลองจุฬาฯ (ทางฝั่งตะวันออก) หรือเปล่า (หรือมีเพียงประตูเฉยๆ ที่เปิดออกได้แต่ไม่มีเครื่องสูบน้ำอย่างประตูน้ำพระยาสุเรนทร์) ในเมื่อทราบแล้วว่ามี (แม้จะมีบางส่วนที่อาจจะไม่มีทั้งหมดทุกประตู) หลังจากดูข่าวที่เอ่ยถึงข้างต้นนั้นสองข่าวผมก็มีแนวคิดว่าถ้าทำได้นะ (ว่ากันตามความคิดของผมที่ก็ไม่ได้มีความรู้ในเรื่องน้ำแต่อย่างใดว่างๆ ก็คิดไปเรื่อยตามประสา)

เอาอย่างนี้ดีไหม เพื่อเห็นแก่พี่น้องที่น่าสงสารเหล่านั้นตาดำๆ ที่ทนอยู่กับน้ำมานานและพี่น้องที่รายได้น้อยที่รายได้เดือนชนเดือนและแม้ที่เป็นกิจการบริษัทฯ ก็ตาม ถ้าเล็กๆ และกู้แบงค์มาเยอะๆ แล้วหมุนไม่ค่อยจะทันในช่วงที่ผ่านๆ มา การที่ธุรกิจหยุดชะงักไม่มีรายได้เข้ามาเลยเดือนสองเดือนเขาก็แย่เหมือนกันนะ อาจจะจอดไม่ต้องแจวก็ได้นะ (สำหรับท่อไอเสีย VCE ก็เล็กๆ เช่นกันเล็กมากด้วย ที่แม้จะไม่มีรายได้เข้ามาในช่วงน้ำท่วมหนักเนื่องจากสถานที่ผลิตไม่สามารถผลิตได้น้ำยังท่วมอยู่ จริงๆ แล้วผมจะย้ายไปผลิตที่อื่นก็คงได้แต่ไม่ได้ทำเช่นนั้นเพราะก็สงสารผู้ผลิตเดิม มันควรจะเป็นรายได้ของเขา เขาก็แย่รายได้เขาก็ขาดไปเลย แต่ผมโชคยังพอมีที่ยังมีลูกค้ารออยู่เหมือนก่อนน้ำยังไม่ท่วม)

จริงๆ แล้วมันก็เป็นหลักคอมมอนเซ็นต์ธรรมดาๆ ไม่มีอะไรซับซ้อนใครๆ ก็คิดได้ (ว่าแต่จะทำหรือไม่เท่านั้น)  ในเมื่อมีประตูน้ำ แล้วใช้เครื่องสูบน้ำเพื่อส่งน้ำ รู้ว่าจะเพิ่มการส่งน้ำเป็นเท่าตัวได้เมื่อได้เพิ่มเครื่องสูบน้ำเข้าไปอีกหนึ่งเท่าตัว ถ้าอย่างนั้นทำไมไม่เพิ่มเข้าไปอีกเป็นสองเท่าสามเท่าตัว อะไรเป็นข้อจำกัด ที่ทางไม่พอเช่นนั้นหรือ งั้นเพิ่มเครื่องทางแนวตั้งซิครับในเมื่อทางแนวนอนเต็มแล้ว เพิ่มเป็นสองแถวสามแถว หรือสองชั้นสามชั้น (เพิ่มไปทางด้านหลังก็ได้) เครื่องชั้นบนก็ยื่นปลายพญานาค (ไม่แน่ใจว่าเรียกถูกหรือไม่ที่ทางน้ำพุ่งออกไป) ให้ยื่นออกไปมากกว่าชั้นล่างๆ

งบประมาณ ตัดขั้นตอนซับซ้อนออกไปทำแบบเปิดเผยไม่แน่ใจว่าทำได้หรือเปล่า (เพื่อต้องการให้ทำได้ทันที) เงินบริจาคนำมาใช้เพื่อการนี้ได้หรือเปล่า เงินบุญใครที่คิดจะโกงก็น่าจะบาปหนานำมาใช้ได้หรือเปล่า หรือถ้าทำไม่ได้จริงๆ ยักษ์ใหญ่อย่าง เบียร์สิงห์ ป.ต.ท ซีพี (ไม่แน่ใจว่าทำได้หรือเปล่า)หรือประชาชนใจบุญทั่วไปร่วมกัน ฯลฯ ร่วมกันลงขันแทนที่จะบริจาคเพิ่มเติมเป็นเงินก็บริจาคเป็นเครื่องสูบน้ำ  กว้านซื้อมา ไปซื้อจากประเทศใกล้เคียงก็ได้ งานอ๊อกเหล็กงานติดตั้ง วิศวกรและคนงานยักษ์ก่อสร้างใหญ่ๆ น่าจะช่วยได้ ตามรายทางในคลองก็ติดตั้งเครื่องดันน้ำขนาดใหญ่ (สูบออกแรงก็ต้องดันไปต่อแรงปล่อยให้ช้าให้อั้นตามรายทางทำไมให้เสียเวลา) คลองใหญ่ๆ ที่มีแต่ประตูที่สามารถเปิดได้ไม่ใช่แค่เปิดออกสุดๆ แต่ติดตั้งเครื่องดันน้ำด้วย ตามรายทางในคลองติดเพิ่มเข้าไป งานนี้มันต้องสุดๆ ต้องให้ว่องไวทันอกทันใจ ไม่ใช่รอให้เห็นว่าไม่ไหวแล้วหรือให้ไฟลนก้นก่อนจึงค่อยเพิ่มเครื่องทีละตัวสองตัว ตอนนี้น้ำลดวันละเซ็นต์สองเซ็นต์ก็ต้องพยายามทำให้ได้วันละ 5 เซ็นต์ 10 เซ็นต์ 15 เซ็นต์ ต้องให้ประชาชนยิ้มได้ทั้งน้ำตาไม่ใช่น้ำตาไหลอยู่ข้างใน
// พี่พร ท่อไอเสีย  VCE ครับ เป็นกำลังใจให้ครับ ทั้งพี่น้องที่เดือดร้อนและคนที่ช่วยเหลือลงทุน (ทุ่มเท) ช่วยเหลือทั้งแรงใจ ช่วยบริจาค และลงแรงทุกๆ คน
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 22, 2011, 07:06:31 PM
เป็นกำลังใจให้ทุกคนครับ

/ พี่พร

 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 24, 2011, 05:30:03 PM
ขอให้ช่วยเหลือซึ่งกันและกัน เห็นอกเห็นใจกัน เต็มใจและเต็มที่นะครับ

//////////////

สำหรับท่อไอเสีย VCE คาดว่าไม่นานคงได้รับใช้กันตามปกติครับ
 v084 v084 v084
 v096 v096 v096
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 26, 2011, 04:00:33 PM
บนถนนสายสี่แห้งแล้วแต่หัวท้ายที่เป็นช่วงทางเข้ายัง และยังไม่แน่ใจว่าทางไปกลับระหว่างสายสองไปสายสี่ สายสี่มาสายหนึ่งรถเล็กสามารถสัญจรได้หรือเปล่า

 v096 v096 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 29, 2011, 05:31:15 PM
เป็นกำลังใจให้ทุกคนครับ
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 04, 2011, 05:01:33 PM
คลองสองลำลูกกาต้องเข้ามาทางวงแหวนบางปะอินครับแต่ร้านที่ติดตั้งกันประจำยังไม่เปิดร้าน (สภาพยังคล้ายๆ ผ่านการเกิดสงครามโลกมาใหม่ๆ) ส่วนที่สามเสนเดี๋ยวดูให้วันที่ห้าวันพ่อแห่งชาติไม่แน่ใจว่าเขาจะเปิดร้านหรือไม่ครับ ส่วนที่สาย 4 ถ้าเข้ามาทางเส้นบรมฯ ต้องรถยกสูงเท่านั้น แต่ถ้าเข้ามาทางถนนเพชรเกษมเข้ามาได้สะดวกแล้วน้ำแห้งเกือบสนิททีเดียว

สำหรับลูกค้าต่างจังหวัดสามารถใช้บริการได้ครับ
///////////////////


ขอให้คิดดีทำดีอย่างเดียว แล้วพระเจ้าจะอยู่กับท่านเสมอ

////////////

ท่อไอเสีย VCE ไม่ได้อยู่นิ่งกับที่ ว่างๆ ก็จะหาทางพัฒนาให้มีคุณภาพสูงขึ้นๆ
ล่าสุดได้ออกแบบให้บริเวณขอบของลิ้นที่อยู่ภายในมีการ damping  (จากของเดิมไม่มี) นับตั้งแต่บัดนี้ท่อไอเสีย VCE ตัวล่าสุดจะเป็นแบบนี้ (เป็นการแก้ปัญหาลิ้นสั่นในรอบเดินเบาเสียตั้งแต่ต้นทาง)

และได้คิดออกแบบท่อไอเสียที่ช่วยเพิ่มแรงบิดเฉพาะช่วงที่รอบต่ำมากๆ (รอบเดินเบา) ให้มีแรงบิดเพิ่มจากท่อไอเสีย VCE เดิมๆ (เป็นการเพิ่มสมรรถนะของท่อไอเสีย VCE ที่เหนือชั้นอยู่แล้วในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้มีความเหนือชั้นมากยิ่งขึ้น) อันนี้เฉพาะสำหรับลูกค้าที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว

อีกชิ้นหนึ่ง คือ อุปกรณ์เพิ่มแรงบิดในช่องทางไอดี

ฯลฯ
 v042 v060 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 05, 2011, 08:41:36 PM
ขอพระองค์ทรงพระเจริญยิ่งยืนนาน ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ ข้าพระพุทธเจ้า ท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 07, 2011, 01:36:11 PM
เมื่อนำรถสภาพเดิมๆ ไปปรับแต่ง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/12eeea03d8aee8a841c265e56f5af064.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v096 v096 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 09, 2011, 03:20:37 PM
(http://upload.ngungi.com/thumbnails/44be9cdb855744dfbd6c38e4953c6b43.jpg)[/URL]
เมอร์ซิเดสเบนซ์ 190E เขาบอกว่าช่วงต้นๆ จะค่อนข้างอืดในขณะที่ช่วงความเร็วสูงจะขึ้นดีมากมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/6a283251d9733548f9dfc52dbab108b6.jpg)[/URL]
หลังการติดตั้งจะตอบสนองช่วงรอบต่ำดีขึ้น รอบกลางก็พุ่งขึ้นไปอีกทำให้รวดเร็วทันใจที่ไม่ให้ด้อยไปกว่าช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) มากนัก

 v060 v042 v113


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 12, 2011, 08:46:22 AM
(http://upload.ngungi.com/thumbnails/7baea7f1a57e42714211ed7e2f00405c.jpg)
เพิ่มแรงบิดเทอราโน่ในช่วงออกตัวและรอบกลางให้มากขึ้น
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/01e9b2fd5634cfc34c81059482bc73b3.jpg)
ติดตั้งหน้าหม้อพัก

///////////////////////////////////////////////////////////////

ก่อนนี้รถเก๋งจะไปสายสี่ต้องวิ่งเข้าทางถนนเพชรเกษม ปัจจุบันเข้าทางเส้นบรมฯได้ ขากลับลุยน้ำตรงปากทางที่ลงจากสะพานกลับรถนิดหน่อย

เส้นลำลูกกา ต้องเข้าทางกาญจนาบางปะอิน (เข้าเส้นลำลูกกา) ย้อนกลับมาที่คลองสองซึ่งบนถนนสายหลักน้ำแห้งมาหลายวันแล้ว
////////////////////////////////////
จริงๆ แล้วทางการน่าจะมีป้ายบอกมาเป็นระยะๆ ว่าขณะนี้ข้างหน้ารถเล็กผ่านได้แล้วหรือไม่และบอกระยะลึกของน้ำไว้ด้วยประกอบการตัดสินใจ แต่คงเป็นเพราะว่าบ้านเราแต่ละจุดจะขึ้นกับต่างหน่วยงานกัน ทีนี้ก็เกี่ยงกันไปเกี่ยงกันมา ตัวอย่างเช่น ป้ายบอกทาง เห็นมาอยู่ดีๆ พอขับไปข้างหน้าไม่มีป้ายบอกทางที่จะไปแล้ว (แต่มีทางบอกไปทางอื่น) ต้องให้เดากันเอาเองหรือจอดรถถามชาวบ้าน คนในพื้นที่เท่านั้นถึงจะรู้ว่าไปทางนั้นแล้วจะมีป้ายบอก (ทำไมไม่บอกมาตั้งแต่ต้นทางเป็นระยะๆ ไม่ขาดๆ หายๆ)
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 13, 2011, 04:57:44 PM
(http://upload.ngungi.com/thumbnails/befa1e00e25a5b842eb13242d62e9224.jpg)
ช่วยให้ออกตัวพุ่งแรงกว่าเดิม แรงกว่าที่คิด
 v060 v042 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 15, 2011, 09:38:14 AM
บริเวณลำลูกกาสามารถมาทางธูปเตมีย์ได้แล้ว
พุทธมณฑลสายสี่น้ำแห้งสนิทแล้ว
กรุงเทพกลับมาเป็นปกคิแล้วครับ
//////////////////////////////
Fortuner 2.7 LPG
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/2bbcd0f16061807d150685ec8a48b2e8.jpg)
เพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางๆ ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากขึ้น ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้น
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/11e7be095a0f060ac73404116efc5f2f.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณหน้าหม้อพัก
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 16, 2011, 02:08:11 PM
Ford Escape 2300cc ลูกค้าต่างจังหวัดครับ (ติดต่อกันตั้งแต่ก่อนน้ำท่วม)
 (http://upload.ngungi.com/thumbnails/02d203c7b6c52e84f3a5e28d9001f020.jpg)

/////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE ทำงานได้ผลอย่างแน่นอน 100 % เพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต้น ซึ่งทำงานได้ดีตั้งแต่ช่วงออกตัว (ท่อแทนแคทอื่นๆ ได้ผลน้อยกว่า) ช่วงรอบกลางก็ได้แรงบิดเพิ่มขึ้น และเพิ่มอย่างต่อเนื่อง (ท่อแทนแคทอื่นๆ ได้ผลที่รอบกลางแต่จะไม่ต่อเนื่องเพราะที่ทำอั้นไว้ไม่สามารถขยายออกเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น) และที่รอบสูงไอเสียไม่มีการอั้น (ต่างจากตัวแทนแคทต่างๆ ที่จะอั้นในรอบสูงเพราะรูที่ทำเล็กๆ ไว้ไม่สามารถเปิดกว้างได้เต็มที่ทำให้แรงม้าลดลงจากที่ควรจะได้)
 v060 v060 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: somchai pea ที่ ธันวาคม 16, 2011, 02:57:03 PM
   ของเขาดีจริงๆ 3.0 ใช้อยู่คับ เดินเบาได้ทุกเกียไม่ต้องแตะคันเร่งเลย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 17, 2011, 11:49:58 AM
ขอบคุณครับคุณ somchai pea
 v070 v070 v070
 v072 v072 v072

ลูกค้าต่างจังหวัดเช่นกันครับ 2700cc

  (http://upload.ngungi.com/pictures/e77ea9f2f230c1d36ce143eb121a467c.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

2700cc ไม่เลือกว่าดีเซลหรือเบนซินก็เพิ่มแรงบิดให้ออกตัวพุ่งกว่าเดิม รอรอบน้อยกว่าเดิมทั้งในรอบต้นและรอบกลาง (ทำได้จริงๆ ไม่งั้นไม่กล้านำไปวัดแรงม้า/แรงบิดให้ดูหรอกครับ)

 v042 v042 v042



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 18, 2011, 09:41:18 AM
 v072 v072 v072

"ของเขาดีจริงๆ 3.0 ใช้อยู่คับ เดินเบาได้ทุกเกียไม่ต้องแตะคันเร่งเลย"

ขอบคุณ คุณ somchai pea แห่ง vigothailand (อีกครั้ง)

ผมพี่พรขอขอขยายความอีกนิด เพื่อความเข้าใจที่ตรงกัน

ในความหมา่ยของเดินเบาได้ทุกเกียร์โดยไม่แตะคันเร่งเลยหมายถึง เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE แล้ว ปัจจุบันแม้แต่ที่เกียร์สี่เกียร์ห้าในขณะที่ขับรถคลานๆ (ที่รอบเดินเบา//ไม่แตะคันเร่ง) ก็สามารถไหลไปได้เรื่อยๆ (ในขณะที่ของเดิมน่าจะไม่ได้ที่เกียร์สี่เกียร์ห้า)

//////////////////

อันนี้เทียบกับของผมมาสด้าสองเกียร์แมนนวลก็แล้วกัน
ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE แม้แต่เกียร์หนึ่งก็ออกตัวไม่ค่อยมีแรงยิ่งที่เกียร์สองยิ่งไม่ต้องพูดถึง (เร่งรอบสูงๆ ก็ออกตัวแบบลำบากมากสะอึกๆจะดับท่าเดียว  //ก็เราจะไปพยายามฝืนมันมาก)
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เผลอออกตัวเกียร์สองยังออกตัวได้ (จะดีกว่าเกียร์หนึ่งเมื่อก่อนด้วยซ้ำไป) ต้องเกียร์สามจึงจะเริ่มไม่ไหว (ถ้าเผลอแล้วรู้ตัวจะเหยียบคลัชทันไม่ดับแต่ถ้าเป็นเมื่อก่อนดับทันทีถ้าเผลอไปออกตัวเกียร์สาม)

/ พี่พรท่อไอเสีย VCE 0851423903 ครับ
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 19, 2011, 08:53:17 AM
เมื่อหลายวันก่อนเดินผ่านร้านขายเงาะพบว่าไม่ว่าเจ้าไหนๆ ก็บอกว่าเป็นเงาะจากนาสารทั้งนั้นและบอกว่าอร่อยกันทุกเจ้า ทีนี้มาดูร้านท่อไอเสียบ้าง ร้านท่อทุกร้านก็จะพูดเป็นเสียงเดียวกันว่าท่อที่สูตรของร้านดีที่สุดแล้ว มีที่ไหนที่จะบอกว่าอย่ามาซื้อของฉั้น

 v096 v096 v096

เพราะฉะนั้น มันอยู่ที่คุณแล้วว่าจะซื้อหม้อพักแต่ง ตัวแทนแคท หรือ ซื้อท่อไอเสีย VCE
แน่นอนว่า ท่อไอเสีย VCE มันไม่ได้เน้นความสวยงาม
อย่าคิดว่าตัวแทนแคทที่คุณเพิ่งไปเปลี่ยนมาจะมีสมรรถนะพอๆ กับท่อของเรา หรือ คิดว่าหม้อพักแต่งชื่อดังๆ ดีกว่าของเราแน่ๆ

เหตุผลที่ท่อไอเสีย VCE เหนือกว่า เพราะ ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งไม่ว่าจะมีชื่อเสียงแค่ไหนก็ตามก็ยังเป็นแบบไม่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ (มีหม้อพักแต่งบางยี่ห้อทำเป็นไส้วกวนก็ยังไม่ใช่แบบวาริเอเบิลแบบต่อเนื่องอย่างสมบูรณ์เต็มที่อย่างของเรา)

 v060

อย่างไรก็ตามจะมีเทคนิคที่คล้ายๆ กันนี้ในรถระดับหรูอย่างพวกรถสปอร์ตระดับชั้นนำ (ที่ผลิตแรงบิดแรงม้ามาได้อย่างฉับพลัน) แต่ บางคันก็ยังไม่ใช่แบบต่อเนื่องอย่างของเรา ในรายที่เป็นแบบต่อเนื่องการทำงานจะคล้ายกันแต่จะแตกต่างกันที่หลักการทำงาน แตกต่างกันที่การควบคุมที่จะใช้การควบคุมด้วยกล่อง ECU บ้าง หรืออย่างอื่น

ดังนั้นจึงไม่มีท่อไอเสียหรือตัวแทนแคท หรือ หม้อพักแต่งใดๆ ที่มีสมรรถนะใกล้เคียงกับของเรา (ที่ขายแยก ที่ไม่ได้มากับรถ) ในประเด็นที่ว่า ท่อไอเสีย VCE ทำงานได้ดีตั้งแต่รอบเดินเบาและแรงบิดช่วงรอบต้นที่แรงมากและรอบกลางที่เหนือกว่า ด้วยแรงบิดช่วงรอบกลางที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยช่วงรอบสูงไม่อั้น  ไม่อั้นด้วยกราฟแรงม้าที่เพิ่มขึ้นและความเร็วปลายที่ได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อย / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903 ครับ

 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 20, 2011, 09:13:03 PM
Toyota ปิ๊คอัพ 2500CC ลูกค้าต่างจังหวัด
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c685fd9f4729573d0b8e543227f7d5e5.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
 v103 v103 v103


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 22, 2011, 10:58:40 AM
 v096 v096 v096


อาพรครับ
ผมนายโชคดีนะครับ ที่ไปติด vce กับอาพรที่อู่แถวๆสาย 4 เมื่อประมาณก่อนน้ำท่วมสักสองเดือน...
ตอนนี้ผมเปลี่ยนท่อไอเสียทั้งเส้นแล้วนะครับ เป็นท่อยิงตรง 2.5" มาจากเครื่อง เสริมข้ออ่อนสแตนเลสถักอย่างดี แล้วท่อตรงเข้ากับ vce ของอาพร เติมท้ายด้วยท่อสูตรของอู่ที่ไปติดตั้งคราวนั้นด้วย. ...

รอบมาเร็ว แรง และสม่ำเสมอ แรงบิด ทั้งช่วง ต้น กลาง ปลาย มาตามใจอยากจริงๆ

ขอบคุณมากครับ ที่คิดค้นของดีๆมาให้ใช้งานกัน

(ท่อชุดเก่า รวมทั้งแคทที่ทะลวงไปแล้ว มันหมดสภาพ เปราะแตกหักครับ ผมเลยตัดสินใจเปลี่ยน)

ตอนไปทำท่อไอเสียใหม่ (อู่ ณ จักษ์ แถวบางบอน) ผมบอกให้ช่างเก็บ vce กับ ปลายท่อสูตรไว้ทั้งชุด นอกนั้นเปลี่ยนหมด....ช่างตั้งข้อสงสัยว่า มันแรงยังไง.....

หลังทำท่อเสร็จเรียบร้อย เลยกดหนักๆให้ช่างได้ร้องโอ้ววววว....   


แนะนำเพื่อนสมาชิกไทรทันคลับดอทคอมนะครับว่า ของอาพรเค๊าดีจริงๆ

   
นายโชคดี // บบ-3812 สระบุรี // M. 087-555-1016
TTC:03450 // Rayong"ขับ"Triton:096 // T3B:036
///////////////


ขอบคุณครับคุณโชคดี

จาก พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 23, 2011, 09:51:08 AM
 v113 v113 v113


นิวแลนเซอร์ 1600CC AT มีที่ว่างใต้ท้องเยอะแยะ สำหรับคันนี้ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE คือหลังหม้อพักกลางครับ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/cc510119a392cf3271f6f763d2464e54.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


 (http://upload.ngungi.com/pictures/93a323d68fbf6991d9b1232cafe2f8bd.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

//////////////////////


ให้โทรนัดหมายล่วงหน้านะครับ
หลายคนบอกว่าวันนี้จะไปต่างจังหวัดแล้วจะมาติดตั้งเลย ก็ไม่ได้นะครับเพราะบางทีของหมดหรือมีนัดกับลุกค้ารายอื่นอยู่แล้ว

ท่อไอเสีย VCE จะออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์แต่ละซีซีต้องตรงซีซีกันจึงจะทำงานได้ผลอย่างเต็มที่
 v025 v025 v025
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 24, 2011, 10:08:39 PM
คันนี้เกียร์ Auto 4 x 4 ทะลวงแคทมาแล้วเล่าให้ฟังว่า หลังจากทะลวงแคทก็ขับดีขึ้นในช่วงรอบเครื่องสูงๆ แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะอืดเพิ่มขึ้นจากเดิมเล็กน้อย เวลาขับอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ แล้วมีการชะลอเมื่อจะไปต่อมันจะตอบสนองไม่ค่อยทันใจเท่าไหร่

 (http://upload.ngungi.com/pictures/6d2b107129f2d6533b57f027cbb28caa.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)



เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE (หลังจากขับรถออกไปพักหนึ่ง) เขาก็ตอบกลับมาว่า การออกตัวจะพุ่งได้ดีกว่าเดิม เรี่ยวแรงจะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเมื่อก่อน การรอรอบจะน้อยลงการเร่งแซงจะทันใจขึ้น พุ่งขึ้นทั้งช่วงต้นและกลาง (แถมเขายังสังเกตว่า เวลาชะลอความเร็วรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง)
 v096 v096 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 25, 2011, 09:24:55 PM

"ขออนุญาตรายงานผลการติดตั้งนะครับ..พี่พร ผม..ชัชวาลย์ ........... จากเพชรบูรณ์
โดยรวมพอใจมากครับกับอัตราเร่งที่ดีขึ้น ของผม plus 4 ประตูเดิม ๆ.................."

 (http://upload.ngungi.com/pictures/4397593f0b250722feb63b8c1cf21dd7.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

///////////////////////////

ขอบคุณครับคุณชัชวาลย์ แห่ง Thaitritonclub.com

/พี่พร VCE 0851423903
 v025 v025 v025


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 26, 2011, 10:07:15 AM
คันนี้ vigo 4 x 4 เครื่อง 3000cc D4D มีบูสสปีดคันเร่งไฟฟ้า ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE สังเกตว่าพอรอบเครื่องกำลังจะผ่าน 1300 รอบ (โดยประมาณ) จะพุ่งมาก
(http://www.uppic.org/image-CFDE_4F1B9B75.jpg)


เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าเพียงราวๆ 800 รอบก็พุ่งแล้ว คือ ถึงจะมีคันเร่งไฟฟ้าอยู่แล้วก็พุ่งเร็วกว่าเดิมและจะเริ่มที่รอบต่ำกว่าเดิม

 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 28, 2011, 08:37:21 AM
Volvo 960 AT-3.0  ปกติจะออกตัวค่อนข้างอืดและช่วงความเร็วต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/600128c5d38c342309331a66669617af.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและเพิ่มแรงบิดช่วงรอบกลางได้มากขึ้น พละกำลังดีขึ้น ทำให้ออกตัวมีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นและรอบกลางที่ลื่นไหลราบรื่นมากกว่าเดิม

///////////////////

ในขณะที่ปลายของแต่ละเกียร์จะลากได้มากขึ้น (กรณีเกียร์ MT) จะได้ความเร็วปลายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้น

///////////////////

เสาร์/อาทิตย์นี้ร้านติดตั้งหยุดทำการครับ (แต่ต่างจังหวัดสามารถสั่งไปติดตั้งได้ มีคู่มือบอกและที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้าและออก เล็งให้เส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุดเท่านั้นและหันหัวลูกศรไปทางหัวรถเท่านั้น)
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 29, 2011, 03:46:15 PM
Fortuner 3.0 เกียร์แมนนวลมีบูสสปีดคันเร่งไฟฟ้า
(http://www.uppic.org/image-4BE7_4F1B9A0F.jpg)


ติดตั้งบริเวณหน้าหม้อพัก (จริงๆ แล้วตั้งใจจะติดก่อนจะออกปลายท่อแต่ติดตรงที่ว่าตัวควบคุมของท่อไอเสีย VCE มีตำแหน่งที่ใกล้ชิดกับกล่องแดงๆ ของโช๊คฮ็อตบิตมากเกินไป)
ก่อนติดตั้ง ช่วงออกตัวก่อน 1300 รอบจะอืดเล็กน้อยการตอบสนองคันเร่งจะขาดความฉับพลันอยู่บ้าง หลังติดตั้ง การพุ่งของรถจะเริ่มที่รอบเครื่องต่ำลงมา ที่รอบเดินเบาขึ้นไปจะตอบสนองฉับพลันขึ้น
 v046 v046 v046


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 30, 2011, 09:19:11 AM
Nissan ซาฟารี 4200CC   ปกติจะออกตัวค่อนข้างอืด จะไม่ค่อยพุ่งในช่วงความเร็วต่ำๆ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/5ec00dae54f1850767e53fc6bc286533.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)



เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่ปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่องจะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวให้มีเรี่ยวแรงมีพละกำลังดีขึ้น

///////////////////

เสาร์/อาทิตย์นี้ร้านติดตั้งหยุดทำการครับ (แต่ต่างจังหวัดสามารถสั่งไปติดตั้งได้ มีคู่มือบอกและที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้าและออก เล็งให้เส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุดเท่านั้นและหันหัวลูกศรไปทางหัวรถเท่านั้น)
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 02, 2012, 09:09:44 AM
 v042 v042 v042

ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบเดินเบา ออกตัวจะพุ่งกว่าเดิมและช่วงรอบกลางก็พุ่งมากขึ้น  หม้อกรองแต่งแบบผ้า (ถ้าเลือกอย่างเหมาะสม) เอามาแทนหม้อกรองเดิมก็พุ่งมากกว่าเดิม เมื่อใช้งานในขณะที่มีท่อไอเสีย VCE อยู่ด้วยยิ่งพุ่งมากยิ่งขึ้น

 v060 v060 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 05, 2012, 07:53:37 AM
 v084 v084 v084


////////////////


อย่างไรก็ตาม ท่อไอเสีย VCE ก็สามารถให้แรงบิดช่วงรอบต่ำๆ ได้มากกว่าหม้อกรองแต่งอยู่หลายขุม


////////////////

CRV 2.0 LPG คันนี้มีบูทสปีดคันเร่งไฟฟ้า แต่ก็ยังออกตัวอืดๆ เล็กน้อย เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวพุ่งขึ้นตอบสนองว่องไวมากขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบา

(http://www.uppic.org/image-B1F1_4F1B923B.jpg)


 v042  v042  v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 06, 2012, 10:09:08 AM
Honda City เกียร์ออร์โต้ ท่อคู่ (รถน้องคนหนึ่งทำงานอยู่บริษัท บุญรอดฯ)
(http://www.uppic.org/image-242C_4F1A8935.jpg)

ปกติฮอนด้าซิตี้จะนับว่าเป็นรถที่ออกตัวพุ่งดีอยู่แล้วตามประสาเครื่องแคมเดี่ยวที่แรงบิดดีที่รอบเครื่องต่ำๆ แต่คันนี้ไปเดินท่อคู่มา ปลายออกสองจริง แล้วยังทำหม้อพักปลายเป็นแบบไส้ตรง (นับว่าโล่งมาก) ยังดีขึ้นมาหน่อยที่อีกข้างหนึ่งหม้อพักเป็นแบบไส้เยื้อง เวลาเอามาใช้งานจริง รอบต้นหายเรียบ เขาพยายามแก้โดยเอาแผ่นเหล็กมาบังไอเสียที่จะออกทางปลายไส้ตรงไว้หน่อยหนึ่ง ก็ช่วยไม่ได้เท่าไหร่ สุดท้ายเขาพยายามแก้อีกโดยตรงหม้อพักกลางไส้ตรง (ก่อนที่จะออกเป็นสอง) ก็หาทางบีบให้รูมันเล็กๆ ไว้ก็ช่วยได้หน่อยหนึ่ง (แต่จะรู้ว่าช่วงรอบกลางเริ่มอั้นและปลายจะไม่ได้อย่างเก่า) สุดท้ายของสุดท้าย คิดจะคืนสู่สามัญกลับไปเอาของเดิมมาใส่กลับ

แต่ช้าก่อนเผอิญว่าเขาเปิดเน็ตเจอท่อไอเสีย VCE แล้วโทรมาหาผม ผมบอกว่า หากเอา City ท่อไอเสียเดิมๆ เพียงมาเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปในระบบเท่านั้น การออกตัวเดิมๆ ที่ว่าดีอยู่แล้วจะพุ่งกว่านั้นอีก และที่พอถึงรอบกลางที่เห็นบอกว่าจะเริ่มสู้เครื่องแคมคู่ไม่ได้นั้นทีนี้จะเป็นตรงกันข้าม คือ พุ่งมากตั้งแต่ออกตัวและพุ่งขึ้นไปต่อเนื่องในรอบกลาง (ปลายลากได้เพิ่มด้วยเล็กน้อย)

เขาบอกว่าตอนนี้เวลาจะเปลี่ยนเลนหรือเร่งแซงจะรอรอบมาก ต้องไล่รอบนานทุกครั้งที่เบรกหรือยกคันเร่ง

ซึ่งท่อไอเสีย VCE มีจุดเด่นที่เวลายกคันเร่งรอบและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิมมากจะค่อยๆ ตกไม่ใช่ตกฮวบลงไปเรื่อยๆ (แบบขนาดที่ว่าพยายามกดคันเร่งเลี้ยงไว้รอบเครื่องและความเร็วก็ยังไม่อยากจะขึ้น ทำให้ขับยากขึ้น) โดย เวลาขับมาเร็วๆ แล้วเบรกรอบเครื่องและความเร็วจะไม่ตกฮวบทันทีแต่จะลอยอยู่ที่เดิมก่อน (ลอยอยู่ที่เดิมนานกว่าของเก่า) พอกดคันเร่งไปต่อจะไปได้ทันทีทันใดต่อเนื่องไม่ต้องรอไม่ต้องไล่รอบ ทำให้ขับลื่นไหลมากไม่มีท่อไอเสียใดๆ สามารถจะมาเทียบเคียงได้ครับ
 v025 v025 v025


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 07, 2012, 08:26:01 AM
Pajero Sport 2.5 มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE

(http://www.uppic.org/image-A3C7_4F1A8C25.jpg)


ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือช่วงหน้าหม้อพักครับ

ช่วยให้ออกตัวพุ่งขึ้นกว่าเดิม (แรงบิดมามากขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมไม่น้อยกว่า 500 รอบ) ช่วงรอบกลางก็ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้กระฉับกระเฉงราบรื่นมากขึ้นครับ
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 09, 2012, 09:25:22 AM
Strada 1J-Bo-LPG มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
(http://www.uppic.org/image-A3D4_4F1A866A.jpg)


ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือหน้าหม้อพักกลางสำหรับ 1J-Bo โดยเฉพาะที่เป็นแบบสามไส้ (ไส้เยื้อง) 
(http://www.uppic.org/image-1758_4F1A886B.jpg)



เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวพุ่งขึ้น แรงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาและได้แรงช่วงกลางเพิ่มขึ้นด้วย โดยรอบสูงไม่อั้นถูกใจคนวางเครื่องคันนี้ (ว่าจะสั่งเพิ่มอีกสำหรับเครื่องวางเจคันอื่นๆ อีก)
 v042 v042 v042
 v060 v060 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 10, 2012, 04:03:47 PM
นิวแลนเซอร์ 1600CC AT สำหรับคันนี้ตำแหน่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE คือก่อนหม้อพักกลางครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/822f18329ec976523fbcc17697703f81.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

//////////////////////

เจ้าของรถคันนี้นำรถมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE คันนี้เป็นคันที่สาม
 
 v042 v042 v042[


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 11, 2012, 02:02:14 PM
คันนี้ Vigo เครื่อง 3000cc เปลี่ยนจากเกียร์ MT เป็น AT ได้เปลี่ยนเฟืองท้าย (เปลี่ยนกล่องด้วย) ตัดแคทใส่ตัวแทนแคท (เปลี่ยนกระจังหน้าและไฟหน้ารวมทั้งเปลี่ยนแถวๆ หน้าปัทเป็นโฉม Fortuner รุ่นแรก /// อันนี้ไม่เกี่ยว) เจ้าของรถแกบอกว่าเมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ AT รู้สึกว่าช่วงความเร็วต้นๆ (เกียร์หนึ่งเกียร์สอง) มันจะอืดๆ ไปหน่อย ต้องความเร็วสัก 80 ขึ้นไปแล้วถึงจะวิ่งพอได้ (และเวลาขับมาเร็วพอสมควรแล้วเบรกจะไปต่อมันจะขึ้นช้าไม่ค่อยทันใจ)
  (http://upload.ngungi.com/pictures/4c9a94810b2adeb2f02f6537f81891ee.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE ผมสังเกตว่าช่วงรอบต่ำๆ ยังตอบสนองคันเร่งไม่ดีเท่าไหร่ พอรอบเครื่องกำลังจะผ่าน 1500 รอบขึ้นไปจะพุ่งดีขึ้น (ช่วง 2500-3000-3500 ก็ไม่เท่าไหร่)


เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าเมื่อกดคันเร่ง ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปก็ตอบสนองดีขึ้นมาก เพียงราวๆ 1000 รอบก็พุ่งแล้ว (แรงบิดมาเร็วขึ้นราวๆ  500 รอบ และสังเกตว่าช่วง 2000-2500-3000-3500 จะจัดจ้านขึ้นด้วยนะ) ผลคือ จะออกตัวพุ่งกว่าเดิมและพุ่งขึ้นเร็วกว่าตั้งแต่ออกตัว ลดความอืดลงไปในเกียร์หนึ่งเกียร์สองและจะมีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้นมาในรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ทำให้สอดคล้องกับเกียร์ที่สูงขึ้น

 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 12, 2012, 08:04:23 AM
3.0 เกียร์ออร์โต้ 4 x 4
ติดตั้งบริเวณหน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3109200d481f0dbccc20660e7d3d0018.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)

ก่อนติดตั้ง ช่วงออกตัวก่อน 2000 รอบจะอืดพอสมควร (เครื่องตัวนี้รอบต่ำๆ แรงบิดจะไม่ค่อยมากเท่าตัวที่วางใน vigo) การตอบสนองคันเร่งจะไม่ค่อยฉับพลัน หลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE การพุ่งของรถจะเริ่มที่รอบเครื่องต่ำลงมา ที่รอบเดินเบาขึ้นไปจะมีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นตอบสนองรวดเร็วขึ้น
 v025 v025 v025


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 17, 2012, 10:31:15 AM
สำหรับปลายไหลขึ้นนิดหนึ่งนะ (ดูกราฟแรงม้าแรงบิดได้จากผลเทสต์ที่ผ่านมาครับ) ที่สำคัญเวลาออกตัวจะมีเรี่ยวแรงแบบดีเซลครับ (ถ้าเป็นดีเซลก็มีแรงดีขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม) ถ้าช่วงเปลี่ยนเกียร์ของเดิมดูแผ่วๆไม่ค่อยต่อเนื่อง จะมีความต่อเนื่องดีขึ้นมีเรี่ยวแรงมากขึ้น พุ่งดีขึ้นต่อเนื่อง (สังเกตุดูถ้าช่วงไหนที่กดคันเร่งกับผ่อนคันเร่งความเร็วยังไม่ไปไหน เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เมื่อกดคันเร่งเพิ่มที่เคยเฉยๆ ก็จะพุ่งต่อไปได้) เวลาผ่อนคันเร่งยกคันเร่งรอบเครื่องจะตกช้ากว่าของเดิมชัดเจนมากเมื่อกดคันเร่งไปต่อจะพุ่งไปต่อได้ทันทีทันใด

ราคา 3500 บาท ค่าติดตั้ง 300 บาทครับ (อย่าไปติดกับเรื่องราคาครับเพราะของเราแรงกว่ามากที่รอบเครื่องตอนออกตัวครับ ไม่มีใครทำได้เท่าของเรา และรอบกลางของเราแรงบิดเพิ่มเป็นช่วงกว้าง ทำให้แรงบิดกว้างกว่าของเดิมมาก เหมาะสำหรับคนที่ไม่อยากรอรอบที่รอบต่ำๆ ไม่อยากเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ ไม่อยากคิ๊กดาวนด์บ่อยๆ แค่กดเบาๆ ก็แรงกว่าของเดิมที่ต้องคิ๊กดานด์ นึกจะพุ่งก็พุ่งทันใจกว่าเดิม และสามารถเร่งแซงคันอื่นได้แม้สถานการณ์จะไม่เอื้ออำนวย เช่น กำลังอยู่บนทางชัิ๊นเราก็ยังมีแรงเหลือๆ)

////////////////
(http://www.uppic.org/image-5807_4F1A8325.jpg)
Mazda 2 คูเป้เกียร์ธรรมดา เขาบอกจะมีปัญหาที่เกียร์หนึ่งเกียร์สอง เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE การออกตัวจะพุ่งขึ้นมาก มีเรี่ยวแรงในเกียร์หนึ่งเกียร์สองเพิ่มขึ้น


////////////////////////


หายไปสี่ห้าวันด้วยภาระกิจส่วนตัวครับ
 v060 v060 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 18, 2012, 09:24:31 AM
(http://www.uppic.org/image-D866_4F1A848E.jpg)
คำพูดคำวิจารณ์ให้ความเชื่อถือได้ระดับหนึ่ง แต่ตัวเลขแรงม้าแรงบิดที่เพิ่มจริงจากการเทสต์บนไดโนคือประจักษ์พยานที่เที่ยงตรงที่สุดแล้ว
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 19, 2012, 12:46:30 PM
Ford-Ranger 3.0T 4x4 ล้อใหญ่ยกสูง ไม่มีแคท หม้อพักไส้ตรง
(http://www.uppic.org/image-02EF_4F1A83F7.jpg)
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หน้าหม้อพักกลาง ช่วยให้ออกตัวมีแรงพุ่งขึ้นกว่าเดิมและรอบกลางแรงบิดเพิ่มอย่างต่อเนื่อง


/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
อย่าเห็นแก่ราคาที่ถูกกว่าโดยคิดว่าคุณภาพคงพอๆ กัน ถ้าคิดเช่นนั้นนับว่าคิดผิดมากๆ

อย่าลืมว่าตัวแทนแคทหรือหม้อพักแต่งต่างๆ ต่างก็เป็นแบบรูท่อคงที่ (ถึงจะอธิบายว่ามีแรงดูด) อย่างไรก็ได้ผลเพียงระดับเฉลี่ย แต่ของเรารูท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่องอย่างต่อเนื่องจึงให้แรงบิดสูงกว่า คำอธิบายเป็นเพียงแค่หลักทฤษดีผลปฏิบัติต้องสัมผัสได้จริง ถ้าคุณไม่ปลอบใจตัวเองก็คงรู้ว่า คำบรรยายจากร้อยคนก็เทียบไม่ได้กับผลการวัดด้วยเครื่องมือวัด
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: wirojwiroj ที่ มกราคม 19, 2012, 03:54:28 PM
สอบถามหน่อยครับของผมวีโก้เตี้ย 2500 ic สี่ประตูปี2004 หากตัดแคทออกแล้วใส่ตัวนี้แทน ราคาอยู่ที่เท่าไรครับหรือว่าต้องต่อท่อเพิ่มความยาวด้วยครับ ร้านอยู่แถวไหนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 20, 2012, 09:27:03 AM
ใส่แทนแคทได้ครับคุณวิโรจน์ ถ้าความยาวไม่พอร้านเขาจะต่อแป๊บให้ยาวพอดีเองครับ ราคา 3500 บาทครับ ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วยเพิ่ม 300 บาทครับ

มีร้านที่ติดตั้งประจำที่พุทธมณฑล (สายสี่) ลำลูกกาคลองสอง สามเสน (วันเสาร์อาทิตย์นี้บางที่อาจจะปิดร้าน ตรุษจีน)


////////////////////////////////////////////

(http://www.uppic.org/image-624F_4F1A8CED.jpg)
Isuzu Dmax ช่วยให้การเร่งแซงอย่างฉับพลันทำได้ดีขึ้น (แต่ถ้ารถที่เร่งแซงได้ทันใจอยู่แล้วเช่น Vigo3.0 ก็เร่งแซงได้ว่องไวดีขึ้นอีก ใช้รอบเครื่องในการเร่งแซงที่ต่ำลงก็ประหยัดขึ้น) เนื่องจากลิ้นที่หรี่ได้มากในรอบเครื่องต่ำๆ ทำให้ช่วงรอบต่ำมีแรงบิดเพิ่มจากเดิม ช่วงรอบกลางรูท่อที่สามารถขยายออกได้ไม่บีบตายตัวทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ช่วงรอบสูงรูท่อขยายเปิดออกเต็มที่ปลายจึงไม่มีปัญหา
 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 21, 2012, 11:22:46 AM
(http://www.uppic.org/image-5815_4F1A39B3.jpg)[/url]
เส้นท่อประมาณสองนิ้วไม่มีแคทมีเฮดเดอร์ปลายไส้เยื้อง แม้เครื่องจะแรงแต่เวลาขับมาเร็วๆ แล้วเบรกเมื่อจะไปต่อจะค่อนข้างรอรอบ หรือ ถ้าจะเร่งแซงคันอื่นจำต้องเลี้ยงรอบให้สูงๆ แล้วหาจังหวะเร่งแซงเพราะถ้าผ่อนคันเร่งเมื่อไหร่เป็นอันจบกันต้องไล่รอบใหม่ จากปัญหาดังกล่าวจะพลิกเป็นตรงกันข้ามเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพราะทุกๆ ครั้งที่ยกคันเร่งหรือแม้กระทั่งเบรกชะลอ รอบเครื่องก็ยังไม่ลดในทันทีแต่จะค้างอยู่ใกล้ๆ เดิมอยู่ครู่หนึ่งแล้วค่อยๆ ลดลงอย่างช้าๆ และความเร็วจะไม่ตกลงเมื่อยกคันเร่งแต่จะลอยอยู่ที่ความเร็วเดิมแล้วค่อยๆ ลด และเมื่อกดคันเร่งไปต่อรอบเครื่องจะพุ่งไปต่อทันทีพร้อมๆ กับความเร็วที่จะทะยานพุ่งไปข้างหน้าอย่างแตกต่างจากของเดิม

เขาบอกว่าที่เห็นชัดๆ คือ เหยียบคันเร่งน้อยลง เพราะเมื่อก่อนเวลาเขาขับรถในเมืองจะต้องกดคันเร่งเยอะเพื่อเลี้ยงรอบไว้ แต่ตอนนี้แค่กดเบาๆ ก็ไหลไปเรื่อยๆ แล้ว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 22, 2012, 01:20:49 PM
(http://www.uppic.org/image-0CB5_4F1B94DE.jpg)
แขวงการทางตรัง ซื้อไว้ก่อนระหว่างรอรถ Triton Plus ป้ายแดง คงได้รับคำแนะนำจากเพื่อนๆ ในสำนักงานด้วยกันเพราะเท่าที่จำได้นี่ไม่ใช่คันแรกที่ส่งไปยังที่อยู่นี้
 v013_2 v013_2 v013_2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 25, 2012, 09:16:55 AM

 (http://upload.ngungi.com/pictures/3c5f41ff56108ce9620b048e653d00d4.jpg)
ขับมาเร็วๆ ก็เบรกได้โดยไม่ต้องกลัวว่าต้องไล่รอบใหม่ (ทำให้ปลอดภัยมากขึ้น) เมื่อเบรกหรือยกคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิมทำให้พุ่งต่อทันทีเมื่อกดคันเร่ง

 v113 v113 v113


////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////


Pajero Sport 2.5
(http://upload.ngungi.com/pictures/bf25217c175ac1cead8e998f4ea0d885.jpg)

////////////////////////////////////////////////////////////

แรงบิด (หมายถึงแรงดึงตามประสาชาวบ้าน) ดึงแรงขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมไม่ต่ำกว่า 500 รอบ
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: wirojwiroj ที่ มกราคม 26, 2012, 03:37:17 PM
ใส่แทนแคทได้ครับคุณวิโรจน์ ถ้าความยาวไม่พอร้านเขาจะต่อแป๊บให้ยาวพอดีเองครับ ราคา 3500 บาทครับ ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วยเพิ่ม 300 บาทครับ

มีร้านที่ติดตั้งประจำที่พุทธมณฑล (สายสี่) ลำลูกกาคลองสอง สามเสน (วันเสาร์อาทิตย์นี้บางที่อาจจะปิดร้าน ตรุษจีน)

ขอรายชื่อร้านที่ติดตั้งที่พุทธมณฑล(สายสี่)ด้วยครับเพราะใกล้สุดผมอยู่บางบอน 5 เดี๋ยวสบโอกาสจะได้เข้าไปครับว่าแต่ที่สายสี่นี่มีของอยู่ด้วยเลยหรือว่าต้องสั่งมาจากทางท่านก่อนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 26, 2012, 09:47:13 PM
ต้องโทรนัดกับผมล่วงหน้าครับที่ 0851423903 (พี่พร) ผมจะไม่วางท่อที่ร้านครับ (ที่ร้านก็มีท่อเกลียวของเขาครับ)

ขอบคุณที่อัพให้ครับ

/////////////////////////////////////////////////////////

 (http://upload.ngungi.com/pictures/5e1f515df6ecbf9acb99843c90d5c6ac.jpg)
เครื่อง 1800CC ป่านนี้คงติดตั้งไปแล้ว ขอบคุณสำหรับการวางใจในท่อไอเสีย VCE แม้ว่าของเรามันอาจจะสวยสู้ของเขาไม่ได้ และราคามันอาจจะสูงไปนิด แต่…อย่าลืมว่าสิ่งที่คุณได้รับก็ให้ผลลัพธ์ที่สูงกว่าและไม่มีปัญหาที่รอบสูงมากๆ คือช่วงออกตัวที่ของเราแรงบิดจะสูงกว่าของเขา (ผมว่าต้องสูงกว่า 3 เท่าเป็นอย่างน้อย) และในช่วงรอบกลางที่ของเราได้แรงบิดเพิ่มอย่างต่อเนื่อง

ทุกๆ ครั้งที่ชะลอรถหรือเบรก (ขณะขับรถอยู่) ในช่วงพิกัดความเร็วไม่เกินร้อย เมื่อกดคันเร่งไปต่อ แรงดึงจะสูงกว่าของเดิมชัดเจนและสูงกว่าของเขา (ตัวอย่างเช่นขับรถอยู่ที่ความเร็ว 40 เบรกชะลอกะทันหันเหลือ 30 เมื่อกดคันเร่งไปต่ออย่างทันทีทันใดมันจะมีแรงดึงในลักษณะพุ่งกระโจนไปข้างหน้าทันที…จากของเดิมที่แทบไม่ดึง อย่างนี้เป็นต้น)
 v042 v042 v042












หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 27, 2012, 11:21:01 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c0025b9bc9c4061a13c1dba898edbcdf.jpg)
Triton ชลบุรีใกล้ๆ ก็ส่งไปได้ครับ

/////////////////////////////////////////////////////////////////////

คิดให้ดีนะครับ ประสิทธิภาพของท่อไอเสีย VCE ไม่ได้เกิดจากการมีหน้าร้านใหญ่โตน่าเชื่อถือหรือไม่มี หรือ การที่มีผู้คนรู้จักมาก หรือ ไม่รู้จักเลย หรือ การที่มีคนชื่นชอบมากมาย กับ มีคนบางส่วนไม่ชอบ

ไม่งงบ้างหรือครับว่าคำพูดใส่ร้าย (จะจากใครก็ตาม) จึงค้านกับผลที่ได้จากไดโน หลายคนงง อะไรจริงอะไรไม่จริง (ในขณะที่ของคู่แข่งจะไม่มีการขึ้นไดโน ซึ่งท่อเหล่านั้นใช้เทคนิคทำให้ท่อข้างในแคบหรือมีอะไรไปขวางทางเดินไอเสียแล้วทุกคนต่างเชื่อว่าแรงบิดรอบต่ำดีขึ้นและเชื่อว่าปลายไม่อั้น) แล้วทำไมท่อไอเสีย VCE ซึ่งบีบช่วงรอบต่ำเหมือนกันจึงมีคำใส่ร้ายว่าไม่ได้ช่วยแรงบิดรอบต่ำ ยังงงอยู่อีกหรือ เพราะฉะนั้นก็จงงงต่อไป

ท่านตัดสินใจจากอะไร จากคำพูดที่ใส่ร้ายไม่รับผิดชอบค้านกับความเป็นจริงแล้วนำมาเปรียบเทียบกับคำชื่นชมเช่นนั้นหรือ หรือ ท่านตัดสินใจจากความเป็นจริงที่เป็นหลักฐานที่เชื่อถือได้ (จากผลของไดโน)

ทำไมสินค้าคู่แข่งจึงไม่มีคนโจมตีเลย ทำไมท่อแทนแคทที่ทำเป็นช่องแคบๆ หรือให้มีอะไรไปขวางทางเดินไอเสีย คนเอาไปใช้ก็พอใจกับช่วงรอบต่ำว่าดีขึ้นกันทั้งนั้น ก็ไม่เห็นมีใครว่ามันไม่ดี ท่อไอเสีย VCE ซึ่งหรี่ช่วงรอบต่ำได้แคบกว่านั้นและสามารถเปิดกว้างออกไปได้ตามรอบเครื่อง (ด้วยแรงผลักดันไอเสีย) และช่วงรอบสูงมากๆ ยังสามารถเปิดกว้างได้เต็มที่ ซึ่งเอาไปวัดแรงม้าแรงบิด ได้แรงบิดช่วงรอบต่ำเพิ่มขึ้น ช่วงรอบกลางก็ได้แรงบิดเพิ่มและเพิ่มอย่างต่อเนื่อง แถมยังได้ปลายเพิ่มอีก (แสดงว่าปลายไม่มีปัญหา) ก็ยังอุตส่าห์มีคนงง ยังมีคนอุตส่าห์คิดหาข้อคัดง้าง

 v060 v060 v060

ในขณะเดียวกันผมก็ได้ยินคนโทรมาหาผมเสมอๆ ว่า เขาใส่ท่อที่ข้างใน (เป็นแบบดังกล่าว // ที่มีอะไรบีบๆ ขวางๆ ทางเดินไอเสีย//) เข้าไปแล้วปรากฏว่า ช่วงรอบต้นดีขึ้นแต่ช่วงรอบสูงที่เคยได้ 180 สบายๆ แต่ตอนนี้ไม่เหมือนเก่าแล้ว ต้องเหยียบเยอะเค้นนานกว่าเดิม

คุณจะได้ยินและได้รับรู้แต่เพียงคำชมที่เลิศหรูจากท่อไอเสียอื่นๆ เท่านั้นแต่คุณจะไม่เห็นการทดสอบให้เห็นเป็นรูปธรรมอย่างการขึ้นไดโนเปรียบเทียบให้เห็นอย่างตรงไปตรงมาง่ายๆ จากสินค้าของเจ้าอื่นๆ หรอกครับ (เพราะไดโนมันจะบอกหมดเลยว่าแรงบิดมาเร็วกว่าเดิมจริงไห๊ม และถ้ามาเร็วจากเดิมจริงมันมาเร็วกว่าเดิมกี่รอบเครื่อง มามากแค่ไหนแรงแค่ไหน และมีแรงบิดเพิ่มที่ช่วงไหนมีความต่อเนื่องไห๊ม และที่สำคัญปลายอั้นไห๊มแรงม้าเพิ่มไห๊ม ถ้าปลายอั้นแรงม้าจะตกครับ ตกจากเดิมด้วยไม่ได้เท่าเดิมด้วยซ้ำไป แล้วความเร็วปลายจะตกครับ)

เพราะฉะนั้นจงอย่าเชื่อพ่อค้าว่าที่ทำบีบๆ หรือมีอะไรไปขวางๆ ทางเดินไอเสียแล้วปลายไม่ตกแรงม้าไม่ตก ที่บอกว่าให้ไปติดของเขาก่อนถ้าไม่ได้ผลแล้วยินดีคืนเงิน ซึ่งถ้าอยากจะเชื่อเช่นนั้นก็ไม่เป็นไรครับ เมื่อติดตั้งไปแล้วก็อย่าเหมารวมว่าของเราก็คงจะเหมือนๆ กัน ผมก็ไม่รู้จะพูดอะไรแล้วครับมันสิ้นสุดที่ผลของไดโนแล้ว

/////////////////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE คือของจริงที่ทำได้แรงกว่าในช่วงต้นและกลางและปลายไม่อั้นจริงๆ นะเว้ยเฮ้ย อย่าไปเสียรู้ให้เจ้าอื่นเขาเสียก่อนหละ (เพราะทางไปสวรรค์มันไม่ได้เตียนเหมือนทางไปนรกหรอกครับ คนเรานะตั้งใจจะไปสวรรค์กันทั้งนั้นแต่มันไปยากอุปสรรค์มันมากมาย ทางไปนรกมันไปง่ายน่าไป๊น่าไป ใครๆ ก็ไปกันเป็นแถว จึงมักจะหลงไปทางนรกกันเสียส่วนใหญ่เนื่องจากของล่อมันเยอะ) มั่นใจแล้วก็โทรหาพี่พรนะครับ 0851423903 (ล่วงหน้าก็ดีครับจะได้ไม่ผิดหวัง)
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 28, 2012, 11:02:20 AM
#8 เมื่อ: ธันวาคม 21, 2011, 12:26:00 pm »
-------------------------------------------------------------------------------------------------

………………………………………….ผมใส่มา 6 เดือนแล้วครับ  ตอนแรกๆก็ศึกษาข้อมูล และวิเคราะห์จากหลักการทำงาน และก็ปรึกษากับช่างทำท่อไอเสียที่ภูเก็ต ( หนิดกันเลยนิ ) จึงตัดสินใจซื้อมาลองใส่เองที่ ภูเก็ต

ลองหลายรอบ  1. ลองรถก่อนใส่      / เอาๆๆ ช่วยกันจำ   
              2. ลองรถหลังใส่ ( เส้นทางเดียวกัน เนินเขาเดียวกัน ความเร็วเดียวกัน )   /  ดีขึ้นน่า เอ้ หรือว่าคิดเอาเองหว่า   
3. ลองถอด VCE ออก แล้วก็วิ่งเส้นทางเดิม     /  เอ้ยทำไม รถเราแรงตกไปหว่า     
        4. ใส่ VCE กลับเข้าไปอีกครั้ง แต่ลองขึ้นเขาป่าตอง ด้วยเกียร์ 3  หลังจากนั้น ผมก็ไม่อยากถอดมันอีกเลยครับ   

   มันไม่ได้ทำให้รถแรงขึ้น แต่มันทำให้รถมีกำลังขึ้นในช่วงต้นๆ  ช่างที่ติดตั้งท่อ VCE ให้ผมยังทึ่ง อึ้ง เสียวเลยนิ อิๆๆๆ 

   โทรมาคุยกันได้ครับ 082-8225045 ของดีผมก็บอกว่าดี  ของห่วยๆ ผมก็บอกว่าห่วยและก็ส่งกลับไปที่เดิมหลาย ยี่ฮ้อแล้วครับ ยกเว้น VCE -----ck20…….. lancer-club.net


////////////////////////////////////////////////
คงเห็นว่าถ้าจะนิ่งดูดายก็จะพากันเข้ารกเข้าพงกันไปใหญ่ (ในกระทู้หนึ่ง) ก็เลยมาคอมเมนต์ให้อีกครั้งใน lancer-club ครับ
ขอบคุณคุณ ck20 ครับ  v070 v070 v070


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: SKYBLUE ที่ มกราคม 29, 2012, 02:25:44 PM
ถ้าเป็นสเตนเลสทั้งหมดราคาเท่าไหร่ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 29, 2012, 10:34:32 PM
ทำใจนิดหนึ่ง แบบทางเข้าออกเป็นสแตนเลสด้วยราคา 4300 บาทครับ (เหมาะสำหรับรถที่ทำท่อเป็นสแตนเลสมา)

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////


มารับเองก็บริการส่งให้ได้ครับ (กรณีที่อยู่ในเส้นทางที่ไปได้ทั้งสองฝ่ายครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/3b1001dfa6998bf0c937b0de9c28f5c7.jpg)
Lancer ท้ายเบนซ์ลูกค้าท่อไอเสีย VCE
yaris นั่นไม่ใช่ ส่วนมาสด้าสองคันถัดไปก็รถผมเองครับ
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 30, 2012, 08:34:37 AM
Fortuner 2.7 LPG-มีบูสสปีดคันเร่ง (http://upload.ngungi.com/pictures/4e86f38d4704240b94cb88c9cc7c6088.jpg)
 
ถึงแม้จะมีบูสสปีดอยู่แล้วแต่ต้องการแรงบิดช่วงออกตัวเพิ่มอีก เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัว (ที่แรงกว่า) และรอบกลางๆ ที่ไหลมากขึ้น ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากยิ่งขึ้น ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: SKYBLUE ที่ มกราคม 30, 2012, 05:35:14 PM
ทำใจนิดหนึ่ง แบบทางเข้าออกเป็นสแตนเลสด้วยราคา 4300 บาทครับ (เหมาะสำหรับรถที่ทำท่อเป็นสแตนเลสมา)

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////


มารับเองก็บริการส่งให้ได้ครับ (กรณีที่อยู่ในเส้นทางที่ไปได้ทั้งสองฝ่ายครับ)


ครับ ของผมเป็นเลส 2.5 อยู่แล้ว  ขอเก็บเงินหน่อย ได้ใช้บริการแน่ครับ แบบว่างบน้อยแต่อยากได้ของดี


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 31, 2012, 09:13:16 AM
มีอารมณ์ขันดีครับ

ไฮย๊ะ
///////////////////////////////////////////

ส่งให้ทางรถตู้ถึงภายในวันเดียว
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e98fc48b9cb2271ba281bebea3f02540.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 01, 2012, 02:58:30 PM
ผมพี่พรเจ้าของท่อไอเสีย VCE ครับ 0851423903


“ ความรู้สึกว่า เน็ตช้า เกิดจาก อาการที่เราผิดสังเกตว่า ทำไมดาวน์โหลดช้า ทำไมโหลดไม่ไป ….การทดสอบความเร็วอินเทอร์เน็ต คือวิธีการทดสอบความเร็วอินเทอร์เน็ต หลายๆคนอาจจะเคยทำ SpeedTest บ่อยๆ
วัดประสิทธิภาพความเร็วแบบจริงใจด้วย SpeedTest
จากความรู้สึก คนเรามักเข้าข้างตัวเอง เน็ตชั้นแรง ช้าได้ไง แต่ SpeedTest คือบริการทดสอบ ที่วัดความเร็ว ในการใช้งานเป็นกราฟให้เห็น……………….
 การทดสอบ SpeedTest จะทดสอบจากการเรียกข้อมูลไปยังเซิร์ฟเวอร์ของผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ตทั้งขาดาวน์โหลด และอัพโหลด แสดงเป็นกราฟ ไม่ใช่แค่ความรู้สึก”

ถ้าผู้หญิงคนหนึ่งอ้างว่าเด็กคนหนึ่งเป็นลูกของ…(สมมุติว่านายก) เมื่อก่อนคงหาเหตุผลมาเยอะแยะและคงเถียงกันยาว โชคดีที่ว่าสมัยนี้มีให้ทดสอบได้โดยการตรวจ DNA

ข้างบนเป็นการทดสอบความเร็วของเน็ต (ผมคัดมาจากเว็บหนึ่งแต่จำไม่ได้แล้วว่าจากเว็บอะไรครับ)

แต่ข้างล่างนี้เป็นผลจากการทดสอบท่อไอเสีย VCE ด้วยเครื่อง Dyno ระหว่างใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นสีน้ำเงิน) กับ ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นสีแดง)

+++รถที่ทดสอบคือ Mitsubishi E-car 1500CC เกียร์ MT (ทดสอบระหว่าง 1600 ถึง 5000 รอบ) ทำท่อใหญ่กว่าสแตนดาร์ดมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1 หม้อพักทุกลูกโล่งหมด (ใช้ LPG Gas)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/d8d9e90d483ebe53e896f4401cf0b0a2.jpg)

ผลการทดสอบ
แรงม้า (ที่ล้อ) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 32.5 BHP
      ใช้งานท่อไอเสีย VCE 39.7 BHP
แรงบิด (ที่เครื่อง) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 101.9 Nm
   ใช้งานท่อไอเสีย VCE 110.9 Nm



ข้างล่างนี้เป็นการทดสอบ
ระหว่างใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นบางๆ) กับ ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นหนาๆ)


++++รถที่ทดสอบคือ Mazda 2 เกียร์ MT Measurement date: 02.06.2011 (13:52) (เมื่อกลางปีที่แล้ว) รถเดิมๆ สภาพมาจากโรงงาน (ใช้น้ำมัน E85)
(http://upload.ngungi.com/pictures/38305d0153f4383b7b627097e2ab1a3c.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/16a0d25a44d6116c3fae608f200e352a.jpg)

ช่วงที่ไดโนวัดได้ผลการทำงานที่ดีขึ้น คือ ช่วงที่ผมทำเครื่องหมายกากบาทไว้ (การทดสอบครั้งนี้ไม่สามารถทำการวัดที่รอบต่ำมากๆ)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/5e99cb12b04c639a5c389a21adf07286.jpg)


ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE เร่งรอบเครื่องสูงสุดได้ 6070 รอบ ได้ความเร็วสูงสุด 169.6 km/h (ใช้งานท่อไอเสีย VCE เร่งรอบสูงสุดได้ 6130 รอบ ได้ความเร็วสูงสุด 170.8 km/h)
แรงม้า (ที่ล้อ) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 69.7 BHP
      ใช้งานท่อไอเสีย VCE 71.7 BHP
แรงบิด ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 131.3 Nm
   ใช้งานท่อไอเสีย VCE 131.8 Nm


/////// ///////////////////
เมื่อเปรียบเทียบการเพิ่มแรงบิดและแรงม้าระหว่างเทสต์ Mitsubishi E-car 1500CC เกียร์ MT กับ Mazda 2 เกียร์ MT
พบว่า การเพิ่มของแรงบิดและแรงม้าในเทสต์ Mitsubishi E-car 1500CC จะสูงกว่า ทั้งนี้เป็นเพราะว่า Mitsubishi E-car คันนั้นทำท่อใหญ่กว่าสแตนดาร์ดมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1 หม้อพักทุกลูกโล่งหมด แต่ Mazda 2 เกียร์ MT ทดสอบกับรถเดิมๆ สภาพมาจากโรงงาน
 

2222222222222222222222222////////////////////////////

การทดสอบทั้งสองครั้ง ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ในลักษณะติดตั้งเพิ่มไม่ได้เปลี่ยนแทนหม้อพักใดๆ

///////////////////////////////////////////////////////////

วิธีเปลี่ยนการทำงานของท่อไอเสีย VCE จากใช้งานท่อไอเสีย VCE เป็นไม่ใช้งาน ทำโดย ใช้วิธีเปิดลิ้นให้กว้างสุดแล้วสอดท่อขนาด 2 นิ้วให้ลมไอเสียผ่านตรงตลอดแทนที่จะมาผ่านลิ้นที่เปิดหรี่ได้เล็กกว้างตามแรงดันไอเสีย

ท่อไอเสีย VCE คืออะไร

ท่อไอเสีย VCE คือท่อไอเสียที่ภายในมีคล้ายๆ ลิ้นปีกผีเสื้อที่ทำการปรับขนาดรูท่อได้ตามแรงดันไอเสีย โดย รอบเดินเบาจะหรี่รูท่อไว้ พอรอบสูงขึ้นแรงดันไอเสียที่มากขึ้นจะเปิดรูท่อไอเสียให้กว้างขึ้นไปเรื่อยๆ

ท่อไอเสีย  VCE ทำงานได้ผลดีมากด้วยการออกตัวที่พุ่งขึ้นกว่าเดิม รอบกลางๆ ที่รถพุ่งมากขึ้น และปลายที่ลากได้ยาวกว่า
และทุก ๆครั้งที่ขับมาเร็วแล้วจำเป็นต้องยกคันเร่ง (เบรก รถข้างหน้าชะลอ หรือ วิ่งทันคันหน้าแล้ว) รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าของเดิม (ทำให้เมื่อเหยียบคันเร่งต่อจะเหยียบน้อยกว่าเดิมและรอรอบน้อยกว่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 02, 2012, 09:07:21 AM
(http://upload.ngungi.com/pictures/403bb97c867db424b65442947fc16ddc.jpg)

pajero sport 2.5 สามารถติดตรงก่อนจะออกปลายท่อได้ครับ
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 03, 2012, 09:14:53 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2992fc373681477f53ab6d7c5b33e78a.jpg)

Navara 2.5 รอบกลางและสูงเยี่ยมอยู่แล้ว ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดได้แรงกว่าตั้งแต่รอบเดินเบา และทุกๆ เกียร์ ไม่ว่าต้นเกียร์หรือปลายเกียร์จะแรงขึ้นกว่าเดิมมากครับ
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 04, 2012, 09:16:32 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/fd7d0fd1aa3a1bfd658f6dd773d4e911.jpg)
ปกติเครื่องยนต์ไม่ว่าเบนซินหรือดีเซล แรงบิดช่วงรอบต่ำๆ มักจะไม่ค่อยดีเท่ารอบสูง ในขณะที่ท่อไอเสียก็มักจะไม่สามารถเพิ่มแรงบิดในรอบต่ำโดยไม่กระทบช่วงรอบสูง ยกเว้นท่อไอเสีย VCE ที่รอบสูงยังสามารถจัดจ้านได้เต็มที่เพราะลิ้นภายในสามารถเปิดกว้างได้ตามรอบเครื่องยนต์
 v113 v113 v113


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 05, 2012, 08:45:53 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6b7777b6f8efaffcb33ef98ce1a609bd.jpg)

 รับไปติดตั้งเองก็แล้วแต่ความสะดวกครับ
 v042 v096 v103


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 06, 2012, 12:31:54 PM
โอดีสซี่ 2200CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/380e121855eef84e66a78b2497934717.jpg)

//////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE จะหรี่รูท่อในรอบเดินเบาให้เหลือประมาณ 1 นื้วช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำๆ ที่น้อยลงหรือน้อยอยู่แล้วให้เพิ่มขึ้น รถจึงมีพละกำลังสูงกว่าเดิมเวลาออกตัว รอบกลางได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องการเหยียบคันเร่งจะน้อยกว่าเดิมแต่รถจะพุ่งทะยานด้วยสปีดที่สูงขึ้น (ที่ช่วงความเร็ว 50-100 กม./ชม. เป็นช่วงความเร็วที่ใช้งานส่วนใหญ่และมักจะเร่งแซงในช่วงความเร็วเหล่านี้) ทำให้นอกจากจะประหยัดขึ้นแล้วยังทำให้การเร่งแซงทำได้ดั่งใจมากยิ่งขึ้น สะดวกขึ้นง่ายดายมากขึ้นปลอดภัยมากขึ้น
 v060 v060 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 07, 2012, 09:11:33 AM
Volvo V70 2300CC Turbo
(http://upload.ngungi.com/pictures/88d92f3e0f4abb06b036f8a2d4c8107e.jpg)
เพิ่มแรงบิด ช่วยให้ออกตัวพุ่งดีขึ้นและการรอรอบเวลาขับมาเร็วๆ แล้วต้องชะลอจะใช้เวลาสั้นลง ทำให้เร่งแซงสามารถทำได้ดีขึ้นครับ
 v025 v043 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 08, 2012, 09:04:38 AM
(http://upload.ngungi.com/pictures/29e0568d0dbb1cd7034b9e3bcd15ac64.jpg)
กระบะวางเครื่อง 2j 3000CC ติดแก๊ส ปลายปากกว้างไส้ตรง พักกลางไส้ตรง เกียร์ออร์โต้ ออกตัวจะอืดมาก กว่าจะไล่ถึง 100 หรือ 120 จะใช้เวลานานมาก มารับท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเอง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/12bb2877f1bc3f7bf05440fa3a18845e.jpg)
จะนำไปติดตั้งหน้าหม้อพักกลาง

///////////////////////////////

ให้คุณตัดสินใจเอง ระหว่าง ท่อไอเสีย VCE ที่สามารถหรี่รูท่อไอเสียในรอบต่ำเหลือเล็กมากๆ (อย่างที่ท่อบิดเกลียวพยายามจะทำ) แล้วสามารถเปิดขยายรูท่อได้ตามรอบของเครื่องยนต์ (แต่หม้อพักแต่งพยายามจะอธิบายให้เห็นภาพว่าจะช่วยหมุนไอเสียทำให้เกิดแรงดูด) โดยรอบปลายไม่อั้นแต่สามารถเพิ่มความเร็วปลายได้เล็กน้อย (ยืนยันโดยกราฟจากไดโน ได้แรงม้าเพิ่มด้วย จากการติดตั้งแค่เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ในขณะที่หม้อพักแต่ง ยืนยันโดยปากเปล่าและไม่สามารถติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เพราะถ้าทำอย่างนั้นแน่นอนว่าแทบไม่มีอะไรเกิดขึ้นและเชื่อได้ว่าแรงม้าจะตกเมื่อขึ้นไดโน นั้นคือ ต้องหาทางทำให้โล่งขึ้น โดยการทะลวงแคทหรือตัดแคทออกเพื่อชดเชย)
 v103 v043 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 09, 2012, 09:40:33 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1410471a1500ff9529a9d4a2b3daa148.jpg)
คันนี้ D4D เปลี่ยนเครื่องเป็น 2j 3000cc ชนเกียร์เดิม MT (ติดแก๊ส) ใส่แคทของเครื่อง 2.7 เพิ่มขนาดท่อใหญ่ขึ้นเป็น 2.5 นิ้วมันจะอืดๆ ไปหน่อยในช่วงความเร็วต้นและกลาง


ก่อนติดตั้งท่อไอเสีย VCE ผมสังเกตว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะตอบสนองคันเร่งไม่ดี ต้องกดเยอะและไม่ค่อยพุ่ง  v058

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE พบว่าเมื่อกดคันเร่งแม้จะกดเบากว่าแต่ได้ความแรงเพิ่มขึ้นและตอบสนองทันใจกว่า v054


/////////////////////////////////////////

ท่านที่มีประสบการณ์เปลี่ยนหม้อพักมา จะรู้ว่า เมื่อเปลี่ยนหม้อพักจากไส้ย้อนโรงงานเป็นไส้ตรง (จะมีเกลียวหรือไม่ก็ตาม) รถจะพุ่งขึ้นที่รอบกลางและรอบสูง (ปลายสุดจริงๆ อาจจะลดจากเดิมเล็กน้อย) ในขณะที่ช่วงรอบต้นจะด้อยลงไปจากเดิม

ครั้นเปลี่ยนกลับมาใช้ไส้ย้อนอย่างเก่า ได้รอบต้นดีขึ้นแต่รอบกลางๆ เริ่มอั้น
เปลี่ยนไปใช้ไส้เยื้อง รอบกลางดีกว่าไส้ย้อนแต่ไม่เท่าไส้ตรงในขณะที่รอบต้นดีกว่าไส้ตรง

งั้นทำอย่างไรให้ได้ทั้งต้นกลางและปลาย เอาหม้อพักทั้งสามอย่างมาต่อเรียงกันกระนั้นหรือ ไม่ได้ เอาหม้อพักแต่งที่ได้ยินมาว่าได้ทั้งต้นกลางและปลาย (ได้ยินมาเฉยๆ แต่ไม่เคยเห็นผลทดสอบบนไดโน) ผลจากไดโน คือ ผลการใช้งานเทียบกับความเป็นจริงที่เครื่องมือมันรับรู้ แต่ผลจากที่ได้ยินมาคือคำพูด จะพูดอย่างไรก็ได้ ถ้าเขาพูดตรงกับความเป็นจริงเขาจะพูดว่า ถ้าจะเอาต้นก็ต้องยอมเสียช่วงปลาย ถ้าจะเอาปลายต้นก็ไม่ดี ถ้าจะให้ได้ต้นด้วยปลายด้วยก็ให้ได้เหมือนกันแต่เป็นแบบเฉลี่ย บีบมากต้นได้ปลายอั้นเพราะฉะนั้นคลายออกซะหน่อยปลายเริ่มมาเอ้าพอแล้วเดี๋ยวต้นไม่ได้ ความจริงมันเป็นอย่างนี้

VCE ท่อไอเสียที่ปรับขนาดรูท่อตามแรงดันไอเสียจึงเป็นคำตอบเดียวที่จะตอบสนองได้ดีที่สุดทั้งช่วงต้นกลางและปลาย คือให้ผลดีเต็มที่ทุกรอบของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้วิธีเฉลี่ยครับ
 v096 v096 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 10, 2012, 09:37:57 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/14fd304c2b1e30366c17c241f1bab6dd.jpg) (ส่งให้ทางรถทัวร์)

ถ้าใครขับ มาสด้า2 mt เหมือนผม จะรู้ว่าปัญหาของมัน อยู่ที่การออกตัวและการ ไหลรถช้าๆ คลานตามคันหน้าตอนรถติด การออกตัวของมาสด้า 2 mt ออกตัวยาก ออกไม่ดีมีดับ แถมการไหลรถต้องคอยเลียครัชตลอด แถมมีอาการกระตุกของเครื่องยนต์ เหมือนไม่มีแรง ที่เป็นเช่นนี้ เพราะ มาสด้า2 MTออกแบบมาให้มีแรงปลายมากกว่าแรงต้น ...................การตั้งค่า..รอบเดินเบาต่ำ รอบตกไว ทำให้แรงส่งในแรงต้นยิ่งแย่ แต่ถ้าเป็นแรงปลายแล้ว...จัดอยู่ในตัวจัดจ้านตัวหนึ่ง ...เมื่อรู้ปัญหาว่ามาจากแรงต้น จึงพยายามจะแก้แรงต้น แรกๆ ก็ว่าจะให้ช่างที่ศูนย์จูนรอบเดินเบาให้สูงขึ้นเพื่อเพิ่มแรงส่ง แต่ช่างบอกทำไม่ได้ .... ก็เลยหันไปมองที่ท่อไอเสีย จากการศึกษามาหลายชนิดปรากฏว่า ท่อไอเสียที่เพิ่มแรงต้น ปลายจะหายเกือบทุกอัน

จนมาเจอท่อไอเสีย VCE ดูจากหลักการแล้ว น่าจะเพิ่มได้ในทุกแรง เพราะใช้ระบบลิ้นแปรผัน เปิดปิดตามแรงอัดของการระบายไอเสีย คุยกับคนขายก็การันตี เพราะใช้มาสด้า2 mt เหมือนกัน ก็เลยสั่งซื้อ..
ราคา 3500 ค่อนข้างแพง (ดูเหมือน) ไปหน่อย แต่ถ้าทำได้ตามที่บอก (ก็) ถือว่าคุ้มค่า... วันที่ได้รับของ บอกๆตรง ว่ามันเป็นท่อไอเสียที่...(เซนเซอร์ / ไม่สวย) ....จริงๆ .....มาพิจารณาดูอีกที ...อาน่ามันอยู่ข้างล่างไม่มีใครเห็น ถ้ามันแก้ปัญหาได้ ก็ ok ....จัดการไปร้านท่อไอเสียให้ตัดและต่อทันที พอเสร็จเรียบร้อย ทดสอบออกตัว ว๊าว เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง ออกตัวดีขึ้นเห็นๆ เครื่องรถดูมีกำลัง ไม่สั่นไม่สะดุด ลองคลานรถเบาๆ ที่เกียร์2 ประทับใจมาก แค่ปล่อยครัช.... ไหลไปได้เรื่อยๆ ...พอแตะคันเร่งก็สนองตอบเลย

...ระหว่างรถชะลอตัวใกล้หยุด ปกติต้องเชนลงเกียร์ 1 แต่ตอนนี้ไม่ต้อง อยู่เกียร์ 2 แตะส่งได้อีก กำลังรถเกียร์ต้น ผ่านครับ ขึ้นเนินขึ้นทางชันที่จอดรถห้างสบายๆ ไม่ต้องเบิ้ลเครื่องส่งเหมือนตอนยังไม่ได้ติด (คือเร่งจากรอบต่ำๆ ขึ้นไปได้เลยไม่ต้องกดคันเร่งเลี้ยงรอบให้สูงไว้ก่อน)

ต่อไปก็ทดสอบแรงกลางแรงปลาย พบว่า กำลังลากมากขึ้นกว่าเดิม (ปลายจัดขึ้น ปลายแต่ละเกียร์แรงขึ้น) ....ลากเกียร์3 ที่ความเร็ว ตั่งแต่40-90 ได้โดยรถพุ่งตลอด ปกติถ้าลากจาก 40 (ด้วยเกียร์ 3) จะมีอาการอืดเครื่องยนต์สั่นสะดุดก่อนพอถึงรอบรถจึงค่อยพุ่ง แต่นี้ไม่มีอาการอืด รอบมาไว ความเร็วมาตามคันเร่งเลย.. จากนั้นเข้าเกียร์ 4 พุ่งไปถึง 120 แล้วขึ้นเกียร์5 ยิงยาวไปถึง 150 แรงส่งยังมีต่อไปได้ แต่จะเอ๋ไฟแดงก่อน เลยต้องผ่อนเอาแค่นี้พอ แค่นี้ก็รู้แล้วว่าแรงปลายไม่ตก ยังเหมือนเดิม …….

จาก สราวุฒิ ชลบุรี มาสด้า2 mt สีขาว /thaimazda2


//////////////////////////////////////////

ขอบคุณที่อัพให้ครับ ความจริงไม่ต้องลองช่วงปลายก็ได้ครับคุณสราวุฒิ (อันตรายเปล่าๆ) เพราะผมเอาขึ้นไดโนทั้งสองครั้งก็ได้ปลายเพิ่มตลอด (แรงม้าเพิ่ม)


และได้แรงต้นกับกลางเพิ่มแม้ว่าเมื่อใช้งานกับรถที่มีแรงต้นดีอยู่แล้ว (ตัวอย่างเช่น vigo 3000) พิสูจน์โดยการลากไล่ทำความเร็วได้ดีขึ้นในรอบเครื่องและความเร็วที่ต่ำลงมาจากเดิม รวมทั้งปลายก็ไม่ตกเช่นกัน


(คำในวงเล็บเป็นคำอธิบายจากผมเองครับ) / พี่พร 0851423903 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 11, 2012, 04:41:46 PM
Mu7
(http://upload.ngungi.com/pictures/f0d4ea7d91208d4f11dfeb55d27edeb4.jpg)

คันนี้ติดก่อนจะออกปลายท่อ / สามารถติดตั้งหน้าหม้อพักกลางได้อีกที่หนึ่ง
 ท่อไอเสีย VCE จะเพิ่มแรงบิดช่วงออกตัว (ที่แรงกว่า) และรอบกลางๆ ที่ไหลมากขึ้น ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากยิ่งขึ้น
 v025 v043 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 12, 2012, 09:53:26 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5553cc13edcfae7114066cea2d10761f.jpg)

ถามว่าแรงกว่าของสำนักแต่งอื่นๆ ไหม ตามมารยาทผมไม่อยากตอบ อยากให้ดูกราฟจากไดโนมากกว่า
ก็คิดดูซิ แรงตั้งแต่รอบเดินเบา (แค่ติดเพิ่ีม) ของแต่งที่ไหนสามารถให้ได้ระดับนี้ โดยปลายไม่อั้น (กลับได้ปลายเพิ่มด้วยนะครับ)
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 13, 2012, 09:42:48 AM
Nissan Cube 1.4
(http://upload.ngungi.com/pictures/dd11d172e8ef6b8b815836710bc70b5f.jpg)(ส่งให้ทางรถตู้ไม่ว่าใกล้หรือไกล)

รถส่วนใหญ่จะมีปัญหาเมื่อขับมาเร็วๆ สักประมาณ 100 กม./ชม. แล้วมาเจอคันหน้าเบรกเราก็ต้องเบรกตาม ความเร็วก็จะลดลงมาเหลือ สมมุติ 80 กม./ชม. แล้วคันหน้าไปต่อเราก็ต้องไปต่อ ช่วงนี้ที่เรากดคันเร่งเพื่อทำความเร็วขึ้นไปใหม่จะไม่เหมือนที่เราไล่มาอย่างต่อเนื่องจากเกียร์สองเกียร์สามเกียร์สี่ คือ มันจะรอรอบมากกว่า

ทีนี้เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE สมมุติที่ขับอยู่ความเร็ว 100 กม./ชม.ลิ้นเปิดกว้างออกไป 1.4 นิ้ว พอเราเบรคช่วงที่เรายกคันเร่ง ลิ้นจะตกลงมา 1.3, 1.2, 1.1, 1.0….สัมพันธ์กับความเร็วและรอบเครื่องยนต์ที่ตกลง ทำให้แรงบิดช่วงนี้มีเพิ่มจากเดิมต่อเนื่องไม่วูบหายไปมาก (ทำให้รอบเครื่องยนต์และความเร็วค้างอยู่ใกล้ที่เดิมมากกว่า รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง) เพราะฉะนั้นเมื่อถึงจังหวะเราเหยียบคันเร่งเพื่อทำความเร็วขึ้นไปใหม่  (ลื้นก็เปิดกว้างออกไปใหม่ 1.0, 1.1, 1.2, 1.3….ก็เกิดแรงบิดเพิ่มขึ้นต่อเนื่องอีก) รถก็จะพุ่งทันเท้ามากกว่าครับ
 v043 v043 v043


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 14, 2012, 09:08:16 AM
H1 แบบสแตนเลสทั้งทางเข้าออก (เหมาะสำหรับรถที่เดินท่อสแตนเลส)
(http://upload.ngungi.com/pictures/be5a08011681c7f74d4ddce2e34d6e9d.jpg)

บางคนอาจจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างมากนักเวลาพุ่งออกตัว (โดยมากจะรู้สึกในช่วงรอบเครื่องกลางๆ เช่นช่วงความเร็วที่จะผ่าน 40 กม./ชม. ไป 80 กม./ชม.ว่าจะพุ่งดีขึ้น หรือเวลาขับลอยๆ อยู่ที่ความเร็ว 30-40 กม./ชม.ด้วยเกียร์ 5 แล้วต้องการพุ่งเพิ่มความเร็วขึ้นอย่างรวดเร็วก็จะพบว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะพุ่งได้ทันใจขึ้น) หรือถ้าขับช้าๆ ด้วยความเร็วต่ำๆ เช่น 10 กม./ชม. แล้วจะพุ่งไปที่ความเร็ว 20 กม./ชม.ก็จะพบว่าจะเหยียบคันเร่งน้อยลง
 v043 v043 v043
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 16, 2012, 09:38:23 AM
FORTUNER 2.7VVTi
(http://upload.ngungi.com/pictures/c81864fd09941a2a6eb24012d45664e0.jpg)
มีกำลัง พุ่งแรงขึ้น เพียงติดตั้งเพิ่มเท่านั้น




///////////////////////////////////////


 (http://upload.ngungi.com/pictures/586bd2fba1ecdecc4f1acd7eacbc8415.jpg)
ไปที่ศูนย์มาศูนย์ก็บอกว่าไม่สามารถแก้ไขได้เรื่องรอบต่ำๆ ไม่ค่อยมีแรง ก็เลยมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ตั้งแต่ป้ายแดง (ด้วยความคิดที่ว่าไม่เห็นต้องรอให้ได้ป้ายดำก่อน) พร้อมกับของแถม ที่เมื่อเบรกหรือยกคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิมทำให้พุ่งต่อทันทีเมื่อกดคันเร่ง

 v025 v043 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 17, 2012, 10:21:56 AM
(http://upload.ngungi.com/pictures/a42931057908325a330f454fa7f83bb2.jpg)
เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ ทำให้ขับรถได้ลื่นไหลมากขึ้น จะเร่งแซงก็ทันอกทันใจกว่า
 v096 v096 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 18, 2012, 09:26:31 AM
(http://upload.ngungi.com/pictures/4fe681230c7c0b7b2d1d7a1387100708.jpg)
ปิ๊คอัพมีแรงบิดดีที่รอบต่ำ แต่เวลาขึ้นทางชันๆ ในห้างขับที่รอบต่ำๆ ก็ยังไหลไม่ได้ดั่งใจ VCE ช่วยได้ครับ
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 19, 2012, 09:21:35 AM
การทดสอบเปรียบเทียบระหว่างใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นบางๆ) กับ ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE (เส้นหนาๆ)


+++รถที่ทดสอบคือ Mazda 2 เกียร์ MT Measurement date: 02.06.2011 (13:52) (เมื่อกลางปีที่แล้ว) รถเดิมๆ สภาพมาจากโรงงาน (ใช้น้ำมัน E85) และติดตั้งท่อไอเสีย VCE ในลักษณะติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น+++

(http://upload.ngungi.com/pictures/38305d0153f4383b7b627097e2ab1a3c.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/16a0d25a44d6116c3fae608f200e352a.jpg)





สังเกตว่าเมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE การเร่งรอบเครื่องสูงสุดทำได้เพียง 6070 รอบ ได้ความเร็วสูงสุด 169.6 km/h แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ความสามารถในการเร่งรอบสูงสุดทำได้เพิ่มขึ้น เป็น 6130 รอบ และได้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 170.8 km/h

แรงม้า (ที่ล้อ)

เมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงม้า 69.7 BHP

เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 71.7 BHP (นั่นคือแรงม้าเพิ่ม)

แรงบิด

เมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงบิดสูงสุด 131.3 Nm

   
เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ได้แรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 131.8 Nm

เพราะฉะนั้นหากท่านต้องการขับรถแบบช่วงความเร็วต่ำไหลๆ (ไม่ต้องเหยียบคันเร่งมาก) และช่วงความเร็วกลางที่เร่งแซงได้ทันอกทันใจมากยิ่งขึ้น พร้อมความสามารถในการลากรอบทำความเร็วสูงสุดได้สุดๆ และรุนแรงมากยิ่งขึ้น ก็ต้องติดตั้งท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 20, 2012, 11:42:43 AM
ขอยกตัวอย่างเปรียบเทียบซึ่งไม่เกี่ยวกับท่อไอเสียแต่เป็นตัวอย่างให้ฟัง

อย่างเช่นเครื่องแท็บเล็ตพีซี หากถามว่าใครที่เลือกซื้อเครื่องประเภทนี้มองที่อะไร คำตอบก็อาจจะมีหลากหลาย แต่สรุปคือ ความสามารถในการใช้งาน ราคา และ คุณภาพในการแสดงผล อาจจะรวมถึงความสวยงามภายนอก

รูปร่างภายนอกในด้านความสวยงามของเครื่องพวกนี้ไม่น่าจะต่างกันมากนัก ความสามารถในการใช้งาน (ว่าทำอะไรได้บ้าง) แต่ละเครื่องอาจจะใกล้เคียงกัน แต่ คุณภาพในการแสดงผล (สั่งงานแล้วมาทันทีแต่อีกยี่ห้อหนึ่งต้องรอนิดหนึ่ง) มันต่างกันชัดเจน การสั่งเลื่อนภาพที่ไปตามนิ้ว นิ้วหยุดก็หยุดแต่อีกยี่ห้อหนึ่งเหมือนเบรกไม่ดี ออกสตาร์ทก็ช้ากว่า

พูดถึงคุณภาพในการแสดงภาพ ภาพที่สดใสเฉดสีสวยงาม แต่อีกยี่ห้อหนึ่งจะดูทึมๆ กว่าและสีดูอมๆ ไม่ค่อยเป็นธรรมชาติ หรือไม่ก็สว่างเสียจนดูไม่มีมิติ

แล้วถามว่าจะซื้อเครื่องพวกนี้ยี่ห้อไหน ก็จะพบว่าแต่ละคนก็จะเลือกต่างๆ กันไป

ใครที่มองเรื่องราคาก็จะเลือกเครื่องที่ราคาถูกกว่า ใครที่มองเรื่องคุณภาพก็จะมองเครื่องที่ตอบสนองได้อย่างใจเขา

//////////////////////////////

ทีนี้กลับมาที่ท่อไอเสียของเรา ตั้งแต่ทีแรกแล้วเราเน้นว่า เราเน้นที่คุณภาพการใช้งานที่เหนือกว่าจริงๆ เรื่องคุณภาพการใช้งานเราเหนือกว่าทุกด้าน ไม่ว่าแรงบิดช่วงต้น แรงบิดช่วงกลางที่เพิ่มขึ้นต่อเนื่อง แรงบิดช่วงรอบสูงที่เหนือกว่ามาก และแรงม้าช่วงปลายที่เหนือกว่า ความสามารถในการเร่งแซงหลังจากผ่านการเบรกที่ทุกช่วงความเร็วที่ของเราเหนือชั้นกว่า (ความสามารถนี้ไม่สามารถวัดด้วยไดโน่แต่จะพบในการใช้งานจริง และมีประโยชน์มากในการใช้งานจริงๆ ในชีวิตประจำวัน)

อันนี้ ใครๆ ก็พูดได้ว่าของตัวเองดี จะมีคนคอมเมนต์ว่าเยี่ยมสักกี่ร้อยกี่พันคนหลายคนก็ทำได้ แต่ผลการใช้งานจริงว่าทำได้แค่ไหนมันก็จะเป็นจริงอย่างนั้นอยู่วันยังค่ำ (ตัวอย่างเช่นแท็บเล็ตที่ทำงานไวกว่าตอบสนองได้ดั่งใจกว่ามันก็ไวกว่าและได้อย่างใจกว่าอยู่วันยังค่ำไม่ว่าทดสอบสักกี่ครั้ง) ถ้าตาไม่สามารถจะแยกแยะความสามารถได้ว่าอะไรไวกว่าก็จะมีเครื่องมือวัด ท่อไอเสียก็เช่นกันขึ้นไดโน

ถ้าคุณมองความสวยงามเป็นหลักท่อไอเสียของเราก็จะไม่อยู่ในข่ายนั้น
ถ้าคุณมองที่ราคาถูกๆ เป็นหลักของเราก็จะไม่อยู่ในข่ายนั้นเช่นกัน


แต่ถ้าคุณมองที่คุณภาพการใช้งาน รับรองว่าของเราคืออันดับหนึ่งจริงๆ (ผลจากการวัดด้วยไดโนและการใช้งานจริงเรื่องการเร่งแซงหลังเบรกทุกช่วงความเร็ว)

คุณภาพของเราเหนือชั้นแต่รูปร่างภายนอกเราไม่สวย (เข้าขั้นขี้เหร่ในสายตาของคนส่วนใหญ่ทำให้ดูว่าของเราราคาสูง) ถ้าใครยอมรับได้ว่ามันอยู่ใต้ท้องรถคงไม่ต้องก้มไปมองชื่นชมมันทุกวันก็จะไม่เป็นปัญหา ถ้าเป็นคนที่เข้าใจว่าเราซื้อคุณภาพการใช้งานไม่ใช่ซื้อความสวยงามหรือความมีชื่อก็ไม่เป็นปัญหา

เรื่องคุณภาพการใช้งานมีแต่เราจะปรับปรุงให้รุดไปข้างหน้ามากขึ้นจากรุ่นเป็นเหล็กทั้งหมดจนเป็นรุ่นที่มีตัวควบคุมภายนอก มีการปรับปรุงในเรื่องเสียงรบกวนในรอบเดินเบาจากรุ่นที่ใช้ตัวควบคุมลักษณะแบนๆ (ในรุ่นแรก) จนเป็นรุ่นหลังๆ ที่มองดูเหมือนสามเหลี่ยม มีการใช้แผ่นกันความร้อนในรุ่นเกือบปัจจุบัน (สีเงินๆ) รุ่นนี้มีน้อยคันมากที่บอกกลับมาว่ามีเสียงรบกวนเกิดขึ้นในภายหลัง

ในรุ่นปัจจุบันได้ใช้แผ่นกันความร้อนที่สามารถทนร้อนได้มากกว่าปกติเป็นสามเท่าตัว รุ่นนี้ออกไปสักระยะหนึ่งแล้ว ไม่มีปัญหากลับมาอีกเลย ไม่เพียงเท่านั้นจากการทดสอบทางเทคนิคก็เป็นที่น่าพอใจอีกด้วยครับ

เราจึงขอแจ้งมาให้ทราบ

และอีกเรื่องหนึ่ง
อันนี้คิดไว้นานแล้วแต่ด้วยว่ายังไม่ถึงเวลา (ท่อไอเสียของเราดูจากงานภายนอกเหมือนผลิตกันหยาบๆ แต่แท้จริงแล้วความประณีตของเราจะอยู่ข้างในเพื่อการทำงานที่ราบรื่นและตรงตามสเป็คที่เราออกแบบ เพราะฉะนั้นค่าใช้จ่ายของเราจะสูงกว่า ด้วยค่าอื่นๆ และค่าอุปกรณ์จะสูงกว่าท่อไอเสียอื่นๆ มาก)

ดังนั้นเมื่อท่อไอเสีย VCE ของเราพัฒนามาจนถึงจุดนี้แล้วก็สมควรที่เราจะปรับราคาอีกสักครั้งหนึ่ง (เป็นการปรับเล็กๆ ครับ)

โดยราคาใหม่จะปรับขึ้นนิดหนึ่ง

ก่อน[i]ปลายเดือนนี้[/i]ครับ  

(สำหรับท่านที่โทรมานัดหมายล่วงหน้าว่าวันนั้นวันนี้จะมาติดตั้งหรือจะสั่งซื้อไปติดตั้งเองโดยร้านท่อไอเสียใกล้บ้านเราก็จะคิดที่ราคาเดิม)
 v042 v042 v042

(http://upload.ngungi.com/pictures/2acf890582372781b9f4ed41f099498e.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 21, 2012, 09:24:45 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ed2e3810831958df5e05f29a66ff1489.jpg)
ตัวอย่างเช่น Volvo 2.3 AT (ซึ่งติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว) เป็นเครื่อง Turbo ก็ไม่ต้องเป็นห่วงว่าจะมีปัญหาในรอบปลาย นอกจากช่วยให้ออกตัวพุ่งขึ้นรวมทั้งการเร่งแซงที่จะเหยียบคันเร่งน้อยลง ผลพลอยได้ก็ประหยัดขึ้นในการใช้งานจริงที่ไม่ได้ขับความเร็วคงที่อยู่ตลอดเวลา
 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 22, 2012, 10:50:12 AM
รถเก๋งความเร็วถ้าอยู่ในช่วง 90-100 กม./ชม. ลิ้นในท่อไอเสียจะเปิดกว้างราวๆ 1 นิ้วกว่าๆ ไปจนถึงเกือบๆ 2 นิ้ว แต่ถ้าเป็นรถปิ๊คอัพหรือรถเก๋งซีซีสูง ลิ้นจะเปิดกว้างมากกว่า คือเปิดกว้างราวๆ 2 นิ้วไปจนถึงเกือบ 3 นิ้ว
 v060 v060 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 23, 2012, 12:39:47 PM
Vigo 3000 ส่งให้ทางรถตู้ครับ (ปลายทางบางแสนชลบุรี)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/140f6e9f19ab996597d6d32b884853da.jpg)

//////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่ใช้เทคนิคปรับขนาดรูท่อไอเสียตามแรงดันไอเสียได้จริงๆ ไม่ใช่อ้างว่าใช้เทคนิคนี้ทั้งๆ ที่ไม่มีชิ้นส่วนใดเคลื่อนไหวเลย
 v096 v096 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 24, 2012, 08:10:34 AM
ราคาใหม่เริ่มวันเสาร์นี้ครับ

 v035 v051 v072


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 25, 2012, 11:01:43 AM
ปรับราคาเป็น

แบบทางเข้า/ออกเป็นเหล็กตรงกลางสแตนเลสราคา 3600 บาท

แบบเป็นสแตนเลสทางเข้า/ออกด้วยราคา 4500 บาท

รุ่น S ราคา 5900 บาท

เริ่ม 26 - 2 - 2555

/////////////////////////////////////////////

Altis 1.6VVTi CNG (http://upload.ngungi.com/pictures/58214a3cd7913d7153ec78309c029165.jpg)
ส่งให้ทางขนส่ง (บขส 999)
/////////////////////////
 v096 v042 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: 1500jay ที่ กุมภาพันธ์ 25, 2012, 06:57:23 PM
ลองแล้วคับ รอบต้นถึงกลางดีขึ้นจริงแบบรู้สึกได้  จัดไปได้เลย (2.7 a/t)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 26, 2012, 08:33:37 PM
ขอบคุณครับ

ไม่แน่ใจว่า 2.7VVT-i คันที่ล้อสวยๆ คันนั้นหรือเปล่า

 v060 v060 v060

//////////////////////////////////////////////


Suzuki APV 1.6 LPG
 (http://upload.ngungi.com/pictures/189de5554ea68c86242e1a3dd4dbd073.jpg)

ซื้อไปติดตั้งเองกับรถ APV ที่มีการตัดแคทไปหนึ่งลูกภายหลังติดแก๊สแล้วรู้สึกว่ารถมันอืดกว่าเดิมจนทนไม่ไหว

 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 27, 2012, 08:51:52 AM
1500jay
มือใหม่หัดขับ
 

คะแนนถูกใจ 0
 
  ออฟไลน์

กระทู้: 22
 
   
Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
«   #701 เมื่อ: กุมภาพันธ์ 25, 2012, 06:57:23 PM »
 อ้างถึง

________________________________________
ลองแล้วคับ รอบต้นถึงกลางดีขึ้นจริงแบบรู้สึกได้  จัดไปได้เลย (2.7 a/t)


//////////////////////////////
ไม่แน่ใจว่าน้องคันนี้หรือเปล่าจาก vigothailand (ขอบคุณครับ) Vigo 2.7 AT-LPG
 (http://upload.ngungi.com/pictures/11c3044e35cade46f1cf2d8a740d595e.jpg)

เพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวและรอบกลางๆ ทำให้เร่งแซงได้อย่างทันใจมากขึ้น (เราแรงกว่า) แรงระดับนี้ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 28, 2012, 11:18:49 AM
Honda 1.5 (รุ่นเตารีด) ส่งทางไปรษณีย์
 (http://upload.ngungi.com/pictures/98776a2d39fdf895fbcd3c644acdddeb.jpg)



////////////////////////////////////////

ดูเหมือนจะมีท่อไอเสียที่มีหลักการคล้ายๆ ของเราอยู่บ้าง แต่รายละเอียดในการทำงานจริงๆ จะยังไม่เหมือนของเรา (ศึกษาดูดีๆ)

ของเราบีบรูท่อไอเสียให้เล็กกว่าในรอบต่ำๆ และบริหารขนาดรูท่ออย่างพอดีในรอบกลางในขณะที่รอบสูงของเราจะคลายให้ไอเสียออกได้อย่างอิสระเต็มที่
 v096 v096 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กุมภาพันธ์ 29, 2012, 11:42:23 AM
ความสามารถของท่อไอเสีย VCE นั้นหรือ แรงกว่าท่อไอเสียทุกแบบ วิศวกรเครื่องยนต์รู้หรือไม่ รู้สิครับ รถแต่งสปอร์ตคาร์บางรุ่นก็มีใช้กัน มอเตอร์ไซค์บางรุ่นมี แล้วทำไมบริษัทรถยนต์ไม่ทำใส่รถทุกคัน อันนี้เป็นเรื่องการค้า (ผมเห็นรถปิ๊คอัพบางรุ่นไม่มีคันชนหลังติดมาด้วย สงสัยต้องซื้อต่างหาก กันชนไม่จำเป็นหรือ มันจำเป็นนะ) กันโคลงหลังรถปิ๊คอัพจำเป็นไม๊ จำเป็นหรือไม่จำเป็นแล้วแต่ความคิดเห็นของแต่ละคนแต่มีแล้วมันทรงตัวดีกว่า กรองไอดี กรองผ้าดีๆ บางยี่ห้อกรองได้ดีกว่ากรองกระดาษโรงงาน ถ้าถามว่าใส่แล้วแรงกว่ากรองกระดาษโรงงานหรือไม่ ลองขึ้นไดโนดูซิแรงกว่าเห็นๆ (ถ้าใจเป็นธรรมวัดด้วยการใช้งานก็รู้แล้ว) แล้วทำไมเขาไม่ใส่ของพวกนี้มาตั้งแต่แรก โช๊คอัพดีๆ ใส่แล้วเปลี่ยนสมรรถนะการเกาะถนนให้แก่รถบางคันแบบหน้ามือกับหลังมือทำไมไม่ใส่แบบนี้มากับรถทุกคัน


ของเรามันอาจจะไม่สวยงามถ้าเทียบกับหม้อพักแต่ง (ก็เราไม่ได้หลอกว่าเราสวยงามพอๆกับหม้อพักแต่งเหล่านั้น) ถ้าราคาเท่าๆ กับของเราและสวยกว่าของเราแล้วของเรามองดูไม่สวยงามก็จริงแต่สมรรถนะการทำงานของเราเหนือกว่ามาก (อย่าลืมว่าที่เราไปขึ้นไดโนมาเป็นการติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ลองหม้อพักแต่งเหล่านั้นติดตั้งแบบนี้ไปขึ้นไดโนดูซิ)

การที่ของเราให้สมรรถนะการทำงานที่เหนือกว่ามากนั่นแหละคือคุณค่าราคาของมันครับ

 v096 v096 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 01, 2012, 10:32:03 AM
น้องคนนี้ใช้ Vigo 3.0 ที่ติดตั้งท่อ VCE อยู่แล้ว (ถ้าจำไม่ผิดอยู่คลับวีโก้..)
มีการสั่งซื้อไปใช้งานกับรถอีกสองคัน คือ แชฟโรเล็ต Captiva 2.0 Diesel Turbo และ Toyota Camry 2.0
 (http://upload.ngungi.com/pictures/16c2eaf7aeebf577ca6887a78dfd5f5c.jpg)
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 02, 2012, 11:17:42 AM
เมื่อวานช่วงบ่ายๆ ผมได้โทรคุยกับพระอาจารย์แห่งวัดโพธารามจังหวัดแม่ฮ่องสอน ซึ่งก่อนหน้านั้นเมื่อหลายเดือนที่ผ่านมาแล้วท่านบอกว่าช่วยหน่อย Dmax ของทางวัดขึ้นเขาขึ้นดอยแทบไม่ค่อยไหว ผมก็กราบเรียนไปว่า แน่นอนร้อยเปอร์เซ็นต์เลยพระอาจารย์ ท่อไอเสีย VCE แค่ติดตั้งเพิ่มเพิ่มเข้าไปคล้ายติดหม้อพักเสริมก็ช่วยได้แน่นอน (ขึ้นไดโนและใช้งานจริงลูกค้าส่วนใหญ่ก็ติดตั้งแบบนี้ มีไม่กี่รายที่เอาไปติดตั้งแทนแคท) เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้ว ทั้งๆ ที่เหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่รถจะพุ่งกว่า ไม่ต้องรอให้รอบเครื่องขึ้นสูงอย่างเก่าถึงค่อยมีแรงแต่จะมีเรี่ยวแรงตั้งแต่รอบเครื่องที่ต่ำๆ เพิ่มมากขึ้นต่อเนื่องขึ้นไป ตั้งแต่ออกตัว ทำให้ขับง่ายกว่า ไม่เสียจังหวะและไม่ต้องลุ้นให้ใจเสีย ขับทางราบและทางเนินก็พุ่งกว่าเดิม (ในช่วงความเร็วไม่เกินร้อย ท่านพระอาจารย์เสริมขึ้นมาตามสาย) และเวลาเบรกชะลอจะพุ่งต่อสามารถพุ่งได้ทันใจมากขึ้นทำให้เร่งแซงได้อย่างปลอดภัย ซึ่งท่านพระอาจารย์แม้ท่านจะไม่ได้เป็นคนขับรถเองท่านก็ยังสามารถรับรู้ได้

///////////////////////////////

 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 03, 2012, 09:54:58 AM
โตโยต้ารุ่นท้ายโด่ง 2000CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/385eb7f45da0ae6038f123ab42462753.jpg)

ส่งให้ทางรถทัวร์ นำไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านติดตั้งให้
 v042 v043 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 04, 2012, 09:33:39 PM
Fortuner 2.7 VVT-I
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f0e7b150c3d8a5a172b4f8436e3780f6.jpg)


ถึงแม้จะมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยเกี่ยวกับระบบไอดีและไอเสียแต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียก็มีแรงบิดเพิ่มขึ้น แรงขึ้นตั้งแต่ออกตัวไปถึงรอบเครื่องกลางๆ

 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 05, 2012, 09:49:17 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/06015d1bb602fce3c2421bfd42e7f057.jpg)

Mazda 2 AT ซีดานหม้อพักปลายเปลี่ยนเป็นโล่งกว่าเดิม ผลคือ ต้นหายต้องกดคันเร่งเยอะ ต้องเลี้ยงรอบดีๆ กะจังหวะดีๆ เวลาจะเร่งแซง (น้ำมันก็เปลืองขึ้น)
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วทั้งต้นกลางและปลายจะได้ดั่งใจไม่ต้องกดคันเร่งมาก ไหลไปได้เรื่อยๆ

 v042 v042  v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 07, 2012, 02:29:27 PM
 Tiger 2500cc
ส่งให้ทางรถตู้ปลายทางจังหวัดระยอง   
(http://upload.ngungi.com/pictures/d3e1159a35bc656f3eda1a5654bb680e.jpg)


มีคู่มือการติดตั้ง ที่ตัวท่อเองก็เขียนทางเข้าทางออกไว้ชัดเจน (เล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุด) คล้ายติดหม้อพักเสริม

ขนาดกะทัดรัด ป่องกลางหน้าตัด 3 นิ้ว ทางเข้า/ออก 2.5 นิ้วสำหรับรถปิ๊คอัพ หรือ 2 นิ้วสำหรับรถเก๋ง

 v096 v060 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 08, 2012, 08:41:44 AM
อัลฟาโรมิโอ 2000cc (http://upload.ngungi.com/pictures/16467212f86e95c5e20ec98dc7db7ee5.jpg)


มาในลักษณะช่วงรอบต้นจะตันๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่รอบเครื่องไม่อยากจะขึ้น เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้ว การเหยียบคันเร่งทั้งๆ ที่กดคันเร่งลงไปน้อยกว่าแต่กำลังจะมาตามเท้ามากขึ้นและแรงขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 09, 2012, 09:02:19 AM
Terrano 2400CC

นัดเจอที่เซ็นทรัลลาดพร้าว(http://upload.ngungi.com/pictures/39fb8caea9ad7f41656b063b0ed431c0.jpg)

////////////////////////////////////////////


รถยนต์ส่วนใหญ่แรงบิดจะเริ่มดีแถวใกล้ๆ 2000 รอบ เพราะฉะนั้นถ้ากำลังขับอยู่ที่รอบเครื่องต่ำกว่านี้จะไม่ค่อยมีแรง ต้องกดคันเร่งเยอะและรอรอบ

ท่อไอเสีย VCE ซึ่งในรอบต่ำๆ จะหรี่ขนาดรูท่อไว้ ลดการสูญเสียไอดีออกไปกับไอเสียและระบายไอเสียในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ได้ดีกว่า ทำให้แรงบิดที่รอบต่ำและรอบกลางเพิ่มขึ้น เมื่อแรงบิดเพิ่มก็มีเรี่ยวแรงที่รอบต่ำกว่าเดิม ในรอบเครื่องเดียวกันก็มีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้น การออกตัวก็ง่ายกว่าและพุ่งกว่า ยกคันเร่งความเร็วยังไหลรอบเครื่องก็ตกช้า ตอบสนองได้ทันใจกว่าและประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น


 v042 v025 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 10, 2012, 01:43:42 PM
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/06015d1bb602fce3c2421bfd42e7f057.jpg)
Mazda 2 AT ซีดานหม้อพักปลายเปลี่ยนเป็นโล่งกว่าเดิม ผลคือ ต้นหายต้องกดคันเร่งเยอะ ต้องเลี้ยงรอบดีๆ กะจังหวะดีๆ เวลาจะเร่งแซง (น้ำมันก็เปลืองขึ้น)
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วทั้งต้นกลางและปลายจะได้ดั่งใจไม่ต้องกดคันเร่งมาก ไหลไปได้เรื่อยๆ /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ไม่ผิดหวังครับมาเร็วได้ใจจริงๆนะครับ
M2_ZeroAll ////www.mazda2lover.com


//////////////////////////////

ขอบคุณน้อง Mazda 2 sedan จาก Mazda 2 lover ครับ

//////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 11, 2012, 05:48:53 PM
อัลฟาโรมิโอ 2000cc (http://upload.ngungi.com/pictures/16467212f86e95c5e20ec98dc7db7ee5.jpg)

ในเรื่องการประหยัดน้ำมัน
ในเมืองจากเดิม 8.6 กม./ลิตร เป็น 9.4 กม./ลิตร
นอกเมืองจากเดิม 14-15 กม./ลิตร เป็น 16 กม./ลิตร
//////เจ้าของรถบอกมา


 v096 v096 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 12, 2012, 12:09:44 PM
Strada 2.5 Turbo ใหญ่
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a4b9f7c793794f87d9191310a51337f2.jpg)


ตำแหน่งติดตั้งสำหรับคันนี้คือหลังหน้าแปลนโล่งๆ หน้าหม้อพักกลาง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/197980ecee0153a93190e5b283e98f24.jpg)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวพุ่งขึ้นออกตัวง่ายขึ้น โดยรอบสูงไม่อั้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 13, 2012, 08:59:51 AM
จากการทดสอบกับ Performance Box (Aveo 1.4 AT) เมื่อไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE

(http://upload.ngungi.com/pictures/741bd765a9174b4d62cca9b15b8c3e84.jpg)


จากการทดสอบกับ Performance Box (Aveo 1.4AT) เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE
พบว่า การเร่งแซงจะดีขึ้นทั้งช่วงความเร็วต่ำ (จาก 0 ถึง 60 กม./ชม. ที่เร่งได้ดีขึ้น) และช่วงความเร็วกลาง (จาก 80 ถึง 100 กม./ชม. ดูจากความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.ที่ทำได้ไวขึ้น)

(http://upload.ngungi.com/pictures/42dfb4f408ee0c73a36979727ecc7be7.jpg)

 v099 v099 v099


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 14, 2012, 12:09:28 PM
Navara สี่ประตู
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e4f9b46d88dfafceab40fb2cf75ffd73.jpg)
ปกติเดิมๆ ออกตัวด้วยเกียร์ 2 จะไม่ค่อยมีแรง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งมาใส่ล้อใหญ่ขึ้น) เกียร์ 1 ก็สั้นมากทำให้ขับที่ความเร็วต่ำๆ ไม่ค่อยดี

 (http://upload.ngungi.com/pictures/7619168a21b91e84edd52510c4fbd669.jpg)
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE คราวนี้จะสามารถออกตัวด้วยเกียร์ 2 ได้ จะพุ่งขึ้นทั้งช่วงรอบต่ำและรอบกลาง เกียร์ 1 เกียร์ 2 ยาวขึ้นทำให้ไม่เกิดรอยต่อ มีความราบรื่นสมูทขึ้น เร่งขึ้นได้ต่อเนื่องและพุ่งตั้งแต่รอบต่ำๆ จึงทำให้ขับรถได้คล่องตัวขึ้นเร่งได้ดีขึ้นและประหยัดเพิ่มขึ้น (เนื่องจากเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่รถพุ่งกว่า)

 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 15, 2012, 12:40:36 PM
Fortuner 2.7 VVT-i เปลี่ยนล้อขนาดใหญ่ขึ้น
เดิมๆ ก็จะไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ในช่วงออกตัวและความเร็วต่ำๆ
(http://upload.ngungi.com/pictures/457e12827e24db61295581b950fdf750.jpg)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะออกตัวมีเรี่ยวแรงมากขึ้น ความเร็วต่ำๆ จะตอบสนองทันใจขึ้น แรงขึ้นโดยที่เหยียบคันเร่งในช่วงรอบต่ำ (และรอบกลาง) น้อยกว่าทำให้ประหยัดขึ้นครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6b92880b2dac2593a3345008e650c1c6.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 17, 2012, 09:59:46 AM
ลุงเอี่ยม ขอทานแห่งวัดไร่ขิงมอบเงินทำบุญให้แก่วัดจำนวน 999999.99 บาท
เงินทำบุญจำนวนหนึ่งในนั้น (คิดว่าไม่กี่บาท…) เป็นเงินที่ผมร่วมทำบุญด้วย
ตอนนั้น ผมร่วมทำบุญไม่กี่ครั้งเอง เนื่องจาก ยังไม่ศรัทธาเท่าไหร่

สารภาพว่า ใจส่วนหนึ่งคิดว่า 999999.99 บาท คงจะนานมากกว่าจะได้เงินถึงจำนวนนั้น และอีกใจหนึ่ง ลุงเอี่ยมจะทำบุญด้วยยอดเงินจำนวนนั้นจริงๆ หรือนี่ (บาปกรรมเลยเราที่คิดเช่นนั้น) ข้างๆ ลุงเอี่ยมมีตัวเลขอยู่จำนวนหนึ่ง ประกอบด้วยเราใช้หลักธรรมดาๆ คิด ว่าถ้าเราจะบริจาค 100 บาทเราควรจะมีเงินที่ใช้จ่ายในแต่ละวันราวๆ สัก 1000 บาทอยู่ในกระเป๋า ถ้าบริจาค 1000 บาท เราก็ต้องมีอย่างน้อย 10000 บาท อะไรทำนองนี้

แต่หาได้คิดไม่ว่าในคนที่มีเงินระดับ 1000  บาทจะมีสักกี่คนที่จะบริจาดหรือทำบุญครั้งละ 100 บาทอยู่เสมอๆ หรือคนที่มีเงินระดับ 10000 บาทใช้จ่ายในแต่ละวันจะมีสักกี่คนที่บริจาคทำบุญคราวละ 1000 บาทๆ

ลุงเอี่ยมเป็นขอทาน ร่างกายพิการ แต่ใจบุญมาก (ดูขัดแย้งกัน) นั่นก็เท่ากับว่าได้สอนให้คนทั้งหลายเรียนรู้ว่า คนน้ำใจดีไม่ได้ขึ้นอยู่กับรูปร่างหน้าตาภายนอก เราไม่สามารถจะประเมินจากรูปร่างหน้าตาของลุงเอี่ยมได้ว่าจะต้องใจบุญ แต่ดูจากแววตาแล้วใช่ แน่วแน่และจริง การที่ลุงเอี่ยมตั้งใจแน่วแน่ตั้งแต่ต้นว่าจะบริจาค 999999.99 บาทแล้วในที่สุดก็ได้บริจาคด้วยเงินจำนวนนี้จริง

ดังนั้นต่อไป เมื่อผมมีโอกาสไปวัดนี้อีกทุกๆ ครั้งผมก็จะร่วมทำบุญด้วยทุกครั้งโดยไม่มีการหวนคิดอีกว่าเงินจำนวนนั้นมากเมื่อไหร่จะมาถึง หรือ …..

นี่หละครับ ที่โบราณบอกว่า ระยะทางพิสูจน์ม้ากาลเวลาพิสูจน์คน

 v025 v025 v025


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 18, 2012, 10:08:29 AM
Triton 2.4 จันทบุรี ส่งให้ทางรถตู้ครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c9e51e0ee413bd318d624c3cfda548dc.jpg) (http://upload.ngungi.com/pictures/326e5dad68ef76f6a3b4d981a22768bf.jpg)

ติดตั้งเพิ่มเสริมเข้าไปเฉยๆ คล้ายติดหม้อพักเสริม (หรือติดแทนแคทก็ได้) มีคู่มือและที่ตัวท่อเขียนบอกทางเข้าออกและด้านล่างไว้ด้วยครับ

 v042 v042 v042
 v060 v060 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 19, 2012, 09:35:02 AM
Re: มีใครใส่ท่อ VCE บ้างครับ /hondacrvclub.com
 by Guest » 17/03/2012 9:11 am


สวัสดีครับ...คุณพร
ผมเป็นคนหนึ่งที่ได้ลองใช้ท่อvce กับรถอัลติส cng ต้องขอบอกว่าประทับใจมากครับ จากเดิมรถอืดๆ ใส่ท่อเข้าไปรู้สึกได้ทันทีว่ารถมีเรี่ยวแรงมากขึ้น ขับสนุกขึ้นมากๆ จากรถบ้านธรรมดาเหมือนกลายเป็นรถแข่ง แซงก็มั่นใจและประหยัดน้ำมันอย่างเห็นได้ชัด จะมีข้อตินิดเดียวคือบางจังหวะจะมีเสียงแซกๆ แต่เวลาวิ่งเร็วเสียงเพราะดี ผมชอบมาก ขอบอกว่าคุ้มค่ามากกลับของที่ได้ใช้ครับ และกำลังบอกต่อให้เพื่อนๆได้ใช้กันครับ

//////////////////////////////////////////////////////////

ขอบคุณครับ น่าจะเป็นคันนี้ที่ส่งให้ครับ

/////////////////////////////////////////////

Altis 1.6 VVT-i CNG (http://upload.ngungi.com/pictures/58214a3cd7913d7153ec78309c029165.jpg)
ส่งให้ทางขนส่ง (บขส 999)
/////////////////////////

เหมือนผมเลย ความจริงผมไม่ใช่คนขับรถเร็วมากหรอกครับ แต่ไม่ชอบขับรถอืดๆ ช้าๆ รู้สึกไม่ปลอดภัย
สังเกตจากรถที่มักเกิดอุบัติเหตุจะมีอยู่สองประเภทด้วยกัน คือ ประเภทขับช้าจนเกินไปกับประเภทขับเร็วจนเกินไป ขับเร็วมากเกินไปก็อันตราย ขับเร็วถ้าควบคุมรถดีและไม่ประมาทก็นับว่าปลอดภัย เพราะเวลากะทันหันกำลังขับเร็วๆ ยังสามารถเร่งแซงได้คล่องตัวไม่อืดมาก (เพราะรถส่วนใหญ่จะมีแรงบิดและแรงม้าสูงๆ อยู่ที่รอบสูง) อย่างไรก็ตามเวลาขับเร็วอย่างนั้นก็ต้องกะระยะคันหน้าให้ดีๆ จะเบรคก็ค่อยๆ เบรคเพราะกลัวว่าถ้าทิ่มแป้นเบรคมากเดี๋ยวเมื่อไปต่อจะรอรอบจะไม่ต่อเนื่อง

แต่ถ้าใช้ท่อไอเสีย VCE อยู่จะสามารถยกคันเร่งก่อนชาวบ้านเขาเพราะรถขึ้นไปถึงความเร็วที่ต้องการก่อนชาวบ้านเขาครับ ยกคันเร่งแล้วรถยังไหลไปต่อมีเวลาแตะเบรคก่อน จะเบรกค่อนข้างแรงก็ทำได้ไม่ต้องกังวลว่าเดี๋ยวจะรอรอบ เมื่อปล่อยแป้นเบรครถยังพุ่งทะยานไปต่อความเร็วจะไม่ลดฮวบรอบเครื่องก็ไม่ลดเร็ว สามารถไปต่อได้ทันทีต่อเนื่อง จึงควบคุมรถได้ดีกว่าครับ

กรณีขับช้าๆ รถทั่วๆ ไปที่ยังไม่ได้ใช้ท่อไอเสียของเราถ้าเกิดต้องการจะเร่งแซงกะทันหันแล้วทำไม่ได้จะมีโอกาสเสี่ยงต่ออุบัติเหตุ ช่วงความเร็วปานกลางก็เป็นปัญหากับรถส่วนใหญ่ เพราะเวลาชะลอรถแล้วไปต่อจะขึ้นช้าทีนี้พอเราต้องการอยากให้เร็วขึ้นอีกนิดก็ต้องเค้นแต่คันเร่งก็จะกินน้ำมัน (จึงไม่แปลกที่เมื่อใช้ท่อไอเสีย VCE จึงประหยัดทั้งวิ่งทางไกลและขับในเมือง)

กรณีอยากขับเร็วบ้าง หมายถึงขับเร็วกว่าชาวบ้านเขานิดๆ จะขับง่ายกว่าและปลอดภัยกว่า (ถ้ารถมีแรงบิดดีต่อเนื่องไม่ว่าช่วงเร่งหรือช่วงชะลอและทุกช่วงความเร็วซึ่งมีเฉพาะท่อไอเสีย VCE เท่านั้นท่อที่เป็นระบบ fix ทุกแบบจะไม่ได้อย่างนั้น) ที่ปลอดภัยกว่าเพราะว่า จะขับตามเขาไปเรื่อยๆ ก็ได้ จะเร็วกว่าเขานิดๆ ก็ได้จะแซงก็แซงได้ทันทีไม่ต้องกะจังหวะมาก ทันใจด้วยไม่เครียดด้วยดีออกครับ (แต่บางคนก็อาจจะไม่ชอบเหยียบปุ๊บดึงปุ๊บแรงๆ ถ้าเจอแบบนี้ก็ไม่ต้องกระทืบคันเร่งมากแบบเก่า บรรจงกว่าเดิมเล็กน้อยก็พอแล้วครับ)

ท่อไอเสีย VCE มีการพัฒนาออกแบบไม่ให้มีเสียงรบกวนเฉพาะที่รอบเดินเบา เวลาเร่งเครื่องทำความเร็วจากจุดหยุดนิ่ง (เช่นตอนออกจากด่านทางด่วนกระจกรถยังขึ้นไม่สุด) อาจจะได้ยินเสียงลิ้นสะบัดได้ (แต่ถ้าเร่งเครื่องลักษณะเดียวกันหรือตอนที่รถกำลังวิ่งอยู่และปิดกระจกอย่างปกติจะไม่ได้ยินเสียงเหล่านี้ครับ) เสียงนี้ไม่ต้องกังวล มันเป็นเสียงลิ้นที่กระพือตามแรงดันไอเสียซึ่งไม่ได้ไปเสียดสีกับโครงด้านข้างแต่อย่างใด ไม่ดังมากและไม่อันตรายครับ

ขอบคุณอีกครั้งครับที่ช่วยอัพให้และช่วยแนะนำเพื่อนๆ ให้นะครับ ขอบคุณมากๆ เลยครับ / พี่พร 0851423903

 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 20, 2012, 09:14:15 AM
(http://upload.ngungi.com/pictures/6b5298e8e93592a1c203b2ff4af968dd.jpg)
Fortuner 3.0 ดีเซลเทอร์โบ สามารถติดตั้งท่อไอเสีย VCE ได้ที่บริเวณหน้าหม้อพัก และบริเวณก่อนจะออกปลายท่อ ช่วยเพิ่ม Speed ช่วงออกตัวและช่วงรอบกลางให้พุ่งขึ้นและลื่นไหลมากขึ้น ช่วงความเร็วสูงก็ลื่นไหลดีกว่าเดิม อีกทางหนึ่งสามารถช่วยเซฟค่าน้ำมันได้ในช่วงที่ใช้งานรอบเครื่องต่ำๆ และรอบเครื่องกลางๆ หรือแม้กระทั่งช่วงรอบสูง (เพราะช่วงปลายไหลได้มากขึ้น)
 v060 v060 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 21, 2012, 09:41:24 PM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7409490b71f8b9666a05dfe62e174131.jpg)
วิ่งขึ้นแน่นอน เมื่อสองปีก่อนที่ทดสอบท่อไอเสีย VCE ช่วงแรกก็เครื่องเดียวกันกับตัวนี้ แบกหลังคาไฟเบอร์หนักๆ แบบเดียวกัน ไม่ว่าเน้นให้ประหยัดขึ้นอีกหรือต้องการให้วิ่งตัวปลิวขึ้นมาตั้งแต่ออกตัว ก็ทำได้ครับ ได้ดั่งใจ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 22, 2012, 08:44:23 AM
fortuner คันข้างบนเพิ่งซื้อมาไม่ถึงเดือนแล้วตัดสินใจมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (เหมือนผมเลยซื้อมาไม่ถึงอาทิตย์ก็ตัดสินใจใส่ท่อ VCE)

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////


 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 23, 2012, 09:37:49 AM
Honda City MT หม้อพักโล่ง
(http://upload.ngungi.com/pictures/3374fcf6c705b489556ef0ac96fb028d.jpg)
คันนี้ได้ประสบการณ์เกี่ยวกับท่อเดิมกับท่อที่ทำใหม่ให้โล่งๆ
ใครที่ไม่มีประสบการณ์ก็คิดว่าเกียร์ธรรมดาทำโล่งๆ เต็มที่ก็ไม่เป็นไร เจอเองแล้วจะรู้สึก
ช่วงความเร็วสูงดีจริงแต่รอบต่ำมันจะอืดกว่าเดิมๆ ครับ

คันนี้ตัดสินใจทันทีที่รู้ว่ามีท่อไอเสีย VCE ที่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ตามแรงดันไอเสีย รอบเดินเบาก็หรี่รูท่อไว้ แรงดันมากขึ้นรอบสูงขึ้นก็เปิดกว้างไปเรื่อยๆ
ตอนนี้ตอบกลับมาว่าขับดีกว่าเก่ามากนึกจะแซงก็แซงได้ทันที เหยียบเบาๆ ก็พุ่งแล้วครับ (ไม่ต้องคอยกะระยะเลี้ยงความเร็วไม่ต้องขยี้คันเร่งเวลาจะเร่งแซงอย่างตอนก่อนทำ ไม่ต้องคอยเลี้ยงรอบไว้ตลอดเวลาอย่างเก่า)

 v042 v043 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 26, 2012, 03:00:00 PM
Mercedes Benz 190E เปลี่ยนเครื่องเป็นขนาด 2.2 ลิตร (http://upload.ngungi.com/pictures/2df739bb619af6eb4d09b02f912a4473.jpg)
คันนี้ทำท่อไอเสียมาทุกแบบแล้วเช่นกัน หม้อพักก็โล่งมาก ท่อขนาด 2.5 นิ้วก็เคยทำ (ต้นหายหมดเลย) สุดท้ายใช้ขนาดท่อ 2.2 นิ้วมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 29, 2012, 08:23:54 AM
Ecar 1600CC
ส่งให้ทาง EMS ครับ
  (http://upload.ngungi.com/pictures/b95cc7331b00ab6df438d567444b1fe7.jpg)
 v042 v043 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 30, 2012, 08:29:12 PM
สามห่วง 1600cc
(http://upload.ngungi.com/pictures/fcd571a06372d19ccdf38da394357dbf.jpg)
ไม่ว่าอยู่ต่างจังหวัดหรืออยู่ในกรุงเทพฯ ก็ส่งทาง EMS ได้ครับ

/////////////////////////////////////////////////////////
รถปกติจะให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำไม่ดี แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE จะสามารถเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำๆ ได้ดีมากๆ ทีเดียว รอบต่ำๆ จะมีเรี่ยวแรงมากขึ้น ไม่ฟอดไม่รอรอบ เวลาขับคลานๆ ที่รอบเครื่องต่ำๆ เช่นเวลาขึ้นอาคารจอดรถในห้างนี่จะเห็นได้ชัดว่ากดคันเร่งน้อยกว่าเดิม

 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มีนาคม 31, 2012, 10:01:47 AM
(http://upload.ngungi.com/pictures/9066030447d1c74b112cf761c3ab4c1f.jpg)
 คันนี้ Fortuner 2.7 VVT-i LPG สภาพรถใหม่มาก (แคทเดิม) ซื้อท่อไอเสีย VCE ไปติดตั้งเอง ตำแหน่งที่ติดตั้งสำหรับคันนี้คือ ก่อนออกปลายท่อ

/////////////////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE เมื่อติดตั้งแล้ว จะเพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำ เช่นเดิมแรงบิดเริ่มดีที่ราวๆ 2000 รอบก็จะเริ่มมาที่ 1000 กว่ารอบ ทำให้วิ่งความเร็วต่ำได้ดีขึ้นและประหยัดขึ้น

 v043 v042 v043


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 02, 2012, 08:40:44 PM
D4D2500CC กับ Hi-Torque 1800CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0b58885905c6694180f052a9a05f1d8d.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/00e06d8e34c8bef8ccf416b334e9ae03.jpg)

แพ็คคู่ลูกค้าจากสำนักงานใหญ่แบงค์กสิกรไทยซื้อไปติดตั้งเองครับ

ขอบคุณที่เชื่อมั่นท่อไอเสีย VCE

  v043 v042 v043


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 04, 2012, 04:32:49 PM
Triton 2.5 ราชบุรีซื้อไปติดตั้งเองครับ

(http://upload.ngungi.com/pictures/a3372ee30c0c556f400bc36cdb1fe5b2.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/48e6f17304ddb01ccc59943f6ccd007a.jpg)

ดีเซลเทอร์โบทะลวงแคทมาแล้วมีท่อแซด
หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วจะได้ต้นกลับมา (จะพุ่งตั้งแต่ออกตัว) แล้วอีกอย่างเวลามาเร็วๆ เจอเบรคชะลอจะไปต่อจะมีแรงบิดมารอเยอะกว่าเมื่อก่อนมากๆ ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 06, 2012, 05:58:14 PM
Mu7 Choiz สภาพใหม่มากเขาบอกว่าขนาด Fortuner สภาพใหม่ๆ ยังมาเลยแล้วทำไมเขาจะไม่มา
(http://upload.ngungi.com/pictures/9a3c04d6156c1a5d1389a5a438aec192.jpg)
คันนี้ติดก่อนจะออกปลายท่อ / สามารถติดตั้งหน้าหม้อพักกลางได้อีกที่หนึ่ง (สำหรับ Mu7)

ภายหลังติดตั้งเสร็จแค่เขาขับรถถอยหลังช้าๆ จะเลี้ยวเข้าถนนใหญ่ก็ชะโงกหน้ามาบอกว่า “เห็นเลยว่าเหยียบคันเร่งเบาลงแต่รถพุ่งกว่าของเดิม” และหลังจากนั้นไม่ได้ปล่อยให้นานวันเขาก็แนะนำเพื่อนๆ ซึ่งก็ติดต่อนัดหมายวันเวลาติดตั้งล่วงหน้ากันมาแล้ว / ขอบคุณมากครับที่กรุณา (ต่างกับหลายๆ คนซึ่งขับมันส์ขับซิ่งอยู่คนเดียวอุบไว้ไม่ได้แนะนำใคร ฮิฮิ สงสัยไม่อยากให้ใครตามทัน)



//////////////////////////////////////////////



นี่ก็ Triton 2400CC
(http://upload.ngungi.com/pictures/29afb81f02bc71d90de7c9b4f6acae8d.jpg)

ท่อไอเสีย VCE แรงที่สุดแล้วในเรื่องออกตัวแรงๆ ล้อฟรีตั้งแต่รอบต่ำๆ หรือ ออกตัวด้วยรอบต่ำๆ ก็มีแรงมากกว่าเดิม
////////////////////////////////////////////////////////

บางคนเข้าใจผิดว่าไปทำเฮดเดอร์ก็ได้เหมือนกัน แต่หารู้ไม่ว่าอย่างนั้นจะได้รอบกลางๆ และรอบสูง แต่รอบต่ำมากๆ ไม่ได้หรอก ยิ่งกระทุ้งแคทไปด้วยจบเลย (นอกจากว่าอยากจะให้เขาหลอกหรืออยากจะเสียตังค์โดยใช่เหตุก็ไม่ว่าอะไร)

อีกอย่างหนึ่ง เวลามาเร็วๆ แล้วต้องเบรกจากนั้นอยากจะไปต่อแบบฉับพลันเร็วๆ นี่อย่าไปหาเลยครับ เฮดเดอร์ที่ไหนหรือหม้อแต่งใดๆ ก็ให้ไม่ได้เท่าท่อไอเสีย VCE หรอกครับ (ก็ของเรามันจะลดขนาดท่อลงทุกครั้งที่ยกคันเร่งอย่างนี้ใครจะมาทำได้ละครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 07, 2012, 06:19:09 PM
Starlet 1.3GT Turbo
 (http://upload.ngungi.com/pictures/71fbb5a3a64e63ca24c96d42a3c8ed6b.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/09095a22fc8dff6055c5eb4bf3141fb6.jpg)

////////////////////////////////////////////////////
รถเทอร์โบ (หรือไม่มีเทอร์โบ) ก็ต้องการรอบสูงที่โล่ง และไม่ว่ามีหรือไม่มีเทอร์โบถ้ารอบต้นโล่งจะไม่มีแรงทั้งนั้น
 
ท่อไอเสีย VCE ที่ช่วงรอบสูงสามารถทำให้ท่อโล่งได้เต็มที่ในขณะที่ช่วงรอบต่ำจะสามารถหรี่รูท่อได้ก็จะสามารถแก้ปัญหาในเรื่องท่อไอเสียได้อย่างเบ็ดเสร็จในหนึ่งเดียว


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 09, 2012, 09:16:21 AM
D-Max 2.5 Hilander
 (http://upload.ngungi.com/pictures/59a678ebc7a6bc9ccfe0ff797635668c.jpg)

ส่งไปให้กับนครชัยแอร์ลงเชียงใหม่


 v043 v042 v043


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 10, 2012, 10:11:51 AM
Mu7 ที่ได้รับคำแนะนำจาก Mu7 คันก่อน ส่งไปลงที่ภูเก็ต
 (http://upload.ngungi.com/pictures/83b9e6fce05522aba070b21383410685.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f8bb86a557d0edf7c2f245d80dcd4163.jpg)
ไปกับรถทัวร์ ภูเก็ตท่องเที่ยวครับ
 v043 v032 v043


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 11, 2012, 04:50:28 PM
Tiger 1j-2500cc
(http://upload.ngungi.com/pictures/c8784c3126bfefac87a7b323f3f36fe2.jpg)
สำหรับคันนี้จะติดตั้งหน้าหม้อพัก(http://upload.ngungi.com/pictures/e1a9348940ca2df9cbae42da77ab11a2.jpg)

สามารถจะออกตัวด้วยรอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิม จะเร่งได้พุ่งขึ้นอีกตั้งแต่ออกตัว และเวลามาเร็วๆ ยกคันเร่งรถจะยังไหลได้ดีกว่าเดิม (ให้สังเกตว่ารอบเครื่องและความเร็วจะตกช้า) ทำให้ประหยัดน้ำมัน

 v099 v042 v099


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 12, 2012, 06:23:46 PM
ช่วงสงกรานต์หยุดสามวันครับ


ขอให้เที่ยวสงกรานต์ให้สนุก

ขับรถอย่าประมาท แต่ถ้าจำเป็นจะเร่งแซงอย่างกระทันหันครั้งใดแล้วรู้สึกไม่ได้อย่างใจอย่าลืมนึกถึงท่อไอเสีย VCE นะครับ

 v025 v025 v025


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 14, 2012, 10:28:19 AM
 v042 v042 v042

ขับรถไม่ประมาท คือ ไม่ขับช้าหรือเร็วจนเกินไป บางคนไม่เข้าใจขับช้ายันเตก็อาจจะถูกรถคันอื่นที่ขับเร็วเกินไปทะเร่อทะร่ามาชนท้ายได้

////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE ช่วยให้คุณเรียกแรงบิดมาได้ดั่งใจมากขึ้นทุกช่วงความเร็ว เวลามาเร็วๆ แล้วต้องชะลอเพราะรถคันหน้าพอถึงจังหวะไปต่อรถส่วนใหญ่จะมีบางช่วงความเร็วที่รอรอบ เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ลิ้นที่เปิดกว้างในจังหวะมาเร็วๆ จะหรี่ลงตามจังหวะลดคันเร่ง แรงบิดจึงมารอในขณะนั้นมากกว่าแต่ก่อน ถึงจังหวะไปต่อจึงมีแรงบิดดึงให้รถพุ่งไปข้างหน้าแรงขึ้น รถจึงพุ่งอย่างทันใจต่อเนื่องมากกว่าเดิมและประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นเพราะไม่เสียเวลารอรอบและไม่ต้องกดคันเร่งลึกอย่างเก่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: NAS ที่ เมษายน 15, 2012, 02:25:53 PM
รถวีโก้สมาทแคป ตัวเจ  ไม่มีอินเตอร์  ทะลวงแคทแร๊ว  ต้องทำอะไรอีกค่ะเพื่อให้รถออกตัวพุ่งกว่าเดิม

มีพี่เค้าแนะนำมาว่าให้ทำท่อพักกลาง  ช่วยแนะนำหน่อยค่ะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 15, 2012, 08:57:17 PM
ขอบคุณครับ

ทำแบบนั้นจะได้ช่วงกลางไม่ได้ช่วงต้น ช่วงต้นเป็นช่วงที่แรงบิดยังไม่มากยิ่งไปทำให้โล่งมากขึ้นก็จะรอรอบมากขึ้น (ต้องเหยียบคันเร่งเยอะขึ้นและแรงบิดจะมาช้ามากขึ้น)

ถ้าเชื่อกันก็มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ซิครับได้แรงบิดช่วงต้นมากขึ้นออกตัวจะพุ่งกว่าทั้งๆ ที่เหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเก่า

//////////////////////////////////////////////////////////////////


ขอให้ทุกท่านเดินทางกลับภูมิลำเนาโดยสวัสดิภาพ


//////////////////////////////////////////////////

สำหรับลูกค้าท่อไอเสีย VCE วันจันทร์นี้ ทั้งร้านติดตั้งต่างๆ ก็จะเปิดทำการเป็นปกติอีกครั้งครับ

 v104 v104 v104


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 16, 2012, 08:32:27 PM
ขอบคุณสำหรับลูกค้าท่อไอเสีย VCE ทุกท่านครับที่เริ่มติดต่อเข้ามาแล้ว

//////////////////////////////////////////////////////////////

มีอยู่ท่านหนึ่งอยู่จังหวัดชลบุรี (จะส่งให้วันพรุ่งนี้ครับ น่าจะถึงวันเดียวกันเพราะจะส่งให้ก่อนเที่ยงครับ) รวบรวมเพื่อนๆ สั่งมาทีเดียวสามคันด้วยกัน (ทั้งๆ ที่ผมเข้าใจว่าน่าจะไม่ใช่ลูกค้าเก่าที่เคยใช้ท่อ VCE ไปแล้ว) ผมก็คิดให้ในราคาที่พิเศษ

 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 17, 2012, 09:44:20 PM
(http://upload.ngungi.com/pictures/807a7d5d16a66cc8e1e3deb5b86c7657.jpg)
ขออภัยครับจะถึงวันรุ่งขึ้นครับ

2j-3000cc, Mazda-Fighter-2500cc, 3S-2000cc

 v068 v068 v068


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 18, 2012, 07:18:58 PM
Vigo2700CC VVT-I ป้ายแดงนครปฐม
 (http://upload.ngungi.com/pictures/bedbe0148ec8a290d81c893ead7e9cd1.jpg)

โทรมาบอกว่าออกตัวดีขึ้นไม่ต้องกดคันเร่งในรอบต่ำมากแบบเก่า ทันใจขึ้นขับสบายขึ้น (และจะช่วยให้ประหยัดขึ้น//พี่พร) และเวลายกคันเร่งรอบจะตกช้ากว่าเดิมมาก (ค้างลอยอยู่แล้วค่อยๆ ลงจากของเดิมที่จะลดฮวบลงทันทีความเร็วก็จะตกลงทันทีด้วย)  ถามว่าอย่างนี้เวลาเบรกต้องกระแทกเบรกแรงขึ้นหรือไม่

คำตอบ//พี่พร คือแน่นอนครับเพราะรถยังไหลไปต่อไม่ค่อยชะลอความเร็วลงเร็วแบบเก่า แต่สิ่งที่จะได้คือ เวลาไปต่อแค่เหยียบเบาๆ มันจะพุ่งมาทันใจกว่าไม่ต้องกดมากก็ประหยัดขึ้นอีก

 v104 v104 v104


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 19, 2012, 01:52:29 PM
Isuzu D-Max 3.0 Di
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cbe4175fbc56b6d6cbec38a7c3b0266c.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d4aa7c532de4cc6eb7eaea2c3571b10b.jpg)
สำหรับคันนี้จะติดตั้งช่วงก่อนจะออกปลายท่อครับ

 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 21, 2012, 07:19:13 PM
มิตซู ท้ายเบนซ์ 1.6AT นัดเจอที่โลตัสใกล้บ้านแม้จะมืดค่ำไปหน่อยก็ไม่เป็นไร
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7b294bd3ae55d3770bfef8c34ecc3980.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 22, 2012, 07:59:23 PM
Innova 2.0 VVT-i คันนี้ทำมาทุกอย่างแล้ว จูนกล่องก็ทำ แต่ต้นยังไม่ได้ดั่งใจ (ช่วงรอบต่ำๆ เหยียบคันเร่งเยอะแต่รอบเครื่องไม่ตอบสนองทันที) มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6004e2be72be2622b91e8ec5e1cc614c.jpg)
 v096 v096 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 23, 2012, 12:09:04 PM
Optra 1.6 ช่วงรอบต้นจะอืดๆ หน่อย ทำมาหลายอย่างไม่ว่าเรื่องท่อไอเสียหรืออะไร เรียกว่าไม่ค่อยมั่นใจเลยก่อนการติดตั้ง แต่หลังจากติดตั้งแล้วก็เป็นที่ประจักษ์ว่าในช่วงรอบต้นจะสามารถเรียกแรงบิดมาในรอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมมาก
(http://upload.ngungi.com/pictures/76e1482abfd9351b551357aacb28b512.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/06d02f3c0ff702a97a86318314bf31d2.jpg)
จากที่ต้องกดคันเร่งลึกๆ เวลาออกตัวก็เปลี่ยนมาเป็นกดเบาๆ ก็พุ่งแล้ว
 v043 v042 v043


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 24, 2012, 10:40:41 AM
Mu7 3.0Ddi สมุทรปราการ
(http://upload.ngungi.com/pictures/30cbd4d4a0fce76a7b7518fca5639c02.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 25, 2012, 03:03:27 PM
รวบรวมสมรรคพรรคพวกในบริษัท (ฝ่ายผลิต, ฝ่ายขายหรือฝ่ายซ่อมบำรุงผมก็ไม่ได้ถามจาก Toyota) ทำเลอยู่แถวฉะเชิงเทรา แล้วพากันมาร่วมสีซ้าห้าคน (แต่ก็ยังไม่ครบก๊วน) นี่ก็ตั้งใจว่าจะสั่งเพิ่ม
(http://upload.ngungi.com/pictures/91e8e8b13528b516bf5274d23950f15d.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 26, 2012, 10:40:33 PM
Civic 1.8 ไดเมนชั่น หนึ่งในก๊วน บ. Toyota ที่ผมพาไปติดตั้งที่ร้านท่อไอเสียใกล้ๆ Lotus ลำลูกกาคลอง 2 อีก 4 อันที่เหลือคงนำไปติดตั้งกันเองวันหลัง

 (http://upload.ngungi.com/pictures/da55d3fe880d1a09b0e976a9e9297835.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 27, 2012, 12:41:47 PM
(http://upload.ngungi.com/pictures/833100f91ce846ed56e452365390836f.jpg)
ตัดสินใจเด็ดขาดจริงๆ สั่งไปอีกสองครับ Fortuner 3.0 Vios 1.5 จากพนักงานฝ่ายอะไหล่บริษัทดังกล่าว

ขอบคุณมากครับ
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 28, 2012, 10:32:12 PM
มิตซู 2.0 คันนี้มีโครงการในอนาคตว่าจะเดินท่อใหม่เลยเลือกเอาแบบทางเข้าออกเป็น Stanless เอาไว้ก่อน
(http://upload.ngungi.com/pictures/9e62b21ccd96fd8384a08a5eb7f0522d.jpg)
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 29, 2012, 07:54:57 PM
มิตซู 1.8 จากชุมพร (มาทำธุระที่ก.ท.ม.พอดี)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cf55098a7095ecb331e4dd9f597df658.jpg)
 v042 v025 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ เมษายน 30, 2012, 08:36:22 PM
Toyota Fortuner 2.7 VVT-I (ส่งไปทางรถตู้ลงจังหวัดบุรีรัมย์) เราสามารถทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นในรอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิม
(http://upload.ngungi.com/pictures/aca468a190cc76bf79db684786a61281.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 01, 2012, 10:00:32 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/82a8ff9fa6bd579e842abdfbfbf48385.jpg)
BMW 1800cc ลาดพร้าว 101

////////////////////////////////////////////////////////////////////

การประหยัดน้ำมันเกิดขึ้นเมื่อช่วงออกตัวที่จะกดเค้นคันเร่งน้อยลง และช่วงเร่งแซงที่ไม่ต้องกดคันเร่งลึกอย่างเก่า รวมทั้งในจังหวะที่ขับรถอยู่แล้วมีเหตุต้องชะลอรถยกคันเร่ง เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE จังหวะนั้นรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิม (ลื้นที่คล้ายปีกผีเสื้อซึ่งกำลังเปิดกว้างอยู่จะค่อยๆ หรี่ลงตามรอบเครื่องที่ค่อยๆ ลดลง) ทำให้เมื่อถึงจังหวะไปต่อรอบเครื่องจะไม่ตกลงไปมากมีแรงบิดช่วงนั้นมากกว่า พุ่งไปเร็วกว่า (ลดการกดคันเร่งลึกและนานกว่าที่รถจะตอบสนอง) มีความต่อเนื่องมากกว่าเดิมและประหยัดกว่าเดิมครับ / พี่พร 0851423903
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 05, 2012, 12:21:53 PM
ไปต่างจังหวัดมาสองสามวันครับ มาสด้าสอง MT 1500CC น้ำมัน E20 ด้วยท่อไอเสีย VCE ลอกเช็คการบริโภคน้ำมันดูครับ

ขากลับเติมน้ำมัน E20 จากอำเภอย่านตาขาวมาจังหวัดสุราษฏ์ธานีถึงปั๊มน้ำมันบางจาก (ที่มี E85 แต่ครั้งนี้ผมเติม E20) ระยะทาง 232 กม ขับมาด้วยความเร็ว 80 กม/ชมในช่วงที่ฝนตกหนักปานกลาง (60-70 กม/ชมช่วงฝนตกหนักช่วงสั้นๆ) และช่วงที่ไม่มีฝน 90-100 กม/ชมเป็นส่วนใหญ่ (เฉลี่ย 80-90 กม/ชม) บริโภคน้ำมัน (E20)19.34 กม/ลิตร ใช้น้ำมันไป 12 ลิตรกว่า

จากนั้นไม่มีฝนเลย (ละอองเล็กๆ ไม่คิด) วิ่งเร็วขึ้น 100 กม/ชมยืนพื้น 90 เวลาชะลอแป๊บๆ 120 เวลาเร่งแซงนานๆที บริโภคน้ำมัน  ใช้น้ำมันไป 13 ลิตรกว่า (ไม่เต็ม) กับ 11  ลิตรกว่า (เต็ม) (E20) เฉลี่ย 17.84-18 กม/ลิตร

ระยะทางจากปั๊มดังกล่าวจังหวัดสุึราษฏ์ฯ 446 กม.เกือบถึงตัวเมืองเพชรบุรี

 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 06, 2012, 12:58:18 PM
จากการขับรถไปต่างจังหวัดได้ประสบการณ์ว่า ขับรถไปทางสายตะวันออกรู้สึกจะอันตรายกว่าไปทางใต้ ส่วนหนึ่งเพราัะว่าสายตะวันออกช่วงที่มีทางคู่ขนานจะมีที่กลับรถเยอะมากไปหน่อยอันตรายจากมอร์เตอไซค์ ทางใต้อันตรายจากถนนเป็นหลุมเป็นบ่อเยอะ ขนาดอยู่ในเขตเมืองแท้ๆ ยังมีรอยตะปุ่มตะปั่มและหลุมบ่อให้เราคอยหลบหลีกตลอดเวลา (ถ้าคันไหนไม่ดูซ้ายดูขวาและดูหลังให้ดีจะอันตรายมาก)

อีกเรื่องต้องระวังมากๆ คือ รถสิบล้อและรถพ่วง (บางคันแต่จะพบหลายคันหน่อย) ที่ไม่สนใจว่ารถที่เราขับอยู่ซึ่งอยู่ในเลนขวาและกำลังจะแซงเขาจะวิ่งไปที่ความเร็วสูงขนาดไหน (สมมุติว่าเราขับมาที่ความเร็ว 100 กม/ชม สิบล้อหรือรถพ่วงกลุ่มนั้นกำลังขับอยู่ที่ความเร็ว 80 หรือ 60-70 กม/ชม) เขาก็ไม่สน พอได้จังหวะของเขา เขาจะเบนหัวรถออกทันทีปุ๊บปั๊บบางคันสัญญาณก็ไม่ให้เพิ่อแซงรถสิบล้อด้วยกัน (คันที่ทำความเร็วมาพอๆ กันนั่นแหละ)

เราจะเบรคกันตัวโก่งแค่ไหนไม่สนใจ ลากกันไปเป็นกิโลๆ กว่าเขาจะแซงกันพ้นแต่ละที อันนี้ต้องระวังเวลาไปทางใต้ (สิบล้อทางใต้ที่มีน้ำใจเดี๋ยวนี้หายากไม่เหมือนเมื่อก่อนแล้วครับ)

ขอให้ขับรถด้วยความไม่ประมาทปลอดภัยกันทุกคนนะครับ

 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 07, 2012, 10:33:41 PM
มิตซูบิชิไทรตั้น ป้ายแดงเพิ่งออกรถได้ไม่เกินอาทิตย์ (เดินทางมาจากอยุธยาเพื่อมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE โดยเฉพาะ) คันนี้ 2.4
 (http://upload.ngungi.com/pictures/688edcfaefa73c579d9d212a8024e47e.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7a56f3843544ff2935d41032336b7b97.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หลังแคท (ให้ผลจัดจ้านขึ้นในรอบต่ำและกลาง)

 v096 v096 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 08, 2012, 03:00:18 PM
Mitsubishi 1.6 MT 4 : 2 :1 Header
มาจากนครปฐม รถคันนี้ใช้หม้อพักโล่งมากๆ แทนหม้อพักโรงงาน ได้กลางและปลายเพิ่มขึ้นจริงแต่ต้นหาย อยากได้ต้นเพิ่มขึ้นมา (โดยไม่ทำให้กลางและปลายด้อยไปกว่าเดิม) หนึ่งเดียวลิ้นแปรผันตามรอบเครื่องท่อไอเสีย VCE ครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5b406a27d8a1bbe668a06dbadbc7659c.jpg)
 v060 v043 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 10, 2012, 10:46:48 AM
ลูกค้าเก่าสั่งเพิ่ม 1JZ 2500CC ส่งไปทางรถดู้กาญจนบุรี ลงนครปฐม
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5cc562f3cb0ede5d844b748e9662e07b.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/fbb298f14ce242b2ceb9415974a916a8.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0d2edade4d113a1581f56b76d3fbc475.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 11, 2012, 01:58:15 PM
Vios ถ้าเดิมๆ ช่วงรอบต้นจะพุ่งดี แต่เมื่อเปลี่ยนหม้อพักปลายเป็นปลายแต่ง (ยี่ห้อดัง) จะได้กลางและปลายดีขึ้นแต่ช่วงต้นไม่ดีเท่าเดิม หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วช่วงรอบต้นสามารถให้แรงบิดเพิ่มขึ้นมาและในช่วงรอบกลางพุ่งเพิ่มขึ้นอีก (เขาบอกว่ายังไม่ได้ลองช่วงรอบสูง) ในขณะที่ช่วงรอบสูงจะไม่ด้อยไปกว่าเดิม (เพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE ในช่วงรอบสูงสามารถเปิดได้กว้างอย่างอิสระมาก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f6d2d1f9e768b98a6b859fb96cceeb80.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/13d769deba88ddd32209c2c4e05ae886.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE หน้าหม้อพักใบท้าย


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 12, 2012, 03:13:12 PM
แลนเซอร์ 1.8 จากชุมพรวันก่อนมาคราวนี้ได้แนะนำเพื่อนด้วยกันที่ใช้แลนเซอร์ 1.6 พร้อมสั่งของสตราด้า 2.8 (ของเขาเองอีกคัน) ไปด้วยพร้อมกัน เขาบอกว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ของพี่พรไปแล้ว นอกจากได้ช่วงออกตัวและช่วงรอบกลางที่พุ่งดีขึ้นกว่าของเดิม ช่วง 140 ไป 150 ยังพุ่งไวดีกว่าเดิมด้วย (ของเดิมในช่วงความเร็วที่ว่าจะขึ้นช้ากว่า) และเวลาออกตัวแบบกดคันเร่งเต็มที่จะพุ่งทันทีต่างจากของเดิมที่จะรออยู่แป๊บหนึ่งก่อนจึงจะตอบสนอง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/fd252657250dec47271cb223a59a11e7.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/08b10de41598ce6993b1d0a85b68b739.jpg)

 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 13, 2012, 08:20:12 PM
(http://upload.ngungi.com/pictures/78f9122d8e16eedbeec1343086e2b97e.jpg)
ลูกค้าเก่าประมาณหนึ่งปีมาแล้วสั่งท่อ VCE สำหรับ Triton 2.5 AT คันใหม่ของเขา (เมื่อเดือนก่อน) จากนั้นประมาณสามสี่อาทิตย์ให้หลังได้สั่งท่อไอเสีย VCE สำหรับเครื่อง D4D 3000cc (อันนี้สำหรับเพื่อนของเขาครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/014d7b0b4cca7f9c4858257aae66026d.jpg)[โชคอนันต์ทัวร์] (http://upload.ngungi.com/pictures/9fe49c8d5b52b471d13eb76b5172bea8.jpg)

 v043 v043 v043


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 14, 2012, 10:29:13 AM

ไม่ว่าสัญชาติหม้อพักหรือท่อไอเสียที่คุณซื้อมาจะเป็นของนอกหรือทำในนี้ก็หนีกฏทางฟิสิกส์ว่าด้วยไอเสียของเครื่องยนต์ไม่พ้น

ทำท่อให้โล่ง ไส้ตรง ให้ช่วงรอบสูงดีสุด แรงม้าสูงสุด ช่วงรอบต่ำ (รอบเครื่องสมมุติ 700 รอบถึง 1500 รอบ) แย่กว่าไส้ย้อนและแย่กว่าไส้ตรงที่บิดเป็นเกลียว

ไส้ย้อนโรงงาน ช่วงรอบต้นดีสุด (รอบเครื่องสมมุติ 700 รอบถึง 1500 รอบ) แต่ช่วงรอบสูงจะแย่กว่าไส้เยื้องและแย่กว่าไส้ตรง แรงม้าด้อยกว่าไส้ตรง



ส่วนท่อไอเสีย VCE ซึ่งปรับขนาดรูท่อได้ ที่รอบต่ำ (ที่รอบเดินเบา) ปรับขนาดรูท่อไว้เล็กมาก ไอเสียไหลผ่านได้ยากกว่าไส้ย้อนโรงงาน  ช่วงรอบต้นถึงกลาง (ตั้งแต่รอบเดินเบาถึงประมาณ 1500 รอบ) ซึ่งไส้ย้อนโรงงานที่ว่าให้ต้นดีก็ยังไม่ดีเต็มที่เพราะทางโรงงานเขาจะเผื่อไม่ให้ช่วงรอบสูงด้อยจนเกินไปไม่ให้เสียแรงม้าไปมากนัก แต่ท่อไอเสีย VCE ซึ่งหรี่รูท่อไว้แล้วตั้งแต่รอบเดินเบา ก็จะเปิดรูท่อให้กว้างเพิ่มขึ้นเพิ่มขึ้นไปเรื่อยๆ จนไอเสียไหลได้ใกล้เคียงไส้ย้อนโรงงาน (ที่ราวๆ 1500 รอบถึง 2000 รอบ)

เพราะฉะนั้นในช่วงรอบต่ำๆ ไปถึงกลาง ขนาดที่ว่าไส้ย้อนโรงงานที่ให้แรงบิดดีกว่าไส้เยื้องไส้ตรงที่รอบต่ำๆ ก็จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบ


 (http://upload.ngungi.com/pictures/b4978c5c2e79af8c7a57e780df9a290f.jpg)(แอคคอร์ดเครื่องฟรีหลูด VTEC รอบจัด H22 เจตนาที่มาติดท่อ VCE เพื่อให้ประหยัดขึ้นมาบ้าง เรื่องวิ่งแม้ที่รอบต่ำๆ คันนี้ก็เยี่ยมอยู่แล้ว แม้จะไส้ตรงหมดและ AT เพราะมีการจูนกล่องมา / ผมสังเกตว่าเวลาเร่งรอบจะพุ่งเร็วแต่พอถอนคันเร่งรอบจะค้างแป๊บหนึ่งแล้วจะตกไม่เร็วมากในทีแรกแต่พอใกล้มาที่รอบต่ำจะตกเร็ว)

 การทำงานของหม้อพักแต่งแบบเกลียว
(เป็นระบบ Fix)

การทำงานของหม้อพักแต่งแบบมีเกลียวที่บีบเป็นพิเศษ
(ก็เป็นระบบ Fix) ไอเสียออกยากขึ้นช่วงรอบต้นดีขึ้นแต่ปลายก็ตกลงไปจากที่บีบน้อย

การทำงานของท่อไอเสียที่ย่นเกลียวเข้ามาชิดๆ กันคล้ายๆ เอาเส้นท่อไอเสียมาขดให้ชิดๆ (ก็เป็นระบบ Fix มันไม่ได้ย่นแล้วถ่างได้เสียที่ไหน)

 (ระบบ Fix ทุกแบบ ถ้าทำให้ไอเสียไหลยากขึ้นก็ได้ต้นดีขึ้นแต่ปลายจะตกลงหนีกฏฟิสิกส์นี้ไม่ได้ไม่ว่าของในหรือของนอก)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/dd8dd241c7dfa1a42d66a098cb01da98.jpg)ติดตั้งท่อ VCE หน้าหม้อพักใบท้าย (ลองเร่งรอบดู แค่แตะคันเร่งก็พุ่งดีขึ้นอีกพุ่งกว่าเดิม รอบต้นรอบกลางเร่งได้พุ่งขึ้นอีกและต่อเนื่อง ถอนคันเร่งรอบจะตกช้าทำให้เร่งต่อได้ต่อเนื่องขึ้นไป)


การทำงานของท่อไอเสีย VCE ปรับขนาดรูท่อได้ตามแรงดันไอเสีย (เป็นระบบ Variable)


ช่วงรอบเดินเบาจะหรี่ขนาดรูท่อไว้

กดคันเร่งเพิ่มไปสมมุติ 10 เปอร์เซ็นต์แรงดันไอเสียมากขึ้นดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นขนาดรูท่อกว้างเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ เพิ่มการกดคันเร่งไปอีก 15 เปอร์เซ็นต์ ไอเสียมีแรงดันมากขึ้นอีกดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นอีกขนาดรูท่อกว้างขึ้นอีก 15เปอร์เซ็นต์ มันเป็นการทำงานแบบต่อเนื่อง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: NOPPARAT05 ที่ พฤษภาคม 14, 2012, 06:56:40 PM
 v113 v113 v113 v113 v113


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 15, 2012, 10:21:34 AM
thank you very much

 (http://upload.ngungi.com/pictures/6a5a80809b28e10f97c734c8b231c187.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 16, 2012, 09:10:48 PM
Volvo 850 เครื่อง 2.3 Turbo
 (http://upload.ngungi.com/pictures/021e5d0feab12a921fd099ad4b703e70.jpg)
ขอให้บอกซีซีมาและโทรนัดหมายกันล่วงหน้านะครับที่ 0851423903

 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 17, 2012, 10:21:55 AM
 (http://upload.ngungi.com/pictures/9d7df195d502850b6ba173cf2cce7285.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cc0d2352d7f311a84dfd179b57b39dcb.jpg)หม้อพักแต่ง (นอก) เห็นเจ้าของรถบอกว่าดีกว่าของในนี้ที่ต้นแย่กว่า
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b439d08c218653b773774328ecaa1b41.jpg)ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปหลังหม้อพักใบกลาง แค่นี้ก็ได้ต้นพุ่งขึ้นมาและกลางที่ค่อนข้างดีอยู่แล้วก็พุ่งขึ้นอีก


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 19, 2012, 09:47:06 AM
ซื้อไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านติดตั้งให้ก็ได้ครับ เพียงเชื่อมให้สนิทอย่าให้มีรูรั่ว ที่ตัวท่อมีเขียนบอกทางเข้า/ออกและมีคู่มือให้ในการติดตั้งครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/00e865f7864a2b7e0c1e2d9e230ddf77.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 20, 2012, 12:23:32 PM

ท่อไอเสีย VCE ที่รอบเดินเบาและช่วงความเร็วต่ำมากๆ จะหรี่รูท่อไว้
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0eac2d2bd147fcbce16d5dd125edefca.jpg) ช่วงนี้แรงบิดเพิ่มขึ้นมากกว่าเดิมเป็นช่วงที่แรงบิดเพิ่มมากสุด


ความเร็ว 10-40 เปิดรูท่อกว้างขึ้น

(http://upload.ngungi.com/pictures/669794a4d676a2fc60464b089711ccd6.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดเพิ่มขึ้นมากใกล้เคียงช่วงรอบเดินเบา


ความเร็ว 40 ไปถึงราวๆ 80 เปิดกว้างขึ้นไปอีก

(http://upload.ngungi.com/pictures/e276deadcdc48bb412af5b0b6da24458.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดเพิ่มขึ้นแต่น้อยกว่าช่วงที่รูท่อหรี่กว่านี้


ความเร็วมากกว่า 100 เปิดกว้างใกล้เคียงท่อไอเสียเดิม

(http://upload.ngungi.com/pictures/5ceb297c0f4421f7f970441d3608c209.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดใกล้เคียงเดิม

ความเร็วสูงมากๆ ไปจนถึงความเร็วสูงสุดเปิดกว้างสุด (กว้างสุดเกือบ 3 นิ้ว)

(http://upload.ngungi.com/pictures/faef836ffcca92c6c90b83fd6de87b3e.jpg)
ช่วงนี้แรงบิดใกล้เคียงเดิมเป็นช่วงที่รูท่อเปิดกว้างมากสุดแรงม้าออกมาเต็มที่

 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 23, 2012, 10:22:08 AM
อยู่ในก.ท.ม.นัดเจอให้ไปส่งได้ครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/749fea803fe81610c57351fe2e6b8daf.jpg)

 v096 v042 v025


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 24, 2012, 09:20:09 AM
 v025 v025 v025

ท้ายโด่ง 2000cc ซื้อไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/9a4e7880f06839d74ef81290cd91b138.jpg)

////////////////////////////////

สามารถใช้งานได้ดีทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมๆ และที่ไปทำระบบท่อไอเสียมาใหม่
ทั้งรถเกียร์ออร์โต้และเกียร์กระปุก ทั้งที่มีเทอร์โบและไม่มีเทอร์โบ

ทั้งรถที่ออกตัวอืดๆ และที่พุ่งดีอยู่แล้ว (อยากให้พุ่งอีกและประหยัดมากขึ้น)

ไม่มีข้อจำกัด
 
หนึ่งเดียวที่เพิ่มแรงบิดช่วงออกตัวได้ดีที่สุดโดยปลายไม่อั้น

สนใจสั่งซื้อได้ที่ 0851423903 ครับ
 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 25, 2012, 12:45:45 PM
kimjung /pajerosport-thailand

   
Re: มีป๋าๆท่านใหนเคยลองท่อ VCE ของคุณพรบ้างครับ
« ตอบ #9 เมื่อ: กุมภาพันธ์ 07, 2012, 12:41:19 pm »   
________________________________________
ใช้อยู่กับ มาสด้า 3 เกียร์ธรรมดาครับ ทอร์ครอบต้นมาไวจริงปลายก็เหมือนเดิมครับ ประหยัดน้ำมันขึ้นนิดนึงเพราะเหยียบคันเร่งเบาลง

////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ผมใช้มาสด้า 2 อยู่ ก่อนนี้ฟังเพลงก็งั้นๆ ลำโพงเสียงแห้งมาก เบสบางเบสแข็งและไม่ได้ยินเสียงเบสช่วงต่ำๆ เลย เสียงกลางก็ไม่มีรายละเอียด สุดท้ายวันหนึ่งผมทนไม่ไหว ให้ช่างที่ร้านประดับยนต์เปิดกรอบประตูที่ประกบปิดหน้าดอกลำโพงออก แล้วผมได้ทำการเคลือบผิวของกรวยลำโพงด้วย (วัศดุบางอย่างที่เหนียวยืดหยุ่น) วัตถุประสงค์เพื่อ เลื่อนความถึ่รีโซแนนท์ของตัวกรวยให้ต่ำลง (เบสจะได้ลงลึกขึ้น) นอกจากนั้นก็ซึมซับการสั่นกระพือของกรวยที่ไม่พึงประสงค์ทำให้กรวยลำโพงเคลื่อนไหวขึ้นลงได้ใกล้เคียงกับลูกสูบดั่งอุดมคติมากขึ้น ลดอาการสะบัด ผลที่ได้ น้ำเสียงจะฟังดูราบรื่นขึ้น (ลดเสียงที่โด่งออกมาไม่กลมกลืนกับความถี่ที่ใกล้เคียงกัน) กราฟความถี่เสียงจะกลมกลืนกันมากกว่าเดิม ย่านความถี่ต่ำจะออกมามากขึ้น (รีโซแนนท์เลื่อนลงไปอยู่ที่ความถี่ต่ำกว่าเดิม)

กลางต่ำพวกเสียงลูกคอจะเด่นชัดขึ้น (ของเดิมไม่ได้ยินแม้แต่น้อย) มีรายละเอียดฟังเพลงลูกทุ่งไพเราะขึ้น (น้ำเสียงมันจะมีขึ้นมีลงไม่ใช่ราบเรียบเพราะความถี่เสียงที่โด่งผิดเพี้ยน) เสียงกลองกระเดื่องจะได้ยิน (จากเดิมที่แยกไม่ออกเพราะไปกลืนกันอยู่กับเสียงกีตาร์เบส) เสียงกลองจะมีรายละเอียดมากขึ้น สมจริงขึ้น ไม่น่าเชื่อ (เพราะไม่น่าจะเกี่ยวกัน เพราะไม่ได้ไปแดมป์ที่ดอกเสียงแหลม) เสียงแหลมยังได้ยินรายละเอียดเล็กๆ ชัดเจนขึ้นมา สุดท้าย จะได้ยินบรรยากาศเสียงชัดเจนและสมจริงขึ้นมากๆ (เนื่องจากดอกกรวยลำโพงที่ขับเสียงกลางและเบสได้รับการเคลือบลดความถี่ไม่พึงประสงค์ออกไป)

เทคนิคนี้ผมได้รับแนวคิดมาจาก เทคนิคการเคลือบหรือ Coating เรียกว่ากรวยลำโพงแบบ Laminate  ของคุณ แมททิว โพล์ค (เจ้าของลำโพงโพล์คแห่งอเมริกา) ซึ่งคุณคนนี้ (ตอนนั้นยังเป็นเด็กหนุ่มน้อยอยู่เลย) โด่งดังมากที่สุดคนหนึ่งเมื่อเทียบกับวิศวกรด้วยกันที่ออกแบบลำโพงในยุคนั้น (เมื่อหลายปีมาแล้ว)  

โพล์คเคลือบดอกลำโพงของเขาด้วยวัศดุบางอย่างเช่นกัน (และผมก็ไม่ทราบว่าอะไร) วัศดุที่ผมใช้จะแตกต่างกับของเขาแต่น่าจะมีคุณสมบัติคล้ายกัน (คือ เหนียว ยืดหยุ่น และที่สำคัญ จะมีลักษณะเป็นแบบนั้นเรื่อยไป  ไม่ใช่แรกๆเหนียวหยุ่นนานไปไม่ยืดหยุ่นอย่างนั้นใช้ไม่ได้)

ผมใช้เทคนิคนี้มาแล้วเกือบ 20 ปี (ก็หลังจาก แมททิว โพล์คไม่นาน) ลำโพงของโพล์คให้น้ำเสียงที่

นุ่มมากและฟังดูเป็นธรรมชาติกว่าลำโพงอื่นๆ ในยุคนั้นอย่างมาก จำได้ว่าที่งานเครื่องเสียงที่โรงแรมรามาการ์เดนปีนั้น (ถ้าจำไม่ผิดที่นะ) คนล้อมกันฟังลำโพงโพล์คแน่นแทบไม่มีที่ยืนแทบจะมองไม่เห็นว่าเขากำลังฟังลำโพงอะไรกันอยู่ ทุกคนทึ่ง (รวมทั้งผมด้วย) อีกไม่นานหลังจากนั้น ไม่นานวัน ผมก็เห็นกรวยลำโพงแทบจะทุกดอก (ไม่เว้นแม้แต่กรวยพลาสติคโพลี่โพไพลีน) มีการเคลือบ จากเดิมไม่มี ต่อไปนี้จะต้องมีการเคลือบ แต่จะเคลือบด้วยวัศดุหรือสารที่ต่างๆ กันไป (วัศดุคนละตัวกับของโพล์ค) และก็มีการพยายามผลิตกรวยลำโพงที่ไม่ต้องเคลือบ (แต่ก็มีการแอบผสมอยู่ในเนื้อสารที่ผลิตเป็นกรวยลำโพง)

เมื่อผมได้ทำการเคลือบดอกลำโพงมาสด้า 2 ที่ผมใช้งานอยู่เสร็จสิ้น น้ำเสียงมันก็ดีขึ้น เป็นไปตามแนวทางที่ผมพูดไว้ตั้งแต่ต้น แต่ มันจะลงตัวเต็มที่เมื่อผ่านการใช้งานต่อไปอีกประมาณหนึ่งเดือนให้หลัง นั่นคือเมื่อมันเบิร์นอินเต็มที่แล้ว (เมื่อถึงตอนนั้นรายละเอียดต่างๆ ที่ผมพูดมาว่าดีขึ้นมันจะแสดงออกมาอย่างเต็มที่) หมายความว่า แม้ลำโพงที่ใช้งานอยู่แล้วผ่านการเบิร์นมาพอแล้วเมื่อใช้เทคนิคการเคลือบนี้ก็ต้องให้เวลาเบิร์นกับเทคนิคนี้อีกประมาณหนึ่งเดือนเหมือนเริ่มต้นใหม่

ผมเห็นหลายคนโพสท์ในคลับมาสด้า 2 ว่าลำโพงเสียงแห้งมากไม่มีเบส ผมก็เลยคิดว่าเทคนิคนี้จะช่วยได้ ถ้าใครทำเองเป็นก็ลองทำดูได้ (แต่ต้องไปคิดค้นหาวัศดุที่ว่ากันเอาเองนะครับ) ถ้าใครประสงค์จะให้ผมทำให้ก็ยินดี  (ความจริง) ลำโพงติดรถ ทั้ง มาสด้ารุ่นต่างๆ ฟอร์ด วีออส โตโยต้า วีโก้ ซิตี้ ฮอนด้า มิตซู ฯลฯ ดอกลำโพงก็ทำจากกรวยกระดาษธรรมดาๆ กันทั้งนั้น เพื่อประหยัดต้นทุน และไม่มีการเคลือบ น้ำเสียงก็ออกมาแนวเดียวกันกับ มาสด้า 2 ที่ผมใช้งานอยู่

เพียงแต่ ผมมีตัวเปรียบเทียบกับ มาสด้า 2 คือ รถผม มาสด้า 2 ลำโพงติดรถที่ผ่านการเคลือบขับด้วยเครื่องเสียงติดรถน้ำเสียงดีขึ้นมาขนาดนี้ กับมาสด้า 2 ของคุณ ลำโพงติดรถเช่นกัน น้ำเสียงแห้งเบสบางๆ แข็งๆ แบบนี้มันสมควรทำหรือไม่ มันมีตัวเปรียบเทียบเห็นกันชัดๆ ส่วนลำโพงติดรถยี่ห้ออื่น ความจริงก็กรวยกระดาษแบบเดียวกันนั้นแหละ ซึ่งก็ได้ผลเหมือนกัน ดีขึ้นแบบเดียวกันแต่จะไม่มีตัวเทียบให้เห็น ว่า ระหว่าง Before กับ After นั้นต่างกันขนาดไหน  

สรุปคือ ทำให้กับทุกยี่ห้อและทุกรุ่นครับ

เพียงแต่ ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ (สำหรับค่าเปิดกรอบประตูซึ่งผมไม่มีความชำนาญ และค่าน้ำมันรถวิ่งไปวิ่งมาและค่าอื่นๆ) สิริรวมอยู่ที่ 2500 บาทครับ

สนใจก็ติดต่อมา มาลองฟังเสียงก่อนก็ได้ (ให้คุณวิ่งมาหาผมนะครับกรณีนี้ไม่ใช่ให้ผมวิ่งไปหาคุณ)
ที่ 0851423903

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 26, 2012, 09:22:08 AM
Hundai-H1 2500cc Turbo
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e3095881c131e7a5a7f86f1c1f9bdb6b.jpg)

ติดตั้งหน้าหม้อพักกลาง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1c355b8a5681b67068463cbf71ae88c5.jpg)



////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ผมใช้มาสด้า 2 อยู่ ก่อนนี้ฟังเพลงก็งั้นๆ ลำโพงเสียงแห้งมาก เบสบางเบสแข็งและไม่ได้ยินเสียงเบสช่วงต่ำๆ เลย เสียงกลางก็ไม่มีรายละเอียด สุดท้ายวันหนึ่งผมทนไม่ไหว ให้ช่างที่ร้านประดับยนต์เปิดกรอบประตูที่ประกบปิดหน้าดอกลำโพงออก แล้วผมได้ทำการเคลือบผิวของกรวยลำโพงด้วย (วัศดุบางอย่างที่เหนียวยืดหยุ่น) วัตถุประสงค์เพื่อ เลื่อนความถึ่รีโซแนนท์ของตัวกรวยให้ต่ำลง (เพื่อเบสจะได้ลงลึกขึ้น ลดเสียงเบสแข็งๆ ไม่มีเนื้อ) นอกจากนั้นก็ซึมซับการสั่นกระพือของกรวยที่ไม่พึงประสงค์ รวมทั้งช่วยให้กรวยลำโพงเคลื่อนไหวขึ้นลงได้ใกล้เคียงกับ piston หรือ ลูกสูบดั่งอุดมคติมากขึ้น ลดอาการสะบัดของกรวย ผลที่ได้ จะให้น้ำเสียงที่ฟังดูราบรื่นมากขึ้น (ลดเสียงที่โด่งที่ผิดเพี้ยนอันไม่กลมกลืนกับความถี่ที่ใกล้เคียงกัน) กราฟความถี่เสียงที่ตอบสนองจะกลมกลืนกันมากกว่าเดิม ย่านความถี่ต่ำจะออกมามากขึ้น (ผลของการที่รีโซแนนท์ถูกเลื่อนลงไปอยู่ที่ความถี่ต่ำกว่าเดิม)

กลางต่ำพวกเสียงลูกคอจะเด่นชัดขึ้น (ของเดิมจะไม่ได้ยินแม้แต่น้อย) มีรายละเอียดเสียงชัดเจนขึ้นในทุกย่านเสียง ฟังเพลงลูกทุ่งไพเราะขึ้น (น้ำเสียงมันจะมีขึ้นมีลงไม่ใช่ราบเรียบเพราะความถี่เสียงที่โด่งผิดเพี้ยน) เสียงกลองกระเดื่องจะได้ยินเด่นชัดขึ้น (จากเดิมที่แยกไม่ออกเพราะไปกลืนกันอยู่กับเสียงกีตาร์เบส) เสียงกลองจะมีรายละเอียดมากขึ้น สมจริงขึ้น เสียงแหลมยังได้ยินรายละเอียดเล็กๆ ชัดเจนขึ้นมา สุดท้าย จะได้ยินบรรยากาศเสียงชัดเจนและสมจริงขึ้นมากๆ (เนื่องจากดอกกรวยลำโพงที่ขับเสียงกลาง/เบสได้รับการเคลือบลดความถี่ที่ไม่พึงประสงค์ออกไป)

เทคนิคนี้ผมได้รับแนวคิดมาจาก เทคนิคการเคลือบ หรือ Coating เรียกว่ากรวยลำโพงแบบ Laminate ของคุณ แมททิว โพล์ค (เจ้าของลำโพงโพล์คแห่งอเมริกา) ซึ่งคุณคนนี้ (ตอนนั้นยังเป็นเด็กหนุ่มน้อยอยู่เลย) โด่งดังมากที่สุดคนหนึ่งเมื่อเทียบกับวิศวกรด้วยกันที่ออกแบบลำโพงในยุคนั้น (เมื่อหลายปีมาแล้ว) 

โพล์คเคลือบดอกลำโพงของเขาด้วยวัศดุบางอย่างที่ผมเองก็ไม่ทราบว่าคืออะไร ส่วนวัศดุที่ผมใช้อาจจะแตกต่างกับของเขาแต่ก็มีลักษณะเหนียว ยืดหยุ่น และที่สำคัญ จะมีลักษณะเป็นแบบนั้นเรื่อยไป ไม่ใช่แรกๆ เหนียวหยุ่นนานไปไม่ยืดหยุ่นอย่างนั้นจะใช้ไม่ได้ ซึ่ง ก็มีคุณสมบัติที่คล้ายกัน

ผมใช้เทคนิคนี้มาแล้วกับลำโพงหลายตัวที่ผมมีอยู่เกือบ 20 ปีมาแล้ว (หลังจากฟังเสียงลำโพงของ แมททิว โพล์คไม่นาน)

ลำโพงที่ผมได้ทำการเคลือบดอกลำโพงไปแล้ว จะให้น้ำเสียงดีขึ้นทันที เป็นไปตามแนวทางที่ผมพูดไว้ตั้งแต่ต้น แต่ มันจะลงตัวเต็มที่เมื่อผ่านการใช้งานต่อไปอีกประมาณหนึ่งเดือนให้หลัง นั่นคือเมื่อมันเบิร์นอินเต็มที่แล้ว (เมื่อถึงตอนนั้นรายละเอียดต่างๆ ที่ผมพูดมาว่าดีขึ้นมันจะแสดงออกมาอย่างเต็มที่) หมายความว่า แม้ลำโพงที่ใช้งานอยู่แล้วผ่านการเบิร์นมาพอแล้วเมื่อใช้เทคนิคการเคลือบนี้ก็ต้องให้เวลาเบิร์นกับเทคนิคนี้อีกประมาณหนึ่งเดือนเหมือนเริ่มต้นเบิร์นอินกันใหม่

ผมเห็นหลายคนโพสท์ในคลับมาสด้า 2 ว่าลำโพงเสียงแห้งมากไม่มีเบส ผมก็เลยคิดว่าเทคนิคนี้จะช่วยได้ ถ้าใครทำเองเป็นก็ลองทำดูได้ครับ (แต่ ต้องไปคิดค้นหาวัศดุที่ว่ากันเอาเองนะครับ)ถ้าใครประสงค์จะให้ผมทำให้ก็ยินดี  (เพียงแต่ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ) สำหรับลำโพงติดรถต่างๆ ทั้ง มาสด้ารุ่นต่างๆ และรถทั่วๆ ไปยี่ห้อและรุ่นต่างๆ ไม่ว่า ฟอร์ด โตโยต้า ฮอนด้า มิตซู ฯลฯ ดอกลำโพงก็ทำจากกรวยกระดาษธรรมดาๆ กันทั้งนั้น เพื่อประหยัดต้นทุน และไม่มีการเคลือบ น้ำเสียงก็จะออกมาในแนวเดียวกัน คือ แห้งๆ เบสแข็งๆ ไม่ค่อยมีเบส เบสบางๆ

ผมมีตัวเปรียบเทียบกับ มาสด้า 2 ที่ผ่านการเคลือบซึ่งน้ำเสียงดีขึ้นมาขนาดนี้ กับมาสด้า 2 ของคุณ ลำโพงติดรถเช่นกัน เดิมๆ น้ำเสียงแห้งเบสบางๆ แข็งๆ แบบนี้มันสมควรทำหรือไม่ มันมีตัวเปรียบเทียบเห็นกันชัดๆ ส่วนลำโพงติดรถยี่ห้ออื่น ซึ่งก็กรวยกระดาษแบบเดียวกันนั้นแหละ ที่ก็ได้ผลเหมือนกัน ดีขึ้นแบบเดียวกันแต่จะไม่มีตัวเทียบให้เห็น ว่า ระหว่าง Before กับ After นั้นต่างกันขนาดไหน 

สรุปคือ ทำให้กับทุกยี่ห้อและทุกรุ่นครับ

เพียงแต่ ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ (สำหรับค่าเปิดกรอบประตูซึ่งผมไม่มีความชำนาญ และค่าน้ำมันรถวิ่งไปวิ่งมาและค่าอื่นๆ) สิริรวมอยู่ที่ 2500 บาทครับ

สนใจก็ติดต่อมา หรือจะมาลองฟังเสียงก่อนก็ได้
ที่ 0851423903

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: leokrung ที่ พฤษภาคม 26, 2012, 10:51:09 AM
สอบถามนิดครับคุณพร...ท่อ vceจะมีเวอร์ชั่นใหม่อีกเปล่าครับ..ถ้าใช้ไปนานๆจะมีผลกระทบกับเครื่องยนต์เปล่าครับ..สนใจครับเดี่๋ยวสั่งครับ
 v072


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 26, 2012, 10:04:38 PM
ขอบคุณครับ

เหลือเพียงทำให้มันไม่ดูเป็นเจ้าเงาะจนเกินไป
เคยบอกลูกค้าบางท่านไปว่าขอเวลาสักพักหนึ่งแต่ท่านคนนั้นก็แซวผมกลับมาว่าผมให้เวลาคุณหนึ่งปีเลยเอ้า ผมนี้อดหัวเราะแทบไม่ได้ เอ้อท่่าจะจริงตามนั้น

///////////////////////////////////////////////////////

ใช้ไปนานๆ เป็นไรไหม๊
คงไม่นะ แต่มันก็ลากรอบได้ยาวขึ้น (ก็อย่าลากยาวมากนัก เอาไว้ใช้เวลาจำเป็นอะไรทำนองนั้น เหมือนมีเผื่อเอาไว้ใช้ สามารถลากได้ดีขึ้นก็ดีแล้ว)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 27, 2012, 11:22:24 AM
Pajero Sport สั่งซื้อแบบทางเข้า/ออกเป็นสแตนเลสครับ

 (http://upload.ngungi.com/pictures/d87f94ef435c8eaa2c44411900cb48d5.jpg)


///////////////////////////////////////////////////////////////////////

คนเราไม่เชื่อว่านรกสวรรค์มีอยู่จริง ส่วนหนึ่งเพราะหวั่นๆ ว่าเราเป็นคนไม่ดี ถ้าเป็นคนดีจะเชื่อเรื่องนี้ ทำไมพระพุทธเจ้าท่านทรงสอนว่าห้ามพูดเท็จ ผมเข้าใจว่าเพราะจะทำให้คนอื่นเดือดร้อนลำบาก (อย่างเป็นลูกโซ่) มันเป็นบาป คนไม่ดีจะไม่เกรงกลัวต่อบาป เพราะมันมองไม่เห็นผลทันที มองเป็นเรื่องไร้สาระ คิดว่าการพูดเท็จเป็นเรื่องเล็กน้อย พูดแล้วตนได้ประโยชน์คนอื่นเข้าใจผิดเดือดร้อนไม่เห็นเป็นไร พูดแล้วคนอื่นไม่รู้ว่าใครพูดไม่เห็นต้องกลัวอะไรบาปเป็นอย่างไรไม่รู้ไม่เคยเห็น การทำให้คนอื่นเดือดร้อนลำบากเป็นเรื่องสนุก

พระท่านสอนว่าการทำบุญให้ทำด้วยใจ การได้บุญมากน้อยไม่ได้อยู่ที่ว่าจะทำบุญกี่บาท แค่คิดจะทำบุญก็ได้บุญแล้ว (อ่านมาจากหนังสือคนที่ตายแล้วฟื้น ไม่ต้องแปลกใจ คนที่ตายแล้วฟื้นจะยิ่งทำแต่ความดีมากขึ้น) ถ้าทุกคนคิดและทำไปในทำนองนี้ คือ คิดดี ทำดี ไม่จำเป็นต้องมีกฎหมายก็ได้ เพราะกฎหมายคือตัวชี้ว่าอะไรถูกอะไรผิดเป็นตัวบังคับตัดสินคน เมื่อคิดดีทำดีก็จะไม่ทำผิดก็จะไม่ทำให้คนอื่นเดือดร้อน ก็ไม่จำเป็นต้องใช้กฎหมายบังคับ คุกตะรางก็ไม่จำเป็นต้องมี จอดรถไว้ริมถนนทิ้งกุญแจไว้ที่รถยังได้เลย โลกจะน่าอยู่กว่านี้มากๆ แต่ มองไปรอบกายในยุคนี้เทียบกับเมื่ออดีตซิ จะเห็นว่าคนเรายิ่งดิ่งไปในทางที่ไม่ดีกันมากขึ้น

ดูข่าวทางทีวีเมื่อวานซืน พ่อหลวงเสด็จทุ่งมะขามหย่อง ทำไมคนที่ดีจึงรู้สึกซาบซึ้ง ยิ่งได้ยินว่าใครแต่ละคนต่างเฝ้ารอกันมาก ก็ยิ่งรู้สึกซาบซึ้งก็ยิ่งเป็นเรื่องที่ยิ่งยินดี ก็เหมือนได้ยินข่าวที่ดีๆ ต่างๆ เราจะรู้สึกยินดี ก็พ่อหลวงคือพ่อของแผ่นดิน ให้คิดแบบบัญญัติไตรยางศ์ ทำดีได้ดี มันเป็นลูกโซ่ เรารักพ่อ เรารักพ่อหลวง เรารักพ่อโดยไม่มีข้อแม้ (หมายถึงไม่มีความเปลี่ยนแปลง ใครจะมาโน้มน้าวหรือบังคับให้ไม่รักก็ไม่ได้ ท่านจะมาบอกว่าไม่รักเอ็งแล้วเอ็งไม่ต้องมารักข้าก็ไม่ได้) เราจึงรักพ่อหลวงโดยไม่มีข้อแม้แบบเดียวกัน

นั่นแหละเป็นเรื่องคิดดีทำดีทั้งนั้น ลองคิดดูดีๆ ทุกอย่างเป็นลูกโซ่เป็นเรื่องบุญ/บาป ดีกับไม่ดี เป็นบัญญัติไตรยางศ์

ฝากไว้เป็นข้อคิดครับ บอกคนอื่นในเรื่องบุญ/บาปให้ทำความดี หรือสอนลูกให้ทำความดีก็เป็นบุญ เหมือนกัน ดังนั้น เมื่อมีโอกาสขอให้ทำแต่ความดี ให้คิดและทำแต่อย่างนี้สถานเดียวครับ
 v060 v060 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 29, 2012, 10:57:36 AM
เมื่อท่านติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว เรี่ยวแรงในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะดีขึ้น อย่างเช่นถ้าเดิมไม่สามารถออกตัวด้วยเกียร์สองได้ก็จะสามารถออกได้ การขับรถในช่วงความเร็วต่ำๆ มีเรี่ยวแรงมากขึ้น (กดคันเร่งจะรอรอบน้อยกว่าเดิม) เช่นความเร็วในช่วง 20-40 กม./ชม. เดิมถ้ากดคันเร่งลงไปรถไม่ค่อยตอบสนองเรี่ยวแรงมาช้า ก็จะตอบสนองทันอกทันใจมากขึ้น กดแล้วมาทันที และเวลาถอนคันเร่งยังไหลต่อไปได้ (จากเดิมที่จะไม่ค่อยไหลหรือความเร็วจะวูบลงเร็ว)

ไม่ว่าเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์ Auto ครับ มีเรี่ยวแรงในช่วงความเร็วต่ำๆ มากขึ้น (ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงๆ จะไม่ด้อยไปกว่าเดิม / ถ้าเป็นท่อแต่งอื่นๆ ช่วงความเร็วต่ำจะช่วยได้น้อยกว่านี้และท่อแต่งที่ไม่ทำให้ช่วงความเร็วสูงเสียหายก็จะช่วยในช่วงความเร็วต่ำๆ ได้น้อยมากครับ อย่าไปเชื่อที่ว่าดีขึ้นทุกช่วงความเร็ว  มันไม่สามารถทำได้ทั้งโดยลักษณะกายภาพและหลักลักษณะการทำงาน)


////////////////////////////////////////////////////

จงตั้งชีวิตอยู่ด้วยความไม่ประมาท

ตัวอย่างเช่น เรามีเงินมากพอที่จะเติมน้ำมันในแต่ละเดือนได้อย่างสบายๆ แต่เราก็ไม่ควรประมาท เพราะฉะนั้น ถ้าเราสามารถหาทางให้รถของเราประหยัดน้ำมันมากขึ้นได้ (แม้จะเพียงเล็กน้อย) เราก็สมควรจะทำ อย่าคิดว่ามันเล็กน้อยเอง

ทุกอย่างเกิดมาจากเล็กๆ น้อยๆ สะสมเข้าเรื่อยๆ ก็ไม่น้อย

วันนี้ค่าน้ำมันไม่มากแล้วถ้าวันหนึ่งข้างหน้าค่าน้ำมันสูงขึ้นแล้วเราทนไม่ได้ เราก็จะหาหนทางประหยัดน้ำมันกัน ถึงตอนนั้นมันอาจจะต้องลำบากมากขึ้น (ต้องลงทุนสูงขึ้นเพราะอะไรๆ ก็ไปดักหน้าแพงรอเอาไว้แล้ว) แล้วแทนที่เราจะทำอย่างนั้นในวันหนึ่งทำไมเราจึงไม่ตัดสินใจทำเสียในวันนี้ ทำก่อนประหยัดไปก่อนล่วงหน้า แล้วอย่างน้อยก็ช่วยเฉลี่ยให้ในวันข้างหน้าให้เดือดร้อนน้อยลง / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤษภาคม 30, 2012, 12:43:55 PM
ของผู้หมวดตระเวนชายแดนบ้านพักอยู่แถบบางนา
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6368d3f2c440e18e2b9f10301804fa51.jpg)

ท่านถามว่า รถติดแก๊สแรงบิดช่วงรอบต้นไม่ค่อยดีช่วยได้ไหม


คำตอบคือ แน่นอนร้อยเปอร์เซ็นต์ครับผู้หมวด ให้แรงบิดช่วงออกตัวดีกว่าท่อแต่งทุกยี่ห้อที่มีขายในบ้านเรา (ไม่ใช่ว่าจะคุย แต่ความจริงเป็นเช่นนั้น ขอพูดตามความเป็นจริง) แล้วเวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้า ตกช้ากว่าท่อแต่งทุกชนิด เพราะฉะนั้นเวลาจะไปต่อรอบเครื่องจะยังไม่ตกไปมากนัก (มันยังอยู่ในช่วงไหลอยู่ครับ) จึงไม่ต้องไล่รอบขึ้นไปใหม่แบบเมื่อก่อนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 01, 2012, 09:16:29 AM
โตโยต้า RAV4 2.0
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0ec7873f2dc620ccdc5e9a86435c0e4b.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4c6f6e2b3af6676e0501921d0ffc4346.jpg)


//////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นแปรผันตามรอบเครื่อง

ท่อไอเสียแต่งต่างๆ ภายในรูท่อไม่มีส่วนไหนขยับได้ แต่ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่ขยับได้
แต่ไม่ต้องกังวลเรื่องการขยับขึ้นลงของลิ้น เพราะมันถูกออกแบบให้เคลื่อนไหวได้อย่างคล่องตัวมาก (ทิศทางเคลื่อนที่ในแนวขึ้นลงไม่ได้หมุน) แข็งแรงและไม่ติดขัดไม่เปิดค้าง ตลอดอายุการใช้งาน (ประมาณ 7-8 ปีตามอายุท่อไอเสีย)
 v060 v060 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 05, 2012, 09:58:53 AM

ขอบคุณครับคุณ nond9972 จาก weekendhobby.com (เป็นแบบสแตนเลส คนละคันกับคันข้างบนครับ / พี่พร)


nond9972weekendhobby.com / RAV4 ปี 1996 ติดตั้งแล้วเมื่อวานครับ

รู้สึกว่า แรงบิดทั้งในรอบต้นและรอบกลางดีขึ้น โดยเฉพาะขณะใช้แก๊สแล้วขับขึ้นอาคารจอดรถ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b23ad39ca06b549d6dceabf13f89e68c.jpg)


/////////////////////////////////

Fortuner 2.7 VVT-i โคราช
(http://upload.ngungi.com/pictures/cb1603f2c5193cda09bd96b01959c539.jpg)

แรงบิดรถยนต์ส่วนใหญ่จะเริ่มดีที่รอบค่อนข้างสูง (แถวๆ ใกล้ 2000 รอบขึ้นไป) คนขับนั้นอยากให้แรงบิดเริ่มดีที่รอบต่ำกว่านี้ แต่ส่วนใหญ่จะแก้ปัญหากันไม่ตรงจุด

กล่องคันเร่ง ใช้วิธีหลอกคันเร่ง (กรรมวิธีก็หลอกว่าเหยียบเยอะทั้งที่เหยียบน้อย หมายความว่ากดคันเร่งนิดเดียวแต่กล่องสั่งให้เหมือนกดคันเร่งเยอะ ในช่วงของเสี้ยววินาที งั้นคุณทำเอาเองก็ได้แทนที่จะกดน้อยก็กดเยอะเพียงแต่ว่ามันจะไม่ไวเท่า แล้วกินน้ำมันไหม ก็กินซิ สั่งให้กดเยอะจะกินน้ำมันน้อยลงก็ผิดไปแล้ว เอ้าก็มีโหมดประหยัดด้วยนี่ ก็ใช่ แต่โหมดประหยัดมันก็ไม่พุ่งนะซิมันจะเหมือนค่อยๆ เหยียบ งั้นกล่องคันเร่งมีดีอะไร ก็มีไว้เวลาจำเป็นต้องขับแบบซิ่งๆ หน่อยเพราะระยะเวลาในการกดคันเร่งน้อยลงมันจะช่วยได้)

มีลูกค้าผมหลายคนแล้วที่มีกล่องคันเร่ง : ซึ่งผมบอกว่า ยังไงรถคุณเมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว (ถึงแม้ว่าจะมีกล่องพวกนี้อยู่) ก็จะพุ่งขึ้นอีกที่รอบต่ำ (ที่รอบต่ำมากๆ ใกล้ๆ รอบเดินเบา) และพุ่งเพิ่มขึ้นที่ช่วงรอบกลาง (ช่วงที่ความเร็วยังไม่เกิน 110 โดยประมาณลงมา) และเวลามาเร็วๆ ถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้า มันยังไหลไปต่อ 


////////////////////////////////////////

Vigo 2.5 Diesel Turbo
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6ea668ae797f958293440ba85fc3b801.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1853ae3464f92c0219a8f6c03e126a91.jpg)


//////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นแปรผันตามรอบเครื่องอยู่ภายในท่อไอเสีย

ท่อไอเสียแต่งต่างๆ ภายในรูท่อไม่มีส่วนไหนขยับได้ แต่ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่ขยับปรับขนาดรูท่อได้
มันถูกออกแบบให้เคลื่อนไหวได้อย่างคล่องตัวมาก (ทิศทางการเคลื่อนที่ในแนวขึ้นลงไม่ได้หมุน เพราะถ้าหมุนจะหมุนไม่ทันในรอบสูง) แข็งแรงและไม่ติดขัดไม่เปิดค้างตลอดอายุการใช้งาน

ท่อแต่ง หม้อพักแต่ง ภายในขนาดรูท่อ (แม้จะผ่านการคำนวณมาแล้วอย่างดี) ก็เป็นแบบไม่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่อง เป็นแบบฟิกซ์ตายตัว ย่อมออกแบบมาโดยอาศัยค่าเฉลี่ยระหว่าง รอบต้น รอบกลางและรอบสูง หนีกฏเกณฑ์นี้ไม่ได้ครับ เอาให้ดีทุกช่วงไม่ได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 06, 2012, 09:54:21 AM
ท่อแต่งและหม้อพักแต่งมักจะโฆษณาว่าสามารถเพิ่มแรงบิดรอบต้นได้ดี แต่ คำว่ารอบต้นนี้จริงๆ แล้วจะหมายถึงรถต้องลอยตัวไปถึงความเร็วสัก 40-50 กม./ชม. ก่อนถึงจะพุ่ง ต่างจากท่อไอเสีย VCE ที่จะพุ่งตั้งแต่ความเร็วต่ำๆ แถวๆ 5-10 กม./ชม. ก็พุ่งแล้วครับ มันต่างกันอย่างนี้



 v042 v042 v042

///////////////////////////////////////

ลำโพงติดรถของรถทุกๆ คันฟังเพลงก็งั้นๆ ลำโพงเสียงแห้งมาก เบสบางแข็งไม่ค่อยได้ยินเสียงเบสในช่วงต่ำๆ เสียงกลางก็ไม่มีรายละเอียด (จะเบิร์นกันนานขนาดไหนก็ไม่ได้ดีขึ้นสักเท่าไหร่)

 สิ่งเหล่านี้ จริงๆ แล้วสามารถแก้ไขได้โดยการเคลือบผิวของกรวยลำโพงด้วย (วัศดุบางอย่างที่เหนียวยืดหยุ่น) วัตถุประสงค์เพื่อ เลื่อนความถึ่รีโซแนนท์ของตัวกรวยให้ต่ำลง (เพื่อเบสจะได้ลงลึกขึ้น ลดเสียงเบสแข็งๆ ไม่มีเนื้อ) นอกจากนั้นก็จะช่วยซึมซับการสั่นกระพือของกรวยที่ไม่พึงประสงค์ รวมทั้งช่วยให้กรวยลำโพงเคลื่อนไหวขึ้นลงได้อย่างใกล้เคียงกับ piston หรือ ลูกสูบดั่งอุดมคติมากขึ้น ลดอาการสะบัดของกรวย ผลที่ได้ จะให้น้ำเสียงที่ฟังดูราบรื่นมากขึ้น (ลดเสียงที่โด่งที่ผิดเพี้ยนอันไม่กลมกลืนกับความถี่ที่ใกล้เคียงกัน) กราฟความถี่เสียงที่ตอบสนองจะกลมกลืนกันมากกว่าเดิม ย่านความถี่ต่ำจะออกมามากขึ้น (ผลของการที่รีโซแนนท์ที่ถูกเลื่อนลงไปอยู่ที่ความถี่ต่ำกว่าเดิม)

กลางต่ำพวกเสียงลูกคอจะเด่นชัดขึ้น (ลำโพงติดรถเดิมๆ แทบจะไม่ได้ยิน) มีรายละเอียดเสียงชัดเจนขึ้นในทุกย่านเสียง ฟังเพลงลูกทุ่งไพเราะขึ้น (น้ำเสียงมันจะมีขึ้นมีลงไม่ใช่ราบเรียบเพราะความถี่เสียงที่โด่งผิดเพี้ยน) เสียงกลองกระเดื่องจะได้ยินเด่นชัดขึ้น (จากเดิมๆ ที่จะแยกไม่ออกเพราะไปกลืนกันกับเสียงกีตาร์เบส) เสียงกลองจะมีรายละเอียดมากขึ้น สมจริงขึ้น เสียงแหลมยังได้ยินรายละเอียดเล็กๆ ชัดเจนขึ้นมา และ สุดท้าย จะได้ยินบรรยากาศเสียงชัดเจนและสมจริงขึ้นมากๆ (เนื่องจากดอกกรวยลำโพงที่ขับเสียงกลาง/เบสได้รับการเคลือบลดความถี่ที่ไม่พึงประสงค์ออกไป)

เทคนิคนี้ผมได้รับแนวคิดมาจาก เทคนิคการเคลือบ หรือ Coating ที่เรียกว่ากรวยลำโพงแบบ Laminate ของคุณ แมททิว โพล์ค (เจ้าของลำโพงโพล์คแห่งอเมริกา) ซึ่งคุณคนนี้ (ตอนนั้นยังเป็นเด็กหนุ่มน้อยอยู่เลย) โด่งดังมากที่สุดคนหนึ่งเมื่อเทียบกับวิศวกรด้วยกันที่ออกแบบลำโพงในยุคนั้น (เมื่อหลายปีมาแล้ว) 

โพล์คเคลือบดอกลำโพงของเขาด้วยวัศดุบางอย่างที่ผมเองก็ไม่ทราบว่าคืออะไร ส่วนวัศดุที่ผมใช้อาจจะแตกต่างกับของเขาแต่ก็มีลักษณะเหนียว ยืดหยุ่น และที่สำคัญ จะมีลักษณะเป็นแบบนั้นเรื่อยไป ไม่ใช่แรกๆ เหนียวหยุ่นนานไปไม่ยืดหยุ่นอย่างนั้นจะใช้ไม่ได้ ซึ่ง ก็มีคุณสมบัติที่คล้ายกัน

ผมใช้เทคนิคนี้มาแล้วกับลำโพงหลายตัวที่ผมมีอยู่เกือบ 20 ปีมาแล้ว (หลังจากฟังเสียงลำโพงของ แมททิว โพล์คไม่นาน)

ลำโพงที่ได้ทำการเคลือบดอกลำโพงไปแล้ว จะให้น้ำเสียงดีขึ้นในทันที เป็นไปตามแนวทางที่ผมพูดไว้ตั้งแต่ต้น แต่ มันจะลงตัวเต็มที่เมื่อผ่านการใช้งานต่อไปอีกประมาณหนึ่งเดือนให้หลัง นั่นคือเมื่อมันเบิร์นอินเต็มที่แล้ว (เมื่อถึงตอนนั้นรายละเอียดต่างๆ ที่ผมพูดไว้จะแสดงออกมาอย่างเต็มที่) หมายความว่า แม้ลำโพงที่ใช้งานอยู่แล้วผ่านการเบิร์นมาพอแล้วเมื่อใช้เทคนิคการเคลือบนี้ก็ต้องให้เวลาเบิร์นกับเทคนิคนี้อีกประมาณหนึ่งเดือนเหมือนเริ่มต้นเบิร์นอินกันใหม่

ผมก็เลยคิดว่าเทคนิคนี้จะช่วยได้ ถ้าใครทำเองเป็นก็ลองทำดูได้ครับ (แต่ ต้องไปคิดค้นหาวัศดุที่ว่ากันเอาเองนะครับ)ถ้าใครประสงค์จะให้ผมทำให้ก็ยินดี  (เพียงแต่ต้องมีค่าใช้จ่ายนะครับ) สำหรับลำโพงติดรถต่างๆ ของรถทุกรุ่นทุกยี่ห้อที่ดอกลำโพงก็ทำจากกรวยกระดาษธรรมดาๆ กันทั้งนั้น ไม่มีการเคลือบใดๆ (เพื่อประหยัดต้นทุนของโรงงานประกอบรถยนต์) น้ำเสียงก็จะออกมาในแนวเดียวกัน คือ แห้งๆ เบสแข็งๆ ไม่ค่อยมีเบส เบสบางๆ เสียงกลางบางๆ น้ำเสียงแห้งไม่มีเนื้อ

ผมมีตัวเปรียบเทียบกับ มาสด้า 2 ลำโพงติดรถธรรมดาๆ ที่ผ่านการเคลือบมาแล้ว ซึ่งน้ำเสียงดีขึ้นมามากขนาดนี้ จากเดิมๆ ที่น้ำเสียงแห้งเบสบางๆ แข็งๆ แบบนั้นมันสมควรทำหรือไม่ มันมีตัวเปรียบเทียบเห็นกันชัดๆ ครับ
 

สรุปว่า ทำได้กับทุกยี่ห้อและทุกรุ่นครับที่เป็นลำโพงติดรถกรวยกระดาษธรรมดาๆ

สำหรับค่าใช้จ่ายนะครับ (สำหรับค่าเปิดกรอบประตูซึ่งผมไม่มีความชำนาญ และค่าน้ำมันรถวิ่งไปวิ่งมาและค่าอื่นๆ) สิริรวมอยู่ที่ 2500 บาทครับ

สนใจก็ติดต่อมา หรือจะมาลองฟังเสียงก่อนก็ได้
ที่ 0851423903 ครับ (งานเสริมของพี่พร)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: NongNot ที่ มิถุนายน 06, 2012, 01:55:24 PM
ขอสอบถามข้อมูลเป็นความรู้ซัก 2 ข้อครับ

1. การควบคุมการปิด-เปิดของ VCE เป็นแมคคานิค โดยใช้แรงดันจากไอเสียเป็นตัวดันให้ลิ้นเปิด และมีสปริงหรือมวลน้ำหนักเป็นตัวต้านให้ลิ้นปิด ใช่มั้ยครับ

2. จากกราฟ Dyno Test ผมสงสัยว่า ทำไมรอบปลายของ Test 1(ใส่ VCE) จึงได้แรงม้าสูงกว่าสแตนดาร์ดครับ(Test 2) เพราะเมื่อใส่ VCE ไปแล้ว ขนาดท่อไอเสียจะต้องเล็กลงในรบต่ำ และจะเปิดเต็มที่ที่รอบสูง ซึ่งเมื่อ VCE เปิดเต็มที่ มันจะเท่ากับท่อเดิมสแตนดาร์ด ไม่มีทางที่ท่อจะโล่งกว่าเดิม เ้ส้นกราฟแรงม้าควรจะลู่เข้าเส้นเดิมเมื่อรอบสูงขึ้น ไม่ใช่เหรอครับ

รบกวนขอข้อมูลเป็นความรู้ด้วยครับ แต่ถ้าติดเรื่องลิขสิทธิ์อย่างไร ขออภัยมา ณ ที่นี้ด้วยครับ

ขอบคุณครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 06, 2012, 03:43:23 PM
ขอบคุณครับ

ถามได้ครับเพราะไม่ได้ป่วนอะไรซักหน่อย


////////////////////////////////


ผมเองก็แปลกใจครับ

ผมเคยลองให้เขาเทสต์ที่เกียร์ 2 (ปกติเทสต์ที่เกียร์ 4 ) ปรากฏว่า ตอนไม่ใช้งานท่อ VCE ปล่อยให้ท่อทำงานแบบเดิมๆ (บังคับให้ลิ้นในท่อ VCE เิปิดเต็มที่ตลอดเวลา) มันลากเกียร์ได้รอบประมาณ 2500 กว่ารอบก็ไม่มีแรงบิด/แรงม้าเพิ่มแล้วครับ

แต่ครั้นใช้งานท่อไอเสีย VCE (ปล่อยให้ลิ้นในท่อ VCE ทำงานตามรอบเครื่อง) ด้วยเกียร์ 2 เช่นกัน ปรากฏว่า คราวนี้สามารถลากเกียร์ไปได้ยาวขึ้น (รอบไปได้สูงขึ้นโดยที่แรงบิดและแรงม้ายังไม่ตก ยังมีเพิ่มไปเรื่อยๆ) ลากไปได้ประมาณ 4400 กว่ารอบครับ (เกือบสองเท่าจากเดิม)

ท่อไอเสีย VCE ไม่ใช่ช่วยได้เฉพาะช่วงรอบต่ำมากๆ (แถวๆ รอบเดินเบาขึ้นไป) และรอบกลางๆ (ช่วงความเร็ว 60-110) แต่ในช่วงรอบสูงบางช่วงก็ช่วยได้ เพียงแต่ แรงบิดที่ได้เพิ่มในช่วงรอบต่ำและกลางจะได้มากกว่าในช่วงรอบสูงครับ (ช่วงรอบสูงจะเห็นชัดขึ้นเวลาผ่านเนินยาวๆ)

 v060



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: NongNot ที่ มิถุนายน 06, 2012, 05:18:30 PM
ขอบคุณครับ

ถามได้ครับเพราะไม่ได้ป่วนอะไรซักหน่อย


////////////////////////////////


ผมเองก็แปลกใจครับ

ผมเคยลองให้เขาเทสต์ที่เกียร์ 2 (ปกติเทสต์ที่เกียร์ 4 ) ปรากฏว่า ตอนไม่ใช้งานท่อ VCE ปล่อยให้ท่อทำงานแบบเดิมๆ (บังคับให้ลิ้นในท่อ VCE เิปิดเต็มที่ตลอดเวลา) มันลากเกียร์ได้รอบประมาณ 2500 กว่ารอบก็ไม่มีแรงบิด/แรงม้าเพิ่มแล้วครับ

แต่ครั้นใช้งานท่อไอเสีย VCE (ปล่อยให้ลิ้นในท่อ VCE ทำงานตามรอบเครื่อง) ด้วยเกียร์ 2 เช่นกัน ปรากฏว่า คราวนี้สามารถลากเกียร์ไปได้ยาวขึ้น (รอบไปได้สูงขึ้นโดยที่แรงบิดและแรงม้ายังไม่ตก ยังมีเพิ่มไปเรื่อยๆ) ลากไปได้ประมาณ 4400 กว่ารอบครับ (เกือบสองเท่าจากเดิม)

ท่อไอเสีย VCE ไม่ใช่ช่วยได้เฉพาะช่วงรอบต่ำมากๆ (แถวๆ รอบเดินเบาขึ้นไป) และรอบกลางๆ (ช่วงความเร็ว 60-110) แต่ในช่วงรอบสูงบางช่วงก็ช่วยได้ เพียงแต่ แรงบิดที่ได้เพิ่มในช่วงรอบต่ำและกลางจะได้มากกว่าในช่วงรอบสูงครับ (ช่วงรอบสูงจะเห็นชัดขึ้นเวลาผ่านเนินยาวๆ)

 v060




ผมดูจากกราฟแล้วผมก็งงเหมือนกันครับ ว่าเป็นแบบนั้นได้อย่างไร ในเมื่อเปิดลิ้นจนสุด มันก็น่าจะเหมือนกับท่อสแตนดาร์ดเดิม ไม่น่าจะเพิ่มกำลังเครื่องได้ในกรณีที่เปิดลิ้นจนสุดแล้ว

ขอบคุณมากครับผม


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 07, 2012, 09:25:47 AM
Pajerosport 2.5
(http://upload.ngungi.com/pictures/8affd46986a217c983d8909a1b28b81f.jpg)


คันนี้ไปตัดแคทมาและแทนที่ด้วยตัวแทนแคท (พร้อมอุปกรณ์พ่วง และ ที่หม้อพักก็มีอุปกรณ์พ่วงที่ว่าอีกตัว) มาแล้ว มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพื่อเพิ่มแรงบิดช่วงต้น (จะได้ไม่ต้องกดคันเร่งลึกและรอแป๊บหนึ่งกว่ารอบเครื่องและกำลังจะมา/และ เวลาเร่งแซงช่วงความเร็วที่ยังไม่สูงมากมีอาการรอรอบ)

//////////////////////////////////////////////

ผมบอกว่า ไม่ต้องตัดอุปกรณ์ที่ว่านั้นออกตอนนี้ เพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป ภายหลังที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไปแล้ว แน่นอนครับ ได้การออกตัวที่พุ่งเพิ่มขึ้นมา (ลดการกดคันเร่งลึกมากแบบเก่า) และที่เขาพอใจมากคือช่วงรอบกลางและรอบสูงที่พุ่งเพิ่มขึ้นไปได้อีก (ช่วงที่พุ่งขึ้นจะลดอาการรอรอบไปด้วยครับ)

////////////////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นแปรผันตามรอบเครื่องอยู่ภายในท่อไอเสีย

ท่อไอเสียแต่งต่างๆ ภายในรูท่อไม่มีส่วนไหนขยับได้ (แม้จะอธิบายว่ามีส่วนช่วยต่างๆ) แต่ท่อไอเสีย VCE มีลิ้นที่ขยับปรับขนาดรูท่อได้

มันถูกออกแบบให้เคลื่อนไหวได้อย่างคล่องตัวมาก (ทิศทางการเคลื่อนที่ในแนวขึ้นลงไม่ได้หมุน เพราะถ้าหมุนจะหมุนไม่ทันในรอบสูงหรือในท่อแต่งต่างๆ ที่ถ้าทำให้อั้นๆ ก็จะมีปัญหาในรอบสูง) แข็งแรงและไม่ติดขัดไม่เปิดค้างตลอดอายุการใช้งาน

ท่อแต่ง หม้อพักแต่ง ภายในขนาดรูท่อ (แม้จะผ่านการคำนวณมาแล้วอย่างดี) ก็เป็นแบบไม่สามารถปรับขนาดรูท่อได้ตามรอบเครื่อง เป็นแบบฟิกซ์ตายตัว ย่อมออกแบบมาโดยอาศัยค่าเฉลี่ยระหว่าง รอบต้น รอบกลางและรอบสูง หนีกฏเกณฑ์นี้ไม่ได้ครับ เอาให้ดีทุกช่วงไม่ได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 08, 2012, 09:44:51 AM
CRV 2.0 กระทุ้งแคทและแทนด้วยตัวแทนแคทแบบเดียวกับ Pajerosport คันข้างบน (ไปทำมาที่เดียวกัน) ฝากไปกับ Pajerosport คันข้างบนครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/d84b26b6c770e37db8fb2b63193a3e80.jpg)

ผลที่ได้ พุ่งขึ้น วิ่งดีขึ้น (ผมถามผ่านคนขับ Pajerosport มาอีกที) การออกตัวที่อืดๆ ก็ได้รับการแก้ไขโดยท่อ VCE ครับ

 v043 v042 v025


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 10, 2012, 10:26:31 AM
Nissan Cube
 (http://upload.ngungi.com/pictures/09c777dea34c24b829d2d8d7541ea7f7.jpg)



////////////////////////////////////////////////////

หลายคนไม่เชื่อเรื่องบาปบุญจึงทำผิดซ้ำซาก

หลอกคนอื่นก็เป็นบาปนะครับ
ใส่ร้ายคนอื่นก็เป็นบาปนะครับ
โกหกก็เป็นบาป (ศีลห้าในพุทธศาสนา)
พูดให้คนอื่นเข้าใจผิดก็เป็นบาป
ทำให้คนอื่นเสียเงินมากขึ้น (เสียซับเสียซ้อนแทนที่จะแนะให้ตรงจุดก็ทำให้บิดเบือนไป) ก็เป็นบาปนะครับ

ถ้าไม่สามารถทำดีได้ ไม่อยากสนับสนุนในเรื่องดีๆ ก็อยู่เฉยๆ ไม่ทำบาปจะไม่ดีกว่าหรือครับ

เมื่อวันก่อนดูรายการเด็กคนหนึ่งช่วยพ่อเขย่าไฮโล ตายไปกะทันหัน ฟื้นขึ้นมาเล่าให้ฟังว่า ตอนตายได้พบกับคนที่ตายไปแล้ว และฟื้นมาแล้วก็ต้องพบกับชะตากรรมที่ช่วงก่อนตายใช้มือเขย่าไฮโล นิ้วมือหลุดไป

ฟื้นมาแล้วก็สำนึก ก็รู้แล้วว่าต้องหมั่นทำความดี ผมว่าเด็กคนนี้น่าจะเปลี่ยนไปจากเดิมเป็นคนละคน

ดังนั้น ขอให้เอากรณีเด็กคนนี้เป็นตัวอย่าง
โดยการทำแต่ความดีละเว้นความชั่ว
ทำได้อย่างนี้จะเป็นผลดีต่อตนเองและสังคมรอบข้างครับ


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

สำหรับผม

การที่ผมแนะนำท่อไอเสีย VCE ให้คุณนั้น ในแง่ธุรกิจ มันคือ สินค้าตัวหนึ่ง ในท้องตลาดมีสินค้าทำนองนี้เยอะแยะ แต่ในแง่ศีลธรรม มันคือ ความดีอย่างหนึ่ง เพราะผมให้คุณได้ใช้ของที่ดีที่สุด (ประหยัดเงินคุณได้มากที่สุดไม่ต้องเสียเงินซ้ำซ้อน / ไม่ต้องลองผิด / ช่วยประหยัดค่าเชื้อเพลิง) ช่วยรถคุณได้ตรงจุดที่สุด ตามอุดมคติมากที่สุด (ได้ต้นจริงๆ ได้กลางด้วยและปลายไม่เสีย) เพียงแต่มันไม่ค่อยสวยงามเท่านั้นครับ

ผมบอกคุณว่า ไม่มีท่ออื่นๆ อีกแล้ว (แม้จะเป็นของนอกราคาแพง) ที่สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบต้นและกลางได้เทียบเท่าท่อ VCE ด้วยของเราเป็นระบบแปรผันต่อเนื่องตามรอบเครื่องแต่ท่ออื่นๆ เป็นแบบตายตัวทุกท่อครับไม่เว้นว่าเป็นของใน/ของนอก

คุณใช้ท่อแต่งเหล่านั้น ต้องเอาไปแทนแคทหรือแทนหม้อพัก และจะไม่ได้ช่วงต้น (ช่วงต้นหมายถึง ตั้งแต่ออกตัวไปสักประมาณถึงความเร็วสัก 30-40) ท่อแต่งต่างๆ ไม่สามารถทำให้ช่วงนี้ได้แรงบิดมากๆ เพราะมันจะมีผลให้ช่วงปลายอั้น (ความจริงก็เริ่มแย่ตั้งแต่รอบกลางแล้วครับ)

เพราะฉะนั้น ท่อแต่งต่างๆ ก็ต้องเฉลี่ยเอาระหว่างต้นกลางปลาย ถ้าต้นพอได้หน่อยปลายก็จะไม่ดี ถ้าปลายดีต้นก็แย่ แล้วอย่างที่บอก ต้องเอาไปแทนแคทหรือแทนหม้อพัก ติดเพิ่มไปเฉยๆ แบบท่อ VCE ไม่ได้ 

ต่างจากท่อ VCE ที่ถ้าอยากได้ต้นแรงๆ ก็ให้ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น
นี่คือความจริง

ถ้าอยากได้ต้นจริงๆ ต้องท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ ท่อแต่งอื่นๆ จะให้ไม่ได้เท่าของเรา (ถ้ามีคนอื่นบอกให้ไปทำอย่างอื่น นั่นก็เท่ากับว่า บอกให้เข้าใจผิดนะครับ)

และท่อ VCE ช่วยได้ ทั้งรถเดิมๆ ที่ไม่ได้ทำเกี่ยวกับระบบไอเสียใดๆ และรถที่ไปทำระบบไอเสียมาแล้ว ทั้งรถที่ไม่มีเทอร์โบและมีเทอร์โบ ทุกรุ่นทุกยี่ห้อ ทุกแบบเชื้อเพลิง (ใช้ไม่ได้กับรถระบบไฟฟ้า เพราะไม่มีไอเสีย) ทั้งรถเก่า รถกลางใหม่กลางเก่า รถป้ายแดง
ต้นพุ่งขึ้น กลางพุ่งขึ้น ปลายไม่อั้น แต่ละเกียร์ลากได้ยาวกว่า ขึ้นเนินแรงกว่า กำลังตกช้ากว่าเดิม ถอนคันเร่งไหลดีกว่า ไปต่อมาไวกว่า ทุกอย่างเป็นความจริงครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 11, 2012, 06:12:21 PM
(http://upload.ngungi.com/pictures/a63238c55e8b36d548005878dc785fd7.jpg)

“…ติดเสร็จก็ต้องทำตัวให้มีอคติกับไอ้เจ้าอุปกรณ์…นี่ซะก่อน เผื่อไม่ได้ผลจะได้ไม่ค่อยเซ็งเท่าไหร่เพราะทำใจด่าตัวเองตั้งแต่ต้นแล้ว……………….ขึ้นสะพาน…เหยียบติดเท้า…มีแต่อาการเหยียบติดเท้าไปเรื่อยๆ …มันช่วยเสริมให้ช่วงรอบที่เครื่องยนต์มีกำลังน้อย (ช่วงรอบต่ำและกลาง) บางช่วง ให้มันกระฉับกระเฉงขึ้น… บางจังหวะที่รอบเครื่องชอบคิกซ์ดาว์นเองบ่อยๆ (เนื่องจากทอร์คไม่พอ) มันหายไป…มันไหลไปได้เรื่อยๆ …ครับผมไม่ต้องด่าตัวเองแล้ว” คุณบีแห่ง protonclub

   ขอบคุณครับ / พี่พร VCE 0851423903

/////////////////////////////////////////////////////////////

ดูทีวีช่องสามเมื่อสักครู่ชอบ SMS (ที่ส่งขึ้นจอโดยคุณอะไรก็ไม่ทราบดูไม่ทัน) ที่ว่า หากคุณไม่ได้ปลูกก็อย่าทำลายป่า ถูกต้องเลยครับ

ทีนี้ผมบ้าง (ผมคงเก็บมาจากคำสอนของพระนะผมว่า)
หากคุณไม่มีโอกาสทำความดี ขอเถอะ อย่าทำความชั่ว ทำดีไม่มีใครเห็นหรือในทีแรกอาจจะได้รับผลตอบแทนที่เป็นตรงกันข้ามแต่โปรดอย่าท้อ ทำชั่วไม่มีใครเห็น ไม่ละอายใจเห็นว่าไม่มีอะไรดูเท่ห์ดีแต่สุดท้ายจะหนีเคราะห์กรรมไม่พ้นครับ / จริงๆ แล้วกรรมไวกว่าจรวดนะครับ ไม่ใช่กรรมไวเหมือนติดจรวด


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 13, 2012, 08:56:54 AM
ท่อไอเสีย VCE แค่ติดเพิ่ม ได้ช่วงต้น (หมายถึงช่วงออกตัว ความเร็ว 5-10-20-30-40) พุ่งกว่าเดิม ใช้รอบเครื่องต่ำๆ แต่พุ่งกว่า (ก่อนใส่ต้องใช้รอบสูงกว่านั้น พุ่งช้ากว่า ต้องให้ได้รอบสูงๆ จึงพุ่งดี) มีกำลัง (มีแรงบิด) เยอะกว่าเดิมในช่วงความเร็วต่ำๆ พอความเร็วกลางๆ (50-60-70-80-90) พุ่งแรงขึ้นไปกว่าเดิมอีก (100-110 ใกล้เคียงของเดิม)

แต่คิดว่า เอาหละ ทำให้มันอั้นๆ ขึ้นมาหน่อยคงได้มั้๊ง อาจจะโดยการใส่หม้อพักไส้เยื้องเพิ่มเข้าไป

ผล ช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางดีขึ้น (ช่วงรอยต่อระหว่างความเร็วต่ำกับกลาง ) แต่ไม่ใช่ทุกช่วงของความเร็ว เช่นที่ความเร็วช่วงต่ำ (5-10-20-30-40) กลาง (50-60-70-80-90) ท่อ VCE จะพุ่งขึ้นต่อเนื่องขึ้นไป

แต่ถ้าทำให้ท่อมันอั้นขึ้นโดยการใส่หม้อพักที่มีการอั้นเล็กน้อยเข้าไป ต่ำ (5-10-20-30-40) กลาง (50-60-70-80-90)มันจะไม่พุ่งต่อเนื่องแบบนั้น  ต่ำ 20-30-40 กลาง 50-60-70 อาจจะพุ่งขึ้นบ้าง (20-30 จะมีอาการรอรอบมากกว่า 30-40 ครั้นความเร็วสูงขึ้น 50-60 ก็จะพุ่งดี แต่ 60-70 ก็เริ่มจะมีอาการรอรอบขึ้นมาบ้างแล้ว มันจะไม่เสม่ำ่เสมอ) แต่ 80-90เริ่มอั้น 5-10 ก็ยังได้แรงบิดไม่พอ และไม่เพียงแค่นั้น  100-110 (และสูงขึ้นไป) จะไม่ใกล้เคียงของเดิมแล้วละครับ มันจะเริ่มอืดๆ สุดท้าย ปลายก็ไม่ได้เท่าเดิม จะเริ่มไม่ค่อยไหล

แล้วค่าใช้จ่าย
น่าจะจ่ายน้อยกว่าซื้อท่อ VCE แต่ผลที่ได้ก็เป็นแบบนั้นหละครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 14, 2012, 10:15:24 AM
Fortuner 2.7 VVT-i
(http://upload.ngungi.com/pictures/ae4bffbe808afd2793e83d38b8c7e76b.jpg)

สนใจสั่งซื้อหรือติดตั้ง ติดต่อพี่พรครับ 0851423903

 v042 v042 v042
 v008 v008 v008


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 17, 2012, 09:10:01 AM

มีลูกค้าหลายรายแล้วที่พบปัญหาปลายแย่ลงจากการไปติดตั้งตัวแทนแคท (แลกกับได้กลางเพิ่มขึ้นมาพอควรกับช่วงต้นได้เล็กน้อย)
 
จริงๆ แล้วช่วง 110-120 ก็เริ่มไม่ดีแล้วหละ และต้นของเขานี่จะหมายถึงรถต้องทำความเร็วไปใกล้ๆ 30-40 ก่อนนะ

ต่างจากท่อ VCE ที่เริ่มให้ผลตั้งแต่ออกตัว เรียกว่าความเร็ว 5-10 ขึ้นไปก็พุ่งอย่างรู้สึกได้แล้วครับ (แรงดึงต่างจากเดิมครับ) เพราะฉะนั้น รถหลายคันที่เดิมออกตัวเกียร์หนึ่งรอบเดินเบาไม่ได้ต้องกดคันเร่งปล่อยครัชทันทีรถดับมาใส่ท่อของเราออกตัวไม่ดับครับ แถมด้วยออกตัวเกียร์สองยังได้ (ของเดิมที่ทำไม่ได้ต้องกดคันเร่ง)

 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 18, 2012, 09:42:52 AM
Allroader 2.5
(http://upload.ngungi.com/pictures/5a1281b465695b6f72c3cb6e7d9f1cc2.jpg)
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE ทำในสิ่งที่ท่อไอเสียอื่นๆ ไม่สามารถทำได้ นั่นคือ สามารถทำให้แรงบิดช่วงออกตัวเพิ่มมากๆ ได้ (มีแรงขึ้นตั้งแต่รถเริ่มออกตัวไม่ใช่ต้องให้ได้ความเร็ว 30-40 ก่อน) เพราะลิ้นสามารถเปิดได้ตามรอบเครื่องจึงไม่ทำให้รอบกลางๆ อืดลงไปจากเดิม และไม่ทำให้ปลายมีปัญหา (เพราะลิ้นสามารถเปิดได้กว้างเต็มที่) อย่างตัวแทนแคทอื่นๆ (คุณจะลองเสี่ยงก็ได้ถ้าไม่มีประสบการณ์ แต่สำหรับคนที่เคยทะลวงแคทหรือเคยเปลี่ยนแทนแคทมาแล้ว หรือเปลี่ยนหม้อพักมาแล้วจะรู้ทันที เพราะ ถ้าโล่งขึ้นจะปลายได้แต่ต้นหาย อั้นขึ้นต้นเริ่มได้แต่กลางจะเริ่มอืดปลายหด หนีกฎเกณฑ์นี้ไม่ได้ครับ กว่าจะไล่ลงตัวก็เสียทั้งเงินและเวลาและก็ไม่ได้เท่าของเราด้วย)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 19, 2012, 10:32:05 AM
Lancer EX1800cc ขายปืนอยู่แยกอุณากรรณ (ตรงข้าม ดิโอล์ดสยาม) เอาไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/857cbc133201ce6d4b620d7013e564b3.jpg)
อยู่ ก.ท.ม. ให้ไปส่งก็ได้ ต่างจังหวัด (หรือใน ก.ท.ม.) ให้ส่งทาง EMS ก็ได้ (ทางรถตู้/รถทัวร์ได้หมด) โดยการโอนเงินมาก่อน

มีคู่มือบอกการติดตั้งและที่ตัวท่อได้เขียนทางเข้าทางออกไว้แล้ว เวลาติดตั้ง เล็งให้เส้นลูกศรที่เขียนไว้ด้านใต้สุดของท่อ ให้อยู่ด้านล่างสุดพอดี ง่ายๆ แค่นี้เหมือนติดหม้อพักเพิ่มเข้าไปอีกลูกหนึ่ง
รถเก๋งติดตั้งตรงหลังหม้อพักกลาง รถปิ๊คอัพติดตั้งตรงก่อนเข้าหม้อพัก ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านท่านติดตั้งได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 20, 2012, 12:42:43 PM
Captiva Diesel Turbo 2000cc (ตัวเก่า)
(http://upload.ngungi.com/pictures/be3b29da232eab11be45f3590ea6329b.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 22, 2012, 03:27:11 PM
เห็นข่าวคนร้ายแทงแหม่มที่ภูเก็ตแล้วเศร้าใจ

คนร้าย ก็คือ คนร้าย จะให้เขาเป็นคนดีก็ไม่อาจทำได้

พระพุทธเจ้าเวลาจะทรงเทศนาโปรดมนุษย์ธรรมดาอย่างเรา ท่านยังแบ่งมนุษย์ออกเป็นกลุ่มๆ

กลุ่มหนึ่งเหมือนบัวโผล่พ้นน้ำแล้ว ไม่ต้องเทศนาอะไรมาก

อีกกลุ่มหนึ่งอีกไม่นานจะพ้นน้ำ ยังมีหนทาง

อีกกลุ่มหนึ่งยังไม่โผล่จากตม ยากจะแก้ไข


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 23, 2012, 09:12:33 AM
คันนี้ Strada 2.8 ไม่มีเทอร์โบ ไปติดตั้งตัวแทนแคทมา
เขาบอกว่าได้ต้นมา (ต้อง 30-40 ก่อนจึงจะพุ่ง) แต่ปลายหาย (ปลายเคยได้ 140 ตอนนี้ไม่ถึง)
เดิมเกียร์ 2 ถ้าไม่กดคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถไม่สามารถออกตัวได้ (ถ้าจะให้ออกตัวได้ต้องกดคันเร่งเพื่อให้รอบเครื่องสูงขึ้น)
(http://upload.ngungi.com/pictures/95df5ed49a16c44c4199c9e38ed5c569.jpg)

ตัดตัวนั้นออก (เพื่อไม่ให้ปลายหาย) ใส่ VCE
เมื่อติดตั้ง VCE แล้ว ที่เกียร์ 2 แค่ปล่อยครัชรถก็ไหลออกไปแล้ว (ยังไม่ได้กดคันเร่ง) จะเห็นว่าแรงต่างกัน
ช่วงกลางก็พุ่งกว่าและปลายยังไหลไปได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 24, 2012, 10:32:00 AM
ไป 7/11 เจอหนังสือการ์ตูนว่าด้วยพุทธประวัติ

ทำให้นึกถึงประวัติของพระพุทธเจ้า ก่อนจะตรัสรู้ก็มีมารผจญ กำลังจะตรัสรู้ก็มีมารผจญ ตรัสรู้เรียบร้อยแล้วก็ยังมีมารผจญ

ใจความตอนหนึ่งชี้ให้เห็นว่า มารนั้นมีตั้งแต่ เดียรฉาน สัตว์ มนุษย์และอื่นๆ

บ้างก็ด้วยความอิจฉา บ้างก็ด้วยความดุร้ายในกมลสันดาน บ้างก็ด้วยความเข้าใจผิดในทำนองคลองธรรม กล่าวใส่ร้ายบ้าง ทำให้เดือดร้อนต่างๆ นาๆ
//////////////////////////////////////
ทีนี้ย้อนมาดู ท่อไอเสีย VCE ก็เป็นธรรมดาที่มีข้อติชม

แต่ท่านต้องแยกแยะว่าอะไรคือความจริงอะไรคือการกล่าวร้าย


ท่านต้องรู้ความจริงนี้ก่อนว่า อันว่าท่อไอเสียนั้น แต่ละรอบเครื่องจะต้องการขนาดรูท่อไม่เท่ากัน ไม่อย่างนั้นรถเล็กรถใหญ่ก็ใช้ขนาดท่อเท่ากันหมด ใส่ 2.5 หรือขนาด 3 นิ้วก็จบ แต่ความจริงหาเป็นเช่นนั้นไม่

และในรถแต่ละคันโรงงานต้องใช้วิธีเฉลี่ย คือ ให้รถคันนั้น ช่วงรอบกลางก็ให้แรงม้าแรงบิดดี รอบสูงก็ดี รอบต่ำก็ดี แต่ไม่ใช่ดีที่สุด เป็นเพียง ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้

แสดงว่าจริงๆ แล้วสามารถทำให้ดีกว่านั้นได้แต่เป็นเพราะขนาดรูท่อไม่สามารถปรับได้จึงใช้ค่ากลางๆ

เรื่องนี้พิสูจน์ได้ โดยการทำให้ท่อโล่งขึ้นเล็กน้อย (หลายคนเคยทำ) ปรากฏว่า ได้ปลายเพิ่มขึ้นมาเล็กน้อย (จริงๆ แล้วตั้งแต่ช่วงรอบกลางจะดีขึ้น) บางคนอยากรู้ (หรือจะโลภมากก็แล้วแต่) งั้นทำให้โล่งมากยิ่งขึ้นไปอีก ปรากฏว่า แทนที่จะได้ปลายเพิ่มกลับเป็นปลายหด ปลายเร่งไม่ขึ้นรอรอบ

การทำให้โล่งขึ้นเล็กน้อยได้ตั้งแต่กลางดีขึ้นแต่ช่วงต้น (ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ) จะรอรอบมากขึ้น (ไปทำให้โล่งมากขึ้นอีก พบว่า รอบต่ำๆ จะรอรอบมากขึ้นๆ)
นั่นคือ มีได้อย่างเสียอย่าง

ทีนี้ถ้าเราทำให้โล่งน้อยลง กรณีเราทำโล่งไปแล้ว (หลายคนเคยทำ) พบว่าช่วงรอบต่ำที่รอรอบถ้าอยากได้รอบต่ำคืนมา (ไปทำให้โล่งน้อยลง) พอทำรอบต่ำได้ปลายก็จะลดลง (ลดลงตั้งแต่รอบกลางเพราะช่วงที่ต้องการรูท่อใหญ่ขึ้นแต่รูท่อขยายไม่ได้)

กรณีโรงงาน จะไม่ค่อยมีใครทำให้โล่งน้อยกว่านั้น เพราะด้วยสามัญสำนึกก็รู้อยู่แล้วว่าปลายจะแย่ลง (แย่ลงตั้งแต่รอบกลาง) แต่หารู้ไม่ว่า ถ้าใครทำ ก็จะพบว่า ช่วงรอบต่ำดีขึ้น

และถ้าเคยมีใครทดลอง ก็จะทราบความจริงว่า ถ้าใครสามารถหรี่รูท่อในรอบต่ำๆ ให้มันเล็กๆ ได้ และช่วงก่อนรอบกลางให้มันขยายขึ้นตามรอบเครื่อง จะได้แรงบิดช่วงรอบต่ำดีที่สุด ได้แรงบิดช่วงก่อนรอบกลางดีที่สุด

จึงได้แรงบิดช่วงที่คิดไม่ถึง (ตั้งแต่รอบต่ำไปรอบกลาง) เพิ่มขึ้น อันเป็นช่วงรอบเครื่องที่โรงงานไม่สามารถทำให้ดีกว่านี้ เพราะถ้าทำก็จะมีผลให้ตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปแย่กว่าที่เป็นอยู่ (กรณีเดียวกันกับ ถ้าทำให้ตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปดีกว่าที่เป็นอยู่ ก็จะทำให้ตั้งแต่รอบกลางลงมาแย่กว่าที่เป็นอยู่) โรงงานจึงใช้วิธีเฉลี่ยครับ

นี่เป็นสัจธรรมว่าด้วยท่อไอเสียครับ (อย่าให้ใครมาหลอกคุณได้ครับว่า ของฉันต้นก็ได้ปลายก็ได้ หรือ ของฉันใช้เทคนิคพิเศษช่วยให้ไอเสียพุ่งเร็วกว่าในรอบสูง ทั้งๆ ที่ก็เป็นเกลียวเหมือนๆ กัน ต้นก็ขวางไว้ปลายก็ยังขวางอยู่นะครับ อย่าลืม ปลายต้องโล่งต้นโล่งไม่ได้ อย่าให้ผิดเพี้ยนไปจากนี้)

มาถึงตรงนี้ก็คงจะถึงบางอ้อแล้วนะครับ สำหรับท่านปัญญาชนทั้งหลาย (พระพุทธเจ้ายังเลือกที่จะทรงสั่งสอนเลยครับ ผมพบคำในหนังสือเล่มที่ว่า ท่านทรงสั่งสอนเฉพาะที่พระองค์เห็นว่าควรแก่การสั่งสอนได้ นั่นคือ จะมีอยู่อีกบางจำพวกที่ไม่ควรจะไปยุ่งเกี่ยวด้วย หรือ จะสอนยังไงก็ไม่ฟัง)

 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 25, 2012, 09:01:20 AM
Honda Freed 1.5 ส่งไปชลบุรีครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/f36b91693baff74a9751a21e6269b844.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/1fcac3e470f4563f8427fd50e23cfbfe.jpg)
เดิมๆ โรงงานปกติจะพุ่งเมื่อได้รอบ หวังให้ VCE มาเพิ่มการพุ่งในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่านั้น เพื่อจะได้เริ่มพุ่งเร็วขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (โดยไม่ไปรบกวนช่วงที่พุ่งดีอยู่แล้ว)

 v096 v096 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 26, 2012, 09:02:25 AM
(http://upload.ngungi.com/pictures/8cb302bddaab10f9909d912caea2effc.jpg)
Mitsubishi Strada 2800CC ไม่มีเทอร์โบ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 27, 2012, 09:03:24 AM
Strada 2.8 คันข้างบนบอกว่าช่วงกลางๆ พุ่งดีทีเดียว (หมายถึงช่วงที่ลิ้นกำลังเปิดอย่างต่อเนื่อง)
เวลากำลังอยู่ที่เกียร์ 5 ความเร็วสัก 60 กดคันเร่งให้พุ่งขึ้นไปจะพุ่งกว่าเดิมมาก (ของเดิมต้องลง 4 ถ้าไม่ลง 4 จะพุ่งช้าไม่ทันใจ)
//////////////////////////////////

Toyota AE111 1800CC
 (http://upload.ngungi.com/pictures/57511d2b233e906011a12cda583a2c18.jpg)
ติดตั้งท่อ VCE หลังหม้อพักกลาง

 v025 v043 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 28, 2012, 07:20:54 PM

\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Re: **เรื่องท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผัน **
« ตอบ #32 เมื่อ: 26 มิถุนายน 2012 17:49:40 »
ผมได้ลองใช้ ตัว vce แล้วนะครับรู้สึกได้ชัก (ชัด) อยางนึงว่าลากรอบได้เยอะมากเลยครับ
เพราะท่อเดิมผมโล่งมากและเป็น auto แต่พอลองใสแล้วตอนนี้รู้สึกว่าขับสนุกขึ้นครับ  แต่ยังไม่เคยลองวิ่งเร็วๆนะว่าความเร็วตกไปบ้างไหมแต่ในช่วงรอบค้น (ต้น) กับกลางดีขึ้นเยอะครับ\\\\\\\\\\\\\\\\\
คุณ brightziee\aeracingclub.net
//////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/8ed9a20375a4cd471fccc4e8df421ffa.jpg)
(ของคุณท่านนี้ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ครับ ติดตั้งที่ร้านใกล้โลตัสลำลูกกา)
(http://upload.ngungi.com/pictures/57511d2b233e906011a12cda583a2c18.jpg)
ขอบคุณครับ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 29, 2012, 02:17:15 PM
ในโลกนี้มนุษย์ฉลาดที่สุด แต่ในจักรวาลน่าจะมีมนุษย์โลกอื่นและเป็นไปได้ว่าอาจจะฉลาดกว่ามนุษย์

มนุษย์ไม่ได้รู้ทุกสิ่งทุกอย่าง หลายอย่างยังเป็นข้อสงสัยรอพิสูจน์ความจริง (คำตอบง่ายๆ สิ่งประดิษฐ์หลายอย่างเพิ่งเกิดในไม่กี่สิบปีนี้เอง)

ทุกวันนี้มนุษย์มียานที่ไปได้ไวที่สุดในชีวิตประจำวันของแต่ละคนคือรถยนต์ โดยส่วนรวมคือเครื่องบิน โดยมนุษยชาติคือจรวด

ไอสไตน์ได้ชื่อว่าเป็นมนุษย์ที่ฉลาดที่สุดคนหนึ่ง เขายังไม่รู้แจ้งแทงตลอดในเรื่องเวลา ไม่อย่างนั้นป่านนี้เราอาจจะมียานที่ไปได้ไวระดับแสงหรือไวกว่านั้น (น่าจะเป็นไปได้นะในเรื่องไวกว่าแสงทำไมต้องจำกัดที่แสง/หรือว่าผมไม่เข้าใจ)

ได้อ่านมาไม่แน่ใจว่าจากไหน (เน็ต/หนังสือ)
ไอนส์ไตน์พูดว่า ความรู้มีขีดจำกัด (จำกัดเพียงแค่เท่าที่รู้ ส่วนที่ยังไม่รู้ก็รอการเรียนรู้ และความรู้เรียนทันกันได้) แต่จินตนาการไม่มีขีดจำกัด (ยังคิดต่อไปจากที่สิ้นสุดของความรู้ได้เพื่อต่อไปจะได้เป็นความรู้ใหม่ๆ)

เพราะฉะนั้น ไม่รู้ไม่ผิดและไม่ได้โง่ มนุษย์ที่ฉลาดจะเรียนรู้ไปเรื่อยๆ ไม่ปิดกั้น สิ่งที่ยังไม่รู้ก็เรียนรู้แล้วนำไปคิดต่อ ไม่ใช่ใช้ความเชื่อมาเป็นตัวตัดสินความคิดของเราแต่ให้ใช้ความคิดยึดหลักเหตุผล เพราะความเชื่อไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าถูกหรือผิดแต่ความคิดด้วยหลักเหตุผลจะทำให้เราไม่คิดผิด

คำสอนของพุทธศาสนายังมีกิเลสเป็นตัวบ่อนทำลาย ความคิดด้วยหลักเหตุผลของเราก็มีความเชื่อเป็นตัวบ่อนทำลาย

ถ้าคุณสามารถแยกแยะได้ว่าอะไรคือความคิดที่มีเหตุผลอะไรคือความเชื่อที่เป็นบ่อนทำลายเมื่อนั้นคุณจะไม่หวั่นไหว จะไม่สับสน จะสามารถแยกแยะคิดได้เป็นฉากๆ ไม่เอาตัวเองเป็นที่ตั้งแต่จะมองเห็นที่มาที่ไป สุดท้ายก็รู้ว่าอะไรคือความจริงอะไรก็บ่อนทำลายความจริง

ท่อไอเสีย VCE เป็นท่อไอเสียแบบพิเศษครับ (ตรงที่สามารถเรียกแรงบิดของรถที่ไม่เต็มที่จากช่วงรอบต่ำและกลางให้ได้ออกมาเต็มที่ ซึ่งท่ออื่นๆ ไม่สามารถเรียกแรงบิดในช่วงนี้ได้มากเท่า โดยที่ช่วงรอบสูงไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสีย) ในเมื่อพิเศษกว่าที่มีอยู่เดิมจึงย่อมมีคู่แข่งมาก ฯลฯ

///////////////////////////////////////

สำหรับท่อไอเสีย VCE ที่มีลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสีย ไม่ใช่เป็นของใหม่ มีใช้ในรถยนต์ (และรถจักยานยนต์) ที่ออกแบบมาเพื่อเรียกแรงบิดให้ออกมาให้ได้มากที่สุดในช่วงรอบเครื่องที่ระบบท่อไอเสียหลักของเครื่องยนต์ยังให้ได้ไม่เต็มที่ (คือตั้งแต่รอบเครื่องแถวๆ ประมาณ 2000 รอบลงมา)

แต่มีใช้เฉพาะในรถจักรยานยนต์และรถสปอร์ตสมรรถนะสูงบางคันเท่านั้นไม่มีให้ในรถยนต์ทั่วไป
การทำงานของท่อพิเศษเหล่านั้น บ้างก็เป็นแบบปรับเป็นขั้นๆ (รอบต่ำและกลางไม่โล่งมากรอบสูงให้โล่งมากขึ้น) และบ้างก็เป็นแบบปรับขนาดรูท่ออย่างต่อเนื่องเหมือนกับท่อไอเสีย VCE ของเรา

แล้วทำไมท่อไอเสีย VCE แตกต่างจากที่มีอยู่แล้ว (ไม่อย่างนั้นจะจดสิทธิบัตรไม่ได้)

ความแตกต่างอยู่ที่ ท่อพิเศษเหล่านั้น บ้างก็ใช้การควบคุมการทำงานด้วย ECU บ้างก็ควบคุมแมนนวลด้วยผู้ขับขี่ บ้างก็ใช้ไฟฟ้าสั่งมอร์เตอร์ในการควบคุมการเปิด (หรี่มาก/หรี่น้อย-เปิดเต็มที่) บ้างก็ใช้สลิงควบคุม บ้างก็ใช้สปริง (ในความคิดของเราแบบใช้สปริงนี้จะมีประสิทธิภาพด้อยกว่าแบบอื่นๆ เพราะช่วงที่ต้องการความแข็งของสปริงมากคือช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แต่การทำงานจริงกลับเป็นช่วงที่สปริงยังไม่แข็งมาก แต่ช่วงที่ต้องการความอ่อนของสปริงมากขึ้นคือช่วงที่รอบเครื่องสูงขึ้นกลับเป็นว่าสปริงมีความแข็งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ มันสวนทางกัน)

ท่อ VCE ใช้แรงดันไอเสีย+แรงโน้มถ่วงของโลก+รังสีแม่เหล็ก (และฯ) ในการบังคับควบคุมการทำงาน (การทำงานควบคุมใกล้เคียงกับการควบคุมแบบพิเศษต่างๆ ที่กล่าวมาตั้งแต่ต้น =ช่วงรอบเครื่องยิ่งต่ำจะยิ่งหรี่ รอบสูงขึ้นลิ้นยิ่งมีการต้านลดลง รอบสูงมากมีความต้านน้อยมาก)

เพราะฉะนั้น ท่อไอเสีย VCE ของเราจึงแตกต่างออกไปจากที่มีอยู่เดิม ไม่มีโอกาสรวนจากการทำงานผิดพลาดของ ECU ไม่มีโอกาสทำงานผิดพลาดจากระบบไฟฟ้า ไม่มีโอกาสติดขัดจากสลิง จากมอร์เตอร์ เนื่องจากของเราออกแบบให้เคลื่อนไหวได้คล่องตัวตั้งแต่ต้น สมมุติว่าแม่เหล็กเสีย (ซึ่งปัจจุบันไม่มีโอกาสเกิดขึ้น) มันก็ยังทำงานได้ และแรงโน้มถ่วงโลกอยู่อย่างไรก็อยู่อย่างนั้น แรงดันไอเสียก็เปลี่ยนแปลงตามรอบเครื่องเสมอ รอบเครื่องต่ำๆ แรงดันน้อยลิ้นก็หรี่ๆ รอบสูงขึ้นแรงดันก็มากขึ้นก็ดันให้ลิ้นเปิดเพิ่มขึ้นๆ จึงทำงานเสถียรตลอดไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: บรรดาพิมพ์ ที่ มิถุนายน 30, 2012, 04:00:14 AM
 v034


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มิถุนายน 30, 2012, 12:14:40 PM
ขอบคุณครับ

 v072 v072 v072

////////////////////////////////


(http://upload.ngungi.com/pictures/cab3424b95006989c0f2e119cca509d9.jpg)
Toyota Fortuner 2.7 VVT-i LPG นครสวรรค์
เคยขับดีเซลมาก่อนรู้ดีว่าดีเซลช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดดีกว่าเบนซิน/แอลพีจีตั้งเยอะ

แน่นอนครับว่าเมื่อติดตั้ง VCE แล้ว ด้วยลิ้นแปรผันที่รอบเครื่องต่ำๆ จะหรี่ให้รูท่อโล่งน้อยๆ (น้อยกว่าที่เป็นอยู่เดิม) และรอบกลางที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นเรื่อยๆ (โล่งเพิ่มขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น เพราะจากการทดสอบถ้าทำไม่ได้ดังนี้แรงบิดจะไม่ได้เพิ่ม)

ซึ่งแรงบิดที่ได้เพิ่มทั้งช่วงรอบต่ำและกลางจะต่อเนื่องกับของเดิมที่ความเร็วประมาณ 100 พอดี (พอถึงความเร็วประมาณ 100 แรงบิดจะใกล้เคียงเดิมก็จะวิ่งเท่าเดิม) ต่อจากนั้นบางช่วงจะได้แรงบิดเพิ่มเล็กน้อย (อาจจะไม่ค่อยรู้สึก เช่น ช่วง 120-130 จะจัดขึ้น)

ใกล้เคียงเดิม (เท่าเดิม) ไปเรื่อยๆ จนจรดปลาย (ปลายน่าจะได้เพิ่มนิดหน่อย จากการทดสอบกับไดโนและจากการทดสอบของผู้ออกแบบเองหลายครั้งแล้วครับ ที่ได้เพิ่มเพราะลากรอบได้สูงกว่าโดยแรงบิดยังไม่ตก)

ยิ่งเป็นทางลาดชันจะยิ่งเห็นความแตกต่างในช่วงความเร็วสูง จากเดิมที่จะค่อยๆ ตกในช่วงปลายเนินก็จะพบว่ามันจะไหลไปต่อได้อีกเรื่อยๆ ไม่ค่อยตกอย่างเก่า (ตกช้ากว่า)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 01, 2012, 10:02:47 AM

Mitsubishi Lancer 1.6 AT หม้อพักย้อนกับเยื้อง (ของติดรถจะตรง/ย้อน)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f47bfe84f2e5d6b3204b96198b9e4b4c.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6217cc48cf81c0951bce5ba33d79045a.jpg)
แน่นอนครับว่า ไม่ว่าเดิมๆ หรือเปลี่ยนระบบท่อไอเสียมาก็พุ่งขึ้นทั้งต้นและกลาง (รอบเครื่องที่ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 100 ลงมา) และปลายไม่อั้น ไม่ใช่สโลแกนโฆษณาซึ่งใครๆ ก็พูดได้ แต่ทำได้ด้วยวิธีการทำงานที่ ต้นโล่งน้อยที่สุด กลางโล่งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ได้โล่งเท่ากันหมด) และปลายโล่งเต็มที่

 v013_2 v013_2 v013_2


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 02, 2012, 09:28:54 AM
(http://upload.ngungi.com/pictures/9b9ae2f94de5002f1dbd0a856f55a36e.jpg)
 Isuzu 3000cc
ใช้งานได้ดีทั้งรถที่ไม่มีเทอร์โบและมีเทอร์โบ (เนื่องจากช่วงความเร็วสูงลิ้นเปิดได้กว้างถึงเกือบ 3 นิ้วและช่วงความเร็วที่ต่ำกว่า 100 กม./ชม. พุ่งกว่าเดิมเหมือนกันทุกเครื่องยนต์)


 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 03, 2012, 03:12:28 PM
Toyota Van 2200cc
 (http://upload.ngungi.com/pictures/364a959839a76f22e55d8884cdaa974f.jpg)


ติดตั้งหน้าหม้อพัก \\\\\\\\\\\\\\\\\

เดิมนั้นแรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยดี เมื่อติดตั้ง VCE แล้ว แรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง (ความเร็วที่ต่ำกว่า 100) จะทำให้รถพุ่งดีขึ้น (ไม่ต้องรอนานกว่าจะพุ่งแบบเก่า) เหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเก่าแต่พุ่งกว่าครับ
 v042 v042 v042 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 06, 2012, 10:42:11 AM
มาสด้าปิ๊คอัฟ BT-50 ส่งไปจันทบุรี
(http://upload.ngungi.com/pictures/48e53b84c72424cb9ef786237e44aece.jpg)
รอบมาเร็วที่ ประมาณ 1400 รอบ จากเดิม 1800 รอบ (อาการอืดในช่วงต้นหายไป) และขึ้นได้ลื่นมากๆ ไม่สะดุด เสียงเครื่องและท่อ ผมเปลี่ยนไปด้วยในรอบเดินเบา
 
เสียงเครื่อง ดังแบบแน่นขึ้นไม่หลวมๆ เหมือนเมื่อก่อน
ส่วนเสียงท่อ เสียงดังหนักแน่น ดุมากๆ เมื่อก่อนจะโทนทุ้มธรรมดา
กดคันเร่งนิ่ม ขับในเมือง แรงเครื่องไม่ตก ขับสบาย
 
คำสั้นๆ สำหรับท่อ VCE ว่า "มัน Work มาก"
 
เดียวพรุ่งนี้ผมมีเดินทางไกลจะทดลอง
1.ทดสอบเรื่องอัตราการกินน้ำมันที่เปลี่ยนไปมากน้อยเท่าใด
2.ความอืดหลังจากที่วิ่งยาวๆ จะน้อยลงไหม
3.ความเร็วปลายจะหายหรือมาช้ากว่าเดิมหรือไม่
4.การขับฉีก ระหว่างแซง ในช่วงความเร็วต่ำกับสูงต่างกันหรือไม่
 
ลืมบอกไปรถผม MAZDA BT-50 V-Hi ลงกล่องมา ใส่ท่อสูตร/ Mail จากเจ้าของ BT-50 จันทบุรี


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 07, 2012, 08:27:13 PM
Toyota Comuter 2.5 ยิงสด (ไม่มีหม้อพัก) มีแต่กล่องปลดล็อค วิ่งทัวร์จากพัทลุงส่งลูกค้าที่จังหวัดกาญจนบุรี (อุตสาห์วิ่งมาที่สายสี่ น่าซึ้งน้ำใจน้องเขานะครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8ca8446f1da2e26b8d5f37491677b4cb.jpg)

ก่อนมาทำ ตอนออกตัวต้องเร่งรอบสูง ออกตัวด้วยรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่มีแรง เกียร์ 2 ถ้าจะออกตัวด้วยเกียร์นี้ต้องเลียครัช
หลังจากติดตั้ง VCE เกียร์ 2 ยังไม่ทันเหยียบคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถก็ไหลออกไปแล้ว (เดิมต้องเลียครัชครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 08, 2012, 09:44:42 AM
 ใส่มาเเล้ว   คู่มือละเอียดดีครับ  ติดตั้งง่าย(ค่าเเรงก็เลยไม่เเพง)
เท่าที่ลองตอนขับกลับบ้าน   ด้วยระยะทางที่จำกัด(4กิโลกว่าๆ)
สิ่งที่เห็นชัดเจนก่อนคือรอบลงช้ากว่าเดิมเมื่อถอนคันเร่ง  ทำให้ไม่ต้องเหยียบมากเมื่อต้องการเร่งใหม่
เเละที่รอบประมาณ2พันที่เกียร์4    รถไหลนิ่งๆเหมือนปล่อยไหลวิ่งลงเนินยังงั้นเลย
ส่วนการออกตัวดีกว่าเดิมหรือเปล่า   อันนี้ยังไม่มีจังหวะให้เทสครับเนื่องจากรถคันหน้าคลานขวางชาวบ้านไปเรื่อยๆเลยหมดระยะทางซะก่อน
หลังกลับถึงบ้านทางพี่ที่ขายก็โทรมาติดตามว่าของส่งถึงเรียบร้อยไหม  ติดตั้งเเล้วเป็นยังไง  เเบบนี้โอเคครับ

ของดีก็ช่วยกันบอกต่อครับ  ผมไม่อายใครถ้าไม่ได้ลองเองกับตัวอยู่เเล้ว

/มังคุด club4g

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ขอบคุณครับ / พี่พร 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 09, 2012, 12:51:38 PM
Toyota Vios ปลายเยื้อง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/059607a4c7038beab57efda194a6fc7e.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2b0fde6bd361d8045fb0baaf23ca1b97.jpg)

ติดตั้ง VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ) ก่อนออกหม้อพักปลายไส้เยื้อง (ไม่เน้นสวยแต่เน้นแรงสุดในช่วงรอบต่ำตอนออกตัว แรงขึ้นในรอบกลางและปลายไม่อั้น)

จำได้ว่าก่อนติดตั้ง VCE ตอนขึ้นขาหยั่งใช้รอบสูง (ระดับหนึ่ง) ติดตั้งเสร็จให้น้องเจ้าของรถลองขึ้นอีกที คราวนี้จะเห็นว่าใช้รอบเครื่องต่ำกว่าแต่มีแรงขึ้นขาหยั่งมากกว่าครับ

//////////////////////////////////////////
รับประกันว่า ท่อไอเสียอื่นไม่สามารถให้แรงบิดช่วงที่ต่ำกว่า 2000 รอบได้มากเท่าของเราครับ (โดยที่ไม่มีปัญหาอืดในช่วงรอบสูงอย่างท่อไอเสียอื่นที่พยามทำให้รอบต่ำดีขึ้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 10, 2012, 10:32:47 AM
Lancer 1600cc ลงที่ Robinson ศรีราชา (อันนี้คงเป็นของคุณมังคุดครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/00f7f23b6ece1e982a279f13382bf825.jpg)

 ได้ลองขับยาวๆดูเเล้วครับ   ขับสนุกกว่าเดิมเยอะเลยไม่ต้องรอรอบนานเหมือนก่อน
รอบสูง 150 ขึ้นก็ไม่อั้น
ขอคอมเม้นนิดนึงว่าถ้าชิ้นงานเชื่อมตะเข็บสวยๆเหมือนพวกท่อพักปลายเเสตนเลสได้นี่คงสุดยอดเลยครับ /มังคุด club4g

///////////////////////////////////////
ขอบคุณอีกครั้งครับ / พี่พร VCE 0851423903 v096 v096 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 11, 2012, 11:26:11 AM
ท่อไอเสีย VCE ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ สามารถหรี่รูท่อได้เล็กกว่าใคร ให้แรงบิดสูงกว่าในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ช่วงที่ต่ำกว่า 1500 รอบและต่ำกว่า 1000 รอบ)

ช่วงรอบเครื่องต่ำกว่า 2000 รอบ รูท่อที่ขยายออกได้ต่อเนื่องจึงให้แรงบิดสูงกว่า

ช่วงรอบสูงขยายออกได้กว้างสุดเกือบ 3 นิ้วไม่มีปัญหาอั้นปลายอย่างท่อไอเสียอื่นๆ ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 12, 2012, 10:09:44 AM
Triton 2.4 Benzene ส่งไปจังหวัดกำแพงเพชรครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/7fed46340a22996fcd0de0d0b1551111.jpg)
เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต่ำและกลางให้มีเรี่ยวแรงมากขึ้น
การออกตัวและความเร็วช่วงที่ต่ำกว่าร้อยจะรอรอบน้อยกว่าและพุ่งมากขึ้น โดยที่ความเร็วที่สูงกว่าร้อยยังจัดจ้านแบบเดิมซึ่งไม่มีท่อไอเสียอื่นๆ ทำแบบนี้ได้ครับ (เนื่องจากข้อจำกัดที่ว่า ถ้าให้ได้ต้น กลางกับปลายก็จะด้อยลง ให้ได้ปลายต้นก็ยิ่งหาย)
 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 13, 2012, 09:12:14 AM
Nissan Cefiro 2.0
(http://upload.ngungi.com/pictures/565b6ef711df69ef7d5a9eb4306bb691.jpg)
ตำแหน่งติดตั้งคือข้างล้อหลังขวา ซึ่งติดตั้งค่อนข้างยากเพราะใกล้ถังน้ำมันครับ (ถ้าเป็น Benz,  BMW เดิมๆ จะยิ่งกว่านี้เพราะไม่มีที่ว่างติดตั้งครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ebff4839e38852ae1cb499bc58201b6d.jpg)

แต่ก็แลกกับการสามารถแก้อาการรถอืดๆ ได้ในช่วงออกตัวก็คุ้มกับการเสียเวลาเชื่อม

//////////////////////////////////////////////////////////////

ท่อ VCE ไม่หมือนท่อแทนแคทหรือหม้อแต่งต่างๆ เพราะช่วงรอบต่ำๆ สามารถหรี่รูท่อได้เล็กมาก  (ท่ออืนๆ ทำไม่ได้เพราะเขาจะมีปัญหาช่วงรอบกลางและรอบสูงแน่ๆ ถึงจะแก้ตัวว่าไม่มีปัญหาแต่จริงๆ แล้วจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ตามหลักวิทยาศาสตร์)

ช่วงรอบกลางลิ้นเปิดกว้างได้ตามรอบเครื่อง (ท่ออื่นๆ รูท่อถ้าทำเล็กอย่างไรก็จะเล็กแบบนั้นหรือกว้างมากอย่างไรก็กว้างมากอญุ่อย่างนั้นตายตัวถึงพยายามทำเป็นเกลียวก็ช่วยได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ไม่สามารถทำให้โล่งขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นได้)

ช่วงรอบสูงรูท่อเปิดกว้างเต็มที่เกือบ 3 นิ้วไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสียที่ต้องการพุ่งออกเร็วๆ และด้วยปริมาณมากๆ (ท่ออื่นๆ ถึงทำให้ไอเสียหมุนเป็นเกลียวแต่ก็หมุนไม่ทันกับไอเสียที่ต้องการดันออกอย่างรวดเร็วอยู่ดีในช่วงรอบกลางและรอบสูง)  
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 14, 2012, 11:01:22 AM
ไม่เชื่อก็ต้องเชื่อครับ ลองกับรถตัวเอง มีปัญหาอยู่ตั้งนาน กว่าจะได้ใส่
สุดท้ายหลังจากได้ลองใส่จริงจัง กับรถตัวเอง
กำลังรถมาเร็วขึ้นครับ อันนี้คอนเฟิม จากที่ต้องลากรอบ เพราะเดินท่อโล่งไป
ทำให้อาการทั้งหมดหายไปเลยครับหลังจากติดตั้งท่อVCE

ที่เห็นผลสุดๆสำหรับผมก็คือ ความเร็วรถตกลงช้ามาก ทำให้ต้องเปลี่ยนวิธีการขับเลยครับ
ปกติแล้ว ถอนคันเร่ง เข็มความเร็วก็จะตกลงเร็วอยู่
แต่นี่ถอนแล้วลงช้ามากครับ ไม่ว่าจะ100 120 140 มันเห็นผลจริงๆ ยิ่งต่ำกว่า100 มันยิ่งเห็นชัดมาก

ทีนี้ ต้องเปลี่ยนมาอัพเกรดเบรคแทนแล้ว เพราะแรงบิดมามากขึ้นจริงๆ ต้องกดเบรคเยอะขึ้น
ผมเองทดลองมาเยอะครับ เจ็บมาเยอะ ไม่ดีก็บอกไม่ดี แต่เชื่อเถอะครับ
ถ้าทำท่อมาแล้ว โล่งไป รถวิ่งไม่ค่อยออก ท่อVCEช่วยท่านได้ครับ…/ biggy / club4g

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ขอบคุณครับ พี่พร 0851423903 ขอบคุณครับ

(แรงบิดช่วงต้นจะทำให้แรงขึ้นได้โดยกลางและปลายไม่ด้อยลงไปนะทำโคตรๆ ยากที่สุดแล้ว ไม่ว่ารถเดิมๆ หรือทำโล่งมา)

แรงบิดช่วงรอบต่ำระดับนี้ไม่มีใครทำได้หรอกครับ จะทำได้ก็เพียงผิวเผิน ขืนทำให้ได้มากๆ เขาก็จะติดปัญหาช่วงรอบกลางและปลาย รอบปลายมันต้องไม่มีอะไรมาขวางมาอั้น รอบกลางจะโล่งรอไว้ก่อนก็ไม่ได้ แรงบิดก็ไม่ได้เต็มที่ มันต้องเปิดกว้างเพิ่มขึ้นได้ตามรอบเครื่องถึงจะแรงขึ้นได้ (ในช่วงรอบกลาง 40-80)

อันนี้ทดลองมาแล้วทั้งรถตัวเองที่ระบบท่อไอเสียโล่งสุดๆ มีเฮดเดอร์ด้วย E-car และทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมทุกอย่าง ดีเซลเทอร์โบ VN แปรผัน Vigo 3000 และดีเซลเทอร์โบธรรมดา Isuzu 3.0 ตัวเก่า Di ก็พบว่า แรงบิดมาแรงขึ้นที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม 4-500 รอบเหมือนกันหมด (เช่น เดิมแรงบิดเริ่มแรงที่ 1300 รอบ ก็มาเป็นราวๆ 8-900 ก็มาแบบนั้นแล้วครับ ถ้าเดิม 1800 ก็เปลี่ยนเป็น 1300-1400 ก็แรงแบบเดิมที่ต้องรอบสูงกว่านั้นถึงจะแรง)  

ไม่ต้องลุ้นเพราะทำได้จริง (ถ้าให้มีเวลาได้สังเกตนานๆ ก็จะเริ่มสังเกตได้จากรอบเครื่องและความเร็วที่จะตกช้ากว่าของเดิมเวลาถอนคันเร่ง / ขนาดบางคนที่เจตนามาลองดีแล้วเอาไปโพสท์ใส่ร้ายทางอินเตอร์เน็ตก็ยังเผลออุทานออกมาว่า เฮ่อ รอบเครื่อง (เข็มวัดรอบ) ตกช้าลงนะ /จังหวะที่เขาถอนคันเร่งเขาเผลออุทานออกมาเผลอคิดว่าขับรถไปคนเดียวไม่มีผมนั่งไปด้วย / เพราะสาเหตุเหล่านี้แหละครับที่ผมไม่ให้ลองก่อนเพราะจะเสียเวลากันทั้งสองฝ่ายไม่มีประโยชน์ใดๆ เลยถ้าเจตนามาทำแบบนี้ตั้งแต่แรกแล้ว/ซึ่งผมจะไม่รู้มาก่อนว่าใครเป็นใคร)

 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 15, 2012, 08:53:16 AM
คุณ biggy / club4g (http://upload.ngungi.com/pictures/2b80a9ea5b00ac982e5b33205e302e59.jpg)
 New Lancer 1800cc
///////////////////////////////////////////////////////////
กล่าวถึงเรื่องการติดตั้งท่อ VCE

หลังจากตัดท่อไอเสียตำแหน่งที่จะติดตั้งออก (ส่วนมากร้านท่อจะตัดด้วยไฟแก๊ส แต่ไม่ว่าตัดด้วยอะไรก็ตาม มันจะมีสะเก็ดค้างอยู่ในท่อเล็กน้อย ให้ติดเครื่องยนต์แป๊บหนึ่งเพื่อให้ไอเสียดันสะเก็ดตกค้างนั้นให้หลุดออกไป)

จากนั้นก็เชื่อมท่อไอเสีย VCE เข้าไป เมื่อเชื่อมรอบด้านแล้ว ให้ช่างเขาตรวจสอบรูรั่วด้วย โดยช่างเขาจะทำการเจาะรูด้านล่างใกล้ๆ รอยเชื่อมแล้วแหย่หัวแก๊สเข้าไป ถ้ารอยเชื่อมไม่สนิทเขาจะเห็นประกายไฟและควันไฟแลบออกมา ถ้าเห็นว่ารอยเชื่อมนั้นเชื่อมสนิทดีแล้วเขาก็จะเชื่อมปิดรูนั้นอีกทีก็เป็นอันเสร็จสิ้นครับ

ที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้า/ทางออกไว้ด้วย มีเส้นลูกศร โดย ต้องเล็งให้เส้นลูกศรอยู่ด้านล่างสุดของท่อ (ชิดพื้น) อาจจะเอียงได้เล็กน้อย (มีคู่มือบอกการติดตั้งด้วยครับ)

 v043 v040




หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 16, 2012, 10:46:34 AM
รถบรรทุก Vigo (เดิมเบนซินติดแก๊ส) เปลี่ยนเครื่องเป็นดีเซล 3000cc ต้องการแรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางเมื่อเวลาบรรทุกหนัก ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปหน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/eaf2f09f4b083c4ff5ec3ee7ab1c2be5.jpg)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

รอ BT-50 VH-i หลายวันไม่เห็นรายงานต่อก็เลยกริ๊งกร๊างไปถามข่าวคราว
ก็เลยได้ความว่า ตอนนี้การพุ่งของรอบต่ำไม่มีปัญหาแล้ว แต่ช่วงความเร็วประมาณ 130-140 ตอนนี้ที่มันพุ่งไปจากเดิมพอสมควรก็เริ่มรู้สึกหวิวๆ (ส่วนเรื่องจับอัตราสิ้นเปลืองก็ยังหาสาระไม่ได้เพราะเข้าใจว่าจะขับซิ่งมากกว่าเดิมด้วยเพราะเหตุจากสั่งได้ดั่งใจมากขึ้น)
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 17, 2012, 10:38:19 AM
Pajerosport
ตำแหน่งติดตั้งที่เหมาะที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้คือ หน้าหม้อพักกลาง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a0ab7bc03c2cd80e89cb91c49b3f76f3.jpg)
เดิมจะมีตัวแทนแคทอยู่ (ตัดออกมาลองส่องดูเห็นทางผ่านเป็นช่องเล็กๆ เอง/แม้ว่าจะมีร่องเป็นเกลียว) ซึ่งเจ้าของรถให้ติดตั้ง VCE เพิ่มเข้าไปเพื่อให้ช่วงออกตัวดีขึ้นแต่ในที่สุดก็อยากได้ปลายให้ลื่นไหลดีกว่าที่เป็นอยู่เดิมก็จำเป็นต้องตัดตัวแทนแคทนั้นออกไปครับ
 v043 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 18, 2012, 10:43:32 AM
Honda Civic ตาโต- หาดใหญ่
(http://upload.ngungi.com/pictures/8f054f17e443660f67c5651858c5241b.jpg)
ส่งไปทางรถทัวร์ปิยะรุ่งเรืองทัวร์ครับ (http://upload.ngungi.com/pictures/ef9e4a8e4532622a70f9da9903bff510.jpg)
//////////////////////
ขอบคุณครับที่เชื่อมั่นท่อไอเสีย VCE ที่ช่วยให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำออกมาเต็มที่มากกว่าใคร
(ใช้รอบเครื่องต่ำกว่าแต่มีแรงมากกว่าเดิมเวลาออกตัว) ช่วงความเร็วที่ต่ำกว่า 100 จะเหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเก่าและรอรอบน้อยกว่าครับ
 v032 v032 v032


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 19, 2012, 12:05:08 PM
Toyota AE100-หนองแค สระบุรี
(http://upload.ngungi.com/pictures/5dd342ff8c4c48188b833030996215cd.jpg)
ให้แรงบิดมากขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง (ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 80-100 ลงมาพุ่งมากขึ้น) เวลาถอนคันเร่งไม่ว่ากำลังอยู่ในช่วงความเร็วไหนก็ไหลไปต่อได้ดีกว่าเดิมไปต่อก็รอรอบน้อยกว่าจึงประหยัดขึ้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 20, 2012, 02:07:26 PM
ผู้ที่ให้ร้ายท่อไอเสีย VCE (ส่วนหนึ่งไม่ใช่ทุกคน) ทีแรกผมก็ไม่เข้าใจว่าทำไปเพื่ออะไร จนนานวันต่อมาก็ทราบความจริงว่า ที่แท้ก็เป็นผลประโยชน์ที่ทับซ้อนกันนี่เอง เขามีความสัมพันธ์กับร้านทำเทอร์โบ / ทำหม้อพักซิ่ง

ดูลักษณะการทำงานของหม้อพักต่างๆ (ไม่ว่าราคาสูงต่ำแค่ไหน) ไม่เคยเห็นว่ามีหม้อพักใดๆ ที่สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีกว่าเดิมได้โดยความเร็วสูงและปลายไม่ด้อยลงไปกว่าเดิม (ข้างในดูเหมือนๆ กันหมด มีเป็นเกลียวคล้ายๆ กันและทำเป็นร่องเป็นเกลียว)

มีท่อบางแบบโฆษณาว่าสามารถทำให้ไอเสียถูกดูดออกไปอย่างรวดเร็ว ลูกค้าก็จินตนาการว่าเมื่อถูกดูดให้ออกเร็วก็คงจะโล่งปลายก็คงจะดี มีลูกค้าติดตั้งไปแล้วไม่เป็นไปตามนั้น (กลับเป็นว่าปลายลดลงไปจากเดิมเกือบๆ 20)

 ตัวอย่างที่ดีคือ Strada 2.8 คันนี้ครับที่ไปติดตั้งท่อแบบนั้นมาโดยใส่แทนแคท แล้วก็มาถอดออก มาใส่ท่อ VCE แทนตัวที่ตัดออกไป จากเดิมที่ต้อง 30-40 ก่อนจึงจะพุ่งและปลายไม่ได้อย่างเก่า (อย่างเก่าคือตอนที่ยังไม่ได้ทำอะไร)

 เมื่อติดตั้ง VCE แล้วเกียร์ 2 แค่ปล่อยครัชรถก็ไหลออกไปได้แล้ว (จากเดิมที่เปลี่ยนตัวแทนแคทที่ว่าแล้วเกียร์ 2 ถ้าไม่กดคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถจะไม่สามารถออกตัวได้) ช่วงกลางก็พุ่งกว่าเดิมและปลายยังไหลไปได้ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/95df5ed49a16c44c4199c9e38ed5c569.jpg)
นี่จึงเป็นตัวอย่างที่ดีว่า มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ให้ต้นแรงขึ้นตั้งแต่ตอนออกตัวได้จริงและยังได้ช่วงความเร็วที่ต่ำกว่า 100 พุ่งกว่าเดิม (และเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลดีกว่าความเร็วตกช้ากว่า) และปลายไม่อั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 21, 2012, 09:26:28 AM
ต้นดีขึ้นปลายไหลดีครับ ไหลจนเบรคแทบไม่อยู่ ต้องกะระยะเบรคเอาครับ /สะมะไก่ www.aethailand.com/forum/index.php?topic=19538.425

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณอีกครั้งครับ คุณสะมะไก่ Aethailand (ae100 คันข้างบนครับ ee100 / 1500cc) แนะนำเพื่อนๆ ด้วยครับเขาจะได้ใช้ของที่ตรงความต้องการจริงๆ เสียที

 v040 v040 v040


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 22, 2012, 10:34:11 AM
Pajerosport 2.5 (มาติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)

ปาเจโรสปอร์ตก็เหมือนรถรุ่นอื่นๆ ไม่ว่ายี่ห้ออะไร ที่ความเร็วสูงจะไม่มีปัญหา พุ่ง แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มีอาการอืดๆ ก็อยากให้ความเร็วที่ต่ำกว่า 100 พุ่งแบบความเร็วที่เลย 100 ขึ้นไปบ้าง
(http://upload.ngungi.com/pictures/b4113ded177bf546553b5851f1a2e0b8.jpg)
ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดอย่างเดียวว่ามันคงจะอั้น อย่างนั้นก็ไปทำให้โล่งๆ เข้าไว้ บางคันแค่ทะลวงแคท บางคันทำมากกว่านั้นยกหม้อพักออกใส่ไส้เกลียว บางคันยิงสดไปเลย

ผล ได้ช่วงกลางพุ่งขึ้น แถวๆ 100 120 พุ่งยิ่งกว่าเดิมแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แย่ลงไปอีก (แต่บางคนก็พอใจที่ความเร็วช่วงกลางพุ่งขึ้นโดยไม่สนใจว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องกดคันเร่งลึกกว่าเดิม อาจจะมารู้ตัวอีกทีก็ต่อเมื่อพบว่ารถกินน้ำมันมากขึ้น)

มีท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นเป็นแบบช่องทางตายตัวทั้งหมดปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเอง)
 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 23, 2012, 09:28:41 AM
ท่อ VCE ทางเข้า/ออก stainless (ซื้อไปติดตั้งเองครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/92cec5e00769e900a5b118dec0f4c96e.jpg)
UZ-4000cc และ Isuzu 2500cc
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อไอเสีย VCE เพิ่มแรงบิดให้ออกตัวพุ่งขึ้นได้ ช่วงความเร็วต่ำกว่า 100 พุ่งตลอดแต่เลยจากนั้นจะเหมือนๆ เดิมนะ มีจุดเด่นอีกอย่างเวลาถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิม ทำให้เวลาไปต่อทันใจกว่ารอรอบน้อยกว่า (ทุกช่วงความเร็ว แม้จะอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ) และเวลาวิ่งผ่านเนินสูงความเร็วจะตกช้ากว่าเก่าครับ
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: kamondech ที่ กรกฎาคม 23, 2012, 10:16:23 AM
Vigo 2,500 Vn ราคาเท่าไรคับ PM แจ้งด้วยคับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 24, 2012, 04:27:57 PM
ขอบคุณครับ PM ไปแล้วครับ


///////////////////////////////



Fortuner  2.7 VVT-i เอาไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/87f0e3c30db17fb7ce8e04202b66e186.jpg)
ไปส่งให้ช่วงฝนตกหนักพอดีแถวศรีย่าน
///////////////////////////
ช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางๆ (ความเร็วที่ไม่เกินร้อย) เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วเมื่อถอนคันเร่งรถมันจะยังไหลไปต่อแทนที่จะวูบและรอรอบ แรงบิดที่ได้เพิ่มขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ความเร็ว 10-20-30-40) และกลางๆ (ความเร็ว 50-60-70-80) ทำให้เมื่อกำลังขับอยู่ที่ความเร็วต่ำๆ รถจะมีพะละกำลัง (ให้ฟิลลิ่ง) ที่ใกล้เคียงกับกำลังขับอยู่ที่ความเร็วร้อยขึ้น จะเบาคันเร่งรถก็ไม่วูบมากจะไปต่อก็สามารถไปต่อได้ทันทีแตกต่างไปจากของเดิมครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 25, 2012, 03:46:27 PM
Honda CR-V (G3) 2.0 ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (มาติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักกลาง/ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดอีกที่หนึ่งคือหลังหม้อพักกลาง)
(http://upload.ngungi.com/pictures/0e61aff228280cd651cedb154905aa7b.jpg)
CR-V ก็คล้ายๆ รถรุ่นอื่นๆ ไม่ว่ายี่ห้ออะไร ที่ความเร็วสูงจะพุ่งดีไม่มีปัญหา แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ เวลาออกตัวจะมีอาการอืดๆ ก็อยากให้ช่วงความเร็วต่ำพุ่งขึ้นหน่อย
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c1edfcfe3ea6542448f13682a657651a.jpg)
 ถ้าเจอแบบนี้ เจ้าของรถส่วนใหญ่จะคิดอย่างเดียวว่ามันคงจะอั้น ก็หาทางไปทำให้โล่งๆ หลายคนจึงไปทะลวงหรือตัดแคทออก

แต่สิ่งที่เขาจะได้รับมันไม่ได้ช่วยให้ช่วงเริ่มออกตัวพุ่งขึ้น กลายเป็นว่า ช่วงความเร็วกลางจะพุ่งเพิ่มขึ้น แถวๆ 100 120 (ซึ่งเดิมก็พุ่งอยู่แล้ว) กลับเป็นว่าไม่ตรงกับจุดประสงค์ทีคาดหวังไว้ (ช่วงความเร็วกลางพุ่งเพิ่มขึ้นนั้นดีอยู่หรอกแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ที่อยากได้แรงบิดเพิ่มกลับไม่ได้เพิ่มแต่กลับเป็นแย่ลงไปอีกนั้นนับว่าแย่ยิ่งกว่าเดิม (ถึงแม้บางคนจะพอใจที่ความเร็วช่วงกลางพุ่งขึ้นแต่อย่าลืมว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องกดคันเร่งลึกกว่าเดิมและรอรอบมากขึ้น ซึ่งจะรู้ตัวอีกทีก็ต่อเมื่อพบว่ารถกินน้ำมันมากขึ้นครับ)

มีท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นเป็นแบบช่องทางคงที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ทั้งหมด ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 26, 2012, 10:12:42 AM
Vios ส่งไปกับ สุวรรณนทีทัวร์ (ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f940594ba667deda4e3465703729d58f.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/1d7b1adac8d1ed75673610bdd1f526e0.jpg)
Vios เวลาออกตัวจะพุ่งอยู่แล้ว แต่สังเกตว่าว่าช่วง 60-70 มันจะอืดๆ เล็กน้อย (จำไม่ได้ว่าที่ลูกค้าระบุมาจะเป็นความเร็วเท่าไหร่กันแน่) จากนั้นก็จะพุ่งต่อ

อย่างนี้ VCE ช่วยได้ร้อยเปอร์เซ็นต์ครับ (แถมด้วยช่วงที่พุ่งอยู่แล้วจะพุ่งเพิ่มขึ้น/ช่วงความเร็วที่ต่ำกว่าร้อยได้แน่นอน/กับช่วงความเร็วสูงบางช่วงและช่วงปลายๆ จากการที่ลากรอบได้สูงขึ้น) 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 27, 2012, 05:45:24 PM

Vigo 3.0 VN Turbo อยู่นครปฐมระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d90499770dd19c6e5d46e8ef0266e999.jpg)
Vigo 3.0 เดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่ถ้าลองเปิดกล่องก็จะรู้ว่าพุ่งดีกว่า ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่เปิดกล่องทำได้ไหม

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการที่ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า ตอนนี้ความเร็ว 30-40ก็พุ่งดีขึ้นจากของเดิมถ้าไม่เปิดกล่องมันจะอืดๆ ไปนิด แล้วถ้าเปิดกล่องด้วยก็จะยิ่งพุ่งอย่างต่อเนื่องขึ้นไปเลย สมใจละครับทีนี้

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 28, 2012, 11:02:06 AM
ทรงพระเจริญ

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 29, 2012, 10:03:59 AM

Jeep เชอโรกี 4.0 ลิตร ล้อโตใหญ่ยักษ์ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักกลาง/ก่อนมาทำหม้อพักกลางคันนี้เปลี่ยนใหม่พร้อมท่อที่ใหญ่ขึ้นเป็นสองจุดห้านิ้วหลังหม้อพักที่มาพร้อมกับแคทแต่ง)
(http://upload.ngungi.com/pictures/8cf62b87d9a9f6b006add614b331b0d2.jpg)
จากล้อโตๆ จากที่อืดๆ อยู่ในรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะออกตัวพุ่งขึ้น (ผมก็ไม่ทราบว่าของเดิมจะอืดขนาดไหนแต่ท่านเจ้าของรถก็บอกว่าตอนนี้ (หลังจากติดตั้งท่อ VCE แล้ว) พุ่งขึ้น ขณะที่ลองนั่งไปด้วยกันกับท่านเจ้าของรถก็เห็นว่ารถมันก็พุ่งดี) และเวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง หมายถึง รถยังไหลไปต่อครับ (หรืออย่างมาเร็วๆ แล้วต้องเบรก พอปล่อยเบรกรถก็จะพุ่งไปต่อดีกว่าเดิม/ท่านก็ลองเบรกเพื่อดูการตอบสนองหลังจากที่เบรกด้วยเหมือนกัน)

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 30, 2012, 10:38:02 AM
Fortuner 3.0 VN Turbo มีกล่องระบบท่อไอเสียหลังหม้อพักจะออกเป็นสองท่อ (หม้อพักที่โล่งกว่าของโรงงานซึ่งมาพร้อมกับปลายออกสอง) ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b397cd2f00f31229fa61de2b7aa44d65.jpg)

การติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสียที่ทำช่วงปลายเป็นสองท่อ จากของเดิมที่จะพุ่งดีขึ้นในช่วงกลางแต่เวลาออกตัวจะอืดๆ ไปหน่อยเมื่อเทียบกับของเดิมโรงงาน

เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไป  อาการรอรอบในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะลดลง และจะพุ่งต่อเนื่องขึ้นไปยังช่วงรอบกลางและต่อเนื่องไปยังรอบสูงที่ได้ทำให้โล่งมากๆ (จากที่ออกเป็นสองท่อ/ร่วมด้วยหม้อพักที่โล่งกว่าของโรงงาน)

ทำให้ระบบท่อไอเสียตอนนี้จะไม่โล่งมากไปที่รอบเครื่องต่ำๆ แล้วจะโล่งมากขึ้นไปเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย) ให้ประสิทธิภาพจากหม้อพักโล่งกับระบบปลายออกสองที่ให้ผลดีเพิ่มขึ้นได้ตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ เลยทีเดียว

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กรกฎาคม 31, 2012, 11:24:24 AM
(มาแล้ว Mail เพิ่มเติมจากคุณ MAZDA BT-50 V-Hi /พี่พร)

 รอบมาเร็วที่ ประมาณ 1400 รอบ จากเดิม 1800 รอบ และขึ้นได้ลื่นมากๆ ไม่สะดุด เสียงเครื่องและท่อ ผมเปลี่ยนไปด้วยในรอบเดินเบา เสียงเครื่อง ดังแบบแน่นขึ้นไม่หลวมๆ เหมือนเมื่อก่อน ส่วนเสียงท่อ เสียงดังหนักแน่น ดุมากๆ เมื่อก่อนจะโทนทุ้มธรรมดา
กดคันเร่งนิ่ม ขับในเมือง แรงเครื่องไม่ตก ขับสบาย
คำสั้นๆ สาหรับท่อ VCE ว่า "มัน Work มาก"
รถผม MAZDA BT-50 V-Hi ลงกล่องมา ใส่ท่อสูตร

First Impression

ลองติดมาแล้วครับ ท่อ VCE ผลมันเวริ์คมากครับสงสัยเหมาะกะน้องกล่องครับ ขึ้นเร็ว ดึงทุกย่านความเร็ว เริ่มดึงมาตั้งแต่ 1500 รอบ (1400-1500 รอบ มาเร็วขึ้นของจริงจากของเดิมที่ราวๆ 1800 รอบสำหรับรถรุ่นนี้/ รถรุ่นอื่นถ้าของเดิมมาเร็วกว่านี้พอติด VCE ไม่ว่ารถรุ่นไหนก็จะมาเร็วกว่า 4-500 รอบไม่มีข้อยกเว้นหรือต้องทำอะไรเพิ่มเติมครับ/พี่พร) และขึ้นเร็วมาก

กดนิพุ่งเป็นจรวดเลยครับ เปลี่ยนจากกุมารน้อย เป็น หนุ่มกุมารเลยครับ อิอิ ถังแรกขับแบบประหยัดไม่เกิน 100 ได้ค่าเฉลี่ย 15.XX Km/l ถังสองขับแบบปกติในเมือง มีรถติดเยอะๆ 14.XX Km/l ครับ ส่วนถังสามจัดเต็มกดแซงแต่ความเร็วไม่เกิน 130 ผลยังไม่ออกครับ ส่วนความเร็วปลาย ยังไม่ได้เดินทางไกล ไม่มีถนนลองครับ อ๋อรถผม เป็นตัวยกสูงนะครับ (MAZDA BT-50 V-Hi /พี่พร)

(http://upload.ngungi.com/pictures/48e53b84c72424cb9ef786237e44aece.jpg)คันนี้ที่ส่งไปให้เมื่อวันก่อน รายงานเพิ่มเติมมาแล้วครับ

หัวข้อการทดสอบ

ทดสอบเรื่องอัตราการกินน้ามันที่เปลี่ยนไปมากน้อยเท่าใด
1. ลักษณะการขับขี่ ค่อยๆ กดคันเร่งนิ่มๆ ออกตัวค่อยๆไป ขับในเมืองส่วนใหญ่ ความเร็วไม่เกิน 100 Km/h อัตราการกินน้ามันเฉลี่ย 15. Km/l ปลายครับ
2. ลักษณะการขับขี่ กดคันเร่งนิ่มๆ สลับการเร่งแซง ขับนอกเมืองส่วนใหญ่ ความเร็วไม่เกิน 100 Km/h อัตราการกินน้ามันเฉลี่ย 15 Km/l ต้นครับ
3. ลักษณะการขับขี่ กดๆ เร่ง แซงขับนอกเมืองส่วนใหญ่ ความเร็วไม่เกิน 130 Km/h อัตราการกินน้ามันเฉลี่ย 14. Km/l อันนี้ มีเปลี่ยนไปคือระยะเวลา ครับขับจากตีนเขาสอยดาว ถึง ปั้ม Shell ที่พลับพลา ระยะทาง ประมาณ 30 Km. ธรรมดาถ้าขับแบบนี้ ใช้เวลาเฉลี่ย จานวนรถปานกลาง จะอยู่ที่ประมาณ 25 นาที แต่คราวนี้ใช้เวลาไปแค่ 14 นาทีรวมติดไฟแดงครับ งงมากมาย....

ความอืดหลังจากที่วิ่งยาวๆ จะน้อยลงไหม
- ไม่มีครับเครื่องไม่มีอาการอืดเลยครับ วิ่งได้ยาว ไม่มีหน่วง ขึ้นเร็วตลอด

ความเร็วปลายจะหายหรือมาช้ากว่าเดิมหรือไม่
- ความเร็วปลายเท่าที่ทดสอบไม่หายครับ แต่ก่อนจะรู้สึกว่าขึ้นเร็วอย่างเดียว แต่คราวนี้มาแบบดึงเลยครับ ยิ่งกดยิ่งลื่นยิ่งดึง ขับแค่ 130 แต่ความรู้สึกพุ่งเหมือน 160 เลย ยังไม่มีถนนให้กดจนจมไมล์ครับ (T_T)


การขับฉีก ระหว่างแซง ในช่วงความเร็วต่ำกับสูงต่างกันหรือไม่
- การเร่งแซงขึ้นไวขึ้นมาก ในรอบต่ำ ก่อนถึง 80 และยิ่งช่วงความเร็วที่เกิน 100 ไปแล้ว หายห่วงครับ ช่วงจังหวะเบรกและแซงใหม่ ขึ้นเร็วกว่าเดิมครับ (mail จากคุณเจ้าของ MAZDA BT-50 V-Hi /พี่พร)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 02, 2012, 10:56:54 AM

เช้านี้มีคนตักบาตรเยอะมากครับ (แสดงว่าคนดีมีเยอะครับ) และรู้สึกชื่นชมกับคุณตันนะครับ (ดูจากรายการเรื่องเล่าเช้านี้) นี่ก็เป็นตัวอย่างที่ดีซึ่งถ้ามีโอกาสก็อยากให้คุณทำแบบนี้นะครับ / พี่พร

///////////////////////////////////////////////////
ของพี่เขาดีจริงครับ   
ที่กล้าลองเพราะทำงานที่เกี่ยวกับเรื่องอัตราการไหลเเละการอัดของอากาศอยู่เเล้ว   
ตามหลักการเเละเหตุผลมันเป็นไปได้ครับก็เลยลองใส่ดู
ตอนนี้รู้เลยว่า...คุ้มครับ / คุณมังคุด /www.club4g.com
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณครับ / พี่พรครับ
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 03, 2012, 06:59:58 PM
Mazda BT50Pro AT ป้ายแดง  (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักกลาง/แคทยังคงอยู่พร้อมหม้อพักเดิมเส้นท่อเดิม
(http://upload.ngungi.com/pictures/a112c8139ba0188d2c1a7a438459d296.jpg)
 BT50Pro 2200ccTurbo AT นี่ช่วงรอบเครื่องสูงๆ (แถวๆ 3000-4000 รอบ ให้ความจัดจ้านมาก แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ที่ต่ำกว่า 1500 รอบมันจะอืดๆ เล็กน้อย) สังเกตว่าการพุ่งตั้งแต่ออกตัว ระหว่างรอบเครื่องเดินเบาไป 1500-2000 รอบ กับจาก 2000 รอบไป 4000 รอบมันจะต่างกัน (ช่วงรอบสูงพุ่งกว่ามาก) จึงดูว่าถ้าจากเดินเบาไป 1500 พุ่งกว่านี้ได้ก็จะเป็นการดี ตัดสินใจมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ตามที่ได้รับการแนะนำมา (จากลูกค้าท่อไอเสีย VCE ที่ใช้อยู่กับ RAV4)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7a08702b6db89be792b4b690293d95fc.jpg)
ใต้ท้อง BT50Pro โล่งมากๆ จะเชื่อมโดยไม่ถอดท่อลงมาเชื่อมข้างนอกก็ได้ แต่ในเมื่อมันถอดหน้าแปลนได้ยกมาเชื่อมข้างล่างก็ดีครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/643c7d76bb9c30951dc40f63a485b925.jpg)

ติดตั้งเสร็จแล้ว (สังเกตว่าที่รอบเครื่องเริ่มฉิวตั้งแต่ 1500 รอบจากของเดิมก็เลื่อนมาอยู่ที่ 1000 รอบนิดๆ /เห็นอย่างไรก็พูดไปตามนั้นครับ/คันเร่งตอบสนองช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีกว่าของเดิมครับ/มาทันใจกว่า) ไม่ได้ขับเองแต่นั่งไปด้วยอย่างเก่า (ไปกันสามคน) การออกตัวลื่นไหลขึ้น (หมายถึงการพุ่งไปจากเดินเบามีความรวดเร็วใกล้เคียงกับช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่าทำให้มันมีความต่อเนื่อง) เห็นชัดตอนกลับรถเสร็จแล้วพุ่งทะยานออกไป (การเร่งทำความเร็วขึ้นไปที่เกียร์ 6 จากรอบเครื่อง 1500 รอบทำได้ดีกว่า) มีแรงและลื่นไหลขึ้น

/ขอบคุณท่านเจ้าของ RAV4 คันนั้นด้วยครับ

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 04, 2012, 03:24:18 PM
 Toyota Soluna AT-LPG ปลายเยื้อง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักกลาง)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/81eeae06b7d18f798a07635545df0406.jpg)

 จริงๆ แล้วน่าจะติดตั้งบริเวณหลังหม้อพักปลายเพราะบริเวณด้านข้างท่อจะโล่งๆ กว่า แต่ก็จะมองเห็นท่อซึ่งเราไม่ได้เน้นความสวยงาม

คันนี้ก็น่าจะมาแนวเดียวกับเจ้าของรถส่วนใหญ่ ที่จะคิดว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้นก็อยากไปทำให้โล่งๆ (เพราะได้เปลี่ยนจากหม้อพักปลายไส้ย้อนโรงงานมาเป็นไส้เยื้องที่โล่งกว่า) ซึ่งความเร็วสูงจะพุ่งเพิ่มขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มันจะอืดกว่าเดิม แรกๆ ก็อาจจะชั่งใจ (เพราะมีได้มีเสีย) จนทนไม่ไหวกับการกินแก๊สที่เพิ่มขึ้นจากช่วงความเร็วต่ำๆ ที่ต้องกดคันเร่งลึกมากกว่าเมื่อก่อน  จึงมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพื่อให้ช่วงต้นพุ่งมากขึ้น ช่วงกลางที่พุ่งเพิ่มขึ้นด้วย (ช่วงความเร็วทีไม่เกิน 100) จนไปสัมพันธ์กับความเร็วช่วงกลางสูงและความเร็วสูงที่พุ่งดีอยู่แล้ว คันนี้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 05, 2012, 07:15:37 PM
Isuzu (Advanture) 3.0 Di-Turbo (เจ้าของเดียวกันกับ Soluna คันข้างบน) นำมาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/4434e571937c922ba998b50f204209fe.jpg)

 Isuzu Di-Turbo 3.0 เดิมๆ ออกตัวจะไม่ค่อยพุ่งอยู่แล้วเป็นเรื่องปกติ รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง เมื่อเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้นก็พุ่งดีขึ้นในรอบกลางๆ แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะยิ่งหาย (ได้รับประสบการณ์จาก Soluna คันข้างบนที่ติดตั้ง VCE ไปแล้วก็ยิ่งมั่นใจ)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าถ้าทำให้ระบบไอเสียโล่งๆ ไม่อั้นก็คงจะดี ก็เลยคิดแต่จะไปทำให้โล่งๆ จนกว่าจะรู้ว่าได้ช่วงความเร็วสูงพุ่งดีขึ้นแต่ปัญหาช่วงรอบเครื่องต่ำๆ กลับแย่ลง เมื่อรู้ปัญหาแล้ว อยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้น (โดยรอบกลางดีขึ้นด้วยและปลายไม่ด้อยลง) ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: nayrut ที่ สิงหาคม 06, 2012, 11:24:37 AM
ผมสั่งซื้อและติดตั้งท่อ VCE  ของพี่พร  ได้ประมาณ  7 - 8 เดือน  (ใส่วีโก้ 2.5 I/C ทะลวงแคดแล้ว)
อาการเป็นอย่างนี้ครับ
ตอนแรกที่ติดตั้งเข้าไปนะครับ  การออกตัวใช้ได้ครับ กลางดี ปลายก้อยังใช้ได้เหมือนเดิมครับ
แต่ช่วงปิดเข้าพรรษา วิ่งได้ประมาณ 120 กม./ชม. เอง  (เดิมรถผมจะวิ่งได้ประมาณ 140 - 160) อาการเหมือนมันจะอั้นแค่นี้นะครับ ลองกดอย่างงัยก้อไม่ขึ้น
ก้อเลยอยากรู้ว่าท่อ VCE  มันทำงานผิดปกติหรือเปล่าครับ และ มีการรับประกันอย่างไรบ้างครับ
 v019 v019


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 06, 2012, 10:07:36 PM
ท่อ VCE ส่วนที่เคลื่อนไหวจะเป็นบานพับสแตนเลสขนาดใหญ่เคลื่อนไหวได้คล่องและแข็งแรงตลอดอายุการใช้งานครับไม่ต้องเป็นห่วง (ไม่ได้ใช้สปริงที่จะแข็งติดตายเวลาเจอความร้อนสูงๆ)

ระบบท่อไอเสียนี่ทำให้โล่งไปจากโรงงานมากๆ ไม่ได้ ที่เขาตัดลงหน้าเพลาก่อนมาติดท่อ VCE เพิ่มเขาก็บอกว่าปลายเขาลดลงเมื่อทำท่อให้โล่งสุดๆ เช่นกัน

เพราะฉะนั้น ปัญหานี้คุณต้องลองตรวจเช็คระบบท่อไอเสียว่ามีจุดใดที่รั่วหรือไม่ (ใ้ห้ใครก็ได้ช่วยกดคันเร่ง เบาและเร่งขณะนั้นก็ฟังดูใต้ท้องจุดไหนรั่วมันจะดังเพรดๆ) หรือระบบท่อไอเสียได้ทำให้โล่งเกินไปหรือไม่

ขอบคุณครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 07, 2012, 10:19:56 AM

UZ4000cc ส่งไปกับนครชัยแอร์ลงที่เชียงใหม่ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/035c1ac87c424e1f450d67917d87bfc2.jpg)
ต้องการแรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ช่วง 2000 รอบลงมา (โดยปลายไม่อั้นหรือปลายไม่ด้อยลงหนึ่งเดียวเท่านั้น ท่อไอเสีย VCE ครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/491b1837e8264daa36e470ce765b80b0.jpg)[/URL]

//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น) v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 08, 2012, 11:01:42 AM
(http://upload.ngungi.com/pictures/08eb9de349338d3f7df3b48d08de9ce9.jpg)คันนี้ครับ/ไปส่งให้ถึงที่ Toyota Soluna ที่ Toyota Sure ริมถนนบางนา-ตราดติดกับม.หัวเฉียว
(http://upload.ngungi.com/pictures/0b680df94dd799b9d7816f885557d889.jpg)
ข้อสังเกต/หม้อพักปลายได้เปลี่ยนไปแล้วโล่งกว่าของโรงงาน (อาการช่วงต้นรอๆ ก็จะยิ่งเด่นชัดขึ้น)
//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
คำพูดที่บิดเบือนทำให้หลงผิด คำพูดที่กลับไปกลับมาเชื่อถือไม่ได้ไม่มีความหมายเท่าคำพูดจริงเพียงไม่กี่ประโยคครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 09, 2012, 11:45:35 AM
ของเค้าดีจริงครับ ผมใส่มาเข้าปีที่ 2 แล้ว ยังไม่มีปัญหาอะไรเลย สั่งจากพี่พร EMS มาภูเก็ต แล้วให้พี่ชายใส่ให้ (ร้านทำท่อไอเสียที่นี่) ขนาดช่างทำท่อเองยังถึงกับอึ้ง เลยนิ

เอาเป็นว่า ไม่ลองไม่รู้ครับ ถ้าได้ลองแล้วคุณจะรู้ว่า ขับสบายขึ้น หน่ะ มันเป็นยังไง

/ ck20 /www.club4g.com/

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณครับ / พี่พรท่อไอเสีย VCE 0851423903

//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
คำพูดที่ตรงกับความเป็นจริงเท่านั้นจึงสมควรจะรับฟัง เพราะคำพูดที่บิดเบือนมีแต่จะทำให้หลงผิด คำพูดที่กลับไปกลับมาเชื่อถือไม่ได้ไม่มีความหมายเท่าคำพูดจริงเพียงไม่กี่ประโยคครับ
 v025


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 10, 2012, 11:00:59 AM
คำพูดที่กินใจผมมากที่สุดวันนี้ “ลูกคือแก้วตาดวงใจของพ่อแม่” คุณ โกวิท วัฒนกุล /
/////////////////////////////////////
ขอแสดงความเสียใจด้วยครับ และถ้าเป็นการล่วงเกินหรือผิดพลาดประการใดก็ขอโทษครับ / พร 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ทางบริเวณนั้นเป็นทางที่ค่อนข้างคับขัน (เหมือนหลายๆ จุดบนทางด่วนและทางยกระดับ) ที่พอผ่านเนินสูงระยะสั้นๆ แล้วจะเป็นโค้งแคบซึ่งถ้าไม่ชินทางหรือเผลอตัวกะทันหัน มันจะอันตรายมาก ตรงนั้นนอกจากจะเป็นทางโค้งแล้วยังเป็นทางแยกด้วย ระหว่างทางแยกควรจะหล่อปิดไม่ให้เป็นช่องกันรถไม่ให้ตกลงไปข้างล่าง แต่ไม่ว่าบริเวณใดที่มีลักษณะเช่นนี้ไม่เห็นมีการทำป้องกันแบบที่ว่า งบก่อสร้างท้ายที่สุดก็เป็นเงินประชาชน ชีวิตคนสำคัญที่สุด มีค่ามากที่สุดที่ไม่อาจจะเปรียบเทียบออกมาเป็นตัวอักษรได้อย่างน้อยที่สุดก็สำหรับคนคนหนึ่ง ดังนั้นจึงมีค่ามากกว่าคำว่าไม่จำเป็นหรือเปลืองงบประมาณครับ
/ พี่พร 0851423903

////////////////////////////////////////
Toyota VN Turbo 2.5 และ Triton 2.5
สั่งซื้อไปติดตั้งเองครับ / อยู่ชุมพร
(http://upload.ngungi.com/pictures/e6e2a82fc1479da6d2d05b30c6a88cfb.jpg)
 v103


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 11, 2012, 09:52:08 PM
ส่งไปกับนครชัยแอร์ ลงจังหวัดสุรินทร์ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/1351b0d72a9f4b6fca49f5e19d3f8978.jpg)
มีคู่มือการติดตั้งและที่ตัวท่อเขียนบอกทางเข้าออกไว้แล้ว (เล็งเส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุด) ติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทะลวงแคท

//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 12, 2012, 09:52:50 AM
ทีฆายุกา โหตุ มหาราชินี

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อม ขอเดชะ ข้าพระพุทธเจ้า ท่อไอเสีย VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 13, 2012, 09:15:21 PM
ได้ข่าวว่ามีความไม่เป็นธรรมเกิดขึ้นในนัดชิงเหรียญทองของแก้วนักมวยขวัญใจชาวไทย
นัดนี้บังเอิญว่าผมหลับไปก่อนไม่ได้ดู
 
แต่นี่ก็เป็นการแสดงให้เห็นว่า ถ้าคุณเก่งกว่า คุณดีกว่า ก็จะมีการใช้วิธีสกปรกๆ กับคุณเพื่อหวังชัยชนะแต่เพียงอย่างเดียวโดยไม่คำนึงถึงความถูกต้องหรือศีลธรรม “เกิดวิกฤติผิดเพี้ยนโดยทั่วไป โกลาหลหม่นไหม้ไร้ความดี ประชาชีจะสับสนเรื่องดีชั่ว” หลวงพ่อ ฤษีลิงดำ

//////////////////////////////////////

มาดูท่อไอเสีย VCE บ้าง จากหลักการทำงานที่ทำได้ตรงจุดของระบบท่อไอเสีย ที่รอบสูงสามารถปล่อยโล่งได้เต็มที่ รอบเครื่องต่ำๆ ให้ไอเสียผ่านได้ยากขึ้น รอบเครื่องสูงขึ้นสามารถโล่งขึ้นเรื่อยๆได้ (ลิ้นอ้าขึ้นลงเปิดกว้างมากน้อยได้ตามรอบเครื่องยนต์ด้วยแรงดันเสีย) จึงให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำและกลาง (รอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2000-2500 รอบ) ได้เต็มที่ (แค่ติดตั้งเพิ่ม)

ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ ถ้าแค่ติดตั้งเพิ่มมันจะไม่ได้ผล ดังนั้น ท่อไอเสีย VCE จึงเหนือชั้นกว่า ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ ในช่วงรอบเครื่องกลางๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ครับ

แต่ก็เกิดวิกฤติผิดเพี้ยนขึ้นมา (จากที่พูดว่าได้ผลต่อมาก็กลับคำว่าไม่ได้ผล) ในกรณีที่มีใครบางคนที่พูดใส่ร้ายว่ามันไม่ได้ผลต่ออัตราเร่ง ทั้งๆ ที่เมื่อจับด้วย Performance Box ความเร็วจาก 0-60, 60-100, 0-100 เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป รถก็สามารถทำความเร็วได้ดีกว่าเดิมทุกช่วง (ตั้งแต่เริ่มออกตัวไปจนถึงไม่เกิน 100 ถ้าเลย 100 จะเหมือนของเดิม)

หรือเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE รถคันนั้นก็สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีขึ้นกว่าเดิมอยู่ดี รถบางคันเช่น Mitsubishi Strada เกียร์ธรรมดา จากเดิมเกียร์ 2 ถ้าแค่ถอนครัชแต่ไม่เหยียบคันเร่งรถจะไม่สามารถออกตัวได้ แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป เพียงแค่ถอนครัชยังไม่ได้เหยียบคันเร่งรถก็สามารถออกตัวไหลออกไปแล้ว นั่นเพราะแรงบิดที่เพิ่มขึ้นได้จริง

อย่าง Mazda 2 เกียร์ธรรมดา อย่าว่าแต่เกียร์ 2 เลยครับ เกียร์ 1 ก็ต้องเลียครัชเยอะแล้ว  เกียร์ 2 ออกตัวไม่ได้ดับ เมื่อเพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เกียร์ 1 แค่ปล่อยครัชยังไม่ทันได้เหยียบคันเร่งรถก็เริ่มไหลออกไปแล้ว จะเห็นว่าต่างกัน และถ้าเผลอไปออกตัวด้วยเกียร์  2 ก็สามารถออกตัวได้ ดีกว่าเดิม ไม่เพียงแค่นั้น ในช่วงที่ความเร็วต่ำกว่า 100 จะพุ่งเร็วกว่าเดิมอย่างต่อเนื่อง (เป็นแบบนี้ทุกคันไม่ว่ารถคันไหนรุ่นหรือยี่ห้ออะไรสภาพเดิมโรงงานหรือเปลี่ยนระบบท่อไอเสียไปแล้ว) ความเร็วระหว่างนั้น (0-100) จะพุ่งเร็วขึ้นตลอดครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: nayrut ที่ สิงหาคม 14, 2012, 10:09:03 AM
ผมสั่งซื้อและติดตั้งท่อ VCE  ของพี่พร  ได้ประมาณ  7 - 8 เดือน  (ใส่วีโก้ 2.5 I/C ทะลวงแคดแล้ว)
อาการเป็นอย่างนี้ครับ
ตอนแรกที่ติดตั้งเข้าไปนะครับ  การออกตัวใช้ได้ครับ กลางดี ปลายก้อยังใช้ได้เหมือนเดิมครับ
แต่ช่วงปิดเข้าพรรษา วิ่งได้ประมาณ 120 กม./ชม. เอง  (เดิมรถผมจะวิ่งได้ประมาณ 140 - 160) อาการเหมือนมันจะอั้นแค่นี้นะครับ ลองกดอย่างงัยก้อไม่ขึ้น
ก้อเลยอยากรู้ว่าท่อ VCE  มันทำงานผิดปกติหรือเปล่าครับ และ มีการรับประกันอย่างไรบ้างครับ
  
ท่อ VCE ส่วนที่เคลื่อนไหวจะเป็นบานพับสแตนเลสขนาดใหญ่เคลื่อนไหวได้คล่องและแข็งแรงตลอดอายุการใช้งานครับไม่ต้องเป็นห่วง (ไม่ได้ใช้สปริงที่จะแข็งติดตายเวลาเจอความร้อนสูงๆ)

ระบบท่อไอเสียนี่ทำให้โล่งไปจากโรงงานมากๆ ไม่ได้ ที่เขาตัดลงหน้าเพลาก่อนมาติดท่อ VCE เพิ่มเขาก็บอกว่าปลายเขาลดลงเมื่อทำท่อให้โล่งสุดๆ เช่นกัน

เพราะฉะนั้น ปัญหานี้คุณต้องลองตรวจเช็คระบบท่อไอเสียว่ามีจุดใดที่รั่วหรือไม่ (ใ้ห้ใครก็ได้ช่วยกดคันเร่ง เบาและเร่งขณะนั้นก็ฟังดูใต้ท้องจุดไหนรั่วมันจะดังเพรดๆ) หรือระบบท่อไอเสียได้ทำให้โล่งเกินไปหรือไม่

ขอบคุณครับ

ลองดูแล้วครับ
ระบบท่อไอเสียทุุกอย่างปกติดีครับ  ไม่มีส่วนใดเสียหาย  
 v019


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 15, 2012, 02:47:09 PM
อย่างนั้นก็ต้องตัดออกแล้วแทนด้วยท่อไอเสียธรรมดาครับ ถอดออกมาดูซิว่าเป็นยังไง

ขอบคุณครับ


///////////////////////////////////////////////////


Isuzu 3.0 4 x 4 4 ประตู
(http://upload.ngungi.com/pictures/d9f0ac79c53fd741c5dd934ec32cc1c9.jpg)
จากเดิมที่ออกตัวอืดๆ ก็จะพุ่งขึ้นกระปรี้กระเปร่าขึ้นมา เร่งแซงทั้งช่วงความเร็วต่ำๆ และความเร็วกลางๆ จะดีขึ้นครับ

//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)
////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 16, 2012, 07:32:37 PM
สำหรับคุณ nayrut

ถ้ายังไม่ตัดท่อออก น่าจะให้ช่างร้านท่อดูแคทก่อนว่าตันไหม (ช่างร้านท่อเขาจะดูสีที่แคทและฟังเสียง) ลองดูอย่างนี้ก่อนครับ

///////////////////////////////////////////////



Mercedes Benz E220
(http://upload.ngungi.com/pictures/76b60adbc8d5aab29865e6113f152200.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/6b748335b8bc6307290acdb19fbe7578.jpg)
ติดตั้งท่อไอเสีย VCE บริเวณที่เป็นท่อเส้นเดี่ยว (เพราะจะมีบางช่วงที่เป็นท่อคู่ครับ)

เจ้าของรถขับเอง บรรยายขณะขับครับว่า เวลาคิ๊กดาวน์มาเร็วกว่าของเดิมและแรงมากขึ้น ช่วงต้นแน่นๆ ขึ้น (เขาหมายถึงคันเร่งตอบสนองดีขึ้นการรอรอบจะหายไป)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 18, 2012, 10:05:53 AM
Toyota Camry 2.4 (แน่นอนว่ามีระบบ VVT-i ช่วยไอดีไอเสียอยู่แล้ว) ได้ทะลวงแคทมาและเปลี่ยนหม้อพักปลายให้โล่งขึ้นมาแล้ว ปรากฏว่าเวลาเบรกมาอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ (ช่วง 60 ลงมา) จะไปต่อจะอืดมาก
มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE
(http://upload.ngungi.com/pictures/7661419a849ba8b95ccb7231976661c4.jpg)
/////////
จากหลักการทำงานที่ทำได้ตรงจุดของระบบท่อไอเสีย ที่รอบสูงสามารถปล่อยโล่งได้เต็มที่ รอบเครื่องต่ำๆ ให้ไอเสียผ่านได้ยากขึ้น รอบเครื่องสูงขึ้นสามารถโล่งขึ้นเรื่อยๆได้ (ลิ้นอ้าขึ้นลงเปิดกว้างมากน้อยได้ตามรอบเครื่องยนต์ด้วยแรงดันเสีย) จึงให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำและกลาง (รอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2000-2500 รอบ) ได้เต็มที่ (แค่ติดตั้งเพิ่ม)

ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ ถ้าแค่ติดตั้งเพิ่มมันจะไม่ได้ผล หรือถ้าเปลี่ยนแทนหม้อพักเดิมก็ไม่ได้ช่วยช่วงความเร็วต่ำๆ ให้ดีขึ้น ดังนั้น ท่อไอเสีย VCE จึงเหนือชั้นกว่า ตัวแทนแคทและหม้อพักแต่งต่างๆ ในช่วงรอบเครื่องกลางๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ครับ
แต่ก็เกิดวิกฤติผิดเพี้ยนขึ้นมา (จากการกลับคำพูด/ที่ไม่ใช่เด็กๆ แล้ว/ จากที่ว่าได้ผลต่อมาก็กลับคำว่าไม่ได้ผล) ในกรณีที่มีใครบางคนที่พูดใส่ร้ายว่ามันไม่ได้ผลต่ออัตราเร่ง ทั้งๆ ที่เมื่อจับด้วย Performance Box ความเร็วจาก 0-60, 60-100, 0-100 เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไป (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น) รถก็สามารถทำความเร็วได้ดีกว่าเดิมทุกช่วง (ตั้งแต่เริ่มออกตัวไปจนถึงไม่เกิน 100 ถ้าเลย 100 จะเหมือนของเดิม/พุ่งในอัตราความเร็วคงที่ขึ้นไปเรื่อยๆ ไม่มีตก ถ้าความเร็วช่วงไหนเคยนิ่งๆ มันจะไหลต่อไปเรื่อยๆ ครับ) และเวลาถอนคันเร่ง หรือแม้กระทั่งเบรก รถก็ยังไหลที่ความเร็วใกล้ๆ เดิมไม่ค่อยตกลง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: teerapon bunyadacha ที่ สิงหาคม 18, 2012, 02:23:16 PM

(http://upic.me/i/i6/d90499770dd19c6e5d46e8ef0266e999.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwaWMubWUvc2hvdy8zODM2MTQ1OA==)

เข้ามาทักทายพี่พร ขายดีนะครับ

 v066 v066 v066 v066 v066


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 19, 2012, 10:11:09 AM
เข้ามาทักทายพี่พร ขายดีนะครับ

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


ขอบคุณครับคุณ teerapon

ก็เรื่อยๆ แหละครับ (แม้จะติดปัญหาบางกระทู้ที่ทำให้บางคนลังเลครับ/และที่แย่กว่านั้น บางคนเปลี่ยนไปติดตั้งท่อที่ช่วยต้นก็ไม่ได้อย่างที่ต้องการปลายยังมาอั้นซะอีกโดนสองเด้งครับ)
 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 20, 2012, 10:30:27 AM
Ford Ranger 2.5
สั่งซื้อไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/042865b2749d61c4fe3fc5d5a446e429.jpg)
//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้วิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปเองตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)
////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: nayrut ที่ สิงหาคม 20, 2012, 10:40:04 AM
สำหรับคุณ nayrut

ถ้ายังไม่ตัดท่อออก น่าจะให้ช่างร้านท่อดูแคทก่อนว่าตันไหม (ช่างร้านท่อเขาจะดูสีที่แคทและฟังเสียง) ลองดูอย่างนี้ก่อนครับ

///////////////////////////////////////////////

ผมทะลวงแคตออกก่อนที่จะติดตั้งท่อ VCE  ของพี่แล้วอะครับ
 v019


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 21, 2012, 10:00:24 AM
ก็ต้องตัดออกมาดูหละครับ (สาเหตุที่ผมให้ดูโน่นนี่ก่อนเพราะว่า แรงดันไอเสียมีแรงดันสูงมาก ในขณะที่บานพับสแตนเลสขนาดใหญ่ซึ่งเป็นส่วนเดียวที่เคลื่อนไหวก็มีความคล่องตัวสูงมาก มันเคลื่อนไหวในแนวขึ้นลงที่ระยะไม่เกินหนึ่งเซ็นติเมตรไม่ได้หมุนติ้วๆ แต่อย่างใด แค่นิ้วมือดันเบาๆ ก็เผยออย่างง่ายๆ แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงที่ลิ้นเปิดกว้างไปเกินครึ่ง /ระยะหมุนครึ่งเซ็นติเมตร/ หมายถึงยิ่งอยู่ในช่วงที่ลิ้นเปิดใกล้ๆ ครึ่งทางจะยิ่งเปิดออกได้ง่ายขึ้นครับ)
ขอบคุณครับ

///////////////////////////////


Hyundai 2500cc Turbo Diesel ป้ายแดง ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/bd7eccc70fa8ad88ca22e7111b6426f7.jpg)
 ฮุนได เอชวัน เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเท่ารอบเครื่องสูงๆ ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่ต้องพึ่งพากล่อง (เจ้าของรถเคยมีประสบการณ์กับพวกกล่องพ่วงต่างๆ มาก่อนกับรถปิ๊กอัพวีโก้ที่ขายไปแล้ว)


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็จะพบว่า ตอนนี้เริ่มดึงที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม ความเร็วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งดีขึ้นจากของเดิม ขับสนุกขึ้น ไหลๆ มากขึ้น เวลาขับตามหลังรถคันอื่นก็เห็นว่าจะต้องทิ้งระยะห่างขึ้นเล็กน้อยครับตอนนี้

//////////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 22, 2012, 10:34:43 AM
Hyundai 2500cc Turbo Diesel ป้ายแดง ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/174eee180ac4c1495316c9869840147c.jpg)
 ฮุนได เอชวัน เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเท่ารอบเครื่องสูงๆ ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่ต้องพึ่งพากล่อง (เจ้าของรถเคยมีประสบการณ์กับพวกกล่องพ่วงต่างๆ มาก่อนกับรถปิ๊กอัพวีโก้ที่ขายไปแล้ว)


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็จะพบว่า ตอนนี้เริ่มดึงที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม ความเร็วช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งดีขึ้นจากของเดิม ขับสนุกขึ้น ไหลๆ มากขึ้น เวลาขับตามหลังรถคันอื่นก็เห็นว่าจะต้องทิ้งระยะห่างขึ้นเล็กน้อยครับตอนนี้

//////////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: nayrut ที่ สิงหาคม 22, 2012, 10:39:41 AM
ก็ต้องตัดออกมาดูหละครับ (สาเหตุที่ผมให้ดูโน่นนี่ก่อนเพราะว่า แรงดันไอเสียมีแรงดันสูงมาก ในขณะที่บานพับสแตนเลสขนาดใหญ่ซึ่งเป็นส่วนเดียวที่เคลื่อนไหวก็มีความคล่องตัวสูงมาก มันเคลื่อนไหวในแนวขึ้นลงที่ระยะไม่เกินหนึ่งเซ็นติเมตรไม่ได้หมุนติ้วๆ แต่อย่างใด แค่นิ้วมือดันเบาๆ ก็เผยออย่างง่ายๆ แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงที่ลิ้นเปิดกว้างไปเกินครึ่ง /ระยะหมุนครึ่งเซ็นติเมตร/ หมายถึงยิ่งอยู่ในช่วงที่ลิ้นเปิดใกล้ๆ ครึ่งทางจะยิ่งเปิดออกได้ง่ายขึ้นครับ)
ขอบคุณครับ

///////////////////////////////
ตัดออกแล้ว  รับเปลี่ยนคืนได้เปล่าครับ
 v019


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 23, 2012, 04:18:40 PM
เอาภาพ เสี้ยวหนึ่งของดวงอาทิตย์ทรงกลดมาให้ดูกัน เมื่อวันนี้ตอนเช้า
(http://upload.ngungi.com/pictures/4148dde0049b93463585275df34a189e.jpg)
ที่ผมแปลกใจเพราะว่า ดวงอาทิตย์อยู่ทางขวามือ (อยู่ในช่วงเวลาประมาณ 7-8 โมงเช้า) แต่เสี้ยวหนึ่งของดวงอาทิตย์ทรงกลดกลับแสดงส่วนโค้งเหมือนดวงอาทิตย์กำลังอยู่เหนือศีรษะ ภาพนี้ผมถ่ายเองเอามาให้ดูเฉยๆ ครับ
/////////////////////////////////////

ยินดีต้อนรับทุกท่านที่มาดี ที่ต้องการแรงบิดเพิ่มในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จริงๆ ต้องการอัตราเร่งตั้งแต่รอบเครื่องเดินเบาขึ้นไปถึงไม่เกินสองพันรอบที่เหนือกว่า Standard จริงๆ โดยที่รอบเครื่องสูงกว่านั้นยังคงจัดจ้านเป็นปกติ เวลาถอนคันเร่ง รอบเครื่องและความเร็วจะตกช้ากว่าเดิม ไปต่อมาไวกว่าและแรงกว่า คิ๊กดาวน์มาเร็วกว่าและแรงกว่าจริง
 
เกียร์กระปุก แต่ละเกียร์จะลากได้ยาวขึ้น ปลายเกียร์มีแรงบิดดีกว่าเดิม สับข้ามเกียร์ (เช่น 3 ไป 5) ได้อย่างลื่นไหลต่อเนื่องแรงไม่ตก เร่งแซงจากรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีกว่าเดิม (ทำให้ไม่ต้องเชนเกียร์หรือต้องคิ๊กดาวน์บ่อยๆ ให้เปลืองน้ำมัน)

แค่ติดเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียเดิมเท่านั้น ท่อไอเสีย VCE

สำหรับรถที่ทำระบบท่อไอเสียมาแล้วที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงหดหาย รอรอบ (อาการ/เหยียบคันเร่งกับถอนคันเร่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็มีค่าเท่ากัน อัตราเร่งไม่ตอบสนอง) แบบนี้เพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้น ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็กระฉับกระเฉงขึ้นมาได้ อาการรอรอบจะหายไป กดคันเร่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ รถจะตอบสนองทันที ถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง สั่งได้ดั่งใจมากขึ้น

ทั้งสองกรณีนี้ท่านจะมาถูกทางแน่นอนครับ

ข้อเสีย งานของเราจะไม่สวย โชว์ความสวยงามไม่ได้  

สำหรับท่านที่แค่จะมาลอง (แบบนี้ต่อให้ดียังไงเขาก็ไม่เอา อย่างนี้ขอเถอะครับ ขอให้ชะลอไว้ก่อน) เพราะถ้าเจอประเภทนี้ สุดท้ายก็จะหาทางมาด่าเราภายหลังครับ



//////////////////////////

วานคุณ nayrut เช็คดูซิครับ (ใช้ไม้แท่งขนาดดินสอลองดันลิ้นดูซิครับ)

กรณีนี้ คุณ nayrut น่าจะลองคิดถึงใจเขาใจเราหน่อยซิครับว่าสมควรหรือไม่ครับ / ขอโทษนะครับ วานช่วยเช็คก่อน ขอบคุณครับ

////////////////////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 24, 2012, 09:25:53 PM
(http://upload.ngungi.com/pictures/1a71c05a5b7d1407a2d913bb4e8eae88.jpg)
อีกมุมหนึ่ง (ด้านหลังองค์พระ)

เป็นภาพแรกที่เห็นและถ่ายไว้ครับ






/////////////////////////////////////////////
ใครว่าไม่ได้ผลผมไม่รู้  เพราะคงไม่ใช่รถผมเเน่ๆ
      เมื่อวานซืนเส้น36 บายพาสจากพัทยาเข้ากรุงเทพมีรถ 6 ล้อล้มขวางถนน    ผลคือรถติดเป็นกิโลเเต่ยังพอไหลได้ทีละกระจึ๊ก
ผมรู้เลยว่าการออกตัว-หยุด  ออกตัว-หยุดไปเรื่อยๆ  มันไม่ต้องเลี้ยงครัชเหยียบคันเร่งมากเหมือนก่อน  
สรุปก็คือมันเมื่อยขาน้อยลงเห็นๆ    เเถมพอพ้นรถ6ล้อที่ล้มมาได้ก็กดคันเร่งออกตัวมีเอี๊ยดอีกต่างหาก(ไม่ได้ตั้งใจมันอัดอั้นจากรถติดเฉยๆ)
มันเห็นๆเลยว่าเเรงต้นมันดีกว่าเดิมไม่ใช่อุปทาน
ของดีก็บอกว่าดี    ใครจะว่าเเพงก็เเล้วเเต่นะครับเเต่ผมใช้รถยาวๆผมว่าคุ้ม(ซื้อของเเต่งเเพงกว่านี้อีก)
รถผมไม่ใช่ออโต้เข้าเมืองเจอรถติดบ่อยๆเข่าจะเดี้ยงเอาได้ตัวนี้มาใช้ผมว่าโอเค

สรุปตอนนี้ได้ลองเเล้วทั้งทางยาวๆเเละทางที่รถติดเเบบวิ่งๆหยุดๆ   ผมให้ผ่านครับพี่
ปล.ถ้ามีคนสงสัยว่าผมเป็นหน้าม้าให้พี่เขาก็ลองไปสืบหาความเกี่ยวข้องเองละกันเน้อ555 /มังคุด/www.club4g.com/
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณครับคุณมังคุด / พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 26, 2012, 08:07:05 PM
Triton Plus 2.5 Diesel Turbo ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1e4cc15d38ff57d260ed1dbfa2874d7d.jpg)
Triton 2.5 เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  1000-1800 รอบจะอืดๆ บ้าง (เขาว่าอย่างนั้น) ต่างจากช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่านั้นที่พุ่งดี

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียต้องทำให้อั้นน้อยที่สุด ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทะลวงแคทเปลี่ยนหม้อพัก) ตอนนี้เจ้าของรถบอกว่าวิ่งขึ้นดี ช่วงระหว่างเกียร์ก็มีแรงขึ้น (ทำให้มีความต่อเนื่องลื่นไหลขึ้นครับ /ไม่ใช่พุ่งแล้วเอื่อยแล้วพุ่งแบบเดิม) สมใจละครับทีนี้ (เจ้าของรถคันนี้เป็นสมาชิก Thai-tritonclub)

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 28, 2012, 10:52:32 PM
“ไปติดมาแล้วเมื่อวานพบว่า แรงบิดมาไวขึ้น(แต่ก่อนมาประมาณ 2000 rpm แต่ตอนนี้มาที่ 1ุ700 rpm)และการเปลี่ยนเกียร์มีความต่อเนื่องขึ้นรอรอบน้อยลง ลดอาการกระตุกช่วงเกียร์ 1 ไป 2 และ 2 ไป 3 และลากเกียร์ได้ยาวขึ้น โดยรวมได้ผลเป็นที่น่าพอใจครับ”
/noy/www.thaitritonclub.com
ขอบคุณ คุณน้อย (Triton สีขาวคันข้างบน) แห่ง www.thaitritonclub.com (คุณน้อยคอมเมนต์ให้ก่อนที่ผมจะโพสท์รถคุณน้อยในกระทู้เสียอีกครับ) / พี่พร VCE 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มขึ้นในรอบเครื่องต่ำๆ และกลาง แรงบิดมาเยอะกว่าและมาเร็วกว่า (มาเร็วกว่าเดิม 4-500 รอบ) เช่น Vigo 3.0 VN Turbo เดิมๆ แรงบิดจะเริ่มมาดีที่ราวๆ 1300-1400 รอบ เพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ แรงบิดก็จะเริ่มมาดีที่ราวๆ 8-900 รอบครับ / พี่พร



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ สิงหาคม 30, 2012, 11:38:33 AM
(http://upload.ngungi.com/pictures/ba83432490e030be44c8cc30622eb9d4.jpg)

ผมเข้าใจผิดเอง ส่วนโค้งลักษณะนี้ถือว่าปกติครับ (จะโค้งออกแบบนี้ไม่ใช่โค้งเข้า) ขอประทานอภัยครับ / พี่พร
/////////////////////////////////////////
 จริงๆเเล้วของเเบบนี้มันก็คงบอกได้เเค่ปากต่อปากนะพี่    เพราะฟิลลิ่งการขับเเต่ละคนคงไม่เหมือนกันอยู่เเล้ว

บางคนขับเเบบชิวๆค่อยๆเป็นค่อยไป   ถึงใส่ไปเขาก็อาจจะไม่รู้สึกอะไรก็ได้ครับ

เเต่สไตล์การขับของผมมันเป็นเเบบไม่ชอบเกาะกลุ่ม   
ถ้าออกตัวเเล้วไม่ทิ้งไปให้ไกลก็ต้องยอมให้เขาไปให้ห่างค่อยตามเพราะไม่ชอบขับเเบบอึดอัดเเละเสี่ยงอุบัติเหตุหมู่เเบบนั้น     

ตอนนี้เลยหนักไปทางออกตัวเเละทิ้งกลุ่มไปเลยเเล้วค่อยวิ่งรักษาระยะไปเรื่อยๆ

    ผมได้คุยกับช่างที่ร้านท่อ(ร้านสมใจท่อไอเสีย ศรีราชา)   เจ้าของร้านบอกว่าใส่ไปหลายคันเเล้วทั้งรถกระบะเเละเก๋ง

ตอนเอาไปให้เเกใส่เลยไม่ต้องอธิบายอะไรมาก   เเต่เเกเเอบมาถามว่ามันได้ผลจริงๆเหรอเห็นลูกค้านิยมมาใส่กันเรื่อยๆ

เลยอธิบายเรื่องของหลักการอัตราการไหลเเละความดันให้เเกฟังเเบบง่ายๆ   ถึงบางอ้อเลยครับเเกบอกว่ามันใช่อย่างที่ผมว่าจริงๆ…………………………………..
   
…………………………………………………………หลักการมันโอเคอยู่เพราะมันทำงานด้านออโตโมทีพอยู่เเล้วเข้าใจง่ายอยู่
/มังคุด/www.club4g.com

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณ คุณมังคุดที่ช่วยอัพให้อีกครั้งครับ

//////////////////////////////////////////


กล่องนี้เจ้าของ Mazda Pickup BT-50 สั่งเพิ่มไปเมื่อวันก่อนครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/97e29c1f853c47890b8fe4d8fa5c0ece.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 02, 2012, 09:26:25 AM
Soluna Vios MT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักใบสุดท้าย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a957356e3b6aab8e5bb73d3da1409c4b.jpg)
Vios MT เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  ก็พุ่งนะ (อยากให้พุ่งกว่านั้นอีกหน่อย)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียต้องทำให้อั้นน้อยที่สุด ก็จะไปทำให้โล่งๆ กัน ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากดีอยู่แล้วจะแย่ลงไป) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้ทะลวงแคทไม่ได้เปลี่ยนหม้อพัก) ตอนนี้เจ้าของรถบอกว่าวิ่งขึ้นดี (เจ้าของรถคันนี้เป็นสมาชิก www.vios-club.com) คันนี้ จากการทดสอบ (ของผมเองที่ร้าน) เห็นได้ชัดว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าแต่รอบเครื่องตอบสนองดีกว่าทันใจกว่า รอบกลางและรอบสูงก็ดูจะจัดจ้านมากยิ่งขึ้น

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 04, 2012, 10:39:42 AM
Chevrolet Sonic 1.4 AT ป้ายแดง ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักใบสุดท้าย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/33ac23f0371132475d43cf652bde3f27.jpg)
Sonic 1.4AT เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  จะไม่ค่อยพุ่งนะ (ไม่ไหวอืดอยากให้พุ่งกว่านั้น)
(http://upload.ngungi.com/pictures/fb35650f57318812d5350c4ecfccade7.jpg)
  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียแบบที่มากับรถแบบนี้มันคงจะอั้นก็คิดจะไปทำให้อั้นน้อยที่สุด ดีนะที่ผมห้ามไว้ทัน (ไม่งั้นจะบานปลายแล้วไม่ได้อย่างที่หวังหรือคิดไว้หรอกครับ จะตกเป็นเหยื่ออันโอชะของร้านท่อไอเสีย /ผมให้ร้อยเปอร์เซ็นต์ของร้านท่อเลยเอ้า เพราะขนาดร้านท่อที่เป็นคนธรรมมะธรรมโมที่ผมรู้จักดี เขาก็ยังแนะนำให้ไปทำอย่างนั้นเลย พอลูกค้าบอกว่าแบบนี้ไม่เอาก็เปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่เดินหน้าละครับ) ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือไม่ดีอยู่แล้วก็จะแย่ลงไปอีก) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และกลางด้วย) ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลงความเร็วตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้ทะลวงแคทไม่ได้เปลี่ยนหม้อพัก) ตอนนี้เจ้าของรถบอกว่าวิ่งขึ้นดี ลบจุดด้อยที่ออกตัวอืดๆ ไปได้อย่างน่าพอใจ  คันนี้ จากการทดสอบ (ของผมเองที่ร้าน) เห็นชัดว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าและรอบเครื่องตอบสนองทันที (ของเดิมกดไปเยอะก็ไม่ค่อยขึ้น) รอบเครื่องช่วงกลางที่ตอบสนองดีอยู่แล้วก็ดีขึ้นด้วย และรอบสูง (ซึ่งคันนี้ทดสอบได้/ เป็นรถรุ่นเดียวที่เคยเห็น/ เพราะขณะที่อยู่ในเกียร์ p รอบเครื่องจะตัดที่ 3000 รอบกว่าๆ) ก็จัดจ้านมากยิ่งขึ้นและรอบเครื่องขึ้นไปได้สูงกว่า (ลากได้ยาวกว่าก่อนทำ)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 06, 2012, 10:47:38 AM


Pajero Sport 2.4 MT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังแคทเทอร์ไลติค)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ad114ea9ed293afe0956d3b35a8105a5.jpg)
 ปาเจโร่สปอร์ต 2.4 เดิมๆ จะอืดๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  จะพุ่งเมื่อเลยประมาณ 2500 รอบขึ้นไป  (เขาบอกว่าอย่างนั้น อยากให้พุ่งกว่านั้น)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e4a62c57e95375f522fbb888aa217fbe.jpg)
เจ้าของรถคันนี้บอกว่า ตัดสินใจดีแล้วที่มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ผมเข้าใจว่า คงผ่านการตรึกตรองมาดีแล้ว) ในขณะที่เจ้าของรถส่วนใหญ่จะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียแบบที่มากับรถแบบนี้มันคงจะอั้น ก็คิดจะไปทำให้อั้นน้อยที่สุด (หารู้ไม่ว่าถ้าทำแบบนี้จะไม่ได้อย่างที่หวังหรือคิดเอาไว้ จะตกเป็นเหยื่ออันโอชะของร้านท่อไอเสีย / พอทำไปแล้วกลับแย่มากขึ้นก็เปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่ไม่จบครับ) ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือไม่ดีอยู่แล้วก็จะแย่ลงไปอีก) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และกลางด้วย) ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลงความเร็วตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้ทะลวงแคทไม่ได้เปลี่ยนหม้อพัก) ผมลองกริ๊งไปดูหลังจากออกไปจากร้านชั่วครู่หนึ่ง (พอดีจะถามเรื่องอื่น) เจ้าของรถบอกว่าวิ่งดี เกียร์ 5 ก็เร่งแซงดีขึ้น น่าพอใจ  คันนี้ ผมลองทดสอบที่ร้าน ก็เห็นชัดว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมและตอบสนองทันที ช่วงรอบเครื่องกลางๆ ก็ดีขึ้นด้วย (จัดจ้านขึ้น) รวมทั้งในช่วงรอบสูง มั่นใจได้เลยว่าคราวนี้แต่ละเกียร์ (ของเขาเป็น MT) จะลากได้ยาวกว่าก่อนทำครับ

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 07, 2012, 10:20:41 AM
Proton Persona 1.6 AT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักใบท้าย)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d4f0ef317542039048a23c570089407f.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/ca529c6dc058e47572a926104b3f28a2.jpg)
Persona 1.6 AT เดิมๆ ช่วงออกตัวรอบเครื่องต่ำๆ จะอืด จะไม่ค่อยพุ่ง ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วขึ้น

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบท่อไอเสียจะต้องทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อไอเสีย VCE สำหรับรถคันนี้ จากเดิมที่กดคันเร่งช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 1000 รอบแทบไม่อยากจะตอบสนองก็จะตอบสนองทันที (กดคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่พุ่งไปจากรอบเดินเบาได้ ต่างจากเดิมที่จะพุ่งก็ต่อเมื่อเลยพันกว่ารอบไปแล้วเท่านั้น) เจ้าของรถลองขับช้าๆ เดินหน้าถอยหลังอยู่แถวๆ หน้าร้านก็บอกว่ามีเรี่ยวแรงขึ้น (ก็แน่นอนอยู่แล้วเพราะเราออกแบบให้ทำอย่างนั้นได้) พุ่งดีขึ้นจากของเดิม (เจ้าของรถว่าอย่างนั้น)

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 08, 2012, 08:43:49 PM
Honda CR-V2.4 ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักใบท้าย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/31b538e84087b115743ef15985a316b7.jpg)
 CR-V2.4 เดิมๆ ช่วงออกตัวพุ่งใช้ได้ไม่อืด อย่างไรก็ตามท่อ VCE ก็จะช่วยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งเร็วขึ้นอีกได้ พร้อมการพุ่งที่ต่อเนื่องขึ้นไป

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบท่อไอเสียจะต้องทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


การติดตั้งท่อไอเสีย VCE สำหรับรถคันนี้เจ้าของรถบอกว่าช่วยปรับปรุงจากเดิมระหว่างเกียร์ที่กระตุก (วูบลงนิดแล้วพุ่ง) ให้พุ่งต่อเนื่องราบรื่นลื่นไหลขึ้น

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย) โดย จะได้ความโล่งเท่าของเดิมเมื่อทำความเร็วได้ถึงประมาณ 100 กม./ชม.

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

อย่างไรก็ตามเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ขณะที่ถอนคันเร่ง ลิ้นจะค่อยๆ หรี่ลงมาทำให้รอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าเดิม

การพุ่งที่ต่อเนื่อง (ลิ้นที่ตวัดเปิดอย่างเร็วในรอบสูง) เมื่อเวลาลากรอบ (ไม่ว่าอยู่ในเกียร์ไหน) สามารถลากรอบเครื่องได้ยาวกว่าเดิม พุ่งฉีกในทางราบได้เร็วขึ้น วิ่งทางชันยาวๆ ก็สามารถทำความเร็วไต่ขึ้นไปได้เรื่อยๆ (เทียบกับของเดิมที่หมดแรงไปก่อนแล้ว)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 10, 2012, 11:25:43 PM
Toyota Corolla 1.6 AT ระบบท่อไอเสียได้เปลี่ยนหม้อพักปลายเป็นไส้เยื้องมาแล้ว (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักดังกล่าว)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b592c4a00c223ed0b634eb31ee9f5d2f.jpg)
Corolla AT ปลายเยื้อง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะมีอืดๆ บ้าง (อยากให้พุ่งกว่านั้น)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/bd339ecb1c645ead3eb7a67a3d221e0d.jpg)
  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียต้องทำให้อั้นน้อยที่สุด ก็จะไปทำให้โล่งๆ กัน (คันนี้ไม่ทันเพราะเปลี่ยนมาแล้ว) ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือไม่ดีก็จะแย่ลงไปอีก) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ /คันนี้ไม่มีแคท/ไม่ได้เปลี่ยนหม้อพัก) เจ้าของรถบอกว่าก็วิ่งขึ้นดี (ช่วงออกตัวจะพุ่งดีขึ้น/ชะลอหรือเบรกในช่วงความเร็วต่ำจะไปต่อมาเร็วกว่าเดิม) คันนี้ จากการทดสอบ (ของผมเองที่ร้าน) เห็นได้ชัดว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมแต่รอบเครื่องตอบสนองดีกว่าทันใจกว่า จากของเดิมก่อนทำที่รออยู่นิดในช่วงแรกและพุ่งน้อยกว่า

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 14, 2012, 10:03:09 AM






\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Vigo 3.0 อยู่ภูเก็ตครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/b344036cb19cc879a932f8a47d0dd74e.jpg)
ก่อนทำ (เพราะคิดว่าเมื่อเป็นเทอร์โบแรงบิดสูงก็ต้องทำโล่งสุดไปเลยหรือเปล่าก็ไม่ทราบได้ แต่ก็ทำไปแล้ว) ไปตัดหม้อพักออกพร้อมเอาแคทออกด้วย อยู่ภูเก็ตอย่างที่รู้ๆ กันมีภูเขาขนาดเล็กเยอะ หลายที่เป็นทางชันระยะสั้นกระชั้นชิด แรงบิดมาช้าหรือไม่พอมีเสียว

หลังจากไปทำโล่งสุดแบบนั้นมา ตอนนี้ต้องเกือบๆ 2000 รอบขึ้นถึงจะพุ่งปรี๊ด (จากเดิมที่ 1000 นิดๆ เอง) ลำบากเวลาอยู่กลางถนนชันๆ ใส่มาเร็วๆ เกียร์ 3,4 แล้วข้างหน้ามีรถขวาง แย่เลยต้องไล่เกียร์กันใหม่ไปไม่ได้อย่างใจ

สั่งซื้อท่อ VCE เลยครับ /ภูเก็ตมีหลายคันแล้ว อย่างคุณแมนคลับสี่จีก็ยังปลื้มท่อ VCE ตั้งแต่ติดตั้งวันแรกจนถึงบัดนี้ คุณคนนี้ลองท่อมาหลายสำนักและก็ผิดหวังมาทั้งหมด /ผมพี่พรโทรกลับไป เขาว่า OK เลยครับท่อของพี่ Work จริง (จากเดิมแต่ละเกียร์ที่หดลงมาเหลือสั้นมาก /ผมพี่พรจึงเชื่อแล้วว่ารถที่ทำใต้เพลาความเร็วปลายจะหดด้วย หดเพราะลากเกียร์ได้สั้นลงนี่เอง/ ตอนนี้เมื่อติดตั้งท่อ VCE แล้วลากเกียร์ได้ยาวขึ้นแล้ว/อย่างนี้ในทางชันๆ เจอรถขวางก็ไปต่อที่เกียร์เดิมสบายมากครับ)

///////////////////////

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (เวลาหรี่รูท่อลงมาไม่ได้ปิดท่อหมดแต่มีช่องว่างรอบๆ ลิ้นครับ) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)
 v096


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 15, 2012, 11:06:11 PM
Ford Everest 2.5 Turbo Diesel
(http://upload.ngungi.com/pictures/8ed7de9bfb609e6e52f76c004a9883f4.jpg)
//////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (เวลาหรี่รูท่อลงมาไม่ได้ปิดท่อหมดแต่มีช่องว่างรอบๆ ลิ้นครับ) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 17, 2012, 09:01:46 AM
ผมก็ยังปลื้มไม่หายเลยพี่  จากต้องคอยเหยียบคันเร่งเวลารถติดต้องมาคอยเหยียบเบรคเเทน(รอบมันขึ้นเเล้วไม่อยากจะลง)
เเต่ออกตัวนี่จี๊ดได้ใจสำหรับรถบ้านเครื่องเดิมๆอย่างผมเลย
/มังคุด/ www.club4g.com
//////////////////////////////////
ขอบคุณครับคุณมังคุด /พี่พร VCE 0851423903

ส่วนตัวผมเองก็ดีใจมากๆ ที่ผมได้มีโอกาสทำท่อไอเสีย VCE ขึ้นมา ไม่ใช่เพื่อผลตอบแทนที่ได้แต่เพียงอย่างเดียว แต่เพื่อให้ท่านได้ใช้งาน ท่อ ที่ให้แรงบิดดีที่สุดในรอบเครื่องช่วงต่ำมากๆ ได้จริง (ซึ่งไม่มีใครทำได้) เพิ่มอัตราเร่งในช่วงที่เครื่องยนต์ด้อยให้มันดีขึ้น ช่วงปลายแต่ละเกียร์แทนที่กำลังมันจะตกกลับแรงขึ้น จัดขึ้นได้ จึงลากเกียร์แต่ละเกียร์ได้ยาวกว่า เกียร์แต่ละเกียร์มีแบนด์ (ไม่ทราบว่าเข้าใจที่เรียกอย่างนี้กันหรือเปล่าครับ คือ ปลายที่รอบต่ำของแต่ละเกียร์จะลงไปได้ต่ำกว่าในขณะที่ปลายเกียร์ของแต่ละเกียร์จะลากไปได้/โดยยังมีแรง/ขึ้นไปอีก/เพิ่มขึ้น) ที่กว้างกว่า (จึงไม่แปลกใจที่สับ 3 ข้ามไป 5 ได้ ต่อเนื่องดีกว่าของเดิมอย่างเห็นได้ชัด) แรงบิดที่เพิ่มอย่างต่อเนื่องตามรอบเครื่องที่กวาดขึ้นไป จะเห็นการกวาดของความเร็วสัมพันธ์กันดีขึ้นกับวัดรอบ (ความเร็วขึ้นเร็วตามวัดรอบไล่เลี่ยกันดีขึ้น)

หลังจากที่มีประสบการณ์ผ่านความผิดหวังมามากกับหม้อพักต่างๆ ที่ไม่สามารถให้แรงบิดดีๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ (/ซึ่งสำคัญมาก/)

รู้และเข้าใจว่าผิดหวังเป็นอย่างไร และสมหวังเป็นอย่างไร นี่ทำได้จริง กับที่ทำไม่ได้ (ผมว่าหม้อพักในโลกนี้มีไม่ใช่น้อยๆ นะ อาจจะเป็นพันเป็นหมื่นหรือเป็นแสนยี่ห้อ) และที่มีบางคนพยายามจะบิดเบือน ผม ทำให้มาสด้าสอง (MT) เกียร์ธรรมดาสามารถคลานรอบเดินเบาด้วยเกียร์สองได้ (ถ้าเผลอออกตัวเกียร์สองก็สามารถทำได้ /ของเดิมไม่รอดดับ) ทำให้รถเดิมๆ เกียร์ธรรมดา (หลายรุ่น) ที่รอบเดินเบาแค่ปล่อยครัชรถก็เริ่มไหลออกไปได้ (จากของเดิมที่ต้องเหยียบกันเร่งก่อน)

และดีใจที่ท่อ VCE นอกจากไม่ได้ทำให้ความเร็วสูงด้อยลงแล้ว มันยังสามารถให้ความเร็วสูงที่จัดจ้านขึ้นด้วย ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น  ให้ผลดีทั้งเครื่องเกียร์ธรรมดาและเกียร์ Auto ให้ผลดีทั้งเครื่องเบนซิน แก๊ส LPG, NGV และ Diesel Turbo

ไม่ว่ากับรถที่ระบบท่อไอเสียเดิมๆ หรือที่ทำโล่งมาแล้วครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 20, 2012, 05:05:02 PM
Honda CRV-G2 2000cc
ซื้อไปติดตั้งเองครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/8663d7b43142594d3600541733e6c786.jpg)
/////////////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (เวลาหรี่รูท่อลงมาไม่ได้ปิดท่อหมดแต่มีช่องว่างรอบๆ ลิ้นครับ) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัวขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 21, 2012, 10:57:16 AM
Vigo 3.0 VN Turbo ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.hunsa.com/thumb.php?image=1014570side-130.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5odW5zYS5jb20vdmlldy5waHA/aW1hZ2U9MTAxNDU3MHNpZGUtMTMwLmpwZw==)
Vigo 3.0 เดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็พุ่งเร็วกว่านั้น เกียร์ 5 เร่งจากความเร็ว 5-60 ขึ้นไปเดิมๆ ก็พุ่งไวอยู่ระดับหนึ่งก็จะยิ่งพุ่งไวมากขึ้น กดคันเร่งน้อยกว่า

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 22, 2012, 08:06:35 PM
Toyota Tiger 2.5 D4D ไม่มีแคทหม้อพักไส้เยื้อง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/281dafe97e723adedab8c4c36ee77a52.jpg)
2.5D4D เดิมๆ ช่วงออกตัวจะไม่อืด แต่คันนี้ล้อใหญ่ขึ้นจากเดิมๆ และระบบท่อไอเสียที่โล่งขึ้นการออกตัวจึงไม่ค่อยพุ่ง ปลายก็มีอืดๆ บ้าง
 (http://upload.ngungi.com/pictures/644efc0db8907f3c84bfa888d05eb349.jpg)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบท่อไอเสียจะต้องทำให้โล่งๆ เข้าไว้ เมื่อพบปัญหา ท่อไอเสีย VCE จะช่วยท่านได้ครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 23, 2012, 07:22:22 PM
Toyota ท้ายโด่ง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพักใบท้าย)
(http://upload.ngungi.com/pictures/e28a0cdc34b6ad62940f0ef715fc41b9.jpg)
ท้ายโด่ง เดิมๆ ช่วงออกตัวจะไม่ค่อยพุ่ง จะอืดๆ อย่างไรก็ตามท่อ VCE ก็จะช่วยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งเร็วขึ้นได้ พร้อมการพุ่งที่ต่อเนื่องขึ้นไป

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย) โดย จะได้ความโล่งเท่าของเดิมเมื่อทำความเร็วได้ถึงประมาณ 100 กม./ชม.

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ

อย่างไรก็ตามเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ขณะที่ถอนคันเร่ง ลิ้นจะค่อยๆ หรี่ลงมาทำให้รอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าเดิม (ก่อนทำ)

การพุ่งที่ต่อเนื่อง (ลิ้นที่ตวัดเปิดอย่างเร็วในรอบสูง) เมื่อเวลาลากรอบ (ไม่ว่าอยู่ในเกียร์ไหน) สามารถลากรอบเครื่องได้ยาวกว่าเดิม พุ่งฉีกในทางราบได้เร็วขึ้น วิ่งทางชันยาวๆ ก็สามารถทำความเร็วไต่ขึ้นไปได้เรื่อยๆ (เทียบกับของเดิมที่หมดแรงไปก่อนแล้ว)



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 24, 2012, 08:17:18 AM
CR-V Gen 2 2.0 อยู่ชลบุรีระบบท่อไอเสียไม่มีแคท (โดนกระทุ้งด้วยความหวังดีก่อนมาติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/33a05fa2b729ef6997e079f385f71e16.jpg)
 CR-V 2.0 เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็ไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ โดนกระทุ้งแคทก็จะแย่ลงไปอีก

  ส่วนใหญ่ไม่ว่าใครจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้นก็จะไปทำให้โล่งๆ แต่แท้ที่จริงแล้ว ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากที่ผมลองทดสอบก่อนออกจากร้าน การติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางตอบสนองดีขึ้น (จะทำให้ความเร็ว 10-40 พุ่งดีขึ้นจากของเดิม) ก่อนทำที่ช่วงใกล้ๆ 2000 รอบที่มันจะอืดๆ เร่งไม่ค่อยขึ้นและรอบเครื่องตกเร็วมาก ก็จะพุ่งเพิ่มขึ้น รอบเครื่องจะตกช้าลง (ทุกช่วงความเร็ว)   อันนี้จากการทดสอบของผมนะครับ

มีฝากไปให้เพื่อนๆ ด้วยครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/67098cc62c811e5977e343fb507be86f.jpg)
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 25, 2012, 11:24:35 AM
ส่งให้คุณ PSU แห่ง www.Club4g.com (ไปกับ สยามเดินรถ) ลงหาดใหญ่ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/f33cd85113f8bbf1b7b163dd46e415f6.jpg)D4D2500cc, Ecar1500cc
คุณ PSU บอกว่ามีเพื่อนๆ สนใจหลายคนแต่ให้คุณ PSU ลองก่อน คุณ PSU นั้นมั่นใจแล้ว (ไม่อย่างนั้นก็คงไม่สั่งทีเดียวสองคันหรอกครับ)

แต่ผมอยากอธิบายสำหรับประเด็นเหล่านี้ จริงๆ แล้วเลิกกังวลได้เลยว่ามันได้ผลหรือไม่กับท่อไอเสีย VCE เพราะตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ไม่สามารถหนีกฎเกณฑ์ที่ว่า ท่อไอเสียที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์คือท่อไอเสียที่มีหน้าตัดรูท่อเหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละรอบของเครื่องยนต์ เพราะแต่ละรอบเครื่องของเครื่องยนต์ต้องการขนาดรูท่อที่แตกต่างกัน เล็กในรอบต่ำมาก ใหญ่ขึ้นในรอบสูงขึ้นมา ใหญ่ขึ้นมาเรื่อยๆ ตามรอบที่สูงขึ้น ไม่ใช่ให้โล่งที่สุด ใหญ่ที่สุด (ทำรูท่อใหญ่รอเอาไว้ก่อน)

ถ้าท่อไอเสียต้องให้ใหญ่ๆ เข้าไว้ ต้องให้โล่งที่สุด โรงงานก็จะทำท่อมาใหญ่ๆ ให้โล่งๆ มาทุกซีซีๆ ทุกรุ่น จะทำอย่างไรก็ได้

ง่ายๆ เลยครับ รูท่อ Vigo 3000cc VN Turbo ขนาดรูท่อประมาณ 2.5 นิ้ว (ทำไมไม่ทำ 3 นิ้วให้ใหญ่ๆ ไว้มาจากโรงงาน รถ 6 ล้อก็ใช้ 3 นิ้ว)  Hilux Hero 2400cc ขนาดท่อน่าจะ 2.2 นิ้ว Camry 2000cc ขนาดท่อราวๆ 2 นิ้วไม่ได้ใช้ 2.5 นื้ว Vios 1500cc ขนาดรูท่อ 1.6-1.7 นิ้วไม่ได้ใช้ 2 นิ้ว

 โรงงานรู้ว่าควรจะมีท่อแบบ VCE (แบบที่รูท่อ Variable ได้ตามรอบของเครื่องยนต์) ติดตั้งมาจากโรงงาน แต่ด้วยเหตุผลหลายอย่างจึงไม่เป็นเช่นนั้น
 
ผมเพิ่งไปเปลี่ยนล้อรถมา ให้แก้มสูงขึ้นหน้ากว้างขึ้น (เกาะถนนขึ้นนิ่มขึ้นแต่อืดขึ้น ดีที่มี VCE อยู่จึงไม่อืดในช่วงเร่ง 40-80 เท่าไหร่) ร้านยางบอกว่าโรงงานจะให้ยางติดรถมาที่เป็นยางเกรดต่ำๆ ราคาถูกๆ เข้าไว้ เพราะมันเป็นต้นทุนเป็นค่าใช้จ่าย

โดยไม่ต้องลุ้น (พุ่งขึ้นกว่าก่อนทำทุกคันทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมและที่ทำโล่งมาแล้ว) ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มแน่ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ และช่วงรอบสูงลากรอบได้ยาวกว่า (แต่ละเกียร์ยาวขึ้น ช่วงต่อระหว่างเกียร์ลื่นไหลพุ่งต่อเนื่องรอบไม่ตก) ถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าของเดิมก่อนทำ


แต่ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาเต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ใช้ระบบไฟฟ้าล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ) v096 v043 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 26, 2012, 11:24:32 PM
Triton 3.2 AT และ Lancer E-car 1.6 MT มี Header แบบ 4:2:1 ส่งไปกับ Siam First Express ลงลำพูนครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/7c1323d1cdf3ded53e715b681d2d083b.jpg)
//////////////////////////////////////
 ตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ ท่อไอเสียที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์คือท่อไอเสียที่มีหน้าตัดรูท่อเหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละรอบของเครื่องยนต์ เพราะแต่ละรอบเครื่องของเครื่องยนต์ต้องการขนาดรูท่อที่แตกต่างกัน เล็กในรอบต่ำมาก ใหญ่ขึ้นในรอบสูงขึ้นมา ใหญ่ขึ้นมาเรื่อยๆ ตามรอบที่สูงขึ้น ไม่ใช่ให้โล่งที่สุด ใหญ่ที่สุด (แบบทำรูท่อขนาดใหญ่รอเอาไว้ก่อน)

ถ้าท่อไอเสียต้องให้ใหญ่ๆ เข้าไว้ ต้องให้โล่งที่สุด โรงงานก็จะทำท่อมาใหญ่ๆ ให้โล่งๆ มาทุกซีซีๆ ทุกรุ่น จะทำอย่างไรก็ได้

ง่ายๆ เลยครับ รูท่อ Vigo 3000cc VN Turbo ขนาดรูท่อประมาณ 2.5 นิ้ว (ทำไมไม่ทำ 3 นิ้วให้ใหญ่ๆ ไว้มาจากโรงงาน รถ 6 ล้อก็ใช้ 3 นิ้ว)  Hilux Hero 2400cc ขนาดท่อน่าจะ 2.2 นิ้ว Camry 2000cc ขนาดท่อราวๆ 2 นิ้วไม่ได้ใช้ 2.5 นื้ว Vios 1500cc ขนาดรูท่อ 1.6-1.7 นิ้วไม่ได้ใช้ 2 นิ้ว

 โรงงานรู้ว่าควรจะมีท่อแบบ VCE (แบบที่รูท่อ Variable ได้ตามรอบของเครื่องยนต์) ติดตั้งมาจากโรงงาน แต่ด้วยเหตุผลหลายอย่างจึงไม่เป็นเช่นนั้น
 
โดยไม่ต้องลุ้น (พุ่งขึ้นกว่าก่อนทำทุกคันทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมและที่ทำโล่งมาแล้ว) ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มแน่ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ และช่วงรอบสูงลากรอบได้ยาวกว่า (แต่ละเกียร์ยาวขึ้น ช่วงต่อระหว่างเกียร์ลื่นไหลพุ่งต่อเนื่องรอบไม่ตก) ถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าของเดิมก่อนทำ

แต่ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาเต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ใช้ระบบไฟฟ้าล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 28, 2012, 06:49:27 PM
Honda H23
2300CC ส่งทางไปรษณีย์
(http://upload.ngungi.com/pictures/227a0b48a395329a5037487e7a867d3d.jpg)
ท่อไอเสีย VCE ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาได้เต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ที่ใช้ระบบไฟฟ้าล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)
///////////////////////////////////////////
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้ท่อโล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (เวลาหรี่รูท่อลงมาไม่ได้ปิดท่อหมดแต่มีช่องว่างรอบๆ ลิ้นครับ) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้ท่อโล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงดีขึ้นกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบกลาง (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (ความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ลงไปพุ่งดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งไม่มีใครทำได้ (เพราะของเจ้าอื่นทั้งหมดเป็นแบบช่องทางที่ตายตัว /ที่อ้างว่าหมุนได้จริงๆ แล้วก็หยุดนิ่ง/ ขยับปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อไม่ได้ ใช้เพียงวิธีปล่อยให้ไอเสียดันและหมุนวนไปตามเกลียวตามร่องที่ทำไว้เท่านั้น)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ กันยายน 29, 2012, 10:17:28 PM
“ใส่มาพักนึงละก็โอนะคับ” /  Maya Rocktron/  www.club4g.com
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ขอบคุณครับ จาก พี่พร VCE 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ท่อไอเสีย VCE ขายความจริง ทำได้จริง อะไรที่ไม่ใช่สาระสำคัญก็จะเอาไว้พัฒนาหลังสุด (เช่นความสวยงาม ตอนนี้ให้มันเป็นเจ้าเงาะไปก่อน /เพราะไม่อยากบวกเพิ่มโดยไม่จำเป็น /เอาไว้ใช้งานไม่ใช่เอาไว้ดูเล่น) ไม่ใช่ปัดแป้งให้สวยเอาไว้ก่อน

ท่อไอเสีย VCE มีหน้าที่ช่วยเหลือช่วงรอบต่ำของเครื่องยนต์ ช่วยให้ท่านไม่ต้องเหยียบคันเร่งเยอะ เพิ่มความกระฉับกระเฉง เพิ่มความปลอดภัยในการเร่งแซง (รถจากโรงงานช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะเป็นช่วงที่แย่ที่สุดของรถคันนั้นๆ) และช่วงรอบกลาง ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น (ก็จัดขึ้น ก็แรงขึ้นทั้งช่วงต้นเกียร์และปลายเกียร์)

ทำได้อย่างนี้ (ก็ยังอุตส่าห์ มีบางท่านยังพยายามจะป่าวประกาศว่า มันไม่ได้ผลอะไรเลยๆ ดูไร้ค่า) มิหนำซ้ำยังมีเค้าลางว่าจะทำให้ท่านที่ไม่รู้อิโหน่อิเหน่พากันหลงทิศหลงทาง (เสียเงินโดยต้นก็ยังไม่ได้กลับจะแย่ลงกว่าเดิมปลายดันหายซะอีกโดนสองเด้งสามเด้งเงินก็เสีย ต่อไปค่าเชื้อเพลิงก็ต้องเสียเพิ่มขึ้น /เป็นสี่เด้ง)

หลายคนเข้าใจผิดว่าท่อไอเสีย VCE ก็คงใช้หลักการคล้ายท่อแทนแคทต่างๆ แต่จริงๆ แล้วจะต่างกันอย่างสิ้นเชิง

เพราะตัวแทนแคทต่างๆ จะใช้หลักการบีบบังคับไอเสียให้ไหลผ่านช่องทางที่กำหนดไว้ (และเป็นแบบตายตัว แต่ทั้งๆ ที่เป็นแบบตายตัวแต่เจ้าของผู้ผลิตบางรายก็พยายามจะใช้สโลแกนพลิกแผลงให้คิดได้ว่ามันหมุนหรือใช้โครงสร้างที่มีการเปลี่ยนแปลงไม่ได้หยุดนิ่ง คนก็พากันเชื่อตามๆ กันไป)

ซึ่งในการใช้งานจริงจะไม่ให้ผลเต็มที่ในช่วงรอบต่ำได้จริง (ช่วงความเร็ว…..ไม่ต้องจาก 0 ก็ได้ เอาสัก 5 มา 40 กม./ชม. ก็ไม่ได้ดีกว่าเดิมแล้ว) และเนื่องจากรูท่อที่ถูกทำให้บีบๆ ไว้ (เพื่อไม่ให้ช่วงต้นแย่จนเกินไป) ก็จะมีผลให้ช่วงความเร็วสูงๆ (ประมาณ 110-120 กม./ชม .ขึ้นไป) จะเริ่มแย่ๆ จนในท้ายที่สุด ช่วงปลาย (ความเร็วปลาย) และปลายของแต่ละเกียร์จะแย่ลงด้วย

ในขณะที่ท่อไอเสีย VCE มันเป็นแบบ Variable หรือมีขนาดรูท่อที่เปลี่ยนแปลงได้ (จากเล็กในรอบต่ำและขยายกว้างขึ้นในรอบสูง) จึงมีหลักการทำงานที่ต่างกันอย่างสิ้นเชิง (ระหว่าง รูท่อที่มีขนาดเปลี่ยนแปลงกลับไปกลับมาตามรอบเครื่องยนต์อย่างตรงๆ / แบบตรงตัว กับ รูท่อที่คงที่แต่อาศัยช่องทางหรือเกลียวให้ไอเสียดันตัวออกไป /แบบโดยอ้อม)
 
โดยไม่ต้องลุ้น (พุ่งขึ้นกว่าก่อนทำทุกคันทั้งรถระบบท่อไอเสียเดิมและที่ทำโล่งมาแล้ว) ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดเพิ่มแน่ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ และช่วงรอบสูงลากรอบได้ยาวกว่า (แต่ละเกียร์ลากได้ยาวขึ้น ช่วงต่อระหว่างเกียร์ลื่นไหลพุ่งต่อเนื่องรอบไม่ตก) ถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วตกช้ากว่าของเดิมก่อนทำ

แต่ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาเต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ที่ใช้ระบบไฟฟ้าทำงานล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 06, 2012, 09:52:59 PM
Ford Ranger 2200cc, Navara 2500cc, Triton 2500cc สั่งมาทางคุณ PSU สมาชิก  www.club4g.com
(http://upload.ngungi.com/pictures/0c2542618c8ed9c38a07b729fd6923cd.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/4e17671bbbbdc9868228c243dbdc2947.jpg)
คุณ PSU (มีแฟนทำงานอยู่ในม.อ. หาดใหญ่ / ขออภัยครับที่ละลาบละล้วง/ พี่พร) รู้จักคนมากมาย อย่างที่ทราบกันดีช่วงรอบเครื่องต่ำๆ รถส่วนใหญ่จะไม่ค่อยมีแรง ถ้าไม่แรงขึ้นจริงก็อย่าหวังว่าคุณ PSU จะสั่งเพิ่มนะครับ
/////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE เพียงติดตั้งเพิ่มเสริมเข้าไปเท่านั้น ไม่ต้องตัดแคททะลวงแคทหรือเปลี่ยนแทนหม้อพักใดๆ (ไม่ว่ารถที่ระบบท่อไอเสียยังเดิมๆ หรือทำโล่งมาแล้ว) ก็จะได้แรงบิดที่รอบต่ำมามากขึ้นและมาที่ช่วงรอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (มาเร็วกว่าประมาณ 4-500 รอบ) แถมด้วย (อย่างเกียร์ธรรมดา) จะลากรอบในแต่ละเกียร์ได้มากขึ้น (ความเร็วสูงนอกจากไม่อั้นแล้วยังดีขึ้นอีก) ลากรอบได้ยาวขึ้น (ปลายจัดขึ้น) แถมด้วยเวลาถอนคันเร่งรอบเครื่องและความเร็วจะตกช้าลง ยังคงไหลๆ ได้ดี (แม้อยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ ซึ่งจะหมดแรงง่ายมากสำหรับเครื่องยนต์)

รถเกียร์ธรรมดาจากการออกตัวแบบปล่อยครัชไม่เหยียบคันเร่ง (เกียร์ 1 เกียร์ 2 แล้วแต่รุ่น หรือ เกียร์ 3 เช่น Vigo 3000cc) รถไม่ไหลก็สามารถไหลออกไปได้ (เพราะมีแรงบิดเพิ่ม) ขึ้นเนินทางขึ้นห้างชันๆ ใช้รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมแต่มีแรงมากขึ้น (เพราะแรงบิดได้เพิ่มจริง) ซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ (ย้ำว่าไม่มีใครทำได้แบบนี้ไม่ว่าของทำในนี้หรือของนอกราคาแพงแค่ไหนก็ตามครับ/ทดสอบและขึ้นไดโน่และสำรวจข้อมูลมาแล้วครับก่อนไปจดสิทธิบัตร)

แต่ไม่เหมาะกับคนที่ขับรถเอื่อยๆ (เพราะอาจจะไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพที่ได้เพิ่มขึ้นมาเต็มที่) และรถที่เป็นระบบไฮบริดจ์ (ที่ใช้ระบบไฟฟ้าทำงานล้วนๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ครับ เคยอ่านกระทู้เจอ จำไม่ได้ว่าท่านผู้รู้ท่านใดให้ความรู้ไว้ ผมเจอด้วยตัวเองครับ คือแคตฯ ตันรถวิ่งไม่ออกเลยตัดสินใจตัดออกแล้วแทนด้วยท่อเกลียวใน ปรากฏว่ารถออกตัวไม่ดี (แรงบิดต่ำ) ในช่วงรอบต่ำ แต่รอบกลางและปลายดีมาก รถผม Espero 1800 CD/Auto ทำให้ความรู้สึกเวลาขับแย่มาก ลองแก้ไขโดยใส่ท่อที่มี ID (ขนาดรูท่อ / พี่พร) เล็กลงกว่าท่อเดิมนิดหน่อย ได้แรงบิดช่วงรอบต่ำครับ แต่กลางและปลายอั้น จนในที่สุดตัดสินใจลองสั่งท่อ VCE มาใช้ปรากฏว่าปัญหาจบ

เลยมาเล่าสู่กันฟังครับ แต่ workmanship ของงานท่อเห็นแล้วไม่สมราคาเลยจริง (ราคาค่อนข้างสูงครับ ก็คงเป็นค่า knowhow และค่าใช้จ่าย+ระยะเวลา+ฯลฯ ที่ลองผิดลองถูกมาจนได้ผลงานนี้มา)  แต่ก็คิดว่าช่างมัน มันอยู่ใต้ท้องรถ เอาสมรรถนะเป็นเกณฑ์ คิดว่าราคาก็พอกับแคตฯตัวใหม่ แต่ให้ผลที่ดีกว่าสำหรับอัตราเร่งต่อเนื่องครับ

ครับก็แค่มาเล่าสู่กันฟังอ่ะครับ ว่าผมเจอปัญหาและพบทางแก้ไข \ uncle \ www.daewoo-thailand.com
หัวข้อ http://www.daewoo-thailand.com/forums/index.php?topic=3995.0
ขอบคุณ คุณ uncle / พี่พร 0851423903


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


Isuzu Mu7 Activo (ขับเคลื่อน 4 ล้อ) อยู่นครปฐม ระบบท่อไอเสียเปลี่ยนไปจากเดิมๆ แล้วด้วยความหวังดีของน้องชายทั้งทะลวงแคท (ใส่ตัวแทนแคทมาด้วยเพื่อไม่ให้ต้นแย่เกินไป) และเปลี่ยนหม้อพักเพื่อให้โล่งๆ ไปพ่วงกล่องมาก็ช่วยไม่ได้เท่าไหร่ ปลายที่เคยได้ 170-180 เหลือ 140 ก็เร่งไม่ค่อยไปแล้ว (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหลังหม้อพัก/หรือช่วงปลายท่อ ก่อนที่ครอบปลายท่อ /คราวนี้ ได้ตัดท่อที่เป็นแคบซูลเหล็กสีดำยาวๆ ซึ่งเป็นตัวแทนแคทที่ภายในจะมีเกลียวนอกวนเป็นขดๆ / ตามศรชี้/  ออกไปแล้วแทนที่ด้วยตัวแทนแคท / แบบเกลียวในบีบจุดเดียว/ จากร้านติดตั้งท่อไอเสียไปด้วยพร้อมกัน)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5af54abcebca814da8af325639fd8b66.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/a5dbc266be1bebc33b19f52d3b3f429a.jpg)
 Mu7 Activo เดิมๆ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งมากนัก ไปทำมาหลายอย่างเพื่อให้พุ่งดีขึ้น ทำไปทำมาช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ยิ่งแย่ลง จนสุดท้ายแก้ไขให้รอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องกลางๆ กลับแย่ลง (แถมปลายยังมาตันหนักเข้าไปอีก)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะต้องทำให้โล่งๆ เข้าไว้ จนมาทราบความจริงภายหลังว่า ถ้าทำให้โล่งขึ้น ปลายกับกลางดีขึ้นแต่ต้นแย่ลง ถ้าทำให้ต้นดีขึ้น (เพื่อไม่ให้แย่กว่าเก่า) ปลายที่ได้มาก็จะลดลง (ปลายอาจจะอั้นแย่กว่าเก่า) พอทำให้โล่งมากขึ้นอีก แทนที่จะได้ปลายเพิ่มปลายกลับห้อย (โข่งหลังไอเสียร้อนขึ้นด้วยเพราะไอเสียไหลเอื่อยๆ ขึ้น)

เพราะฉะนั้น ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหาเพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ



จากการที่ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วเจ้าของรถรายงานว่า ตอนนี้พุ่งตั้งแต่รอบต่ำๆ มันจะพุ่งเร็วต่อเนื่องไปจนถึงความเร็วประมาณ 130-140 จากนั้นจะนิ่งๆ แถวๆ 150 จากนั้นก็พุ่งต่อไปช่วง 160-170  (พอถึง 170 ก็ถอนคันเร่งแล้วไม่มีถนนจะวิ่งและรู้ว่าขึ้นต่อไปได้ไม่จำเป็นต้องลากต่อไป / เพราะลักษณะการกวาดความเร็วจาก 160 ไป 170 มันไม่ได้พุ่งเอื่อยๆ) สรุป พุ่งเร็วกว่าก่อนทำมาก (เจ้าของรถเสริมมาด้วยว่า ตอนนี้การเร่งความเร็วจาก 80 จะพุ่งขึ้นไปเร็วมาก) / ของเดิมถ้าผมจำไม่ผิดนะ มันต้องจาก 100-110 ขึ้นไป/ พี่พร/ สมใจละครับทีนี้

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และทุกเกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิมและเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 07, 2012, 02:30:20 PM
ฟังไม่ได้ศัพท์อย่าจับมากระเดียด
อย่าเหมารวม
อย่าจับแพะชนแกะ
เอาความจริงเป็นที่ตั้ง
อย่าใช้อารมณ์เป็นเครื่องตัดสิน
ใช้ความคิดให้มากกว่าความรู้สึก

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ใครบ้างที่ใช้เทคโนโลยีคล้ายๆ ของท่อไอเสีย  VCE ใช้อยู่ (ของ VCE แตกต่างด้วยตัวควบคุมลิ้นและ แตกต่างตรงลิ้นที่แตกต่างกันระหว่างซีซี) และของ VCE  เป็นแบบ Stage เดียว (กึ่ง 2 Stage เพราะช่วงใกล้รอบเดินเบาจะหน่วงไว้เล็กน้อยเป็นช่วงที่ขยับตัวน้อยที่สุด  / ลดการหน่วงของลิ้นไปเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น ในขณะที่ช่วงรอบสูงจะอิสระมากที่สุด)

Who use it ?  Variable back-pressure exhaust หรือ ทางเดินไอเสียที่ปรับแรงอัดในท่อไอเสียแบบต่อเนื่อง คล้ายที่ท่อไอเสีย VCE ใช้ (Variable Capacity Exhaust)
Aston Martin Vanquish
Ferrari 550 Maranello, 360 Modena
Honda Integra Type R
Lamborghini Diablo 6.0
Mitsubishi Lancer Evo VII
Nissan Sentra SE-R Spec V, Maxima, Cima (Infiniti Q45)

เป็นแบบ 2 Stage คือ Close ในช่วงรอบต่ำ (เพิ่ม Output Speed ในช่วงรอบต่ำ) และ Open ในช่วงรอบสูง (เพิ่ม Output Speed ในช่วงรอบสูง) ควบคุมการเปิด (แบบสองจังหวะดังกล่าว) ด้วย ECU

หัวข้อ Power Boosting Technology ที่ลิงค์นี้ครับ เอาไปอ่านประดับความรู้ http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_2.htm
 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 08, 2012, 11:51:13 PM
More supercars now employ variable back-pressure exhaust. It is somewhat like the variable intake manifold, just locate at the exhaust
ปัจจุบันซุปเปอร์คาร์หลายคันใช้ระบบท่อไอเสียแบบ variable back-pressure exhaust (ปรับแรงดันย้อนกลับในไอเสีย/โดยการปรับขนาดช่องทางในทางเดินไอเสีย) คล้ายๆ กับระบบ variable intake manifold (ปรับขนาดความจุในท่อไอดี) แต่มาใส่ในทางเดินไอเสีย
 
อ่านรายละเอียดจากลิงค์นี้ครับ\\\\ http://www.formula1-dictionary.net/exhaust_road_perf.html


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 09, 2012, 08:53:18 AM
adjusts the back pressure within the collector of the exhaust system to enhance pressure wave formation as a function of engine speed. This ensures good low to mid-range performance.
ปรับแรงดันย้อนกลับที่สะสมอยู่ภายในระบบช่องทางเดินไอเสีย เพื่อปรับคลื่นแรงอัดตามสปีดของเครื่องยนต์ มั่นใจได้ว่าช่วงรอบต่ำไปถึงรอบกลางของเครื่องยนต์จะตอบสนองดีขึ้น

More supercars now employ variable back-pressure exhaust. It is somewhat like the variable intake manifold, just locate at the exhaust
ปัจจุบันซุปเปอร์คาร์หลายคันใช้ระบบท่อไอเสียแบบ variable back-pressure exhaust (ปรับแรงดันย้อนกลับในช่องทางเดินไอเสีย/โดยการปรับขนาดช่องทางเดินไอเสีย) เหมือนกับระบบ variable intake manifold (ปรับขนาดความจุในท่อไอดี) แต่มาใส่ในทางเดินไอเสีย
อ่านรายละเอียดจากลิงค์นี้ครับ\\\\ http://www.formula1-dictionary.net/exhaust_road_perf.html
////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/23e2dccb3464bb02638992e98ef419f1.jpg)
อย่างคันนี้ Fortuner 3.0 VN Turbo ทำโล่งมา แคทก็ตัดออกไปแล้วหม้อพักก็เปลี่ยนใหม่ กล่องพ่วงก็มี จากเดิมๆ โรงงานที่เริ่มพุ่งจากราวๆ 1000 รอบนิดๆ ตอนนี้ต้องใกล้ๆ 2000 รอบโน่นแหละถึงจะพุ่งดี ทำยังไงก็ช่วยได้ไม่เต็มที่ (กล่องพ่วงก็ช่วยได้แต่ก็ไม่สามารถทำให้พุ่งดีในรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2000 รอบได้มากนัก) จะใส่หม้อพักเดิมหรือใส่แคทกลับเข้าไปด้วยรึ กลางและกลางสูงก็จะไม่พุ่งมากเท่าตอนนี้ซิ (จะไปใส่ตัวแทนแคทอื่นๆ รึ ก็อาจจะพุ่งดีขึ้นที่รอบเครื่องต่ำลงมาสักร้อยสองร้อยรอบแต่ก็ต้องแลกกับตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปเริ่มอั้น)

ก่อนใส่ท่อ VCE สังเกตว่าเวลาถอยขึ้นขาหยั่งจะใช้รอบเครื่องสูงและแรงฉุดขึ้นไปจะไม่ดี
หลังติดตั้งให้ลองถอยขึ้นอีกครั้งก็ขึ้นได้ดีตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ แตกต่างกันชัดเจนครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 10, 2012, 01:21:39 PM
Mercedes Benz 300TD (W123) ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ / ถ้าเป็นเบนซ์รุ่นใหม่ๆ จะติดตั้งไม่ได้ครับไม่มีพื้นที่
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3a194c31637099b543bbf6579eda7d24.jpg)
เป็นปกติของเครื่องยนต์ (ไม่ว่ารุ่นเก่าหรือรุ่นใหม่) ที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ  จะไม่ค่อยพุ่ง ต่างจากช่วงรอบเครื่องสูงๆ ที่จะพุ่งดี

ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียแบบที่มากับรถมันคงจะอั้นก็คิดจะไปทำให้อั้นน้อยที่สุด (กรณีอย่างนี้ก็จะตกเป็นเหยื่ออันโอชะของร้านท่อไอเสีย เขาจะแนะนำให้ไปทำให้โล่งขึ้น โดยการขยายท่อให้ใหญ่ขึ้นหรือเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้น พอลูกค้าทำไปแล้วไม่ดีขึ้นแต่กลับแย่ลง ก็จะเปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่เดินหน้าละครับ บานปลาย สุดท้ายก็ไม่สำเร็จ)

เมื่อมาหาผม ผมก็จะแนะนำไปว่า ถ้าทำอย่างนั้นคุณจะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือที่ไม่ดีอยู่แล้วก็จะแย่ลงไปอีก) และถ้าทางร้านพยายามทำให้ช่วงต้นดีขึ้น ปลายที่เคยดีอยู่แล้วก็จะแย่ลง


ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และกลางด้วย) ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลงความเร็วตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ (ไม่ต้องตัดแคทหรือเปลี่ยนแทนหม้อพัก)



\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 11, 2012, 12:22:10 PM
(http://upload.ngungi.com/pictures/52ae6acc7407a25241ac19d23355a36d.jpg)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Ferrari F50

Engine
   Type: Tipo 040-derived, model SFE 4.7 VJGAEA
   Position: mid-engine, rear-wheel drive
   Configuration: longitudinal 60-valve 65° V12, derived from F1 unit

……………….
   ECU: Bosch Motronic 2.7 (controls the fuel feed, ignition timing, and variable length intake and exhaust systems)
   Fuel feed: Sequential injection
   Ignition: Bosch static electronic distributor-less ignition
   Lubrication: dry sump, tank incorporated within the final drive housing, 3 scavenger pumps
   Variable intake: butterfly valve in carbon fiber intake manifold closed at low rpm, open at high rpm
   Variable exhaust: butterfly valve in upper tailpipes closed at low rpm, open at high rpm

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
แปลว่าอะไร

แปลแบบบ้านๆ นะ

Ferrari F50 ใช้อุปกรณ์คล้ายๆ ลิ้นปีกผีเสื้อทำการปรับในช่องทางเดินไอดี โดย ปิด ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และ เปิด ในช่วงรอบเครื่องสูงๆ

และ ใช้อุปกรณ์คล้ายๆ ลิ้นปีกผีเสื้อทำการปรับในช่องทางเดินไอเสีย โดย ปิด ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และ เปิด ในช่วงรอบเครื่องสูงๆ

 เรา ท่อไอเสีย VCE ไม่ได้ใช้อุปกรณ์แบบ Ferrari F50 ทุกอย่าง

 แต่ ใช้อุปกรณ์คล้ายๆ ลิ้นปีกผีเสื้อทำการปรับในช่องทางเดินไอเสีย เช่นเดียวกัน โดย ในช่วงรอบต่ำไม่ได้ปิดสนิท แต่หรี่ๆ (ไอเสียออกได้จำนวนหนึ่ง) ในช่วงรอบเครื่องสูงขึ้นก็เปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ ด้วยแรงดันไอเสียไม่ได้ควบคุมด้วย ECU (เปิดกว้างมาก/น้อยตามความต้องการของการคายไอเสีย / ทดสอบแล้วว่าถ้าให้เปิดพรวดออกไปกับค่อยๆ เปิดตามรอบเครื่องจะได้แรงบิดต่างกันมาก)  ในช่วงรอบเครื่องสูงๆ สามารถเปิดได้อิสระเต็มที่

///////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/02cd1e617fa3212ccf6325d81987687a.jpg)
ส่งไปให้ต่างจังหวัดทางรถตู้ครับ

มีคู่มือการติดตั้งและที่ตัวท่อมีเขียนบอกทางเข้า/ออกและด้านล่าง

ไม่ต้องกังวลว่าจะติดตั้งผิด เพราะถ้าติดกลับหน้ากลับหลังไม่ห้อยหัวจะวิ่งได้ไม่เกินร้อยจะรู้ทันที (เหมือนช้างมาฉุดอยู่ข้างหลัง ต่างจากที่ติดถูกต้องพุ่งตั้งแต่แรกที่ออกตัวแล้วจะพุ่งเดินหน้าตลอด รถสเป็คเดียวกันไม่มีทางตามทันยกเว้นเราจะยกคันเร่งเท่านั้น) หรือถ้าไม่กลับหน้ากลับหลังแต่ห้อยหัวก็จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นเหมือนติดท่อโล่งๆ เข้าไปเท่านั้น


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 12, 2012, 10:58:17 AM
I'm just pointing this out cause no-one else has but any device electronic or manual that can effect the sound of your exhaust system is illegal in Austraila.   

Oh, and a loud car is not a fast car. You only really said you wanted this to make your car louder, not faster. Depending on the engine you will loose a heap of torque down low or in the lower half of the rev range with a straight through system, only really seeing the benifits at the drags, circuit or dyno. /  RB30X

หัวข้อ Variable Exhaust Butterfly Valve in an RB25 Z

แปลแบบบ้านๆ นะ
/////////////
………..รถที่เสียงดัง (เสียงท่อดังๆ ) ไม่ได้หมายความว่าเป็นรถที่วิ่งเร็ว……เพราะเครื่องยนต์จะสูญเสียทอร์คในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (หรือครึ่งนึงนับตั้งแต่ช่วงกลางของรอบเครื่องลงมา) ซึ่งจะทราบความจริงนี้ ทั้งในสนามแดรกและบนไดโน่ /  RB30X
ลิงค์ http://www.viczcar.com/forum/index.php/topic,3593.15.html?PHPSESSID=2df413eb77b6fcf419699fddec34248d
//////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/38b5b15745d88c6e83e3e92e311d2159.jpg)
ส่งให้ทางรถตู้ครับ (เจ้าเดิมที่เคยสั่ง) สั่งไปให้พรรคพวกของเขาครับ

ช่วงนี้ผมจะสอดแทรกความรู้ให้ตลอด ส่วนใครจะไม่รับก็ไม่ว่าอะไรไม่เห็นแปลกครับ
ผมอ่านประวัติการปรับปรุงเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ที่จากแบบ SOHC ก็พัฒนาเป็นแบบ DOHC เพิ่มระบบปรับไทม์มิ่งของวาวล์ทางไอดี VVT-i หรือ V-TEC หรือ VANOS เป็นเพิ่มระบบไทม์มิ่งทางฝั่งไอเสียด้วย Dual VVT-i  หรือ Double VANOS

มีการใช้ระบบปรับความยาวสั้นทางช่องทางเดินไอดี (ยาวในรอบต่ำ สั้นในรอบสูง) แล้วหันมาปรับทางฝั่งไอเสียบ้างในเวลาต่อมา (ให้อั้นขึ้น มีแบคเพรสเชอร์มากขึ้นในรอบต่ำ และ ให้มีแบคเพรสเชอร์น้อยในรอบสูง)

นั่นคือการพัฒนาเดินไปข้างหน้าซึ่งเป็นทางที่ถูก ส่วนใครจะชักชวนใครบอกว่าแบบนี้ไม่ดี แบบที่ยังไม่ได้พัฒนาแบบเดิมแบบปรับขนาดช่องทางเดินไอเสียไม่ได้มันดีกว่าก็แล้วแต่ศัทธาก็แล้วกัน เพราะไม่ช้าก็เร็วก็จะพบกับความจริงที่ว่า เมื่อคุณทำให้ต้นดีขึ้นเล็กน้อยคุณก็จะเสียปลายไปด้วยพร้อมกัน ไม่มีระบบฟิกซ์ (ซึ่งภายในไม่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดได้) หลีกหนีหลักเกณฑ์นี้ครับเพราะมันเป็นไปตามหลักวิศวกรรมยานยนต์

Supercars ต่างๆ หลายรุ่นจึงไม่ใช้ช่องทางเดินไอเสียที่ทำเป็นเกลียวเป็นช่องแบบระบบฟิกซ์ (ที่ปรับขนาดช่องทางเดินไอเสียไม่ได้) กับรถของเขา (อย่างดีเขาก็ใช้หม้อพักแบบปกติของเขาไปเลยหรือไม่ก็หม้อพักที่คำนวณให้ได้ค่าเฉลี่ยต้นและปลายดีๆ ) ในเมื่อเขารู้อยู่ว่าระบบที่มันสามารถปรับช่องทางเดินไอเสียได้นั้นมาดีกว่าจริง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 13, 2012, 04:51:45 PM
ให้ความรู้ต่อไป ความรู้คือแสงสว่าง
(แต่บางครั้งก็ต้องดูดีๆ เหมือนกัน เพราะบางสถานที่ที่ผมลองเข้าไปให้ความกระจ่างเพิ่มเติมกลับได้รับผลลัพธ์ที่ไม่น่าพอใจเท่าไหร่)

///////////////////////////

ความจริงไม่ใช่ความเชื่อ

วิศวกรยานยนต์ออกแบบระบบไอเสียของรถยนต์ที่ออกมาจากโรงงานแต่ละรุ่นโดยอาศัยค่าเฉลี่ย (ไม่ใช่สักแต่ว่าทำหม้อพักขึ้นมาอย่างไรก็ได้โดยไม่มีการคำนวณทดสอบ) โดยให้มีแบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องต่ำๆ พอใช้ได้ในขณะที่ช่วงรอบสูงก็ให้มีแบคเพรสเชอร์ไม่สูงเกินไป (ที่ให้มีแบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องต่ำๆ พอใช้ได้ หมายถึง /แบบบ้านๆ นะ / มีแรงดันย้อนกลับในระบบท่อไอเสียอยู่พอสมควร / วิธีการ ก็โดยไม่ให้ระบบมันโล่งมากไป / ส่วนจะโล่งมากน้อยแค่ไหนอยู่ที่การคำนวณทดสอบ / จริงๆ แล้ว วิศวกรอยากให้อั้นมากกว่านี้อีกสักหน่อย แต่ทำไม่ได้ด้วยมันจะมีผลให้อั้นในรอบสูงมากเกินไป /จึงใช้ค่าเฉลี่ยไงครับ/ )

คำว่า “ให้มีแบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องต่ำๆ พอใช้ได้” หมายถึง จริงๆ แล้ว วิศวกรจะทำระบบไอเสียของรถยนต์คันนั้นๆ มีแบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องต่ำๆ มากกว่านั้นก็ได้ แต่ติดกับปัญหาที่ว่าจะมีผลให้แบคเพรสเชอร์ที่รอบเครื่องสูงๆ มีค่าสูงขึ้น อันจะมีผลให้ระบบไอเสียเกิดการอั้นที่ช่วงรอบสูง อันทำให้สูญเสียแรงม้า อันจะทำให้ช่วงความเร็วสูงมีปัญหา (ทำความเร็วปลายด้อยกว่าเดิม ซึ่งคุณจะพบความจริงนี้เมื่อหลงเชื่อ/โดยถูกทำให้เชื่อ/หรือหลงผิด/ ไปติดตั้งตัวแทนแคทที่อ้างว่าช่วยช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้แล้วยังระบายไอเสียได้ดีกว่าเดิม /ทั้งๆ ที่ถ้าเฉลียวใจสักนิดลองส่องดูภายในก็จะเห็นว่า ล้วนทำเป็นลักษณะเกลียวๆ หรือ มีอุปกรณ์อั้นไอเสียขวางทางอยู่ /แล้วจะไม่อั้นในช่วงรอบสูงได้อย่างไร)

วิศวกรยานยนต์แต่ละท่านต่างก็พบกับปัญหานี้ด้วยกันทั้งหมด (อั้นให้ระบบไอเสียมีแบคเพรสเชอร์เพิ่มขึ้นได้แรงบิดช่วงรอบต่ำดีขึ้นแต่มีผลให้ช่วงรอบสูงอั้นมากขึ้นแรงม้าลดปลายแย่ลง ครั้นลดแบคเพรสเชอร์ระบบไอเสียลงช่วงรอบต่ำแรงบิดหายไม่มีแรงแต่ปลายดี) จึงใช้วิธีเฉลี่ยให้ได้ต้นพอใช้ได้และปลายไม่แย่มากนัก

แต่ Supercars ไม่ได้หยุดแค่นั้น ต้องพยายามแก้ไขจุดไหนอ่อนพัฒนามันเข้าไป จุดไหนแข็งต้องรักษาไว้ จึงเป็นที่มาของ Variable exhaust: butterfly valve in upper tailpipes closed at low rpm, open at high rpm

 วิศวกรยานยนต์รู้โดยทฤษฎีการทดสอบ ว่า โดยอุดมคติ ถ้าสามารถทำให้แบคเพรสเชอร์สูง (พอดี) ที่รอบต่ำๆ แบคเพรสเชอร์ค่อยๆ ลดลง (เหมาะสม) ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น (ในแต่ละรอบเครื่องที่เปลี่ยนแปลง) และแบคเพรสเชอร์น้อยๆ (เหมาะสม) ที่รอบสูง จะทำให้ระบบไอเสียของเครื่องยนต์นั้นๆ ให้ประสิทธิภาพสูงสุด

ให้ประสิทธิภาพสูงสุดหมายถึงว่า สามารถให้แรงบิดแรงม้าดีที่สุด (สูงขึ้น) ในช่วงรอบเครื่องที่ (วิศวกรจำเป็นให้มัน) พอใช้ได้ / ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลาง 

สำหรับท่อไอเสีย VCE : Variable Capacity Exhaust ออกแบบมาช่วยเหลือระบบไอเสียรถยนต์ต่างๆ ที่ยังให้แบคเพรสเชอร์ช่วงรอบต่ำไปถึงกลางที่ยังทำได้ไม่ดีพอ (ก็รถยนต์ที่ท่านๆ ใช้อยู่นี่แหละครับ / ยกเว้น Supercars และรถยนต์ปกติทั่วไปบางรุ่นที่มีระบบนี้มาแล้วจากโรงงาน / แต่ก็อีกนั่นแหละ ถ้าโรงงานมีให้มาจริงแต่ยังเป็นระบบที่หยาบอยู่ / ที่ทำงานเป็นจังหวะไม่ได้ต่อเนื่องจริง/ ก็ช่วยได้แต่กรณีนี้จะไม่ได้มากเท่าไหร่) กรณีข้างต้นสำหรับรถที่ใช้ระบบท่อไอเสียโรงงานครับ

กรณีทำระบบไอเสียโล่งมากขึ้น ที่พบความจริงกับตนเองว่า ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้นจึงจะได้แรงบิด (แรงฉุด) เท่าๆ เดิม หรือ ที่ทำโล่งมามากที่เสียงดังๆ ไปแต่เสียงแต่ตัวรถค่อยวิ่งๆ (ซึ่งแรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แย่มาก)

กรณีนี้ ท่อไอเสีย VCE ก็ช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลางเพิ่มขึ้นเช่นกัน (ช่วงความเร็วต่ำมาก ช่วงความเร็วประมาณ  0-10 จะไม่มากเท่าระบบไอเสียโรงงานที่มาเพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปครับ แต่ช่วงที่เลยความเร็ว 5-10 ขึ้นไปจะยอดเยี่ยมกว่า)

/////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/c8fbe51d9eeb26ebeb41ebe86d8d5076.jpg)
ซื้อไปติดตั้งเองเมื่อวันก่อน (Triton 3.2) คันนี้มีกล่องพ่วง เจ้าของรถบอกว่ามีแรงบิดตอนนี้ราวๆ 700 (แกยังเล่าอีกว่า เคยเอาแคทออกแล้วไปขึ้นไดโน่เห็นแรงบิดตก /คงเป็นช่วงรอบต่ำ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 14, 2012, 08:08:18 PM


พอดีดูรายการ The Voice ได้ยินผู้ที่เข้าประกวดท่านหนึ่ง พูดแนะนำตัวว่า “ผมเป็นคนดีครับ”  ผมได้ยินแล้วก็มีความเห็นว่า บางทีผมก็ควรจะบอกคนอื่นให้รู้ไว้ด้วยน่าจะดีกว่า

“ผมเป็นคนดีครับ”  ผมไม่รู้ว่าท่านคิดอย่างไร แต่ผมเป็นคนดีแน่นอน แต่ไม่ใช่ประเภทดีเลิศประเสริฐศรี ผมเป็นคนมีเหตุผล ยึดหลักถูกต้องเที่ยงตรง ควรหรือไม่ควร ยืดหยุ่นแต่พอสมควร ไม่ใช่อะไรก็ได้หรือตามใจแล้วแต่จะเอาอย่างไรก็ได้ทั้งนั้นใจดีสุดๆ ไม่ใช่แบบนั้นครับ

และผมก็หวังว่าลูกค้าทุกท่านคงจะเป็นคนดีเช่นกัน (ในความเป็นจริงคงจะไม่เป็นเช่นนั้นไปทั้งหมด แต่ไม่เป็นไร ผมก็หวังว่าจะเป็นคนดีกันทุกๆ คนนะครับ คงจะไม่มีใครอยากเป็นคนไม่ดีหรอกครับ)  ผมหวังว่า ลูกค้ามาเพื่อให้ผมช่วยให้รถของท่านวิ่งดีขึ้นจริงๆ ไม่ใช่มาเพื่อลองเฉยๆ (ที่ช่วงความเร็วตั้งแต่ประมาณ 100 กม./ชม. ลงมา /โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ / ซึ่งแม้แต่เป็นของต่างประเทศราคาสูงๆ ที่แสนจะโด่งดังต่างๆ ที่ไม่ได้ใช้ระบบ Variable ก็ยังให้ไม่ได้/ ก็มีที่ไหนทำให้รถบางคันปล่อยคลัชเกียร์ธรรมดารถยังไหลออกไปได้ทั้งๆ ที่ของเดิมแทบไม่อยากจะกระดิก โดยปลายไม่อั้นแต่พุ่งเช่นกัน ซึ่งนี่คือไม้เด็ดสำคัญที่คุณไม่อาจจะหาได้ถ้าไม่ได้ใช้ระบบ Variable แบบเดียวกัน)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
สั่งไปติดตั้งเองเมื่อวันก่อน (คันนี้ทำหม้อพักโล่งมากมา /ผมฟังจากเสียงและสังเกตเวลาออกตัวว่าใช้รอบเป็นอย่างไร)
(http://upload.ngungi.com/pictures/1a4d48a5b76b6776bb077e68c91d57d8.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 16, 2012, 06:45:26 PM
สั่งไปติดตั้งเองครับ (เมื่อวันก่อน) (http://upload.ngungi.com/pictures/996ff2bd29812cc9c8886a06bb860e84.jpg)[/URL]
Nissan B14


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 18, 2012, 08:39:15 PM
(http://upload.ngungi.com/pictures/e534e0a36b70cd2dc8ae70eb351b5004.jpg)มารับเอง Vigo 3000cc, Vigo2500cc และ Chevrolet Optra 1600cc มารับเอง (ด้วย Mazda BT50 คันสีดำที่จอดอยู่ครับ / คันเดียวกันกับที่ส่งรายงานมาทางเมล์เรื่องผลการใช้งานอย่างละเอียดเมื่อวันก่อน หลังจากติดตั้งคันนี้ไปก็มีตามมาตลอดครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/569f0d8869620bea8049c1c95166eb6b.jpg)
ระยะทางพิสูจน์ม้า กาลเวลาพิสูจน์ความจริง ว่ามีเพียงท่อไอเสีย VCE เท่านั้นที่แค่ติดตั้งเพิ่มไม่ต้องทำอะไรกับแคทหรือหม้อพักก็ให้แรงต้นดีที่สุดและเริ่มมาที่รอบเครื่องต่ำกว่าของยี่ห้ออื่นๆ /ทำได้ด้วยเทคนิคที่ดีกว่าสอดคล้องกับการระบายไอเสียที่แต่ละรอบเครื่องถ้าให้ดีที่สุดแบคเพรสเชอร์จะต้องมากที่รอบต่ำๆ และลดลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นโดยให้มีแบคเพรสเชอร์น้อยๆ ที่รอบเครื่องสูง/ แม้จะมาในรูปลักษณ์แบบเจ้าเงาะ/ ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงไม่อั้นลากได้ยาวกว่า แรงม้าไม่หาย/ ต่างกับยี่ห้ออื่นๆ ที่ยังไม่สามารถให้แรงบิดมากๆ ที่รอบเครื่องต่ำมากๆ ได้ แล้วมิหนำซ้ำความเร็วสูงๆ ก็หดหาย (ก็เนื่องมาจากที่ทำบีบๆ หรือมีอะไรไปขวางไว้นี่แหละครับ) สังเกตดูได้จากภายในที่พยายามทำให้บีบๆ เพื่อให้ช่วงต้นดีขึ้นแต่ก็ทำได้เพียงพอประมาณเท่านั้น เพราะต้องเผื่อช่วงรอบสูงไม่ให้มีปัญหามากจนเกินไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 20, 2012, 10:31:34 PM
" ไปติดตั้งมาแล้วครับเมื่อเช้านี้เอง ยังไม่ได้ลองจริงๆจังๆนะครับ ขับออกจากร้านก็มาที่บ้านเลย ออกมาเส้นลำลูกการถเยอะมากค่อยๆขยับไปเรื่อยๆ ก็พอจะเห็นความต่างอยู่บ้างเพราะรู้สึกว่าขับช่วงรอบ ต่ำๆได้นิ่งขึ้นต่อเกียร์ได้เนียนขึ้นด้วย เมื่อก่อนออกอาการกระตุกสั่นในช่วงรอบดังกล่าวหรือไม ่ก็พุ่งแล้วก็อื้อๆ แล้วรอบได้ค่อยพุ่งอีกที

 แต่พอติดท่อมาแล้วก็เนียนและไหลดีในรอบต่ำๆ พอออกจากลำลูกกาก็เรียบทางด่วนมาออกคลองห้าจากนั้นก็ วิ่งเข้าเส้นวงแหวนตะวันออก ลองเหยียบดูขึ้นไปที่ 150 ก็ติดตูดรถคันหน้าแล้วไปต่อไม่ได้รถเยอะอีกอย่างต้อง ลงเส้นคลองหลวงเข้าบ้าน ยังไม่ได้ออกไปไหนอีกเลย ที่รอบสูงไม่เห็นความต่างจากของเดิมครับ หลายคนอาจจะไม่ชอบหน้าตาของมัน แต่สิ่งที่ได้มาจากมันนี่สิครับหล่อเลย"
/ kimao / http://www.thaitritonclub.com/

ตามลิงค์นี้ครับ http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=13040&page=31&p=795248#post795248

/ ขอบคุณครับที่คอมเมนต์ให้ / พี่พร


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 22, 2012, 11:41:42 AM
Triton Plus 2500cc MT ยิงแก๊สร่วม (สมาชิก www.thaitritonclub.com) (http://upload.ngungi.com/pictures/69dd6f2d2cff7a7e25bab94cb5289d6c.jpg)ระบบท่อไอเสียตัดแคทออกไปแล้ว (หม้อพักใช้ของเดิมแต่ขยับไปข้างหน้าเพื่อหลบถังแก๊ส) (http://upload.ngungi.com/pictures/8da72afad2ed01b17a9c7e015089f34f.jpg)
คันนี้แหละครับที่เจ้าของรถรีวิวเอาไว้ด้านบน


เขาเล่าให้ฟังว่า เดิมๆ ไตรตั้นดีเซล 2.5 ช่วงเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 จะไม่ค่อยราบรื่น (หมายถึงปลายๆ เกียร์ 1 จะหมดแรงลากไม่ยาว ความเร็วระหว่างเกียร์ 1 ไป 2 จะไม่ค่อยต่อเนื่อง มีสั่นๆ ช่วงรอบเครื่องแถวๆ พันรอบ /ผม พี่พรจำไม่ได้ว่ารอบเครื่องเท่าไหร่แน่แต่ก็แถวๆ นั้น ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะตัวของเครื่องตัวนี้)

พอตัดแคทออกไป ปรากฏว่า ช่วงเปลี่ยนเกียร์ระหว่าง 2 ไป 3 ก็สั่นๆ ด้วยและไม่ค่อยต่อเนื่อง (ช่วงรอบเครื่อง 1300-1400 รอบจะไม่ค่อยมีแรง)   

ความเร็วปลายจากที่เลย 170 ขึ้นไปยังไหลไปได้กลับไม่ค่อยไหล (แต่หลังจากตัดแคทออกความเร็วช่วงที่ต่ำกว่า 160 จะพุ่งดีกว่าเดิมแต่มีข้อแม้ว่ารถต้องลอยตัวผ่านรอบเครื่องประมาณ 1800 รอบขึ้นไปก่อน)

น้องคนนี้มีความรู้ทางด้านช่างเครื่องยนต์เป็นทุนเดิมอยู่แล้วผมไม่ต้องอธิบายอะไรมาก

ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหลังหม้อพัก/หรือช่วงปลายท่อ เอาปลายท่อเดิมที่งุ้มลงมาเชื่อมต่อจาก VCE
 (http://upload.ngungi.com/pictures/c2e727f1fdcf01cdca47c47442305f3b.jpg)

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะต้องทำให้โล่งๆ เข้าไว้ จนมาทราบความจริงภายหลังว่า ถ้าทำให้โล่งขึ้น ปลายกับกลางดีขึ้นแต่ต้นแย่ลง พอทำให้โล่งมากขึ้นอีก แทนที่จะได้ปลายเพิ่มปลายกลับห้อย (โข่งหลังไอเสียร้อนขึ้นด้วยเพราะไอเสียไหลเอื่อยๆ ขึ้น) ถ้าทำให้ต้นดีขึ้น (เพื่อไม่ให้แย่กว่าเก่า) ปลายที่ได้มาก็จะลดลง (ปลายจะอั้นแย่กว่าเก่า) เพราะฉะนั้นเรื่องท่อไอเสียถ้าไม่ผ่านประสบการณ์มาแล้วจริงๆ ก็มีแต่จะบานปลาย

เพราะฉะนั้น ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหาเพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ตั้งแต่รถออกตัวให้พุ่งมากขึ้น (ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 90 กม./ชม.ลงมาดีขึ้นด้วยโดยปลายยังคงจัดจ้าน) ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ




มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และทุกเกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิมและเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 23, 2012, 11:15:10 AM

“Vios ปี 2005” วันนี้ (19-10-12 / พี่พร) นัดพี่พรไปติดตั้งท่อ VCE พร้อมเปลี่ยนปลายสแตนเลส (สั่งซื้อและนำมาเองครับ) ที่ร้านแถวลำลูกกาครับ

ขากลับจึงได้ลอง ว่าอัตราเร่ง ดีขึ้นมากน้อยแค่ไหน

อัตราเร่งดีขึ้นกว่าเดิมมากน้อยแค่ไหน

อัตาเร่งดีขึ้นกว่าเดิมครับ แตะนิดเดียวพุ่งมากกว่าเดิม ไม่ต้องออกแรงเหยียบคันเร่งเยอะ

รถทะยานไปข้างหน้า ด้วยความเร็วที่ขึ้นอย่างต่อเนื่อง เหมือนแรงบิดรออยู่ที่คันเร่งแล้ว

กดเป็นพุ่ง ไม่ต้องรอรอบ จังหวะเร่งแซง ทำได้ฉับไวมากครับ ไม่ต้องคิกดาวน์เลย


กดคันเร่งลงไป แรงบิดที่รออยู่ ทำงานทันที พารถพุ่งไปข้างหน้า

เร่งแซงได้รวดเร็วดีครับ ไม่มีอืด ไม่ต้องรอจังหวะ


อีกอย่างรถมีตีตู้ลำโพงซับวูฟเฟอร์ไว้ในฝากระโปรงท้าย ทำให้มีน้ำหนักเพิ่มมาพอสมควร

อีกทั้งแดมป์ 3 ชั้น ทำให้น้ำหนักมากขึ้นไปอีก ก่อนติดท่อ VCE ต้องออกแรงเหยียบคันเร่งมาก โดยเฉพาะที่ความเร็ว 80-100km/ หลังติดท่อ VCE ตัวเลขมาตรวัดความเร็วขึ้นต่อเนื่องและรวดเร็ว โดยออกแรงเหยียบคันเร่งน้อยกว่าเดิมครับ

ทำให้ตอนนี้รถตอบสนองด้านอัตราเร่งดีขึ้น ขับสนุกขึ้นครับ……..”\Benzza \vios-club.com\19-10-12



Toyota Soluna Vios AT (สมาชิก www.vios-club.com)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/e28fc813eb0212bbca7ec0e46de24ca7.jpg)
ระบบท่อไอเสียเดิม (ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปหลังหม้อพักกลาง) *****ท่อคู่ (ทีพูดถึงข้างต้น) คือท่อที่มองดูเผินๆ คล้ายที่ครอบปลายท่อแต่ออกเป็นสองช่องครับ*****ตัวนี้ไม่มีผลต่อสมรรถนะของรถแต่อย่างใด / พี่พร

คันนี้ครับที่เจ้าของรถรีวิวเอาไว้ด้านบน ขอบคุณอีกครั้งครับ / พี่พร

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะต้องทำให้โล่งๆ เข้าไว้ จนมาทราบความจริงภายหลังว่า ถ้าทำให้โล่งขึ้น ปลายกับกลางดีขึ้นแต่ต้นแย่ลง พอทำให้โล่งมากขึ้นอีก แทนที่จะได้ปลายเพิ่มปลายกลับห้อย (โข่งหลังไอเสียร้อนขึ้นด้วยเพราะไอเสียไหลเอื่อยๆ ขึ้น) ถ้าทำให้ต้นดีขึ้น (เพื่อไม่ให้แย่กว่าเก่า) ปลายที่ได้มาก็จะลดลง (ปลายจะอั้นแย่กว่าเก่า) เพราะฉะนั้นเรื่องท่อไอเสียถ้าไม่ผ่านประสบการณ์มาแล้วจริงๆ ก็มีแต่จะบานปลาย

เพราะฉะนั้น ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหาเพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ตั้งแต่รถออกตัวให้พุ่งมากขึ้น (ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 90 กม./ชม.ลงมาดีขึ้นด้วยโดยปลายยังคงจัดจ้าน) ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ




มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และทุกเกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิมและเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 24, 2012, 01:23:03 PM
ระยะทางพิสูจน์ม้า กาลเวลาพิสูจน์ความจริง
(http://upload.ngungi.com/pictures/72f99f1964c9b81b7d3c7904e23e5e82.jpg)
CR-V G3 2000cc พังงา

ก่อนมาติดตั้งท่อ VCE เห็นว่ารถออกตัวอืดๆ ก็อยากให้พุ่งๆ ก็ไปร้านท่อ ร้อยทั้งร้อยร้านท่อจะตัดแคทออก (โดยคิดแต่เพียงว่าเพื่อให้โล่งจะได้พุ่ง) ก็ทำตามที่ร้านแนะนำไม่เอาไว้แล้วแคท มันพุ่งจริงในรอบกลางแต่รอบต้นจะยิ่งซ้ำเติมหนักเข้าไปอีก แย่กว่าเก่า

ก็ศึกษาทางเน็ต และคงจะเห็นว่าคุณแมน (สมช. www.lancer-club.net) เป็นคนบ้านใกล้ๆ กัน (ภูเก็ต) มีประสบการณ์มาเยอะกับท่อไอเสียทางเน็ตหลายๆ ราย ก็โทรไปปรึกษา

สุดท้ายตัดสินใจสั่งท่อ VCE ไป นำไปติดตั้งกับร้านท่อที่รู้จักกัน ปรากฏว่าร้านท่อเห็นแล้วก็หัวเราะแล้วก็บอกว่าจะได้ผลหรือควบคุมลมเข้าแล้วก็ออก รถรุ่นนี้มันก็เป็นแบบนี้แหละต้นจะอืดๆ ทำยังไงก็แก้ไม่ได้เกียร์ออร์โต้ด้วยคงต้องทนๆ กันไป

ติดตั้งเสร็จรีบโทรมาบอกดีใจเป็นการใหญ่ บอกว่าไม่น่าเชื่อว่าจะพุ่งจากเดิมตั้งแต่ความเร็วต่ำๆ ได้อย่างนั้น (นี่หละครับเข้าป่าเกือบจะออกทะเลแล้วไหมหละ) เขาสารภาพว่า ปรึกษาคุณแมนมาแล้วไม่ใช่ไม่เชื่อ แต่ก็ชั่งน้ำหนักดูระหว่างคนที่ติดไปแล้ว (ซึ่งแก้ปัญหาได้ไปแล้ว) กับที่มีคนถล่ม (เขาใช้คำนี้เลย ถล่ม) ผม   
//////////////////////////////////////////////
ระยะทางพิสูจน์ม้า กาลเวลาพิสูจน์ความจริง ว่ามีเพียงท่อไอเสีย VCE เท่านั้นที่แค่ติดตั้งเพิ่มไม่ต้องทำอะไรกับแคทหรือหม้อพักก็ให้แรงต้นดีที่สุดและเริ่มมาที่รอบเครื่องต่ำกว่าของยี่ห้ออื่นๆ /ทำได้ด้วยเทคนิคที่ดีกว่าสอดคล้องกับการระบายไอเสียที่แต่ละรอบเครื่องถ้าให้ดีที่สุดแบคเพรสเชอร์จะต้องมากที่รอบต่ำๆ และลดลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นโดยให้มีแบคเพรสเชอร์น้อยๆ ที่รอบเครื่องสูง/ แม้จะมาในรูปลักษณ์แบบเจ้าเงาะ/

ในขณะที่ช่วงความเร็วสูงไม่อั้นลากได้ยาวกว่า แรงม้าไม่หาย/ ต่างกับยี่ห้ออื่นๆ ที่ยังไม่สามารถให้แรงบิดมากๆ ที่รอบเครื่องต่ำมากๆ ได้ แล้วมิหนำซ้ำความเร็วสูงๆ ก็หดหาย (ก็เนื่องมาจากที่ทำบีบๆ หรือมีอะไรไปขวางไว้นี่แหละครับ) สังเกตดูได้จากภายในที่พยายามทำให้บีบๆ เพื่อให้ช่วงต้นดีขึ้นแต่ก็ทำได้เพียงพอประมาณเท่านั้น เพราะต้องเผื่อช่วงรอบสูงไม่ให้มีปัญหามากจนเกินไป


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 26, 2012, 10:54:14 AM
เจ้าหน้าที่ เรืออังสนา กรมอู่ทหารเรือ (สมาชิก www.vigothailand)
Vigo 3.0 ตัด CAT ออกแล้ว (มีกล่อง /คาดว่ากล่องดันราง/พี่พร)
(http://upload.ngungi.com/pictures/5f0f9bc68f88cb5056dda0ff12376c14.jpg)
หลังจากติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็ให้ความต่อเนื่องและไหลดีขึ้น (หมายถึงความเร็วที่ไม่เกิน 100 ช่วงที่พุ่งไม่เท่าช่วงอื่นก็จะพุ่งขึ้น / พี่พร ) ต้นก็แน่นๆ ขึ้น จากออกตัวไป 100 ก็พุ่งดีขึ้น (ผมถอดคำพูดมาได้ประมาณนี้ครับ Vigo3.0 คันนี้ / วันนั้นที่ไปส่งท่อให้ก็แปลกใจเล็กน้อยด้วย เพราะผมเพิ่งทราบว่าเจ้าหน้าที่กรมอู่มีใส่ชุดหมีสีกรมท่าด้วยครับ ด้วยทีแรกผมเดาเอาว่าชุดหมีคงเป็นสีครีมหรือไม่ก็สีขาวปรากฏว่าผิดถนัด/

ผมเคยทดสอบ Vigo3.0 VN Turbo มาแล้วเมื่อประมาณ 3 ปีก่อน รวมทั้ง Isuzu 3.0 Di ซึ่งก็ระหว่างรถที่พุ่งดีอยู่แล้วกับรถที่ไม่ค่อยพุ่งช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ ก็ได้ความว่าพุ่งดีขึ้นทั้งคู่ เริ่มพุ่งตั้งแต่รอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมและลักษณะการพุ่งก็คล้ายกันคือจัดขึ้น/ พี่พร)

//////////////////////////////////////////////////////////////

Sense ไม่ใช่เรื่องทางวิทยาศาสตร์แต่ผมเชื่อว่ามีอยู่จริง (หลายเรื่องวิทยาศาสตร์ยังพิสูจน์ไม่ได้) แฟนผมก็เป็นคนมีเซ็นส์ดี มักจะเตือนผมล่วงหน้าว่าลูกค้าที่ประสงค์จะมาซื้อท่อของผม (ที่กำลังติดต่อด้วยขณะนั้นบางท่าน เน้นว่าบางท่านเท่านั้นซึ่งน้อยมาก) จะมาไม้ไหน (ไม่น่าเชื่อนะครับว่าจะมีแบบนี้) ผมไม่ใช่ไม่เชื่อ และไม่ใช่ต้องการพิสูจน์ แต่คงไม่มีทางเลือกอะไรมากนัก จึงเป็นสาเหตุให้มีบางท่านเหล่านั้นไม่พอใจในภายหลัง

ท่อไอเสีย VCE ปัจจุบันไม่มีแบบให้ลองทดสอบก่อนนะครับ มันใช้งานได้ผลกับรถทุกยี่ห้อและทุกรุ่น ไม่ได้เลือกคัน (เพราะฉะนั้นไม่ต้องลุ้น ไม่ใช่ว่าต้องหาก่อนว่ามีรถรุ่นนี้ติดตั้งไปบ้างหรือยัง) ขอให้มีไอเสีย (และไม่ใช่รถไฮบริดจ์ที่ให้ไฟฟ้าทำงานในช่วงรอบต่ำ) ทั้งรถมีทอร์โบและที่ไม่มีเทอร์โบ ทั้งที่เป็นดีเซลยิงแก๊ส ดีเซลพ่วงกล่อง เบนซิน/แก๊ส ได้ทั้งนั้นครับ ได้ทั้งรถที่ทำท่อให้โล่งกว่าโรงงานมาแล้วและที่ยังใช้ของระบบโรงงานอยู่

คุณไม่มีทางเลือกมากนักครับ

เพราะ เทคนิคที่ใช้แบบนี้ (เฉพาะที่สำหรับติดตั้งเพิ่ม) เทคนิค ปรับขนาดรูท่อสัมพันธ์กับรอบเครื่อง มีเจ้าเดียวในประเทศไทย (ของนอกมีแต่มาถึงมือท่านน่าจะราคาสูงกว่านี้เกือบๆ 3 เท่า และดูๆ แล้วจะใช้งานยากกว่า / จะเหมาะสำหรับนักแข่งเท่านั้น)

เป็นเทคนิคที่วิศวกรของรถยนต์ใช้ (ทั้งแบบที่หยาบกว่า คือ ปรับเป็นช่วงๆ แบบช่วงต้นให้ผ่านท่อที่อั้นกว่าพอถึงรอบสูงค่อยให้ระบบโล่งขึ้น กับแบบที่ปรับอย่างละเอียดแบบเดียวกัน) โดยจะมีเฉพาะรถบางรุ่นที่เน้นสมรรถนะให้ดีที่สุด หรือ ดีกว่ารถยนต์ทั่วไปที่ไม่มีการใช้ระบบนี้

วิศวกรรถยนต์ไม่ได้ใช้เทคนิคนี้กับรถยนต์ทั่วไป แต่ยังคงใช้เทคนิคแบบเดิม (ที่พัฒนามาใกล้จะเต็มที่แล้ว) เป็นเทคนิคเดียวกันทุกโรงงานกับระบบท่อไอเสีย คือ ใช้ค่าเฉลี่ย ให้การอั้นของแบคเพรสเชอร์/การไหลของไอเสียที่เหมาะสมที่สุด ที่ให้แรงม้าสูญเสียน้อยที่สุดในขณะที่สามารถให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำให้ต่ำลงไปได้เท่าที่จะเห็นสมควร (เพื่อไม่ให้ขับยาก) วิศวกรรถยนต์ไม่สามารถหาทางทำให้ดีกว่านี้ได้ (โดยไม่เสียอะไรด้วยเทคนิคแบบที่ใช้อยู่นี้)

ไม่สามารถ (หาวิธี) ทำระบบท่อไอเสียที่สามารถให้แบคเพรสเชอร์ช่วงรอบต่ำได้เต็มที่ โดยช่วงรอบสูงไม่เสียหาย (คือ ไม่สามารถทำระบบท่อไอเสียที่สามารถให้แรงบิดช่วงรอบต้นได้เต็มที่โดยที่ยังสามารถให้การสูญเสียแรงม้าน้อยที่สุดหรืออย่างน้อยๆ ก็ดีเท่ากับค่าเฉลี่ย) ด้วยเทคนิคการทำระบบท่อไอเสียอย่างที่ทุกโรงงานใช้อยู่

ระบบท่อไอเสียแบบของสำนักแต่งก็มีแต่ที่สามารถให้แรงม้าเพิ่มและแรงบิดในบางช่วงดีขึ้นเท่านั้นแต่ไม่ใช่แบบที่ช่วยได้ทั้งต้นและปลายที่ไม่ให้ด้อยลง มีแต่ได้ช่วงปลายดีขึ้นแต่ต้นแย่ลงหรือต้นพอใช้ได้ขึ้นมาแต่ปลายแย่ลงเท่านั้น

สำหรับของสำนักแต่งที่อ้างว่าช่วงต้นได้ปลายไหล ถ้าเทคนิคแบบนั้นทำได้ (หรือเพียงดีขึ้น) ก็ไม่พ้นวิศวกรรถยนต์ที่มีความรู้และเครื่องมือพร้อมที่จะทำ (จะขึ้นไดโน่วันละร้อยครั้งก็สามารถทำได้) แต่ไม่เคยมีแม้แต่ที่เทคนิคคล้ายๆ แบบนั้นใช้ในรถยนต์รุ่นใดๆ น่าคิดไหมครับ / พี่พรท่อ VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 27, 2012, 10:01:48 AM
AUTOZINE TECHNICAL SCHOOL

………To get the scavenging effect working, the gas flow should run quick enough in the exhaust manifold. Take our truck example again, if the truck is cruising slowly on motorway, there is hardly any vacuum effect you can feel. Exhaust gas pulse is the same. To speed up the gas flow, obviously, the best way is to use narrower exhaust pipes throughout the whole exhaust system - including manifolds, collector and muffler. However, narrower pipes also generate more resistance to gas flow, or what we call "back-pressure". At high rpm where the exhaust gas rate is enormous, the back-pressure will be big enough to outweigh the benefits of scavenging effect. Consequently, narrow exhaust pipes are only benefitial to low rev output. On the contrary, large-diameter exhaust pipes reduce back-pressure at high rpm, boosting top-end power, but at low rpm the exhaust gas flow is too slow to generate scavenging effect, so its output suffers at low rpm.

That is why many performance cars opt for variable back-pressure exhaust. At the low rpm, the exhaust gas goes through a narrow path in the muffler, which consists of multiple stages of silencer. This returns relatively high back-pressure, but the narrow path results in high flowing speed, hence good scavenging effect. At high rev, a by-pass valve opens to a second path for the gas to escape, reducing back-pressure and enhance power output.

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
………วิธีที่ดีที่สุด คือ ใช้ช่องทางเดินไอเสียแคบๆ ซึ่งให้ผลดีที่สุดที่รอบเครื่องต่ำๆ ท่อที่มีขนาดใหญ่ๆ จะลดแบคเพรสเชอร์ในช่วงรอบสูงเพิ่มประสิทธิภาพทางด้านกำลังแรงม้า แต่ในช่วงรอบต่ำไอเสียจะไหลช้า ดังนั้นในช่วงรอบต่ำกำลังก็จะไม่ดี (……large-diameter exhaust pipes reduce back-pressure at high rpm, boosting top-end power, but at low rpm the exhaust gas flow is too slow to generate scavenging effect, so its output suffers at low rpm.)

ด้วยเหตุนี้รถที่เน้นประสิทธิภาพสูงๆ จึงเลือกใช้ระบบ ปรับเปลี่ยนระบบแบคเพรสเชอร์ของท่อไอเสียได้กับรถของเขา โดยช่วงรอบต่ำให้ผ่านช่องทางแคบๆ เพื่อให้มีแบคเพรสเชอร์สูงๆ (ไอเสียไหลเร็วขึ้นด้วย) ที่รอบสูง บายพาสวาวล์ก็จะเปิดให้ไอเสียไหลผ่าน ลดแบคเพรสเชอร์และให้กำลังแรงม้าออกมาเต็มที่ (จะได้ไม่สูญเสียแรงม้า) (At the low rpm, the exhaust gas goes through a narrow path …….At high rev, a by-pass valve opens to a second path for the gas to escape, reducing back-pressure and enhance power output.)
///////////////////////////////////

ท่อไอเสีย VCE ก้าวหน้ายิ่งกว่านี้
เนื่องจาก ท่อไอเสียของรถทุกๆ คันตั้งแต่รอบเครื่องประมาณ 2500 รอบลงมายังสามารถเพิ่มแบคเพรสเชอร์ได้อีก (แต่โรงงานไม่สามารถเพิ่มแบคเพรสเชอร์ในช่วงรอบเครื่องต่ำกว่า 2500 รอบให้มากกว่านี้ได้ เพราะจะทำให้แรงบิดและแรงม้าในช่วงที่รอบเครื่องสูงกว่า 2500 รอบขึ้นไปลดลง อันทำให้ความเร็วประมาณตั้งแต่ใกล้ๆ 100km/h ขึ้นไปแย่ลงและความเร็วปลายลดลง)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสีย ช่วงที่ต่ำกว่า 2500 รอบ ลิ้นในท่อ VCE จะหรี่แคบลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่ต่ำลง (ช่องทางยิ่งแคบแบคเพรสเชอร์ยิ่งสูง/ช่องทางยิ่งแคบไอเสียยิ่งไหลเร็ว) กำลังแรงบิดจึงมากขึ้นที่รอบเครื่องต่ำๆ (จากรอบเดินเบาถึงไม่เกิน 2500 รอบ)

จะเห็นได้ว่า ท่อไอเสีย VCE ให้ผลดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงประมาณ 2500 รอบ และในรอบเครื่องที่สูงกว่านี้ลิ้นที่สามารถเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ ก็ทำให้แรงบิดและแรงม้าในรอบสูงๆ ออกมาเต็มที่ จึงไม่ทำลายประสิทธิภาพในช่วงรอบสูงของเครื่องยนต์ (ไม่ได้ถูกบีบเอาไว้ตลอดเวลาอย่างในท่อแต่งต่างๆ ที่ทำบีบๆ เอาไว้หรือมีอะไรไปขวางช่องทางเดินไอเสียเอาไว้ตลอดเวลา ซึ่งจะไม่เป็นผลดีในช่วงรอบสูง / จึงไม่พบเทคนิคนี้ในรถยนต์ที่เน้นประสิทธิภาพสูงๆ ใดๆ หรือ แม้กระทั่งรถยนต์ที่ออกมาจากโรงงานเพื่อการใช้งานทั่วๆ ไป)

//////////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/d368bd87510319b3a4493041a2ae4a03.jpg)
ส่งไปต่างจังหวัด มีคู่มือบอกการติดตั้ง (พร้อมรูปประกอบ) และที่ตัวท่อจะเขียนบอกทางเข้า/ออกและด้านล่างไว้ด้วยครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 29, 2012, 10:21:35 AM
จากลิงค์นี้
http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/7EE7D5392A94A532C1257A850051A2C9/$F

2013 FORMULA ONE TECHNICAL REGULATIONS
ARTICLE 5 : ENGINES AND KINETIC ENERGY RECOVERY SYSTEMS
5.8 Exhaust systems :
5.9 Variable geometry systems :
5.9.1 Variable geometry inlet systems are not permitted.
5.9.2 Variable geometry exhaust systems are not permitted.
5.9.3 Variable valve timing and variable valve lift systems are not permitted
…………………………………………………………………………………..
2013 F1 Technical Regulations 24 / 78     25 September 2012
© 2012 Fédération Internationale de l’Automobile
………………………………………………………………………………………


จากลิงค์
http://honda-tech.com/showthread.php?t=1829015
Variable Exhaust Geometry

I think we are all familiar with variable intake geometry, most on this board in relation to the OE GSR intake manifold, so i wont have to explain that.

I guess the question im posing to those perhaps more experienced with this subject, is that why havent we seen much (any?) variable exhaust geometry? I read an interesting peice from one of Steve Matchett's books and while he was working as a mechanic for then Benneton-Renault, it was suspected that both Ferrari and McLaren were testing the idea, though they most likely never found any obvious benefit, as it didnt become 'the next big thing'. Though it is tough to quantify what F1 holds as 'the next big thing' because their 1% increase in HP might have been offset by the extra weight the system brought with it, and so on.

Anyway, just thinking out loud here...\Combustion Contraption
และ
the infinity fx45 i belive (the infinity version of the murano) incorporates a variable geometry exhaust. some other pretty nifty stuff to to bump the power a bit compared to the murano. \JCushing
จากลิงค์ ออนด้า เทค ดอตคอม …… พวกเราพอจะคุ้นเคยกับ variable intake geometry (ทางเดินไอดีแบบแปรผันต่อเนื่องด้านขนาดรูท่อ) ….(แต่ไม่คุ้นเคยกับช่องทางเดินไอเสียแบบแปรผันขนาดรูท่อ?)
variable exhaust geometry (ทางเดินไอเสียแบบแปรผันต่อเนื่องด้านขนาดรูท่อ) ผมอ่านจากหนังสือที่ Steve Matchett…..เขียนในขณะที่เขาทำงานทางด้านช่างอยู่กับ Benneton-Renault และคิดว่าทั้ง  Ferrari และ  McLaren   ก็ได้ทดสอบไอเดียนี้เช่นกัน แม้จะไม่มีผลอะไรเป็นที่ชัดเจนนัก…. ในขณะที่ F1 ถือว่าเรื่องนี้ (ทางเดินไอเสียแบบแปรผันต่อเนื่องด้านขนาดรูท่อ) เป็นเรื่องที่ต้องให้ความสำคัญต่อไป 'the next big thing’         เพราะว่าเรื่องนี้แม้เพียง 1 % ที่เพิ่มกำลังได้ก็อาจหมายถึงน้ำหนักอย่างสำคัญที่ต้องมีระบบนี้ไว้ใช้ / Combustion Contraption

…..Infinity FX45 ฉันเชื่อว่าใช้ระบบนี้อยู่ / JCushing 
//////////////////////////////////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE เป็นท่อไอเสียที่ใช้เทคนิคปรับช่องทางเดินไอเสียแบบแปรผันขนาดรูท่ออย่างต่อเนื่อง (เทคนิคลักษณะเดียวกันกับ Sport Cars หลายคัน/แต่ทำงานน่าจะละเอียดกว่าที่หลายๆ คันเหล่านั้นใช้)

โดยให้มันทำงานอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงประมาณ 2500 รอบ ในขณะที่รอบเครื่องที่สูงกว่านั้นไอเสียจะ Flow ตามระบบไอเสียเดิม (ก่อนติดตั้ง)

 เนื่องจาก ท่อไอเสียของรถทุกๆ คัน (ไม่ว่าเครื่องยนต์แบบเบนซินหรือดีเซลเทอร์โบ) ตั้งแต่รอบเครื่องประมาณ 2500 รอบลงมายังสามารถเพิ่มแบคเพรสเชอร์เพื่อให้ไอเสียไหลเร็วขึ้นได้อีก (แต่ระบบไอเสียที่ติดรถมาจากโรงงาน ทางวิศวกรไม่สามารถเพิ่มแบคเพรสเชอร์ในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2500 รอบลงมาให้มากกว่านั้นได้ เพราะจะมีผลให้แรงบิดและแรงม้าในช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่า 2500 รอบขึ้นไปแย่ลง อันทำให้ความเร็วประมาณตั้งแต่ใกล้ๆ 100km/h ขึ้นไปแย่ลงและความเร็วปลายลดลง)

เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปในระบบท่อไอเสีย (เพียงติดตั้งเพิ่มเท่านั้นไม่ต้องทะลวงแคทหรือเปลี่ยนแทนหม้อพักใดๆ) ช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2500 รอบ ลิ้นในท่อ VCE จะหรี่แคบลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่ต่ำลง (ช่องทางยิ่งแคบแบคเพรสเชอร์ยิ่งสูง/ช่องทางยิ่งแคบไอเสียยิ่งไหลเร็ว) กำลังแรงบิดจึงมากขึ้นที่รอบเครื่องต่ำๆ และกลางๆ (จากรอบเดินเบาถึงไม่เกิน 2500 รอบ เลยจากนั้นขึ้นไปจะขึ้นอยู่กับระบบท่อไอเสียเดิมก่อนติดตั้ง)

จะเห็นได้ว่า ท่อไอเสีย VCE ให้ผลดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงประมาณ 2500 รอบ และในรอบเครื่องที่สูงกว่านี้ลิ้นที่สามารถเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ ก็ทำให้แรงบิดและแรงม้าในรอบสูงๆ ออกมาเต็มที่/ตามที่เป็นอยู่เดิมหรือดีขึ้นเล็กน้อย จึงไม่ทำลายประสิทธิภาพในช่วงรอบสูงของเครื่องยนต์ (ไม่ได้ถูกบีบเอาไว้ตลอดเวลาอย่างในท่อแต่งต่างๆ ที่ทำบีบๆ เอาไว้หรือมีอะไรไปขวางช่องทางเดินไอเสียเอาไว้ตลอดเวลา ซึ่งจะไม่เป็นผลดีในช่วงรอบสูง / ด้วยเหตุนี้จึงไม่พบเทคนิคแบบนั้น (แบบที่บีบๆ หรือมีอะไรไปขวางๆ ช่องทางเดินไอเสียไว้) ในรถยนต์ที่เน้นประสิทธิภาพสูงๆ ใดๆ (Super Cars) ที่ออกมาจากโรงงาน หรือ แม้กระทั่งรถยนต์ที่ออกมาจากโรงงานเพื่อการใช้งานทั่วๆ ไป)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d8b5bda03d7f587d5a4d54bcd8eab19b.jpg)
อย่าสับสนหรือเข้าใจผิดนะครับ ท่อไอเสีย VCE นั้นสามารถทำงานได้ผลจริงตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ของระบบท่อไอเสียที่ดีที่สุดที่ให้ผลดีที่สุดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไปถึงกลาง (ตั้งแต่รอบเครื่องใกล้ๆ รอบเดินเบาขึ้นไปจนถึงประมาณ 2500 รอบ) โดยช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่านี้รถยังพุ่งได้ต่อเนื่องแบบของเดิมไม่โดนจำกัด

ซึ่งในทางตรงกันข้ามกับท่อแต่งที่อ้างว่าช่วยต้นได้ (แต่ในความเป็นจริงซึ่งสอดคล้องตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ในเรื่องระบบไอเสีย ไม่ได้ช่วยช่วงรอบเครื่องที่ต่ำมากๆ ได้เต็มที่อย่างที่ต้องการ) ในขณะเดียวกันก็ยังทำให้ตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปแย่ลง (ตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ว่าด้วยเรื่องท่อไอเสีย เมื่อมันไม่ใช่ระบบ variable exhaust geometry   เมื่อทำช่องทางเดินไอเสียให้ไอเสียเกิดแบคเพรสเชอร์เพิ่มขึ้นก็จะทำให้แรงบิด/แรงม้าที่รอบเครื่องช่วงกลางมาทางต้นดีขึ้นแต่ช่วงกลางไปทางสูงจะแย่ลง เป็นกระดานหกแล้วแต่จะเลือกจุดที่สมดุล ในขณะที่ระบบท่อไอเสียแบบ variable exhaust geometry   ไม่มีผลกระทบแบบกระดานหกดังกล่าว )


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 30, 2012, 08:15:22 PM
Captiva 2000cc Turbo Diesel ป้ายแดง ระบบท่อไอเสียก่อนมาติดตั้ง VCE มีเพิ่มแคปซูลช่วยให้ปลายไหลขึ้นเล็กน้อยแต่ตัวนั้นก็ทำให้ต้นหายไปเล็กน้อยด้วยเช่นกัน (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/8c7014b6ff701f3901d81d3dadbf868b.jpg)
 Captiva 2.0 ดีเซลเดิมๆ ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่เมื่อระบบท่อไอเสียถูกมอดิฟายล์ให้การเร่งช่วงความเร็วสูงดีขึ้น ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะแย่ลงอันเป็นเรื่องธรรมดา ไม่สามารถหนีกฏเกณฑ์นี้ได้ แต่เนื่องจากเจ้าของรถคันนี้เคยใช้ท่อ VCE กับรถ Ford ที่ขายไปแล้ว เมื่อเห็นว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แย่ลงก็ไม่ลืมนึกถึงท่อ VCE ครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็คอมเมนต์มาว่า ตอนนี้พุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ แล้วหละและดึงได้เป็นช่วงกว้างกว่าเดิม (ก่อนมาทำจะดึงช้ากว่าและหมดเร็วกว่าแต่นี่จะดึงก่อน หนักและนานกว่า) เอาคร่าวๆ แค่นี้ก่อนยังไม่ได้วิ่งทางยาวๆ  


////////////////////////////////////////////////////////

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ความเร็วสูงและปลายจึงไม่อั้นซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ตุลาคม 31, 2012, 10:20:44 PM
New Ford Ranger 2200cc Diesel Turbo
(http://upload.ngungi.com/pictures/b834e279625efdd48a7197a178eb26cd.jpg)
ส่งให้ทางไปรษณีย์ EMS
/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
(สำหรับท่านที่อาจจะคิดมากนิดหนึ่ง  / ไม่ว่ากันครับ ไม่ประสงค์โอนเงินมาก่อน (แฟนบ่น) ประสงค์จะให้ส่งเป็นพัสดุเก็บเงินปลายทางก็ได้ครับ)

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ท่อไอเสีย VCE แบบทางเข้า/ออกเป็นเหล็กตรงกลางสแตนเลส ภายในจะเคลือบกัลวาไนซ์ป้องกันสนิม (เริ่มใช้มาประมาณหนึ่งเดือนแล้วครับ) เดิม จะรองแผ่นกันความร้อน (ชนิดทนได้ 1200 องศา /มีส่วนผสมเซรามิค) 2 ชั้นหุ้ม 1 ชั้นเบ็ดเสร็จเป็น 3 ชั้น ปัจุจุบัน (ล่าสุด / ตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไป) รองแผ่นกันความร้อน 3 ชั้นหุ้ม 1 ชั้น เบ็ดเสร็จเป็น 4 ชั้น
ที่ทำเช่นนี้เพื่อรับมือกับรถ (บางคัน) ที่ท่อไอเสียร้อนจัดมากๆ ซึ่งใช้แผ่นกันความร้อนเบ็ดเสร็จ 3 ชั้นอาจจะเอาไม่อยู่ครับ

และเดิม ตัวควบคุมจะอยู่ด้านขวาของท่อบ้าง ด้านซ้ายของท่อบ้าง เพื่อไม่ให้สับสนเราจะติดตั้งให้อยู่ทางด้านขวามือของท่อทุกอันครับ (เริ่มมาประมาณเดือนกว่าๆ แล้วครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 02, 2012, 11:42:22 AM
สำหรับการพ่นกัลวาไนซ์ภายในใช้มาน่าจะเดือนกว่าแล้ว

สำหรับประสิทธิภาพการทำงานก็เหมือนกันครับ ใช้งานได้ 5-6 ปีเป็นอย่างน้อย มีอะไรภายใน 3 ปีผมเปลี่ยนอุปกรณ์ (แม่เหล็กนีโอไดเมี่ยม) ให้ฟรี ซึ่งถ้าไม่ใช่รถที่ท่อร้อนจัดมากรองผ้ากันความร้อน 3 ชั้นก็เพียงพอแล้ว (ในกรณีืัที่จำเป็นต้องถอดท่อออกมาทำข้างนอกผมก็จะทำให้ทันสมัยไปด้วยเลย) เพียงแต่ตอนนี้ผมได้ปรับให้เป็น 4 ชั้นเพื่อตัดปัญหาครับ (การปรับเป็น 4 ชั้นผมต้องปรับปรุงตรงอื่นเพิ่มเติมไม่งั้นทำไม่ได้ ซึ่งตอนนี้ทำได้แล้ว มันเป็นไปตามจังหวะเวลาครับไม่ใช่แผนการตลาด) เพราะฉะนั้นไม่ต้องกังวลครับ เย็นใจและไม่บานปลายครับ


////////////////////////

สมาชิก www.vios-club.com
(http://upload.ngungi.com/pictures/6466a510f8c311cac5b70a24143436d1.jpg)
หมายเลขพัสดุ EJ 5927 9531 7 TH ลองเช็คดูนะครับคุณ adisak ชลบุรีใกล้ๆ เห็นจนท.บอกว่าจะถึงบ่ายนี้ (ถ้าบ่ายนี้ยังไม่ได้รับละก็เวลาจวนๆ จะปิดทำการก็ลองติดต่อที่ไปรษณีย์ที่อำเภอศรีราชาก็น่าจะได้การ) ผมพลาดไปนิดต้องขออภัยเป็นอย่างสูง เพราะส่งเลยเที่ยงแทนที่จะถึงเช้าก็เป็นบ่าย
/////////////////////////////////////////////////////////////////////


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 03, 2012, 10:49:33 AM
Fortuner 2700cc LPG ระบบท่อไอเสียก่อนมาติดตั้ง VCE แคทมีสภาพโล่ง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปหลังหม้อพักก่อนจะออกปลายท่อ/โดยตัดออกมาเชื่อมข้างนอกก่อนไปเชื่อมต่อกลับกับท่อไอเสียรถโดยไม่ลืมหาแผ่นเหล็กมาบังถังแก๊สไว้เวลาเชื่อม)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/4d8ed440bb447046a395048f27be8d73.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/00badbdbf2160ea8dae351e80ced924d.jpg)
Fortuner 2.7 เดิมๆ ช่วงออกตัวจะไม่ค่อยพุ่งรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดจะสู้ตัวดีเซลไม่ได้เลย เมื่อระบบท่อไอเสียถูกทำให้โล่งมากขึ้น (ทะลวงแคท/ดัดแปลงให้แคทโล่งกว่าเดิม) แม้ว่าช่วงการเร่งความเร็วสูงจะดีขึ้น แต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะแย่ลง จะอืดมากขึ้น จะรอรอบมากขึ้น (เห็นชัดเวลากดคิ๊กดาวน์) อันเป็นเรื่องธรรมดาของระบบไอเสียที่ไม่มีตัวควบคุมให้ขนาดรูท่อผันแปรแบบต่อเนื่องได้ ไม่สามารถหนีกฏเกณฑ์นี้ได้

แต่เจ้าของรถคันนี้เชื่อถือคนที่เคยใช้งานท่อ VCE ที่รีวิวอย่างตรงไปตรงมาหลายท่าน (ให้เป็นประโยชน์ต่อผู้อื่นที่ต้องการสมรรถนะช่วงรอบต่ำจริงๆ โดยช่วงรอบสูงไม่ด้อยลง ซึ่งจะตรงกับสมรรถนะจริงๆ ของมัน (ไม่ใช่ได้อย่างนี้แต่ไปพูดเป็นอย่างโน้น แล้วเมื่อคนอื่นเขาไปติดตั้งอย่างที่แนะนำไปผิดๆ แล้วไม่ได้อย่างที่บอกไว้ ซ้ำยิ่งกว่านั้นจะแย่กว่าเดิมและจะบานปลายเสียเงินเพิ่มขึ้น สุดท้ายก็ยังไม่ได้ช่วงรอบเครื่องต่ำมากๆ ให้ดีขึ้นอยู่ดี อย่างน้อยเขาก็จะแอบด่าอยู่ในใจและคิดได้ว่าทำไมไม่ไปติดตั้งท่อ VCE เสียตั้งแต่ทีแรก) เมื่อเห็นว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แย่ลงก็ไม่ลืมนึกถึงท่อ VCE ครับ



เมื่อติดตั้งท่อ VCE ใช้งานแล้วก็ตอบกลับมาว่า การพุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ (ผมแนะนำไปว่าถ้าให้ช่วงรอบต่ำมากๆ เต็มที่มากยิ่งกว่านี้ให้เพิ่มตัวแทนแคท/ที่คัดสรรแล้ว/เข้าไปอีกตัวเพราะคันนี้แคทโล่งมากๆ) ลื่นไหลขึ้น ราบรื่นขึ้น และช่วงความเร็วสูงก็ไหลดีขึ้นอีก  


////////////////////////////////////////////////////////

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ความเร็วสูงและปลายจึงไม่อั้นซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 04, 2012, 09:06:46 AM
คุณ BillPEA31 สมาชิก www.vios-club.com ส่งไปทางรถตู้ลงเซ็นทรัลชลบุรีครับ (ถึงก่อนคุณ adisak ที่ส่งทางไปรษณีย์ EMS)
(http://upload.ngungi.com/pictures/3c3cbfa5eb229da4590ce47d17f4d7e3.jpg)
รายงานผลติดตั้งมาแล้วครับ
“ขอบคุณครับพี่พร ที่จัดส่งให้เมื่อพฤหัสที่ผ่านมาทางรถตู้พัทยา ตอนนี้ผมติดตั้งเรียบร้อยแล้วครับ 2006S ใช้มา 170,000km

จากการทดสอบของผมหลังติดตั้ง

ดีเกินคาดเลยครับ แรงม้าเพิ่มตั้งแต่ยังไม่ถึง 1400 รอบ ตอนนี้ออกตัวต้องยั้งเท้ามากเลยครับไม่งั้นหลังติดเบาะ

สำหรับคนที่กำลังตัดสินใจผมรับประกันเลยครับ ไม่ผิดหวังแน่นอน คุ้มเกินราคาจริงๆ ครับ ของดีไทยทำร่วมกันส่งเสริมฝีมือคนไทยด้วยกันครับ” /BillPEA31 จาก www.vios-club.com

ขอบคุณครับ / พี่พร VCE 0851423903
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 05, 2012, 10:23:21 AM
Triton Plus 2.5 ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ช่วงปลายสุด)
(http://upload.ngungi.com/pictures/eef50e6ec262fa822c1c74e0497546cb.jpg)

Triton 2.5 เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ อาจจะไม่ค่อยพุ่ง แต่ถ้าเลยความเร็วสัก 80 ขึ้นไปจะพุ่งดีกว่า ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นเพื่อให้ประหยัดขึ้นด้วย



เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว ให้ทดสอบออกตัวโดยแค่ปล่อยคลัชไม่ต้องเหยียบคันเร่ง จากของเดิมเจ้าของรถบอกว่าถ้าเกียร์ 3 จะไม่ค่อยดีจะดับ ก็ไหลไปได้สบายๆ (น่าจะแรงใกล้เคียงกับเกียร์ 2 ของเดิม)  v042 เจ้าของรถเห็นออกตัวแรงขึ้นก็ลองที่เกียร์ 4 ก็ยังไหลออกไปได้สบายๆ นั่นคือ มั่นใจได้เลยว่าแรงบิดมาเยอะขึ้นที่รอบต่ำมากๆ ได้จริงครับ

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 06, 2012, 06:55:29 PM
จากลิงค์ http://forums.beyond.ca/showthread/t-82044.html
หัวข้อ Increase torque  (เพิ่มทอร์ค)
lol widening your exhaust is the opposite of what you want to do for more low-end torque. People use larger piping for increased top-end. If you use smaller piping than stock you can gain more low-end while sacrificing top-end power. Other things you could do would be to remove the power steering, use underdrive pulleys, and reduce weight like mad.
………คนส่วนใหญ่ใช้ท่อที่ขนาดใหญ่ขึ้น (หรือทำให้ระบบไอเสียโล่งขึ้น) ก็เพื่อให้ช่วงรอบเครื่องสูงๆ หรือความเร็วสูงๆ ลื่นไหลมากขึ้น ถ้าใช้ท่อขนาดเล็กกว่าของโรงงาน (หรือทำให้ระบบไอเสียอั้นขึ้น/เล็กน้อย) ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ หรือความเร็วต่ำก็แรงขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องสูงๆ หรือความเร็วมากๆ จะไม่ดี…….
//////////////////////////////////////////
รู้อย่างนี้แล้วคุณก็จะทราบความจริงว่า ท่อแต่งต่างๆ ไม่ว่าจากสำนักไหน (ซึ่งจะเป็นระบบตายตัวทั้งหมด/แม้ที่อ้างว่าเป็นแบบลมหมุนเทอร์นาโดหรืออะไรก็ตามที่แท้จริงก็อยู่นิ่งๆ แล้วลมจะดันให้เร็วขึ้นได้อย่างไรในเมื่อมีอะไรไปขวางทางไว้ ในกรณีนี้ทำได้ก็เป็นการอั้นไอเสียอย่างหนึ่ง) ถ้าทำให้ความเร็วสูงดีขึ้นช่วงความเร็วต่ำก็จะแย่ลง ถ้าทำให้ช่วงความเร็วต่ำดีขึ้นช่วงความเร็วสูงก็จะแย่ลง

ส่งทางไปรษณีย์ EMS Fortuner 2.7 VVT-i
 (http://upload.ngungi.com/pictures/713c3e50871ff2495cbc784ffd13edd3.jpg)
โค๊ดพัสดุ EJ 5928 6965 5 TH เผื่อเจ้าของท่อเขาจะได้เช็คดูเล่นๆ ว่าขณะนี้ท่อเดินทางไปถึงไหนแล้ว

ผมรู้และเข้าใจว่าลูกค้าต่างจังหวัดมีความกังวลหลายอย่าง ผมเองจะซื้อของทางเน็ตแต่ละทีก็เช็คแล้วเช็คอีก ของราคา 500 บาทก็เป็นเงิน (โดนหลอก 10 บาทก็เป็นเงินไม่ได้เสียดายเงิน 10 บาทแต่เสียดายถูกหลอก)
แต่พัสดุข้างบนนี้ไม่มีความกังวลเลยทั้งฝ่ายผู้ซื้อและฝ่ายคนขาย เพราะว่า กริ๊งแรกก็ถามเบอร์บัญชีแล้วบอกจะโอนเลย (โอนมาตั้งแต่เมื่อวานผมส่งให้ไม่ทัน) และก็ไม่ได้ถามเพื่อต้องการความแน่ใจอะไรว่าท่อ VCE ทำอะไรได้บ้าง

มีลูกค้าบางคนไม่เข้าใจ คิดว่ายังมีของเจ้าอื่นที่ทำได้แบบ VCE แต่ลืมนึกถึงกฎฟิสิกส์หรือประสบการณ์ในชีวิตจริงทีเคยประสบมา ถ้ายังไม่เคยเรียนมา (บางคนเรียนมาทางสายภาษาไม่ค่อยถนัดทางวิทยาศาสตร์)  หรือไม่เคยเรียนรู้หลักวิทยาศาสตร์มาก่อน อย่างเช่นไม่เคยใช้สายยางรถน้ำต้นไม้ (ที่บ้านไม่มีสวนหย่อมหรือมีแต่ให้คนสวนทำให้)  ถ้าเคยก็คงจะมีประสบการณ์มาบ้าง เช่น ถ้าเปิดก๊อกน้ำถ้าน้ำไหลแรงก็ไม่เป็นปัญหาในการรดน้ำต้นไม้ (ที่เผอิญว่าอยู่สุดปลายสาย)  ถ้าน้ำไหลไม่แรงเปิดก๊อกสุดแล้วยังไม่แรง (น้ำพุ่งไม่ถึงต้นไม้) เราก็มีวิธีช่วย เราจะบีบปากสายยางให้มันแคบเข้าเพื่อน้ำจะได้พุ่งไปไกลขึ้น และขณะที่เราบีบสายยางถ้าเกิดประปาส่งแรงดันน้ำมาแรงขึ้นเราก็จะรู้สึกถึงการอั้นเราก็จะปล่อยให้น้ำไหลออกไปตามปกติหรือเราคลายการบีบสายให้น้อยลงเรื่อยๆ ตามแรงดันที่สูงขึ้น

การไหลของไอเสียในท่อไอเสียก็เหมือนกัน ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มันจะไม่มีแรงส่งมากในท่อขนาดปกติซึ่งก็ยังมีขนาดใหญ่เกินความต้องการของมันมันจะไหลเอื่อยๆ  ต่อมาเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นจนมาอยู่ในช่วงรอบกลางสูง (ประมาณใกล้ๆ  2500 รอบ) ช่วงใกล้ๆ รอบเครื่องดังกล่าวจะเป็นช่วงที่ไอเสียค่อนข้างแมทช์กันกับขนาดรูท่อไอเสียก็จะไหลได้คล่องขึ้น ในรอบเครื่องที่สูงกว่านั้นไอเสียเริ่มมีความกดดัน (ที่ขนาดรูท่อยังคงเท่าเดิม) จนไปถึงรอบเครื่องสูงสุด (ที่มีความกดดันสูงขึ้น/แต่โรงงานผู้ผลิตรถก็ทดสอบแล้วว่าไม่มากนัก)

จะเห็นว่าทางโรงงานมีการยอมให้ช่วงกลางไปทางสูงมีการไหลของไอเสียที่ด้อยลงเล็กน้อยซึ่งก็สัมพันธ์กับช่วงรอบต่ำที่ไหลช้าไปบ้าง โรงงานไม่สามารถทำให้รูท่อเล็กกว่านี้ได้อีก (เพื่อให้ไอเสียในช่วงรอบต่ำไหลเร็วกว่านี้) เพราะจะมีผลเสียมากขึ้นในช่วงรอบกลางไปทางสูง แต่ VCE มาช่วยท่านได้พอดี เพราะสามารถจะบริหารขนาดรูท่อโดยใช้ค่าที่ให้ผลสูงสุด (คือให้ไอเสียไหลเร็วมากที่สุดได้) ในแต่ละรอบเครื่องได้เลย (ให้ผลในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2500 รอบ) เพราะ VCE จะไม่มีข้อจำกัดว่าจะอั้นแรงดันไอเสียในรอบเครื่องช่วงใดๆ จึงไม่ทำให้ช่วงรอบเครื่องสูงๆ ด้อยลง (แตกต่างจากท่อแต่งต่างๆ ทั้งหมดที่ขนาดรูท่อยังเท่าเดิมทุกรอบเครื่องซึ่งถ้าช่องเล็กช่วยรอบต้นก็จะอั้นรอบสูงถ้าโล่งช่วยรอบสูงรอบต้นก็ยิ่งโล่งมากขึ้น) 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 07, 2012, 11:45:14 AM
ลืงค์นี้  http://www.theturboforums.com/threads/341373-Myth-Buster-question-Can-exhaust-back-pressure-improve-low-end-torque

หัวข้อ  Re: Myth Buster question : Can exhaust back pressure improve low end torque?

There is no perfect exhaust IMO. Your just tuning for which ever range best suits your engine or needs/wants.


General rule of thumb is high TQ (and low RPM) motors like small dia pipes (high back pressure) and high RPM motors like big pipes.(low back pressure.) Then you get into wave length tuning with different mufflers, exhaust length, blah blah blah.... Theres a ton of threads on here about just use the "magic" search button. 

……….ไม่มีท่อไอเสียที่ perfect ที่สุด
กฎมาตรฐาน …….ที่รอบเครื่องต่ำๆ เครื่องยนต์ต้องการท่อขนาดเล็กๆ (ให้มี Back Pressure สูงๆ ) ที่รอบสูง เครื่องยนต์ต้องการขนาดท่อใหญ่ๆ (ให้มี Back Pressure ต่ำๆ) ………..
/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
นั่นหมายถึง รถยนต์ทั้งหมดที่ใช้ระบบไอเสียแบบของโรงงานและที่ดัดแปลงระบบท่อไอเสียต่างก็อยู่ในกฏเกณฑ์อันนี้ (ถ้าทำให้อั้นมากกว่าเดิมเล็กน้อยก็ได้ช่วงกลางมาทางต้นดีขึ้นเล็กน้อยพร้อมๆ กับกลางไปทางสูงที่แย่ลง หากทำให้ระบบท่อไอเสียโล่งขึ้นเล็กน้อย กลางไปทางสูงจะดีขึ้นแต่กลางมาทางต่ำจะแย่ลง)  บางคนคิดว่างั้นก็เอาทั้งสองอย่างมาผสมกัน ผล…มันก็เท่าเดิม หรือไม่ก็ดีขึ้นที่กลางไปทางสูงเล็กน้อยแต่ต้นหายไปนิดหนึ่ง หรือไม่ก็ได้ต้นมานิดหนึ่งแลกกับปลายหายไปหน่อยหนึ่ง  มันเป็นแบบนี้ครับ

Super Cars ราคาสูงๆ ที่เน้นสมรรถนะสูงๆ เขาพัฒนาไปอีกขั้น ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ประมาณรอบเครื่อง 2500-3500 ลงมา) เขาจะใช้ขนาดท่อเล็กๆ (เล็กกว่าของโรงงานปกติถ้าเทียบกันที่ซีซีและแรงม้า) ซึ่งเฉลี่ยมาอย่างเหมาะสม (ไม่ได้ดีหมดหรือดีที่สุดที่รอบเครื่องที่อยู่ระหว่างนั้นหรอกครับแต่ดีกว่าระบบท่อโรงงานปกติที่จะใหญ่กว่านี้เพราะต้องเผื่อช่วงรอบเครื่องที่สูงกว่า 2500-3500รอบด้วย แต่นี้ไม่ต้องเผื่อ)  จากนั้นเมื่อรอบเครื่องจะผ่าน 2500-3500 รอบขึ้นไป เขาจะมีแฟล็บหรือลิ้นที่คล้ายปีกผีเสื้อนั่นแหละเปิดให้ไอเสียไหลออกไปได้ในช่องทางทีเพิ่มขึ้น (เท่ากับ Volume ท่อไอเสียขนาดใหญ่ขึ้น ไอเสียจะได้ไหลหรือ Flow ได้พอไม่อั้น)

หลักๆ จะเป็นแบบนี้ (หมายถึงหากลงในรายละเอียด Super Cars บางคันอาจจะทำได้ละเอียดกว่านี้ เช่น อาจจะใช้การทำงานแบบ Variable จริงๆ ในบางช่วง หรือ ทั้งหมดเลย/ คล้ายๆ กับทางไอดีเหมือนกัน ที่รถบางคันจะใช้วิธีหยาบๆ ปรับความยาวของท่อไอดีได้เพียง 2 แบบคือยาวแบบหนึ่งและก็สั้นแบบหนึ่ง ในขณะที่บางคันให้สุดๆ ไปเลยก็ใช้วิธีปรับได้อย่างต่อเนื่องจริงๆ จากยาวสุดต่อเนื่องไปสั้นสุดตามรอบเครื่องแบบนี้ครับ)   

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ส่งไปหลายวันแล้วทางไปรษณีย์ Chevrolet Cruze 1.8
(http://upload.ngungi.com/pictures/bfb7d11c423b295386741c94732814e1.jpg)
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 08, 2012, 09:32:46 AM
Chevrolet Cruze 1.8 คันข้างบนบอกว่าขับในโหมด AT ก็พุ่งขึ้นเล็กน้อย เริ่มพุ่งที่รอบต่ำกว่าเดิม แต่ครู๊ชมีโหมดเกียร์ธรรมดาให้ใช้ด้วย ก็พบว่า "มันจัดขึ้น" /ปลายแต่ละเกียร์ลากได้ยาวขึ้น/พี่พร

///////////////////////////////////////////////////////

“ตั้งแต่ใช้ท่อ VCE ขับสบายขึ้นเยอะครับ แรงบิดมาในรอบต่ำ ลองไปขับรถที่ท่อไอเสียเดิมๆ รู้ถึงความแตกต่างครับ” /Benzza จาก www.vios-club.com

ขอบคุณอีกครั้งครับ /พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 09, 2012, 11:30:21 PM
จากลิงค์นี้
http://www.patriotracingexhaust.com/technology.htm

Flow Volume & Flow Velocity
One of the biggest issues with exhaust systems, is the relationship between gas flow volume and gas flow velocity (which also applies to the intake track).

An engine needs the highest flow velocity possible for quick throttle response and torque throughout the low-to-mid range portion of the power band. The same engine also needs the highest flow volume possible throughout the mid-to-high range portion of the power band for maximum performance.


การไหลปริมาณมากๆ และ การไหลที่เร็ว

ประเด็นใหญ่ที่สุดของระบบท่อไอเสีย, (ที่ต้องคำนึง) ความสัมพันธ์ระหว่างไอเสียที่ไหลปริมาณมากๆ และไอเสียที่ไหลได้เร็วๆ (เหมือนกับทางด้านไอดี)

เครื่องยนต์ต้องการให้ไอเสียไหลได้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อทอร์กในช่วงรอบต่ำไปถึงรอบกลางของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด และเครื่องยนต์ตัวเดียวกันนั้น (The same engine) ก็ต้องการให้ไอเสียไหลได้เร็วและปริมาณมากๆ ในช่วงรอบเครื่องจากกลางไปถึงรอบสูงสุดของเครื่องยนต์ด้วย เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด


\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\



นำมาวิเคราะห์ต่อ

แต่วิศวกรผู้ออกแบบระบบไอเสียจำเป็นจะต้องใช้ค่าเฉลี่ยระหว่างรอบกลางไปทางรอบสูงที่ต้องการท่อขนาดใหญ่กับช่วงรอบกลางมาทางต่ำที่ต้องการท่อขนาดเล็ก วิศวกรก็จำเป็นจะต้องเลือกค่ากลางๆ (ท่อขนาดกลางๆ ไม่ถึงกับใหญ่มากและไม่ถึงกับเล็กมาก) ที่ให้แรงม้าสูง (เกือบสูงสุด/ถ้าใหญ่กว่านี้จะได้สูงสุด) ในขณะเดียวกันก็ให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องจากกลางมาทางต่ำที่ดีพอ (คือมากพอ หมายความว่าถ้าท่อขนาดเล็กกว่านี้จะให้แรงบิดมากกว่า)

นั่นคือ จริงๆ แล้ววิศวกรสามารถจะใช้ท่อขนาดที่เล็กกว่านี้เพื่อแรงบิดที่ช่วงรอบต่ำไปถึงกลางที่ดีกว่านี้ เพียงแต่ไม่สามารถทำอย่างนั้นได้เพราะจะมีผลให้ช่วงรอบเครื่องจากกลางไปถึงรอบสูงสุดได้แรงบิดและแรงม้าลดลงไปจากที่ใช้อยู่ในขณะนี้

ถ้าวิศวกรจะทำจะต้องลงทุนเพิ่มขึ้น

มีทางเลือกให้สองแนวทาง

หนึ่ง โดยการออกแบบให้ไอเสียไหลเข้าทางท่อขนาดเล็กก่อน (ซึ่งคำนวณแล้วว่าให้ผลดีที่สุด/ซึ่งก็ยังคงใช้ค่าเฉลี่ยแต่มันก็แคบลงมาไม่ได้เฉลี่ยกว้างๆ อย่างทั่วไป/ ในช่วงรอบต่ำไปถึงกลางโดยไม่สนใจว่าช่วงรอบกลางไปทางสูงจะแย่ไอเสียจะไหลไม่ทันแล้วแรงม้าจะลด) จากนั้นเมื่อรอบเครื่องขึ้นสูงกำลังจะผ่านช่วงรอบกลาง (ก่อนจะมีผลให้แรงบิดและแรงม้าลดต่ำเกินไป) ก็ไปสั่งให้ Flap หรือลิ้นเปิดให้ไอเสียไหลออกในช่องทางที่ใหญ่ขึ้น (อาจจะโดยการให้ไอเสียไหลเพิ่มในอีกช่องทางหนึ่งเป็นสองช่องไอเสีย หรือ สองท่อ หรือ อาจจะทำให้ช่องทางไอเสียมีขนาดที่ใหญ่ขึ้น)  

สอง ใช้ท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ว่าให้แรงม้าได้สูงสุด จากนั้น หาวิธีลดขนาดท่อลงเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่ต่ำลงมา (โดยคิดที่แรงม้าสูงสุดในแต่ละรอบเครื่อง)
โดยคิดที่ รอบเครื่องที่ต่ำลงปริมาณไอเสียลดลงต้องการท่อที่เล็กลง (ก็พอแล้ว) ในขณะที่ท่อที่เล็กกว่าจะทำให้ไอเสียไหลได้เร็วขึ้น วิธีการลดขนาดท่อก็โดยการใช้ Flap หรือลิ้นเปิดสุดเมื่อต้องการขนาดท่อใหญ่สุดและหรี่ลงเรื่อยเมื่อต้องการขนาดท่อที่เล็กลง


ที่นำมาวิเคราะห์ต่อนี่เป็นความคิดของพี่พรเอง

ข้อหนึ่ง มีใช้แล้วในรถ Super Cars ต่างๆ (ต่อไปก็คงมีใช้หลากหลายรุ่นมากขึ้นและหลังจากนั้นก็จะมีใช้ในรถตลาดทั่วๆ ไปมากขึ้นๆ)

ข้อสอง อาจจะมีใช้แล้วในรถ Super Cars บางคัน

สำหรับรถที่ติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ซึ่งควบคุมขนาดท่อในช่วงรอบต่ำสุดไปถึงรอบกลางอย่างต่อเนื่องจริงๆ ไม่ได้เฉลี่ย ให้มีการไหลได้เร็วที่สุดในขณะที่ได้ปริมาณที่พอดีทีสุดในช่วงรอบเครื่องเหล่านั้นทุกๆ รอบเครื่อง) เพิ่มเข้าไปกับรถที่ใช้ระบบไอเสียของโรงงาน ก็เท่ากับว่า ท่านได้ใช้ระบบไอเสียที่ดีที่สุดแล้ว คิดเฉพาะช่วงรอบเครื่องจากรอบต่ำสุดไปถึงรอบกลาง (ดีกว่าที่ใช้อยู่ใน Super Cars ในข้อหนึ่ง /เฉพาะช่วงรอบต่ำไปถึงกลาง/ เพราะว่าได้คอนโทรลขนาดรูท่อได้อย่างเหมาะสมพอดีโดยไม่ได้ใช้ค่าเฉลี่ย/แม้จะเป็นค่าที่แคบลง/ตั้งแต่รอบเครื่องจากต่ำไปถึงกลาง)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

 (http://upload.ngungi.com/pictures/821243f1e0276aba7016b3b83de7a26e.jpg)
Triton 2.5 ไปรษณีย์ EMS


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 10, 2012, 11:16:57 PM
BMW 525i 2500cc LPG ระบบท่อไอเสียเป็นท่อคู่ตลอด (มาจากเครื่องเลย) ต้องติดตั้งแยกเป็นสองท่อ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ช่วงหลังหม้อพักลูกแบนๆ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3f87705164d0f4ff7915ad1c43bbfe39.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/08453460cbcdb53e38c3dee15bbafa14.jpg)

BMW 525i (เกียร์ AT มีการดัดแปลงระบบไอเสียมาบ้างแล้ว โดยหม้อพักใบหลังได้ทำให้โล่งกว่าเดิมเล็กน้อย/น่าจะรวมทั้งแคทคู่ที่น่าจะโล่งขึ้นด้วย) ก่อนติดตั้ง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเท่าไหร่ (ถึงแม้คนขับจะบอกว่าเมื่อเร่งไปจากจุดหยุดนิ่งจะไม่เป็นปัญหาอะไร) สังเกตว่าที่ช่วงรอบเครื่องถ้าเลย 3000 รอบจะพุ่งมาก แต่ถ้าขับลอยๆ อยู่ที่ความเร็วซึ่งรอบเครื่องอยู่ที่ประมาณ 2000 รอบถ้าเร่งขึ้นไปกะทันหันที่รอบเครื่องนี้ (รอบจะพุ่งไปที่ 3000 รอบ) การทำอัตราเร่งจะดีพอใช้ได้เท่านั้น (เทียบกับการเร่งที่รถลอยตัวอยู่ที่ 3000 รอบแล้วเร่งไปจากรอบเครื่องดังกล่าวไม่ได้)

ถ้ามีการถอนคันเร่งมาที่รอบเครื่องใกล้ๆ 1500 รอบ แล้วเร่งเครื่องไปจากรอบเครื่อง 1500 รอบ หรือ 2000 รอบจะมีการรอรอบเล็กน้อย / การดึงจะไม่มาก




 เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว เร่งขึ้นไปจากจุดหยุดนิ่งดีกว่า เร่งเครื่องไปจากรอบเครื่อง 1500 รอบ หรือ 2000 รอบจะมีการดึงหนักขึ้น การรอรอบจะน้อยกว่าเดิม ตอนนี้ถ้าขับลอยๆ อยู่ที่ความเร็วซึ่งรอบเครื่องอยู่ที่ประมาณ 2000 รอบถ้าเร่งขึ้นไปกะทันหันที่รอบเครื่องนี้ (รอบจะพุ่งไปที่มากกว่า 3000 รอบเล็กน้อย พุ่งไปแรงขึ้นและจัดกว่า) การทำอัตราเร่งดีกว่าดึงแรงกว่า) รายละเอียดเหล่านี้ผมไม่ได้ขับเองแต่นั่งไปข้างๆ ครับ/พี่พร

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 11, 2012, 10:45:08 AM
Yaris AT ระบบท่อไอเสียมีเปลี่ยนพักปลายให้โล่งขึ้นเป็นหม้อแต่ง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักกลางใบยาวซึ่งเปลี่ยนมาใหม่ที่บีบๆ กว่าเดิมเล็กน้อย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/af837c6a53a0cffcec8fdcda264acbc1.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/d979c72117de9facc37823ca1d02d9a7.jpg)
 Yaris เดิมๆ ตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ จะพุ่งมาก เมื่อระบบโล่งขึ้นการพุ่งในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็จะลดลง ก็ต้องการให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ พุ่งเร็วกว่านั้นโดยไม่ทำให้ช่วงรอบสูงที่จัดมากอย่างตอนนี้ลดด้อยลงก็ต้องติดตั้งท่อไอเสีย VCE เท่านั้น
 (http://upload.ngungi.com/pictures/20237db558bf152959a07eb49d9f41c7.jpg)
  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ



มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: Mr somporn thunphutta ที่ พฤศจิกายน 11, 2012, 03:08:54 PM
ติดตั้งท่อ VCE

สนใจมากครับ ขอราคา และร้านติดตั้งด้วยครับ



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 13, 2012, 03:39:49 PM
ขอบคุณครับ PM ไปแล้วครับ



///////////////



กราฟ Dynotest จากเมืองนอกครับ (รถยนต์ Toyota Tundra 4700cc VVT-i)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7826c491c6dbfa945fa534d9e60cf76b.jpg)

จะเปรียบเทียบให้ดูว่า เมื่อทำระบบท่อไอเสียให้โล่งกว่า กลางและปลายจะดีกว่าแต่ต้นก็แย่กว่าครับ


ลองดูเส้นกราฟกลุ่มของทอร์ก (Torque) ที่ผมทำเป็นตัวทีไว้นะครับ ซึ่งมีเส้นสีน้ำตาล สีน้ำเงินและสีเขียว ที่ผมทำเป็นเส้นจุดๆ ไว้  จุดแรก ประมาณรอบเครื่องที่ใกล้ๆ 3495 รอบ จะเห็นว่าตั้งแต่รอบเครื่องดังกล่าวลงมา เส้นสีน้ำตาลให้ทอร์กหรือแรงบิดสูงกว่าเส้นสีน้ำเงิน พอรอบเครื่องสูงกว่านี้เส้นสีน้ำเงินจะให้แรงบิดสูงกว่า

มาดูระหว่างเส้นสีน้ำตาลกับเส้นสีเขียวบ้าง ที่รอบเครื่องใกล้ๆ 3651 รอบ ถ้ารอบเครื่องต่ำกว่านั้นลงไป เส้นสีน้ำตาลจะให้แรงบิดสูงกว่า แต่ถ้ารอบเครื่องสูงกว่านั้นขึ้นไปเส้นสีเขียวจะให้แรงบิดสูงกว่า

นี่จึงเป็นตัวอย่างว่า ถ้าทำให้รอบเครื่องช่วงต้นดี กลางกับปลายก็จะพอใช้ได้ ถ้าทำให้กลางกับปลายดีขึ้นช่วงรอบต้นก็จะแย่ลง

สำหรับกลุ่มของเส้นแรงม้าก็ไปพิจารณาที่เส้นสีม่วงสีส้มและสีแดงครับ (ที่่ผมทำเครื่องหมายเป็นตัว H ไว้) จะเห็นว่าผลก็ออกมาแบบเดียวกัน

////////////////////////////////////////



///////////////////////////////////////////////

Toyota 1.6AT ปลายแต่งไส้ตรง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ก่อนหม้อพักปลายครับ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/77234486457c92ea8c70ae9f2b46cd9e.jpg)

ก่อนติดตั้งเจ้าของรถบอกว่าเมื่อเทียบกับพักปลายเดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะสู้ไม่ได้ แต่ถ้าช่วงความเร็ว 130-140-150 จะพุ่งดีกว่ามาก  อยากจะเปลี่ยนกลับไปใช้หม้อเดิมเหมือนกันแต่คงจะเสียดายช่วงความเร็วสูงๆ ก็เลยตัดสินใจติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3863097e6a4abb85d651c933595acd15.jpg)


เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว ช่วงกำลังออกจากร้านน้องเขาบอกว่าแค่แตะคันเร่งเบาๆ ก็มีแรงพุ่งขึ้นจากเดิมแล้วครับ และรายงานต่อมาว่า ก็พุ่งขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ บางจังหวะก็วี๊ดขึ้นไปเลย ช่วงต่ำกว่า 3000-3500 รอบ /ถ้ารถปิ๊คอัพก็ 2500 รอบ/ ลงมานอกจากพุ่งขึ้นแล้วเสียงจะเงียบลงด้วย เป็นของแถม

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้



หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 14, 2012, 08:23:06 PM
ทีนี้ให้ดูกราฟไดโน (จากเมืองนอกอีกเหมือนกัน) ระหว่าง (เส้นสีน้ำเงินเข้ม) ใช้ท่อไอเสียขนาด 3 นิ้วท่อเส้นเดียว กับ (เส้นสีแดง) ท่อ 3 นิ้วเหมือนกันแต่เป็นแบบออกเป็นสองท่อ
(http://upload.ngungi.com/pictures/66dbc4ca13eeb75b57cfa8252efd5dd9.jpg)
ตรงจุดที่ผมทำเครื่องหมายเลข 1 ซึ่งตรงกับจุดสีดำที่ผมทำเครื่องหมายไว้บนเส้นแรงบิด (เส้นแรงบิดคือเส้นที่ผมทำจุด 1,2 ไว้เส้นชุดบน นี่คือเส้นแรงบิด ) และบนเส้นแรงม้า (จุด 1,2 บนเส้นชุดล่าง นี่คือเส้นแรงม้า) ซึ่งจุดที่ 1 คือจุดที่ประมาณรอบเครื่อง 1000 กว่าๆ ก่อน 2000 รอบ จะเห็นว่าเส้นสีน้ำเงินเข้ม (3 นิ้วท่อเดี่ยว) จะให้แรงบิดดีกว่าไปจนถึงประมาณรอบเครื่อง 2300 รอบ เส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วสองท่อ (เส้นสีแดง) จึงจะขึ้นมาถึง (นั่้นแสดงว่า แรงบิดช่วงรอบต่ำของท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยว (ซึ่งบีบเล็กกว่า) จะดีกว่ามาเร็วกว่าท่อ3 นิ้วที่เป็นสองท่อ (ที่โล่งกว่าใหญ่กว่า)

เพื่อไม่ให้เข้าใจผิด เส้นแรงบิดคือ กลุ่มของเส้นที่ผมแรงเงาดำๆ ไว้อย่างข้างล่างนี่แหละครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/eb3425da838c35b99b8f9f28a55674dd.jpg)


จากนั้นจะพอๆ กัน แต่แล้วประมาณใกล้ๆ 3000 รอบ เส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วสองท่อจะพุ่งเหนือกว่าท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยวยาวไปโดยตลอด แต่ก็ไปไม่ตลอดรอดฝั่งเสียทีเดียวเพราะ พอไปที่รอบสูงมากอีก (จุด 3) ประมาณรอบเครื่องที่ 5600 ไปจนถึงรอบเครื่อง 6300 รอบ (จุดที่ 4) ท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยวกลับให้แรงบิดเหนือกว่าท่อ 3 นิ้วสองท่อ แต่เลยไปจากนั้นเส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วสองท่อกลับพุ่งขึ้นมาเหนือกว่าเส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยวเล็กน้อย (บ่งบอกว่าถ้าท่อโล่งกว่าจะได้ช่วงกลางไปจนถึงช่วงความเร็วสูงที่ดีกว่า)

แต่เลยจากนั้นไปอีกนิดซึ่งเป็นช่วงปลายสุดกลับเป็นว่าแรงบิดของท่อ 3 นิ้วสองท่อจะไม่ขึ้นแล้ว (หายไปเลยที่จุดที่ 5) ต่างจากเส้นแรงบิดของท่อ 3 นิ้วท่อเดี่ยวที่ปลายยังไหลไปได้เรื่อยๆ (ถึงจุดที่ 6) ซึ่ง บ่งบอกว่าถ้าโล่งมากๆ ปลายจะอืดและหดหายครับ (ต่างจากที่ไม่ถึงกับโล่งจัดจะไหลปลายดีกว่า) /ดูจากกราฟนี้แล้วผม/พี่พร เลยเชื่อที่ลูกค้าที่ทำท่อยิงตรงลงหน้าเพลาบอกว่านอกจากต้นหาย ปลายยังอืดและหดด้วยครับ (อันนี้คือหลักฐานตัวอย่าง)

////////////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/8a0fe517ceaa776c71dd5f3b1bfd4e16.jpg)
Toyota Tiger D4D 2.5 4 Wheel ส่งให้ทางไปรษณีย์ EMS ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 15, 2012, 11:30:25 AM
กราฟไดโน (จากเมืองนอกครับ) Suraru Impreza เปรียบเทียบให้เห็นว่าเมื่อทำระบบท่อไอเสียให้โล่งมากๆ ต้นจะหาย (ช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2300 รอบแรงบิดจะลดลง) ได้ช่วงกลางไปทางสูง (รอบเครื่อง 2400-5700) และปลายจะหาย (หมดที่ 6300 รอบเมื่อโล่งจัด) ในขณะที่ถ้าระบบท่อไอเสียไม่โล่งมาก ต้นจะดีกว่า (รอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2300 รอบ) และปลายจะไหลกว่าครับ (รอบเครื่อง 6300-6400 รอบ)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/92c1146f1a9d152e095a6f169e983540.jpg)
 
 
 
เพื่อไม่ให้เข้าใจผิด จำไว้ เส้นลักษณะนี้ (ปลายหัวทิ่ม) คือเส้นแรงบิด (torque)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b60af5fd99b130511f53cee294808bc3.jpg)
 
 
และเส้นที่ดูแรงม้า (Horse) หรือดูกำลัง (Power) จะมีลักษณะนี้ครับปลายมันจะเชิดขึ้นกว่า
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f2798c8d1a98063d3178a4670be10adb.jpg)
 
 
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
 
ติดตั้งกับไฮทอร์คไปแล้วครับ  ได้ผลสรุปตามนี้ครับ (คันเขียวหัวเป็ดคันบนนั่นแหละครับ/ พีพร)
 
1. ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงต้นครับขับสนุกขึ้นไม่ต้องรอรอบเลย
2. ผมใส่ท่อ ……….(ไม่ได้ขึ้นกับว่าท่อแต่งอะไรถ้าใช้เทคนิคแบบเดียวกัน/พี่พร) ทำให้ช่วงออกตัวโล่งไป เจ้าท่อ vce มันช่วยให้ท่อไม่โล่ง อารมณ์เหมือนท่อ standard แต่พุ่งกว่า
 
ส่วนความเร็วปลายยังไม่ได้จับนะครับ แต่ช่วงต้นและกลางนั้น แรงไม่ตก เหมือนก่อนแล้วครับ แต่ก่อนนี่เวลาเร่งแล้วคันหน้าเบรค
แ้ล้วไปต่อไม่ไหวต้องออกซ้ายให้เค้าแซงไปก่อนแล้วค่อยไล่ความเร็วขึ้นปายครับ
 
สรุปคือพุ่งดีครับ รู้สึกว่ารอบเดินเบาสูงขึ้นจาก 600 - 700 กลายเป็น 1000 ก็เลยต้องคอยเบรคไว้ครับเพราะมานแรงขึ้นหุๆ
ขอบคุณครับ พี่พร
 /AE_Oong สมาชิก  www.corollaclubrace.com
 
ที่ลิงค์นี้ครับ http://www.corollaclubrace.com/forum/index.php?topic=14565.msg540313;topicseen
 
ขอบคุณครับคุณ AE_Oong จากพี่พร VCE 0851423903
 
มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)
 
จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 16, 2012, 11:09:45 AM
กราฟไดโน (จากเมืองนอก) ผมให้ดูเปรียบเทียบระหว่างระบบไอเสียที่โล่งขึ้นเล็กน้อย (เส้นสีแดง) กับระบบไอเสียเดิมที่อั้นกว่าเล็กน้อย (เส้นสีน้ำเงิน)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/17263d298b13357e832499145799747f.jpg)
สังเกตเส้นที่เราใช้ดูแรงบิด (Torque) ที่ผมทำเครื่องหมายสีดำเป็นจุดกากะบาทไว้ซึ่งเป็นรอบเครื่องจุดที่มีการเปลี่ยนแปลง จะเห็นว่าประมาณรอบเครื่องทื่ 2700-2800 รอบตรงจุดนั้น ระบบไอเสียที่โล่งขึ้นจะให้แรงบิดดีกว่า (เส้นสีแดงอยู่เหนือเส้นสีน้ำเงิน) แต่ขณะเดียวกัน ระบบไอเสียเดิมที่อั้นกว่าตั้งแต่รอบเครื่องทื่ประมาณ 2700-2800 รอบตรงที่เดียวกันลงมาที่รอบต่ำลงไปกลับให้แรงบิดเหนือกว่า (เส้นสีน้ำเงินอยู่เหนือเส้นสีแดง)

นั่นคือ ถ้าคุณทำระบบท่อไอเสียให้โล่งขึ้นเล็กน้อยคุณจะได้ช่วงกลางไปทางสูง กลับกันถ้าคุณทำระบบไอเสียให้อั้นขึ้นคุณก็จะได้ช่วงต้นดีขึ้นแต่กลางกับความเร็วสูงๆ จะแย่ลง

แตกต่างจากระบบของท่อไอเสีย VCE ที่ช่วงต้นมันหรี่ได้ ท่อไอเสียเล็กลงไอเสียไหลได้เร็วกว่าแรงบิดจึงเพิ่มขึ้นจากเดิม พอรอบสูงขึ้นไอเสียมีแรงดันเพิ่มขึ้นดันให้ลิ้นในท่อ VCE เปิดกว้างขึ้นไอเสียจึงไหลได้ด้วยปริมาณมากๆ ในรอบสูงจึงไม่ขวางกั้นทางเดินไอเสียความเร็วสูงจึงไม่ด้อยลง แตกต่างจากระบบท่อไอเสียอื่นๆ ทั้งหมดที่ต้องอาศัยค่าเฉลี่ยและเป็นค่าคงที่ทั้งนั้นไม่ว่าท่อแต่งในนี้หรือของนอกที่ไม่ได้ใช้ระบบลิ้นที่หรี่และเปิดได้ ก็ต้องเป็นไปตามหลักเกณฑ์กราฟไดโนด้านบนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

//////////////////////////////////////////////
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2caa57d8c50d9ec0913b39f0f1d67d15.jpg)
Ford Fiesta 1.4 AT
ส่งให้ทางไปรษณีย์ EMS (วันเดียวหรือสองวันถึงแล้วแต่จังหวัดใกล้ไกล)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 17, 2012, 04:37:41 PM
Pajerosport 2.5 GT ส่งให้ทางไปรษณีย์ EMS จังหวัดสงขลา จนท. บอกว่าถึงวันจันทร์นี้ครับ
หมายเลข EJ 5930 8731 0 TH
(http://upload.ngungi.com/pictures/e8d45c1f4233544adf1f4035f8c969ce.jpg)

กราฟไดโนจากของเมืองนอกอีกเช่นกัน

ให้ดูว่า ของเดิม (Stock) เส้นสีแดง ช่วงต้นจะดีกว่า (ช่วงที่ต่ำกว่าประมาณ 2200 รอบลงมา หมายถึงจากจุดที่ผมทำเครื่องหมาย x ลงมาทางซ้าย) แต่ที่เปลี่ยนท่อหลังแคทให้โล่งขึ้น (CAT Back) เส้นสีเขียว ช่วงต้นจะแย่ลงแต่กลางไปทางสูงจะดีกว่า (ช่วงต้นแย่ก็จะขับความเร็วต่ำๆ ไม่ดีจะไม่ค่อยมีแรง เหยียบคันเร่งก็จะไม่ตอบสนองทันทีจะค่อยๆ ขึ้นทำให้เร่งแซงลำบากและต้องใช้รอบเครื่องสูงๆ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/da8beaa909576af82e246c3548d71060.jpg)

////////////////////////////////////////////

ทีนี้ รถที่ใช้ระบบท่อไอเสียจากโรงงานซึ่งเขาออกแบบมาในลักษณะที่ขนาดท่อรวมทั้งระบบไอเสียจะไม่โล่งเกินไปสำหรับรอบต่ำ (แต่ก็ยังโล่งอยู่) และไม่อั้นเกินไปที่รอบสูง (แต่ก็อั้นอยู่เล็กน้อย)

ตรงจุดที่ไม่โล่งเกินไปที่รอบต่ำ หมายความว่าจริงๆ แล้วทางโรงงานจะทำให้โล่งพอดีก็ได้แต่ที่ไม่ทำเพราะจะเป็นปัญหาว่ารอบกลางและสูงจะโล่งไม่พอ ตรงนี้ติดตั้ง VCE ก็จะได้ประโยชน์ เพราะลิ้นภายในท่อ VCE จะปรับขนาดรูท่อให้เหมาะสมตามรอบเครื่องได้พอดี (คือ สามารถจะลดขนาดรูท่อได้อีกเรื่อยตามรอบเครื่องที่ต่ำลง และขยายขนาดรูท่อขึ้นไปได้เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น)

จึงทำให้ขนาดรูท่อโล่งพอดีได้จากรอบต่ำไปรอบกลาง และในขณะเดียวกันก็สามารถเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ จึงโล่งพอดีไปได้เรื่อยๆ ไม่ว่าอยู่ในรอบกลางหรือรอบสูง (จะรับรู้ถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นชัดเจนที่รอบกลางไปทางต่ำ ส่วนในรอบสูงจะรับรู้ได้ชัดเมื่ออยู่ในช่วงรอบสูงมากๆ /การรับรู้ถึงแรงบิดที่เพิ่มขึ้นยิ่งเห็นได้ชัดขึ้นเมื่อรถมีภาระมากขึ้น เช่น กำลังวิ่งขึ้นเนินทางเกือกม้ากลับรถ)
 
เพราะฉะนั้นจึงมั่นใจได้ว่า มีเพียงหนึ่งเดียวเท่านั้น (ในไทย) คือ ท่อไอเสีย VCE ที่ติดตั้งแล้วแรงบิดเพิ่มได้จากรอบเครื่องต่ำมากๆ ไปจนถึงรอบกลางในขณะที่ไม่ลดทอนช่วงรอบกลางไปทางสูง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 18, 2012, 02:09:23 PM
ให้ดูผลการทดสอบหม้อพักของนอกที่ใช้ลิ้นปีกผีเสื้อควบคุมขนาดรูท่อ (ดูเหมือนจะควบคุมด้วยสปริง)
ระหว่างให้ลิ้นเปิดสุด (เส้นสีแดง)
ให้ลิ้นเปิดประมาณกลางๆ หรือ ครึ่งหนึ่ง (เส้นสีเขียว)
ให้ลิ้นปิด (เส้นสีชมพู)
 
 
ขออธิบายที่เส้นแรงบิด (ที่แรเงาสีดำครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/5a3ffcc4fd247b66e0f901c6774ca082.jpg)[/URL]โดยให้ดูจุดที่ผมทำเครื่องหมาย x ไว้ ซึ่งรอบเครื่องอยู่ที่ประมาณ 3000 รอบ

จะเห็นว่า เส้นสีชมพูจะอยู่เหนือเส้นสีเขียวและสีแดงเมื่อนับจากรอบเครื่องที่ประมาณ 3000 รอบลงมา หมายถึงตั้งแต่ช่วงรอบต่ำถึงกลางรูท่อที่บีบเล็กจะให้แรงบิดมากกว่า
(สมมุติว่าท่อเดิมของคุณเป็นเส้นเขียวโล่งปานกลางของโรงงาน ช่วง 3000 รอบขึ้นไปดีพอใช้แต่ 3000 รอบลงมาก็ดีพอใช้ ทีนี้เมื่อติดตั้งท่อ VCE เสริมเข้าไป มันหรี่รูท่อให้เล็กลงตามรอบเครื่องที่ต่ำลงได้จึงได้แรงบิดในช่วงต่ำกว่า 3000  รอบลงมาเพิ่มขึ้น ในขณะที่รอบเครื่องที่สูงกว่า 3000 ขึ้นไปลิ้นที่เปิดกว้างได้เรื่อยๆ ก็จะไม่เป็นปัญหากับรอบเครื่องที่สูงกว่านั้น)
 
(http://upload.ngungi.com/pictures/6536ac8c561f59c9dd3654b30bb58cd0.jpg)
 
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Isuzu Dragoneye 2.5 หาดใหญ่ ส่งไปกับรถทัวร์ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/198dfdee3eb276e48dff3373e493cbc3.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 19, 2012, 11:10:36 AM
Nissan Big M 2.5 ผ่านการลองท่อไอเสียมาหลายแบบแล้ว รู้ดีเรื่องโล่งได้ปลายแต่ต้นหาย (หม้อพักโล่งๆ เลียนแบบของนอก) พอทำให้อั้นขึ้นต้นได้ปลายก็หายอีก (ที่ทำเป็นขดๆ วนไปวนมาที่ว่ากันว่าช่วยต้นได้) ไม่เรียกว่าเสียรู้หรือถูกหลอกหรอกครับแต่เสียเงินและเสียเวลาไปหลายครั้งแล้ว (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b8e9427ae1f745ab37bb39738f93c17f.jpg)

ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียแบบที่มากับรถมันคงจะอั้นไปหน่อยก็คิดจะไปทำให้อั้นน้อยที่สุด (รู้ไหมว่าทำแบบนั้นจะบานปลายแล้วจะไม่ได้อย่างที่หวังหรือคิดไว้หรอกครับ จะไม่ได้ช่วงต้น ลองสังเกตดูได้เวลาออกตัวจะต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น รอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง จะได้ช่วงรอบสูง (ที่ดีอยู่แล้ว) ดีมากขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง (จากที่พอใช้ได้หรือไม่ดีอยู่แล้วก็จะแย่ลงไปอีก) ดังนั้น ถ้าหากช่วงความเร็วสูงพุ่งดี เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และกลางด้วย) ให้พุ่งมากขึ้นและทุกช่วงความเร็วเวลาถอนคันเร่งรถยังไหลได้ดีรอบเครื่องจะตกช้าลงความเร็วตกช้าลง ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


การติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องทะลวงแคทไม่ต้องเปลี่ยนหม้อพัก) จะลบจุดด้อยที่รอรอบที่ออกตัวอืดๆ ก็จะพุ่งขึ้นไม่ต้องกดคันเร่งเยอะ  ความเร็วช่วงต่ำๆ และกลางจะจัดจ้านมากยิ่งขึ้น และ ลากรอบได้ยาวกว่าก่อนทำ

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.ขึ้นไป ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 20, 2012, 10:50:43 AM
Jeep 4.0 เห็นพรรคพวกกันใช้รถรุ่นเดียวกันแถมใส่ยางขนาดใหญ่กว่า (ซึ่งได้ติดตั้งท่อ VCE) แต่ออกตัวได้พุ่งกว่าและเร่งแซงรถล้อเดิมของเขาได้ฉิวๆ ก็สนใจมาติดตั้งบ้างครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/860adc16dde6363479e3318578556c1a.jpg)
ติดตั้งท่อ VCE หลังหม้อพักครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/86191dfa297237b224430e413c3bed58.jpg)

 Jeep 4.0 เดิมๆ แม้เครื่องจะใหญ่แรงบิดดีมากแต่มาในรอบสูง ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดจะยังไม่เยอะเพราะนั้นช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง

  รถที่ออกมาจากโรงงานขนาดท่อไอเสียเขาจะเฉลี่ยๆ ให้แรงบิดช่วงรอบต่ำๆ ไม่น้อยเกินไปนักแต่ในขณะเดียวกันก็สามารถให้แรงม้าในรอบสูงที่เต็มที่ด้วยเหมือนกัน แต่โชคไม่ดีที่เครื่องยนต์มักจะให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไม่มากเท่าที่ควรก็เลยทำให้ช่วงรอบต่ำมักจะเป็นปัญหาเร่งไม่ได้ดั่งใจ แรงไม่ดี อืด และมักจะบริโภคน้ำมันค่อนข้างมากเมื่อเทียบกับที่ใช้งานในรอบเครื่องและความเร็วปานกลาง ในรถเกือบจะทุกๆ รุ่นทุกๆ คัน ดังนั้น ถ้าสามารถหาทางทำให้แรงบิดในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ ดีขึ้นได้ (ให้เต็มที่ที่สุด) ก็นับว่ามาถูกทางที่สุดแล้ว มีหนทางเดียวถ้าอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นให้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ก็ให้ติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการที่ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วเจ้าของรถรายงานว่า ตอนนี้พุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำมากๆ รับรู้ถึงแรงบิดที่มากขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ความเร็วต่ำๆ

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองอย่างท่อไอเสียอื่นๆ ว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ในขณะที่ในความเป็นจริงมันก็ยังอั้นอยู่เท่าเดิมคงที่ แต่ด้วยลิ้นในท่อไอเสีย VCE ที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสียจึงทำให้ท่อโล่งขึ้นได้เรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น)

จึงให้แรงบิดมากขึ้น มีเรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และทุกเกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิมและเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้แม้จะให้เทียบเท่า v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 21, 2012, 10:20:00 AM
Seat 1.9 Diesel Van ระบบท่อไอเสียไม่มีแคท (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังตำแหน่งแคทเดิม)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/b46f8683ddf2a0a8a8c0f375a081c93a.jpg)
 Seat 1.9 Diesel เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง ก็ต้องการให้พุ่งขึ้นครับ

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ เมื่อเจอปัญหาว่าเมื่อทำเช่นนั้นแล้วจะทำให้ช่วงความเร็วต่ำๆ แย่กว่าเดิม ก็จะกลับไปทำให้อั้นขึ้น ก็จะพบว่าช่วงความเร็วกลางไปทางปลายก็จะแย่ลงอีก นั้นคือ ทำอย่างหนึ่งแต่ไปมีผลกระทบกับอีกอย่างหนึ่ง

จริงๆ แล้ว ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้น (โดยช่วงความเร็วสูงๆ ไม่ด้อยลงจากเดิม) ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ



 

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็สามารถเปิดโล่งขึ้นได้เรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้อย่างท่อไอเสียอื่นๆ ซึ่งจริงๆ แล้วก็จะอั้นคงที่ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งดีขึ้นดีกว่าเดิมตั้งแต่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. นั่นคือไม่กระทบช่วงความเร็วสูง ซึ่งไม่มีใครทำได้แม้จะให้เทียบเท่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 22, 2012, 08:45:30 PM
จากลิงค์ http://www.wemotor.com/blog/2011/07/mercedes-benz-presents-new-m152-v8-engine-from-amg/
Mercedes-Benz Presents New M152 V8 Engine From AMG!
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cee8e6c97fcd00b2305237180f22a0ad.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/24ce16fcaac341d6512bc55b2a627d70.jpg)

The M152 now comes with a variable exhaust system, where under low revs, the exhaust flaps are closed, but from 2,000rpm they start to open in increments of 15%, 30%, 50% and finally 100% at full throttle.
From 3,600rpm, the other four dormant cylinders begin to fire up, allowing the driver full access and feel of the power and the “oh-so desireable” exhaust note that’s pretty much synonymous with a V8, whilst respecting the already damaged environment of today.


M152 ตอนนี้ มาพร้อมระบบท่อไอเสียที่ปรับขนาดรูท่อได้ โดย ในรอบเครื่องต่ำๆ แฟลบที่เปิด/ปิดได้มันจะอยู่ในสภาวะปิด มันจะเริ่มจาก 2000 รอบ แฟลบหรือลิ้นจึงจะเริ่มเปิดจาก 15% เป็น 30%, 50% และเปิดเต็มที่ 100% ในรอบเครื่องที่สูงขึ้นๆ……….


//////////////////////////////////////////////////////////////////////
Vigo 2.7 VVT-i (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/53c56e5b2e45bf1566a171a92c37eae5.jpg)

  ไมว่ารถอะไรยี่ห้อไหน ไม่ว่าเครื่องยนต์เบนซิน หรือ ดีเซล ถ้าไปทำให้โล่งขึ้นช่วงต้นก็จะแย่ลง (หมายถึงต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้นและจะพุ่งขึ้นช้ากว่าเดิม) แต่ช่วงรอบกลางไปทางสูงจะดีขึ้น ระบบท่อไอเสียติดรถความจริงสามารถทำให้ช่วงต้นดีกว่าเดิมได้โดยทำให้ท่อไอเสียเล็กลงในรอบต่ำ แต่จะเป็นปัญหาได้ในช่วงที่รอบเครื่องสูงขึ้นถ้าขนาดท่อยังเล็กเท่าเก่า


ดังนั้น ท่อไอเสียที่ไม่ได้ใช้ลิ้นที่ปิด/เปิดได้ก็จะมีปัญหานี้ทั้งนั้น คือ ถ้าทำให้ได้ช่วงต้นขึ้นมาเล็กน้อย (ที่ได้มาเล็กน้อย เพราะไม่สามารถหรี่รูท่อให้เล็กมากกว่านั้นได้ด้วยจะยิ่งมีปัญหาในช่วงรอบเครื่องสูงๆ มากยิ่งขึ้น) ก็จะมีปัญหาว่าตั้งแต่ช่วงรอบกลางขึ้นไปจะแย่ลง (เริ่มจะอืดมากขึ้นตั้งแต่ความเร็วประมาณ 80 ขึ้นไป) ความเร็วปลายก็จะไม่ได้เท่าเก่าด้วย


 มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นได้เรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสียที่มากขึ้น) ดังนั้น ช่วงรอบเครื่องสูงๆ จึงไม่มีการอั้นไอเสีย ไอเสียยังคงสามารถไหลออกด้วยปริมาณมากๆ ได้ แตกต่างจากท่ออื่นๆ ที่เมื่อทำให้ช่วงต้นดีขึ้นก็จะมีปัญหาในช่วงรอบสูง (เพราะการอั้นมีเท่าเดิมไม่สามารถขยายขนาดรูท่อได้)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้แม้จะให้เทียบเท่า


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 23, 2012, 10:45:44 AM
จากลิงค์ นี้     http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/397077-value-back-pressure-exhaust.html (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL2ZvcnVtcy5wZWxpY2FucGFydHMuY29tL3BvcnNjaGUtOTExLXRlY2huaWNhbC1mb3J1bS8zOTcwNzctdmFsdWUtYmFjay1wcmVzc3VyZS1leGhhdXN0Lmh0bWw=)


The value of back pressure in exhaust
Here you can see a couple of dyno runs comparing some different exhausts, you can see the effects on a V8 but a flat 6 will be similarly affected / Bill Verburg



ดูความแตกต่างของแรงบิด/เส้นสีแดง (Torque) และแรงม้า/เส้นสีดำ (Horse Power) ระหว่างท่อที่สั้น (เส้นที่ไม่มีรอยประ) กับท่อที่ยาว (เส้นประ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/bf2e29ada6d1afe55592e41901647cdd.jpg)


และดูความแตกต่างระหว่างท่อที่ขนาดรูท่อเล็ก (เส้นทีไม่มีรอยประ) กับ ท่อที่มีขนาดรูท่อใหญ่ (เส้นประ) ว่าให้แรงบิด/เส้นสีแดง (Torque) และแรงม้า/เส้นสีดำ (Horse Power) แตกต่างกันอย่างไร (http://upload.ngungi.com/pictures/7dd6d887410de4a026b2a389b05ad0ff.jpg)


นี่เป็นวิทยาศาสตร์ซึ่งเป็นสัจธรรมในเรื่องระบบท่อไอเสียครับ v042


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 24, 2012, 12:20:37 PM
ทีนี้มาดูผลที่ได้จากการติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับรถที่ยังใช้ระบบท่อไอเสียของโรงงานอยู่ทั้งหมด ให้ดูจากกราฟเดิมแต่ผมได้ลบเส้นแรงบิดออกไปให้เหลือแต่เฉพาะเส้นแรงม้า และเขียนตัวเลขรอบเครื่องขึ้นใหม่ให้ตรงกับการใช้งานจริง (เพราะจะมีผลตั้งแต่รอบต่ำขึ้นไปถึงรอบกลาง/และช่วงปลายเล็กน้อย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/35f062a083d6cfe129c7c4503674a84c.jpg)
(เส้นดำหนาเป็นเส้นแรงม้าของท่อรูเล็ก ในที่นี้สมมุติให้เป็นท่อจากโรงงาน เส้นดำประคือเส้นแรงม้าของท่อขนาดใหญ่ จะเห็นว่าถ้าขยายท่อให้ใหญ่ขึ้นหรือทำให้โล่งขึ้น ต้นจะแย่ลงแต่กลางไปทางปลายจะดีขึ้น)


สมมุติให้ท่อของโรงงานมีขนาดเท่ากับท่อขนาดเล็กก็แล้วกัน จากความจริงที่ว่าถ้าใช้ท่อขนาดเล็กลงแรงบิด (และแรงม้า) ในช่วงรอบต่ำจะดีขึ้น แต่ท่อ VCE สามารถหรี่ขนาดรูท่อได้เล็กกว่านั้นได้อีก (ซึ่งจะได้แรงบิด/และแรงม้าในช่วงรอบเครื่องต่ำมากๆ ได้ดีขึ้นอีก) ดั้งนั้นเมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปก็จะได้แรงบิดและแรงม้าดีที่สุดแบบนี้ (สมมุติ VCE คือเส้นแรงม้าสีเหลือง)

(http://upload.ngungi.com/pictures/d3de4a1d8cb392b885cf444734707804.jpg)

รูปกราฟ ได้จากแรงบิดและแรงม้าที่เพิ่มมาก่อนประมาณ 400-500 รอบ และให้ผลดีเริ่มจากรอบเดินเบาเลยทีเดียว จากนั้นพอเข้าช่วงกลางที่ลิ้นเปิดกว้างไปมากๆ แล้วก็จะได้แรงบิดแรงม้าใกล้เคียงเดิม จากนั้น ในช่วงความเร็วสูงบางช่วงจะดีขึ้นเล็กน้อย พอถึงช่วงปลายยังได้แรงม้าเพิ่มด้วยเล็กน้อยได้ความเร็วปลายเพิ่มเล็กน้อยด้วย เพราะปลายเกียร์สามารถลากได้ยาวขึ้น



ทีนี้ ถ้าใช้ท่อที่พยายามบีบให้มีการอั้นมากขึ้นเพื่อให้ต้นดีขึ้น

นี่คือตัวอย่างท่อแบบนั้น (ซึ่งอั้นกว่าท่อเป็นรูโล่งๆ แล้วทำให้รูนั้นบีบเป็นเกลียว) โดยภายในเขาจะให้ไอเสียดันให้หมุนวนออกไปในแนวเส้นลูกศรสีขาว (เส้นที่โค้ง) ส่วนหนึ่งก็ให้พุ่งออกไปตรงๆ ผ่านทางรูท่อเล็กๆ บริเวณกึ่งกลางท่อ (เส้นลูกศรเส้นตรงกลาง)

ท่อแบบนี้มีการอั้นที่ช่วงรอบต่ำรอบกลางและรอบสูง ไอเสียไหลดีขึ้นที่รอบต่ำ (แต่ไม่ใช่ดีที่สุดด้วยเขาทำเผื่อไว้ไม่ให้ช่วงรอบสูงแย่กว่านี้) แต่พอเข้าช่วงรอบกลางและรอบสูงการไหลของไอเสียจะลดลง (ลากเกียร์ได้ไม่เต็มที่ ความเร็วช่วงปลายลดลง)  
ลองส่องดูภายในก่อนติดตั้งอย่าดูแต่เพียงความสวยงามแต่ภายนอก

(http://upload.ngungi.com/pictures/eafadd63f0ac6dc5f5bfcef0f27df8d2.jpg)



กราฟแรงบิด/และแรงม้าก็จะออกมาในลักษณะนี้ คือ มาเร็วขึ้นประมาณ 200-300 รอบเครื่องแต่เริ่มจากช่วงรอบกลางขึ้นไปจะแย่ลง ต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้นและความเร็วปลายจะลดลงจากเดิม
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3d7e34bcc2d7d376dccc7d95552e1652.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 25, 2012, 10:23:50 PM
ข้างบนนั่นผมพล็อตกราฟขึ้นมาเพื่อใช้อธิบายครับ

กราฟการขึ้นไดโนของท่อ VCE ต้องเปิดไปหน้าต้นๆ ครับ



ตัวอย่างการใช้ระบบช่องทางไอดีแบบแปรผัน Variable intake กับระบบช่องทางไอเสียแบบแปรผัน Variable exhaust
 
 
จาก Supercars Ferrari F50
 
Engine
      Type: Tipo 040-derived, model SFE 4.7 VJGAEA
      Position: mid-engine, rear-wheel drive
      Configuration: longitudinal 60-valve 65° V12, derived from F1 unit
 
……………….
      ECU: Bosch Motronic 2.7 (controls the fuel feed, ignition timing, and variable length intake and exhaust systems)
      Fuel feed: Sequential injection
      Ignition: Bosch static electronic distributor-less ignition
      Lubrication: dry sump, tank incorporated within the final drive housing, 3 scavenger pumps
      Variable intake: butterfly valve in carbon fiber intake manifold closed at low rpm, open at high rpm
      Variable exhaust: butterfly valve in upper tailpipes closed at low rpm, open at high rpm
 
////////////////////////////////////
 




เฉพาะตรงระบบช่องทางไอดีไอเสีย
 
ระบบช่องทางไอดีแบบแปรผัน Variable intake: butterfly valve in carbon fiber intake manifold closed at low rpm, open at high rpm
 
ระบบช่องทางไอเสียแบบแปรผัน Variable exhaust: butterfly valve in upper tailpipes closed at low rpm, open at high rpm
 
 
จะเห็นว่าไม่ว่าระบบช่องทางไอดีหรือไอเสีย ถ้าเน้นประสิทธิภาพสูงสุด ต้องทำให้เป็นระบบแปรผันครับ และต่างต้องการช่องทาง (ทั้งไอดีและไอเสีย) ที่เหมือนกัน คือ รอบต่ำจะให้โล่งมากไม่ได้ (ตัวอย่างเช่นถ้าทำให้ปะเก็นท่อทางไอดีหลุดจะถึงขนาดเครื่องสตาร์ทไม่ติด หรือถ้าติดได้ก็สะดุดเร่งไม่ขึ้นไม่มีแรง หรือ ถ้าท่อไอเสียขาดที่เขาระบบไอเสียจะโล่งมากๆ ออกตัวก็จะไม่มีแรง) ส่วนในรอบสูงต้องโล่งๆ  (ตัวอย่างเช่น ถ้าใช้กรองอากาศแต่งโล่งๆ ก็วิ่งดีที่รอบสูงๆ หรือ ถ้าเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้นก็วิ่งดีขึ้นที่รอบสูงเช่นกัน)
 
 
 
ทีนี้ อย่างที่บอกไปหลายครั้งแล้วว่า ระบบไอเสียที่มาจากโรงงาน ไม่ว่าเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล เขาก็จำเป็นต้องออกแบบระบบไอเสียของเขามาแบบเฉลี่ย
 
คือ ให้โล่งมากพอเพื่อสามารถให้แรงม้าได้สูง (น่าพอใจ) ใช้งานรอบสูงได้ดี ในขณะเดียวกันก็ออกแบบมาเผื่อสำหรับช่วงรอบต่ำและกลางด้วยโดยไม่ให้โล่งเกินไป (เพื่อให้มีแรงบิดดีพอที่รอบต่ำและกลาง เวลารถออกตัวจะได้ไม่ต้องใช้รอบเครื่องสูงมากนักที่จะขับยากและเปลืองเชื้อเพลิง)
 
นั่นคือ ท่านสามารถปรับปรุงให้รถของท่านมีสมรรถนะที่สูงกว่าโรงงานทำมาให้ได้ในช่วงรอบสูง โดยการทำให้ระบบไอเสียของรถท่านโล่งขึ้น (แต่จะให้โล่งขึ้นแค่ไหนท่านต้องทดสอบดู) แต่ ท่านก็ต้องแลกกับช่วงรอบต่ำในเวลารถออกตัวมันจะแย่ลง ต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น กดคันเร่งลึกขึ้น และใช้เวลานานขึ้นกว่ารถจะลอยตัว ก็ส่งผลให้บริโภคเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การเร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำๆ และกลางๆ จะแย่ลงด้วยเพราะแรงบิดลดลงในช่วงนี้
 
 
และ ท่านสามารถปรับปรุงให้รถของท่านมีสมรรถนะที่สูงกว่าโรงงานทำมาให้ได้ในช่วงรอบต่ำด้วยเช่นกัน โดยการทำให้ระบบไอเสียของรถท่านอั้นมากขึ้น ทำแบบนี้ แรงบิดจะเพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่ำมารอบกลางแต่จากรอบกลางไปรอบสูงจะแย่ลง รถจะเร่งไม่ค่อยขึ้นแรงบิดและแรงม้าจะลดลง
 
 
สำหรับท่อไอเสีย VCE ซึ่งเป็นระบบแปรผัน Variable ตามรอบเครื่อง (ใช้แรงดันไอเสียดันให้ลิ้นเปิดได้กว้างมากน้อยตามแรงดันไอเสียที่เพิ่ม/ลด) ไอเสียจึงไหลเร็วขึ้นในรอบต่ำมารอบกลาง (จะไหลเร็วกว่าท่อเล็กๆ ซึ่งมีขนาดคงที่ นี่จึงเป็นคำตอบว่าทำไมท่อที่พยายามทำให้อั้นๆ จึงไม่สามารถให้แรงบิดได้ดีตลอดรอบเครื่องได้แบบ VCE ที่เปิดและหรี่รูท่อได้โดยตรง) เมื่อไอเสียไหลเร็วขึ้นจึงให้แรงบิดสูงกว่าเดิม
 
 
จึงใช้งานได้ผลที่สุดแล้วในการเพิ่มแรงบิด (ที่มีผลต่ออัตราเร่ง) จากตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงรอบกลาง ดังนั้น คำพูดที่ว่า เมื่อติดตั้งท่อ VCE เวลารถออกตัวรถจะมีกำลังไหลลื่นกว่าก่อนจึงเป็นความจริงครับ (และคำพูดที่ว่าใช้งานไม่ได้ผล หรือ ไม่มีผลต่ออัตราเร่งจึงไม่เป็นความจริงครับ)

หรือ คำพูดที่ว่า ท่ออื่นๆ ที่เป็นระบบอั้นคงที่ที่ไม่สามารถเปลี่ยนขนาดรูท่อได้สามารถให้อัตราเร่งได้ดีกว่าท่อ VCE จึงไม่เป็นความจริง จากเหตุผลข้างบนครับ / ไม่อย่างนั้น Supercars Ferrari F50 และอื่นๆ ก็คงจะใช้ระบบท่อไอเสียแบบเดิมอยู่ที่เป็นแบบ Fix ดังเช่นรถทั่วๆ ไป ไม่มาใช้เป็นระบบ Variable Exhaust ซึ่งดีกว่าหรอกครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 26, 2012, 10:47:20 AM
ท่อไอเสีย VCE เมื่อติดตั้งไปแล้ว ไม่มีคำว่าเสียเงินเปล่าไม่มีประโยชน์ หรือ ได้ต้นมาเล็กน้อยแต่กลางไปทางสูงอั้นๆ วิ่งไม่ดีปลายลดอย่างท่ออื่นๆ ที่พยามยามทำให้ต้นดีขึ้นแต่มีปัญหาช่วงกลางและปลายให้ต้องตามแก้ (สุดท้ายก็ได้ตรงนี้ไปเสียตรงโน้นไม่เป็นไปตามที่โฆษณาไว้)

ท่อไอเสีย VCE ช่วยต้นได้แน่นอน (จากหลักการท่อไอเสียขนาดเล็กไอเสียไหลเร็วขึ้นจึงได้แรงบิดเพิ่ม) และให้ผลดีขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำมากๆ (แถวๆ รอบเดินเบาขึ้นไป) ซึ่งไม่มีท่ออื่นๆ ช่วยได้มากเท่าที่รอบต่ำขนาดนี้และได้แรงบิดขนาดนี้ (เพราะเขายังต้องใช้ค่าเฉลี่ยระหว่างรอบต่ำ
กับรอบสูงอยู่)

นอกจากช่วยให้รถพุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ (ใช้รอบเครื่องต่ำกว่าเดิมในการทำความเร็วในช่วงความเร็วต่ำแต่รถพุ่งเร็วกว่า) ซึ่งทำให้ขับง่ายกว่า ยังทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นด้วย เพราะ การกดคันเร่งจะกดน้อยลงไม่ต้องกดลึกอย่างเก่า (ของเดิมต้องกดลึกกว่าเพราะต้องใช้รอบเครื่องสูงกว่า ถ้าใช้รอบต่ำๆ จะไม่มีแรง แรงไม่พอ) และไม่ต้องกดคันเร่งนานอย่างเก่า (ของเก่าที่ต้องกดนานเพราะมีการรอรอบ)


ข้อเสีย ท่อไอเสีย VCE จะไม่ค่อยสวยงาม ดูจากงานฝีมือประกอบดูไม่ค่อยสมราคา ดูเรียบง่ายเหมือนไม่มีอะไร (แต่ก็ดีกว่าท่อที่ดูเหมือนจะมีอะไรแต่แล้วก็ทำให้อะไรๆ จากของเดิมที่ดีอยู่แล้วเสียไป)

และเมื่อก่อนส่วนที่เป็นเหล็กมีการเป็นสนิม แต่ปัจจุบันเราได้มีการเคลือบกัลวาไนซ์ภายในป้องกันการเป็นสนิมแล้ว

และเมื่อก่อนเมื่อใช้งานกับรถบางคันที่ท่อไอเสียร้อนจัดมากๆ จนแม่เหล็ก (ที่ใช้ดึงลิ้นไว้ในรอบเดินเบาไม่ให้มีเสียงดัง) ที่อยู่ด้านนอกท่อก็อาจจะเสียหาย เราปรับปรุงในเรื่องตัวแม่เหล็กนี้มานาน (ประมาณ 3 ปี) เป็นเรื่องเดียวที่เราปรับปรุงแก้ไข จากแม่เหล็กนีโอไดเมี่ยมขนาดเล็กก็ใช้ขนาดที่ใหญ่ขึ้น มีการใช้ผ้ากันความร้อน จากที่กันได้ 3-400 องศาก็เลือกชนิดที่กันได้สูงขึ้นเป็น 6-700 องศา และชนิดกันได้ถึง 900 องศา มาจนถึงแบบที่กันได้ถึง 1200 องศาอย่างในปัจจุบัน

จากแบบที่พันไว้ 2 ชั้น ก็พัฒนาขึ้นเป็น 3 ชั้น จนมาถึงปัจจุบันที่เป็นแบบ 4 ชั้น (แบบ 4 ชั้นที่ใช้อยู่ตอนนี้นับว่าป้องกันปัญหาแม่เหล็กเสียหายได้เรียบร้อยแล้วครับ/ผ่านการทดสอบกับรถที่ท่อร้อนจัดมากๆ ซึ่งเคยเป็นปัญหา)  


เราจึงรับประกันว่า ช่วงรอบต่ำท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดดีกว่ามากกว่า (แล้วคุณจะหาท่อที่ให้แรงบิดมากได้เท่าของเราได้อย่างไรในเมื่อไม่ได้ใช้ระบบแปรผัน)

รับประกันว่าพุ่งขึ้นจากรอบเครื่องต่ำๆ (ทดสอบแรงบิดที่รอบต่ำได้ง่ายๆ)

รับประกันว่ารอบเครื่องตกช้ากว่า (ของท่ออื่นตกช้าได้เราตกช้ามากกว่า) เวลาถอนคันเร่ง

รับประกันว่าลากรอบได้สูงขึ้นกว่าของเดิมกว่าจะหมดแรง (พิสูจน์ได้ง่ายอีกเหมือนกัน จำรอบเครื่องเดิมไว้ก่อนติดตั้งว่าลากได้เท่าไหร่แล้วรถตื้อไม่ขึ้นแล้วต้องเปลี่ยนเกียร์ ตัวอย่างเช่น Mitsubishi Strada 2.8 ดีเซลเกียร์ธรรมดาเดิมๆ ไม่โบ ไม่ได้ทำอะไร เกียร์ 2 (ลูกค้าบอกมา) เดิมลากได้ประมาณ 2000 กว่าๆ ก็หมดแล้ว ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ แค่นั้นลากได้ 3500 รอบหรือจะมากกว่านั้นด้วย/ อีกตัวอย่างหนึ่งรถผมเองเกียร์ธรรมดามาสด้าสอง อันนี้เทียบบนไดโนเลย ที่เกียร์สอง ของเดิมลากได้ประมาณ 2500 รอบหมด ใช้งานท่อไอเสีย VCE ลากได้ 4400 รอบ)

และสุดท้าย รับประกันว่าจะไม่มีเสียงรบกวนในท่อในรอบเดินเบาในรุ่นปัจจุบันนี้แล้วครับ

รับประกันแล้วต้องทำได้ซิ ไม่ต้องลุ้นว่ารถคันไหน ยี่ห้ออะไร (ยกเว้นรถไฮบริดที่ใช้ระบบไฟฟ้าในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ)



\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Pajerosport 2.4 MT แก๊ส LPG (ติดตั้งท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/13eb20000a048f447ebedc7d8110121b.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3VwbG9hZC5uZ3VuZ2kuY29t)
คันนี้ระบบไอเสียยังเป็นของโรงงานมีแคท แต่ถึงจะตัดแคทไปแล้วก็ติดตั้งได้




  เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปแล้ว ลิ้นในท่อ VCE จะปรับขนาดท่อให้เล็กใหญ่ได้ตามรอบเครื่องโดยอัตโนมัติ ไม่ต้องต่อสายไฟ ไม่ต้องต่อสายสลิง (อย่างของเมืองนอก) เวลาลิ้นในท่อ VCE หรี่ลงมามากๆ ก็ยังมีช่องว่างอยู่รอบๆ ลิ้น (แตกต่างจากของนอกซึ่งปิดสนิท /แบบปิดสนิทแบบนี้ต้องใช้งานกับระบบสองท่อไอเสียซึ่งต้องรอให้ถึงรอบก่อนจึงค่อยเปิด ต่างจาก VCE ซึ่งเปิดหรี่ไว้แล้วในรอบเดินเบาและเริ่มเปิดทำงานเหนือรอบเดินเบาขึ้นไป)



มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นเรื่อยๆ ด้วยแรงดันไอเสียที่มีแรงดันมากขึ้นๆ)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ซึ่งถ้ามีประสบการณ์มาทุกรูปแบบก็จะพบว่าทำยากมากแรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จูนกล่องก็ได้ไม่เท่าไหร่ คันเร่งไฟฟ้าก็ยังไม่ได้ขับยากด้วย) และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. (พอความเร็วเลย 100 กม./ชม.  ขึ้นไปจะเหมือนเดิม) แต่ยังมีความแตกต่างอีก เพราะทุกๆ เกียร์จะลากได้ยาวกว่าเดิม (ทำให้ปลายเกียร์จัดขึ้น แรงขึ้น ลากรอบได้สูงกว่าเดิมกว่าจะหมดกำลัง) และเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้ากว่าซึ่งไม่มีใครทำได้แม้จะให้ใกล้เคียง


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 27, 2012, 11:26:15 AM
Vigo 2.7 LPG ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/1bbdd69f5c5df33cac966ae5f250e7b4.jpg)

 Vigo 2.7 เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งต่างจากตัวดีเซล 3.0 ที่พุ่งอยู่แล้ว อยากให้พุ่งดีกว่าเดิมเริ่มจากรอบเครื่องต่ำๆ เลยมีวิธีเดียวเท่านั้นครับ (ดีกว่ากล่องหลอกคันเร่งเพราะไม่ได้พุ่งจากรอบต่ำแต่หลอกโดยให้ปีกผีเสื้อเปิดเยอะในขณะเหยียบคันเร่งนิดเดียว แบบนี้ก็เปลืองมากขึ้นซิครับง่ายๆ) คือ ต้องติดตั้งท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ (ไปติดตั้งท่ออื่นๆ ที่จะช่วยต้นก็ไม่ได้ดั่งใจหรอกครับ มีแต่กลางไปทางสูงจะแย่ลงและได้ต้นก็ไม่ลงมาที่รอบต่ำกว่าเดิมเท่าไหร่ด้วย)


  ส่วนใหญ่เจ้าของรถมักจะเข้าใจผิด จะคิดแต่เพียงว่าที่ช่วงรอบครื่องเต่ำๆ ไม่ค่อยพุ่งเป็นเพราะระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้นหรือโล่งไม่พอ ก็เลยไปทำให้โล่งๆ (อาจจะโดยการทะลวงแคทหรือเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้น) จนมาพบกับปัญหาในภายหลังว่าเมื่อทำเช่นนั้นแทนที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะดีขึ้นกลับแย่ลง หรืออีกรณีหนึ่ง เมื่อทะลวงแคทไปแล้วได้ช่วงกลางที่เคยอั้นๆ ดีขึ้นแต่ช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่านั้นจะอืดมากขึ้นรอรอบมากขึ้นไม่มีแรง


ผมก็แนะนำไปว่า เพียงให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ รถจะพุ่งดีขึ้นเลยตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และช่วงกลาง นอกจากนั้น ความเร็วสูงบางช่วงจะดีขึ้นด้วย และ ช่วงปลายจะไหลลื่นกว่า (ที่หมดแล้วก็จะไปได้อีกเล็กน้อย



สนใจท่อไอเสีย VCE ติดต่อล่วงหน้าที่พี่พร 0851423903 ราคาท่อ VCE แบบทางเข้า/ออกเป็นเหล็ก (ภายในเคลือบกัลวาไนซ์ป้องกันสนิม) 3600 บาท ถ้าให้ติดตั้งให้ด้วยเพิ่ม 300 บาท ร้านที่ติดตั้งประจำมีที่ พุทธมณฑลสายสี่ ลำลูกกาคลองสอง


หรือ ท่านสามารถสั่งซื้อไปติดตั้งเองก็ได้ (ให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านท่านติดตั้งให้) โดยส่งไปให้ทางไปรษณีย์ EMS รถตู้หรือ รถทัวร์ (แล้วแต่สะดวก) หรือ ไปส่งให้ถึงที่ถ้ามีเวลาไปส่งได้ (เฉพาะในเส้นทางกทม.ปทุมธานี สมุทรสาคร สมุทรปราการ ฉะเชิงเทรา)

การติดตั้งท่อไอเสีย VCE ติดตั้งไม่ยาก มีคู่มือพร้อมรูปประกอบ และที่ตัวท่อจะเขียนบอกรายละเอียดไว้ ไม่ว่า ทางเข้า ทางออก และด้านล่างของท่อ (เส้นลูกศรให้อยู่ด้านล่างสุด หัวลูกศรชี้ไปทางหัวรถ) กล่องตัวควบคุม(ซึ่งเป็นแม่เหล็ก) จะอยู่ด้านขวามือของท่อเท่านั้น (ก่อนนี้จะติดตั้งให้อยู่ด้านขวาของท่อบ้างด้านซ้ายบ้างแต่ปัจจุบันจะอยู่ด้านขวาทั้งหมดเพื่อตัดปัญหาการเข้าใจผิด โดยจะอยู่ทางด้านขวาค่อนมาทางด้านล่าง) ไม่เคยมีปัญหาจากการติดตั้ง เพราะทดสอบได้ง่ายมาก เพราะเมื่อถูกต้องรถจะพุ่งตลอดพุ่งเร็วต่อเนื่องขึ้นไป เพราะนั้นที่ว่าสามารถแซงรถคันอื่นได้แต่คิดว่าติดตั้งผิดนั้นก็ไม่เป็นความจริงครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 28, 2012, 10:38:54 AM
สั่งไปให้เพื่อนๆ ของเขาครับ (จันทบุรี)
(http://upload.ngungi.com/pictures/8240f6405a5d82a5e07a7c5fa98d72ec.jpg)
///////////////////////////////////////////

วันนี้เป็นวันลอยกระทงครับ ขับรถโปรดใช้ความระมัดระวังให้เป็นพิเศษกว่าวันธรรมดานะครับอย่าลืม (เพราะน่าจะมีคนที่เมาสุราขับรถมากกว่าวันปกติครับ)

อันคนเมาขับรถนี่หนักพอๆ กับคนขับรถไม่เป็นนั่นแหละครับ (ผมให้คนขับรถหลับในอันตรายที่สุด) ซึ่งคนเมาขับรถก็อาจจะมีหลับๆ ตื่นๆ ผสมปนเปกันไปด้วย (เพิ่มอัตราอันตรายเข้าไปอีก)

วันนี้เช้าๆ ควรจะตักบาตรทำบุญ (อุทิศให้แก่ผู้ที่ล่วงลับไปแล้ว) หรือ ไม่ก็ตักบาตรทำบุญเฉยๆ ก็ได้

ผลบุญนั้นก็จะตกแก่ผู้ที่ล่วงลับไปแล้วที่เราทำบุญอุทิศไปให้ อันจะเป็นประโยชน์ต่อผู้นั้นในปรโลก หรือ ถ้าเราไม่ได้อุทิศให้ใคร ก็จะเป็นทุนรอนของเราต่อไปในปรโลกต่อไป

ผมเชื่อในคำตรัสสอนของพระพุทธเจ้า ที่ให้สาธุชนทำแต่ความดีละเว้นความชั่ว หรือ กรรมชั่ว ให้ประกอบแต่สัมมาอาชีพที่สุจริตเท่านั้น (ถูกกฎหมายไม่พอต้องถูกทำนองคลองธรรมด้วย ซึ่งประการหลังสำคัญที่สุด)
 
ไม่เบียดเบียนผู้อื่น ยึดถือและปฏิบัติอย่างน้อยๆ ในศีลห้าประการ
คือ ไม่ฆ่าสัตว์ (ฆ่าเฉยๆ เพื่อสะใจ หรือ เป็นการฆ่าที่ไม่ใช่เพื่อบริโภค /ผมเข้าใจว่าอย่างนั้นนะ)
ห้ามลักเล็กขโมยน้อยเอาของผู้อื่นที่เขาไม่ได้ให้เรา
ไม่พูดโกหกมดเท็จ (พูดส่อเสียดให้ร้ายผู้อื่นโดยไม่เป็นธรรม)
ไม่ผิดลูกผิดเมียหรือทำการพลัดพรากผู้อื่น
ไม่ดื่มสุรายาเมา (อันจะทำให้เสียการควบคุมสติที่จะทำให้ทำความชั่วโดยไม่ทันยั้งคิด หรือทำความผิดพลาดได้ง่าย) 

มันเป็นการยากที่จะให้เราสมบูรณ์ไปหมดทุกข้อ เช่น ไม่ฆ่าสัตว์ก็คงจะยากเพราะต้องบริโภค แต่เอาเป็นว่าเมื่อเรารู้ว่าอะไรเป็นอะไรแล้ว สัตว์ที่ยังไม่ตายเราก็อย่านำไปฆ่าเพื่อบริโภคก็แล้วกัน

ขโมย ตอนเราอายุน้อยๆ ไม่รู้แน่ชัดว่าทำอะไรไปบ้างหัวข้อนี้ผิดพลาดได้ง่ายถ้าเรายังเยาว์วัยอยู่ โตขึ้นรู้ว่าอะไรแล้วปฏิบัติได้โดยอัตโนมัติกันทุกคนได้ไม่น่าจะมีปัญหา

โกหก บางกรณีที่หลีกเลี่ยงไม่ได้โตขึ้นก็อาจจะมีนะ (แต่ถ้าไม่ใช่เบียดเบียนหรือให้โทษแก่ผู้อื่นก็น่าจะโทษน้อยลง) เช่น ถ้าแฟนถามว่าทำไมเราไปร้านหนังสือนาน เราก็ตอบว่าไม่หรอกไปแป๊บเดียวเองแต่ทั้งที่จริงเราอาจจะไปนานกว่าแป๊บสักเล็กน้อยอย่างนี้เป็นต้น /เพื่อความสบายใจจะได้ไม่ต้องทะเลาะกัน/ แต่ อย่าพูดโกหกโดยเจตนาให้ผู้อื่นเสียหาย ให้ร้ายโดยไม่มีมูลความจริง หรือ ทำให้ผู้อื่นเข้าใจผิดหลงผิด (ขึ้นอยู่กับเจตนานะผมว่า)

ประพฤติผิดลูกผิดเมียก็คงจะไม่มี

 ดื่มของมึนเมาก็อาจจะเลี่ยงยาก ขอให้หลีกเลี่ยงได้เป็นดีครับ

ทำได้อย่างนี้ ตายไปแล้วก็น่าจะไปเกิดใหม่ในที่ดีๆ ที่สมควรนะครับ ผมเชื่อให้บาปบุญคุณโทษซึ่งจะมีผลทั้งโลกปัจจุบันและในโลกหน้าครับ (อย่าคิดเพียงสั้นๆ จงคิดให้ยาวๆ ครับ)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 29, 2012, 11:35:08 AM
มาอธิบายเพิ่มเติม
จากลิงค์ http://www.wemotor.com/blog/2011/07/mercedes-benz-presents-new-m152-v8-engine-from-amg/
Mercedes-Benz Presents New M152 V8 Engine From AMG!
 (http://upload.ngungi.com/pictures/cee8e6c97fcd00b2305237180f22a0ad.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/24ce16fcaac341d6512bc55b2a627d70.jpg)

The M152 now comes with a variable exhaust system, where under low revs, the exhaust flaps are closed, but from 2,000rpm they start to open in increments of 15%, 30%, 50% and finally 100% at full throttle.


ขอเท้าความนิดหนึ่ง ปกติถ้าเป็นเบนซ์รุ่นเก่าเจ้าของรถจะพบว่า ช่วงความเร็วสูงจะวิ่งดีมากแต่ช่วงความเร็วต่ำๆ จะวิ่งไม่ค่อยดีจะไม่มีแรง (เจ้าของรถเบนซ์เล่าให้ฟัง มาติดตั้งท่อ VCE ก็จะช่วยได้ตรงจุดประสงค์พอดี เพราะได้ช่วงต้นแรงขึ้นมาจากท่อที่หรี่เป็นช่องเล็กๆ ได้ พอรอบเครื่องสูงขึ้นแรงดันไอเสียก็ดันให้ลิ้นเปิดกว้างไปได้ไอเสียก็ไม่อั้นรอบสูงก็ยังวิ่งดีต่างจากการไปทำให้อั้นด้วยท่ออื่นๆ ซึ่งจะอั้นแล้วอั้นเลยรอบสูงก็จะแย่)

ทีนี้ รถสปอร์ตหลายคันเขาก็พยายามแก้ปัญหาตรงนี้ ตรงที่รถมีแรงม้าสูงความเร็วสูงจัดแต่ช่วงต้นจะยังไม่ดีเท่ารอบสูง รถหลายคันต่างแก้ปัญหาด้วยวิธีการทำเป็นสองท่อ ช่วงรอบต้นไปถึงกลางจะให้ไอเสียออกท่อเดียวก่อน (เท่ากับลดขนาดท่อลงไปครึ่งหนึ่งแรงบิดในช่วงรอบต่ำก็ดีขึ้น) พอรอบสูงขึ้นมาถึงช่วงที่ต้องการขนาดรูท่อใหญ่ขึ้น ลิ้นซึ่งได้รับคำสั่งจาก ECU ก็จะสั่งให้เปิดรูท่อที่สอง ไอเสียก็ไหลได้ปริมาณมากๆ แรงม้าก็ออกมาเต็มที่ในรอบสูง

ทีแรกจะเป็นแบบนี้ก่อน จากนั้นมีการพัฒนาเพิ่มเติมขึ้นอีก โดยการใช้ขนาดท่อในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มารอบกลางที่เล็กมากขึ้น พอถึงรอบเครื่องที่สูงขึ้นมาเลยขนาดรูท่อขนาดเล็กนั้นจะรับได้แล้วก็สั่งให้ลิ้นในท่อที่สองเปิดออก แต่การเปิดออกของลิ้นดังกล่าวนี้จะไม่ใช่เปิดพรวดให้ใหญ่เต็มขนาดความจุท่อนั้นในทันที แต่จะค่อยๆ เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นไป

ขอให้ดูที่หม้อพักปลายซึ่งเป็นแบบออกสองท่อของเบนซ์รุ่นนี้ ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (เดินเบาถึง 2000 รอบ) ไอเสียไม่ได้ออกมาทางสองท่อแต่จะออกไปทางท่อด้านบนเท่านั้น ท่อด้านบนเขาคำนวณแล้วว่าให้แรงบิดได้ดีสุดตั้งแต่รอบเครื่องประมาณ 2000 รอบลงมา แน่นอนว่าดีสุดแถวๆ ใกล้ 2000 รอบ แต่ช่วงที่ใกล้รอบเดินเบาก็คงจะไม่เต็มที่นักแต่ก็ดีกว่าขนาดท่อที่ใหญ่กว่านี้

ท่อด้านล่างจะมีลิ้นปิดกั้นไว้ไอเสียออกไม่ได้ พอรอบเครื่องขึ้นมาถึง 2000 รอบคำสั่งจาก ECU จะสั่งให้ลิ้นในท่อด้านล่างค่อยๆ เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่อง
(ทำแบบนี้แรงบิดและแรงม้าตั้งแต่ 2000 รอบขึ้นไปจะออกมาเต็มที่ มากกว่าเอาสองท่อมารวมกันแล้วไม่มีลิ้น แน่นอนว่า ถ้าไม่ดีกว่าเขาก็จะไปทำให้มันซับซ้อนไปทำไมให้ยุ่งยากและสิ้นเปลืองโดยใช่เหตุ) มีรถสปอร์ตใช้เทคนิคนี้กับรถยนต์ของเขา

 ส่วนท่อสูตรของเรา VCE ยกการหรี่และเปิดลิ้นเอามาให้ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป (จะเห็นว่าต่างจากที่ใช้อยู่ในรถสปอร์ตเหล่านั้น ที่ให้ทำงานตั้งแต่ก่อนรอบกลางเล็กน้อยไปจนจรดรอบสูงสุด) ในท่อซึ่งคำนวณมาให้ครอบคลุมตั้งแต่รอบต่ำสุดไปจนจรดรอบสูงสุดอยู่แล้ว

จึงให้แรงบิดดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปเลย (ให้ผลตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงประมาณ 3000 รอบ ในที่นี้ก็จะต่างกับที่ใช้อยู่ในเบนซ์รุ่นนั้นที่จะให้ผลตั้งแต่ 2000 รอบขึ้นไป )

เพราะฉะนั้น ไม่ว่ารถรุ่นไหน ไม่ว่าใช้เชื้อเพลิงอะไร และไม่ว่ามีหรือไม่มีเทอร์โบ ถ้าต้องการให้แรงบิดดีขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ ขึ้นไปถึงรอบกลาง โดยช่วงรอบกลางขึ้นไปไม่ด้อยลงไปจากเดิม และช่วงปลายจัดจ้านยิ่งกว่าเดิม (ตรงนี้ยังหาคำอธิบายไม่ได้ว่าทำได้อย่างไรแต่มันทำได้)

และไม่ว่าใช้ระบบท่อไอเสียเดิมหรือมีการดัดแปลงระบบไอเสียไปแล้ว (เช่นทะลวงแคทหรือทำหม้อพักให้โล่งมากขึ้น หรือเป็นเพียงท่อยิงตรง) ท่อสูตร VCE ก็ใช้งานได้ผลดีขึ้นทั้งหมด โดยไม่มีข้อยกเว้นและไม่ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถหรือรุ่นเก่ารุ่นใหม่


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ พฤศจิกายน 30, 2012, 05:08:51 PM
ผมว่ายากที่คุณจะได้ข้อมูลที่ตรงไปตรงมาจากพ่อค้าท่อไอเสีย แต่ก็ไม่ใช่ว่าคุณจะด่วนสรุปไปก่อนว่าทุกคนจะเป็นเช่นนั้นหมด

ผมลองเข้าไปที่เวปไซต์ร้านท่อบางที่เขาก็ให้ข้อมูลที่ตรงไปตรงมาพอสมควร เช่น ท่อแต่งแบบลงหน้าเพลาของรถปิ๊คอัพ เขาก็จะบอกว่า ของเขานะ ถ้าท่อขนาด 3 นิ้วทั้งเส้นนะจะได้ช่วงรอบกลางและรอบสูง แต่ถ้าท่อขนาด 2 นิ้วทั้งเส้นจะได้ช่วงรอบต้น (ที่ดีกว่า) ทั้งคู่เป็นท่อแบบลงหน้าเพลาไม่มีหม้อพัก

อืม อย่างนี้ค่อยเป็นธรรมกับผู้บริโภคหน่อยไม่ใช่ เอะอะอะไรๆ ก็ต้นดีกลางได้ปลายดี คือ สรุปดีหมด (ทั้งๆ กับขัดหลักการทางวิศวกรรมยานยนต์อย่างชัดเจน) 

เรื่องท่อไอเสียไม่ใช่ไสยศาสตร์ ถ้าคุณทำให้ต้นดีรูท่อมันต้องเล็กๆ รูท่อใหญ่ๆ ในช่วงรอบต่ำใช้อ้างได้อย่างเดียว (ซึ่งจะอ้างอย่างไรก็ได้) แต่รูท่อเล็กกลางขึ้นไปก็ไม่ดีเท่าท่อรูใหญ่ (แต่จะอ้างว่าดีก็ได้แต่เพียงคำอ้างอีกเช่นกัน) รถยนต์ที่เน้นสมรรถนะสูงๆ เขาจึงต้องใช้วิธีปรับขนาดรูท่อให้เหมาะสมกับรอบเครื่อง ไม่ใช่ใช้วิธีทำให้อั้นแต่เพียงอย่างเดียว (ซึ่งเป็นแค่วิธีคร่าวๆ ที่ก็ให้ผลคร่าวๆ ไม่ได้ดีที่สุดไปทั้งหมดทุกช่วงรอบเครื่อง) 
 v060


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 02, 2012, 09:31:12 AM
ระบบท่อไอเสียรถยนต์ โรงงานจะทำมาโดยใช้ค่าเฉลี่ยระหว่างช่วงรอบสูงกับช่วงรอบต่ำของเครื่องยนต์ว่า สามารถให้แรงบิดและแรงม้าได้ดี นั่นคือไม่ใช่ดีที่สุด จะทำให้ดีที่สุดก็ทำได้ เช่น ออกแบบให้ได้แรงม้าสูงสุดก็ทำได้โดยทำให้ระบบไอเสียของโรงงานให้โล่งกว่าปกติ (เล็กน้อย) การทำเช่นนี้จะทำให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดและแรงม้าลดลงเล็กน้อย เหตุที่แรงม้าสูงสุดเพิ่มเพราะเมื่อทำให้ระบบโล่งขึ้น (เล็กน้อย) ไอเสียซึ่งมีการอั้นอยู่เล็กน้อยก็ลดการอั้นนั้นลง ไอเสียก็จะมีการไหลได้คล่องขึ้นแรงม้าก็เพิ่ม ทีนี้มาดูที่ช่วงรอบต่ำบ้าง จะเห็นว่าเมื่อระบบไอเสียถูกทำให้โล่งขึ้น Back Pressure ก็ลดลง ไอเสียในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ที่ไหลเอื่อยๆ อยู่แล้วเมื่อระบบโล่งขึ้นก็จะยิ่งไหลเอื่อยๆ มากขึ้น แรงบิดและแรงม้าในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จึงลดลง

กลับกัน ถ้าโรงงานจะทำให้ช่วงรอบต่ำดีกว่าของโรงงานขณะนี้ก็ทำได้อีกเช่นกัน (เปลี่ยนจากใช้ค่าเฉลี่ยโดยรวมให้มาใช้ค่าดีที่สุดสำหรับรอบต่ำ) โดยการทำให้ระบบไอเสียมีการอั้นมากขึ้น เมื่ออั้นมากขึ้น Back Pressure ก็เพิ่มขึ้นการไหลของไอเสียในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็ไหลได้ดีขึ้นแรงบิดแรงม้าในช่วงรอบต่ำๆ ก็จะเพิ่มขึ้น แต่ Back Pressure ที่เพิ่มขึ้นมันไม่ได้เพิ่มขึ้นเฉพาะช่วงรอบเครื่องต่ำๆ อย่างเดียวแต่มันเพิ่มขึ้นมาทุกช่วง

ในช่วงรอบกลางซึ่งเดิม Back Pressure  จะอยู่ในจุดที่เกือบพอดี เมื่อ Back Pressure สูงขึ้นก็จะเลยจุดที่พอดีขึ้นไป ยิ่งรอบเครื่องสูงขึ้นที่ไอเสียต้องการ Back Pressure ลดลง (แต่ตอนนี้ถูกทำให้สูงขึ้น) ไอเสียก็จะไหลออกยากขึ้นตามลำดับ จนในที่สุดในช่วงรอบเครื่องสูงๆ ที่ต้องการระบบไอเสียที่โล่งกว่าปกติโรงงานเล็กน้อยกลับถูกทำให้อั้นมากขึ้นไปอีกก็จะยิ่งแย่ แรงบิดและแรงม้าก็จะยิ่งลดลง นั่นหมายถึงตั้งแต่รอบกลางขึ้นไป (ที่ถูกทำให้ Back Pressure สูงขึ้น) การทำความเร็วการเร่งแซงจะยิ่งแย่ลง และ ความเร็วสูงสุดลดลง (เพราะแรงม้าลด)

โรงงานจึงจำเป็นต้องใช้ค่าเฉลี่ย โดยลดแรงบิดแรงม้าในช่วงรอบต่ำลงเล็กน้อยเพื่อให้แรงม้าสูงสุดดีขึ้นในขณะเดียวกันก็ลดความสามารถของแรงม้าสูงสุดลงเล็กน้อยเพื่อไม่ให้ช่วงรอบต่ำด้อยจนเกินไป

โรงงานมีวิธีทำให้ช่วงรอบต่ำและรอบสูงดีกว่าปกติได้ โดยการเลือกใช้วิธีให้ไอเสียไหลได้สองช่องทาง โดยทำระบบไอเสียที่อั้นกว่าปกติเล็กน้อยให้ใช้สำหรับช่วงรอบต่ำมารอบกลาง (ทำให้ Back Pressure สูงกว่าที่ใช้อยู่ปกติในระบบไอเสียธรรมดา) จากนั้นเมื่อเลยรอบกลางขึ้นไปก็ให้ไอเสียไหลเพิ่ม (เปิดให้ไอเสียไหลออกเพิ่มเติมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ทางช่องที่สอง) ทำให้ช่วงรอบกลางไปทางสูง Back Pressure ลดลงเรื่อยๆ จนเหลือน้อยที่สุดในรอบเครื่องสูงสุด

ด้วยวิธีนี้ก็จะให้ผลตอบสนองดีที่สุดได้ทุกช่วงรอบเครื่องหรือทุกช่วงความเร็วครับ ซึ่งมีใช้อยู่ในรถยนต์สปอร์ตสมรรถนะสูงเท่านั้น

เรื่องนี้พิสูจน์อะไร

พิสูจน์ว่า ระบบไอเสียลิ้นแปรผันในท่อสูตร VCE ทำงานได้ผลจริง (เริ่มทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปครอบคลุมถึงรอบสูงสุดของเครื่องยนต์) เพราะในระบบไอเสียรถยนต์ที่ดีที่สุดก็ใช้ระบบนี้ (เพียงแต่ของเขาแทนที่จะให้ทำงานตั้งแต่รอบต่ำเขากลับใช้วิธีช่วงรอบต่ำมารอบกลางจะทำค่าเฉลี่ยให้แคบเข้า แคบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แล้วช่วงรอบกลางไปทางสูงจึงใช้ลิ้นควบคุม)

การทำค่าเฉลี่ยในช่วงรอบต่ำมารอบกลางให้แคบเข้า (ทำให้อั้นขึ้น) พิสูจน์ว่า Back Pressure สูงขึ้นการไหลของไอเสียในช่วงรอบต่ำมารอบกลางดีขึ้น

การใช้ลิ้นเปิดให้ไอเสียไหลได้คล่องมากขึ้นเรื่อยๆ พิสูจน์ว่า เมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น Back Pressure ที่ลดลงตามรอบเครื่องที่สูงขึ้นนั้นดีกว่าให้ Back Pressure ลดฮวบลงทันทีที่ถึงรอบเครื่องที่กำหนด (เปิดลิ้นกว้างทันทีที่ถึงรอบเครื่องแทนที่จะค่อยๆ เปิดออก) 

เห็นไหมครับว่าพิสูจน์ได้ตั้งหลายอย่าง รวมทั้ง พิสูจน์ว่า การที่เลือกใช้วิธีทำให้ระบบไอเสียอั้นมากขึ้นแล้วหาทางให้ไอเสียดันหรือหมุนออกไปในรอบที่สูงขึ้นนั้นทำได้จำกัด (Back Pressure จึงไม่ลดลงมากเท่าที่ต้องการในช่วงรอบกลางไปทางสูง อันทำให้แรงบิดและแรงม้าสูงสุดลดลง แรงบิดและแรงม้าลดในรอบสูง) ระบบแบบนี้จึงไม่มีใช้ หรือ ไม่มีใครพัฒนาในแนวทางนี้ ในรถุยนต์สมรรถนะสูงเหล่านั้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 03, 2012, 10:59:54 AM
Toyota Tiger 2.5 Diesel Turbo ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อสูตร VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/6b7c807a692ee7d9c4b25851357ef557.jpg)


ท่อสูตร VCE แตกต่างจากท่อสูตรอื่นๆ โดยสิ้นเชิง เพราะท่อสูตรอื่นๆ ไม่สามารถปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อได้ เมื่อทำให้รูท่ออั้นมากขึ้นเพื่อให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้นก็จะมีผลให้ช่วงรอบกลางและรอบสูงอั้นมากขึ้นด้วย


การอั้นในช่วงรอบต่ำทำให้ Back Pressure สูงขึ้น ไอเสียจะไหลได้เร็วขึ้น แต่ในรอบกลางที่ไอเสียต้องการขนาดรูท่อที่กว้างขึ้น (ต้องการ Back Pressure น้อยลงตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น) ท่อสูตรอื่นๆ จะไม่สามารถตอบสนองได้ อั้นอย่างไรก็อั้นอยู่อย่างนั้น เพราะฉะนั้นท่อแบบนี้ช่วงรอบกลางและรอบสูงจะอั้นลดการพุ่งและความเร็วปลายจะลดลง


ต่างจากท่อสูตร VCE ที่มีลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียได้ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสียที่มากขึ้น) ต่างจากท่อสูตรอื่นๆ ที่ทำเป็นเกลียวหรือเป็นร่องให้ไอเสียหมุนไปตามช่อง ซึ่งจะหมุนอย่างไรก็ไม่ได้เร็วไปกว่ารูท่อที่ตรงๆ (การหมุนไปตามเกลียวจะมีแรงเสียดทาน Back Pressure ก็ไม่ลดลง ระยะทางก็มากกว่าท่อที่ตรงๆ)

ท่อสูตร VCE  จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ความเร็วปลายไม่ลดกลับดีขึ้นเล็กน้อยจากการที่สามารถลากรอบได้สูงขึ้น ซึ่งไม่มีใครทำได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 04, 2012, 10:47:59 AM
ผมภูมิใจที่เกิดเป็นคนไทย เพราะโชคดีหลายอย่าง
หนึ่งคือ ได้เรียนรู้พระพุทธศาสนาตั้งแต่เล็กๆ (อยู่ในหลักสูตรการศึกษา) ได้นับถือศาสนาพุทร เชื่อฟังคำตรัสสอนของพระพุทธเจ้า แม้จะได้บวชเมื่อสมัยหนุ่มไม่นานเพียงเจ็ดวันแล้วสึกเป็นฆราวาสแต่ก็เชื่อฟังคำตรัสสอนของพระพุทธเจ้าเช่นเดิมไม่เปลี่ยนแปลง เชื่อและปฏิบัติตาม ตามแนวทางที่พระพุทธเจ้าตรัสสอน

สอง เมื่อเป็นคนไทยก็จะอยู่ใต้ร่มโพธิสมภารของสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว

สาม เมื่อเป็นคนไทยก็จะได้รับการอบรมมาอย่างไทยๆ เทิดทูลบิดา มารดา ให้สำนึกในผู้มีพระคุณ เคารพผู้อาวุโส

สิ่งเหล่านี้นอกจากให้ความภูมิใจแล้วเราก็ต้องรักษาไว้


ปีนี้นับว่าเป็นโอกาสอันดีที่สุด และดูแล้วฝนฟ้าไม่น่าจะตกในวันสองวันนี้ เราจึงน่าจะมาประชุมร่วมกันในวาระสำคัญวันที่ 5 ธันวาคม ปีนี้กันดีไหมครับ

ด้วยการเป็นหนึ่งในประชาชนที่ร่วมเข้าเฝ้าชื่มชมพระบารมี ณ  สิหบัญชร พระที่นั่งอนันตสมาคม ในวันและเลาที่พระองค์เสด็จออกมหาสมาคม ซึ่งผมคิดว่านี่เป็นความภาคภูมิใจและน่าปลาบปลื้มใจเป็นที่สุดแห่งปีนี้


ในวันและเวลาดังกล่าวคาดว่าตัวผม (ครอบครัวและน้อง) คงจะอยู่ห่างออกไปไกลมากจาก สิหบัญจร พระที่นั่งอันตสมาคม แต่นั่นก็ไม่เป็นไร เพราะถือว่าได้ไปเป็นส่วนหนึ่งของประชาชนที่นั่นแล้ว ตรงนี้สำคัญกว่า ระยะที่ไกลก็จะไม่เหมือนกับที่นั่งชมอยู่กับทีวีที่บ้าน ที่จะเห็นพระองค์ในระยะใกล้ แต่นั่นก็ไม่เป็นไรอีก เพราะผมคิดว่าพอกลับมาที่บ้านหลังจากนั้นก็คงจะมีโอกาสได้เห็นภาพ (ย้อนหลัง) ซึ่งเป็นภาพในระยะใกล้ได้ไม่ยาก (ซึ่งจะเทียบไม่ได้กับที่ได้ไปอยู่ในบรรยากาศสดๆ ณ บัดนั้นเลย) 


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 05, 2012, 05:21:35 PM
ขอพระองค์ ทรงพระเจริญ


ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ ข้าพระพุทธเจ้า ท่อสูตร VCE


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 06, 2012, 09:27:55 AM
ควันหลงจากเมื่อวาน

เดินทางตรงไปที่พระที่นั่งอนันตสมาคมตั้งแต่เช้า (แต่ก็นับว่าสายมากแล้วเมื่อเทียบกับผู้ที่ไปจับจองพื้นที่ตั้งแต่เมื่อวานซืน) ใจผมไม่ได้หวังว่าจะเข้าไปใกล้ได้แค่ไหนหรอกครับ ขออยู่วงรอบๆ ก็พอใจแล้วครับ ไปด้วยรถเมล์เฉพาะกิจขึ้นที่อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิโชคดีที่ได้นั่ง คนเต็มรถเลยครับได้บรรยากาศดี
(http://upload.ngungi.com/pictures/2c82cf0ea697315eecd9e99c94d80177.jpg)
รถเมล์มาส่งที่ข้างพระราชวังสวนจิตรสดาฯ ต่างก็ลงเดินไปตามถนนมุ่งตรงไปยังที่หมาย ตอนนี้คนก็มากันเรื่อยๆ (http://upload.ngungi.com/pictures/906456e6702e66ad18a040c837937c80.jpg)

มาสุดเพียงแค่ใกล้วัดเบญจฯ ก็นึกในใจว่าเรามาได้ถึงเพียงนี้ก็พอใจแล้วครับ ขอเป็นส่วนหนึ่งขอเป็นเพียงหนึ่งแรงใจ ตอนนี้หันไปทางไหนก็เต็มไปด้วยพี่น้องประชาชนที่มากันอย่างล้นหลาม (ในภาพนั้นเพิ่งจะมาถึงกันต้องอีกสักพัก) ผมก็เอนลงนั่งพักบนฟุตบาทแถวนั้นภายในใจก็ไม่ได้หวังอะไรมาก แต่อยู่มาสักพักจึงทราบว่าขบวนเสด็จจะผ่านมาทางนั้นด้วยก็ดีใจครับ ระหว่างที่พระราชพาหะนะส่วนพระองค์ผ่านหน้าผมไป ซึ่งเป็นระยะที่ไม่ไกลมาก ก็เป็นบุญตาที่ได้เห็นพระองค์ท่านทรงผินพระพักตร์มาทางด้านนี้พอดี ระหว่างนั้นก็กึกก้องไปด้วยเสียงแซ่ซ้องทรงพระเจริญดังกระหึ่มทีเดียวครับ พร้อมๆ กับธงทิวอันเล็กๆ ที่คราคล่ำไปทั่วที่โบกสะบัดพรึบพรับๆ อยู่รอบๆ บริเวณนั้นนับว่าน่าประทับใจมากๆ ทีเดียว
(http://upload.ngungi.com/pictures/9080a6b6d54c1a6389a407946cbd86b3.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 07, 2012, 09:44:31 AM

ท่อสูตร VCE ไม่ได้มีปัญหาด้านสมรรถนะ กลับตรงกันข้ามเพราะมันให้อัตราเร่งดีที่สุดเท่าที่เทคโนโลยี่ท่อไอเสียปัจจุบันจะให้ได้

ทางเทคนิค มันเป็นท่อสูตรที่ดีที่สุดเท่าที่คุณจะหาได้ ถ้าจะใช้เพื่อเพิ่มแรงบิดในช่วงรอบต่ำให้ดีขึ้น เพิ่มอัตราเร่งตั้งแต่รอบต่ำจากรอบเดินเบาขึ้นไปให้มันดีขึ้น พุ่งขึ้น ดีขึ้นกว่าก่อนติดตั้ง ซึ่งเป็นการเพิ่มอัตราความเร็วอย่างต่อเนื่อง พอเข้าช่วงรอบกลางแล้วจะไม่แตกต่างจากเดิมมากนักแต่พอเข้าช่วงรอบสูงมากๆ แรงบิดกลับได้เพิ่มอีก เป็นผลให้แต่ละเกียร์ลากรอบได้สูงกว่าจัดกว่า ความเร็วปลายจึงดีขึ้นด้วย  (ความเร็วตั้งแต่รอบเดินเบาถึงรอบกลางเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็นผลมาจากลิ้นที่หรี่อยู่แล้วสามารถเปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่อง)

เทคนิคแบบนี้มีใช้ในรถซุปเปอร์คาร์ที่เน้นสมรรถนะสูงกว่าปกติ ที่ใช้ระบบแบบเดียวกัน ลิ้นที่ค่อยๆ เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องเพื่อให้ระบบไอเสียโล่งมากขึ้นเรื่อยๆ แทนที่จะให้โล่งมากไปเลยทีเดียวซึ่งจะด้อยกว่า (และที่ขนาดรูท่อคงที่ตลอดเวลาก็จะด้อยลงไปอีก) จึงพิสูจน์ว่าระบบแบบนี้มีผลดีต่ออัตราเร่งที่ดีกว่า ดีกว่าระบบอั้นหรือโล่งคงที่แบบที่ใช้งานกันอยู่ทั่วไป (ซึ่งมีผลต่ออัตราเร่งเพียงช่วงแคบๆ และเพิ่มแรงบิดได้ไม่มากเท่า)

ท่อสูตร VCE อาจจะมีปัญหาด้านการสื่อสารให้ท่านเข้าใจและเกิดเชื่อมั่น และ อาจจะมีปัญหาด้านรูปลักษณ์ภายนอกของมัน (ซึ่งไม่เกี่ยวกับประสิทธิภาพที่ท่านจะได้รับ)

ซึ่งอาจจะทำให้ท่านตัดสินใจผิดพลาดได้ (เช่นไปทำอย่างอื่นที่ไม่ตรงกับความต้องการหรือวัตถุประสงค์ หรือ เลือกสินค้าอื่นๆ ที่ให้คุณภาพด้อยกว่า)

สำหรับในด้านการสื่อสารและความเชื่อมั่น

ในโลกออนไลน์ (ที่มีอิสรภาพและเสรีภาพบางทีก็เกินขอบเขต) ท่านจะไม่สามารถตรวจสอบได้ว่าอะไรเท็จอะไรจริงได้อย่างถ่องแท้ (เพราะได้แต่รับข้อมูลอย่างเดียวไม่รู้ที่มาที่ไป) นอกจากว่าท่านจะมีประสบการณ์หรือมีความรู้ในเรื่องนั้นๆ จริงๆ จึงจะสามารถวิเคราะห์ได้ด้วยหลักความรู้ หรือ เหตุผล อย่าลืมเรื่องเหตุและผล (ไม่อย่างนั้นท่านก็จะสับสนไปหมดจนแยกไม่ถูกเลย)

อย่าให้ร้อยคำชมมีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งคำติ หรือ หนึ่งคำติมีน้ำหนักมากกว่าร้อยคำชม แต่ ให้ยึดถือเฉพาะความจริงครับ (ไม่ว่าคำไม่จริงนั้นมีอยู่เป็นพันแต่มีคำจริงเพียงแค่หยิบมือหนึ่งก็ตาม นั่นก็ไม่สำคัญ นั่นคือ น้ำหนักหรือที่จะให้ความสำคัญไม่ได้ขึ้นอยู่กับจำนวนแต่จะขึ้นอยู่กับความจริงหรือความถูกต้องต่างหากครับ) ต้องให้ความจริงและความถูกต้องเป็นที่ตั้งเท่านั้นครับ
 \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
(http://upload.ngungi.com/pictures/39a722b4d36d8bda9c1b04a3386aeea1.jpg)
All New! D-max 3.0 (คันแรกครับ), Vigo 2.5, D-max 2.5


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 08, 2012, 02:53:06 PM
ถามตัวเองก่อนว่าต้องการแบบไหน

ถ้าต้องการเพิ่มแรงบิดช่วงต้นขึ้นมานิดหน่อย
มีท่อแต่งท่อสูตรแบบนี้เยอะครับ (ราคาตั้งแต่ไม่ถึง 1000 บาทจนไปถึง 3-4000 บาท)
แต่ก็ช่วยต้นดีขึ้นกว่าเดิมเพียงเล็กน้อยครับ
เช่นของเดิมเริ่มพุ่งที่รอบ (จุดสีขาว) ก็จะเริ่มมาที่รอบต่ำลง (จุดสีเหลือง)
ประมาณนี้ครับ (http://upload.ngungi.com/pictures/a4cf9d9a4dfc8aeede78d94f1a9e440b.jpg)
ทีนี้มาดูที่รอบสูงบ้าง สมมุติที่เกียร์ 2 เคยลากได้สุดๆ สองพันกว่ารอบรถก็ตื้อๆ แล้ว (รอบสะดุดความเร็วลดลง) ก็จะสุดๆ ได้แค่นั้น (จุดสีขาว) พอมาใส่ท่อแต่งหรือท่อสูตรเหล่านั้นที่เพิ่มแรงบิดช่วงรอบต้นได้ (แรงบิดมามากขึ้นที่รอบต่ำลง) พอมาปลายเกียร์ก็จะมาเป็นแบบนี้ เริ่มตื้อๆ สะดุดหมดแรงที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (จุดสีเหลือง)
(http://upload.ngungi.com/pictures/2a59388f9ee645dc9cbd4fdd60dc5219.jpg)
ข้างบนนั่นเป็นเพราะท่อสูตรเหล่านั้นมีการทำให้ระบบไอเสียอั้นมากขึ้นช่วงรอบต่ำก็ดีขึ้น แต่เมื่อเข้าช่วงรอบสูง รูท่อที่อั้นอยู่ไอเสียก็จะหมุนออกไม่ทัน

ต่างจากท่อสูตร VCE ช่วงรอบต่ำแรงบิดจะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเดิม (4-500 รอบช่วงรอบต่ำ และมากกว่า 1000 รอบช่วงรอบสูง) (http://upload.ngungi.com/pictures/38f93c1177e677624f31bfe7b979ac63.jpg)
ไม่มีท่อสูตรหรือท่อแต่งใดๆ ที่จะให้แรงบิดมาที่รอบต่ำกว่ามากๆ ได้เทียบเท่าท่อสูตร VCE (จุดสีฟ้า) เมื่อเทียบกับของเดิมที่มาในรอบสูงกว่า (จุดสีขาว) เนื่องจากขณะที่อยู่ในรอบเดินเบาลิ้นจะหรี่เหลือรูท่อที่เล็กกว่ามากไอเสียจึงไหลออกได้เร็วกว่ามากแรงบิดจึงมากกว่าและมาที่รอบต่ำมากกว่า

ในขณะที่ช่วงรอบที่สูงขึ้นไป ลิ้นในท่อสูตร VCE สามารถเปิดรูท่อกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ เกิดแรงบิดเพิ่มขึ้นมาอย่างต่อเนื่องปลายสุดของเกียร์จะลากรอบไปได้สูงกว่าก่อนจะหมดแรง
 จากของเดิมลากได้สองพันกว่ารอบก็ไม่ไปแล้วที่เกียร์สอง (จุดสีขาว) ก็จะลากรอบไปได้ยาวกว่า (จุดสีฟ้า) ได้แรงบิดแรงม้าในช่วงที่ลากได้เพิ่มนี้มากกว่า (อัตราเร่งเพิ่มและความเร็วปลายเพิ่ม /แม้จะไม่มากนักแต่ก็เพิ่ม ก็ดีกว่าเท่าเดิมหรือลดลงนะครับ) xxxxxxxxหมายเหตุ เกียร์ที่สูงขึ้นความแตกต่างจะแคบเข้า แต่ก็ลากรอบได้สูงกว่าอยู่ดี

(http://upload.ngungi.com/pictures/104b3f3724a05cecf254f30e1ff07d53.jpg)
รถทุกรุ่นทุกยี่ห้อเมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE (แค่ติดตั้งเพิ่มเฉยๆ) ก็จะได้ผลตอบสนองแบบนี้ด้วยกันทั้งหมดไม่มีข้อยกเว้น  
/////////////ก่อนมาติดตั้ง ลองทดสอบลากเกียร์สองมาก่อนนะครับว่าของเดิมลากได้สุดที่รอบเครื่องเท่าไหร่/////////////////////

 (http://upload.ngungi.com/pictures/ff02a9e13ebcc86159c109d13982cd87.jpg)
Corolla 1.6 ไปส่งให้ถึงที่ ตึกธนาคารกรุงไทยแถวแยกนานา ถนนสุขุมวิท


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 09, 2012, 08:06:24 PM
ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (จุดแดง ราวๆ 2000 รอบลงมา) เวลารถออกตัวหรือวิ่งความเร็วช้าๆ (ความเร็วประมาณ 60 ลงมา จุดแดง) ปกติแรงบิดจะยังไม่มาก รถจะมีอาการเหมือนคนเพิ่งตื่นนอนยังไม่ค่อยพร้อม (http://upload.ngungi.com/pictures/64d8b666d6cfc86408afa4f5733c0756.jpg)
เมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเท่านั้น) ขณะที่รถคันอื่นๆ ยังต้องรอให้ตื่นก่อน แต่ เราตื่นไปก่อนหน้านั้นแล้ว เริ่มกระฉับกระเฉงก่อน เราจะนำหน้าไปก่อนแล้ว ของเดิมระยะแค่นั้นเคยทำความเร็วได้แค่ 20 ก็จะไปได้ถึง 30  ถึงระยะที่เคยได้ 60 ก็จะขึ้นไปได้ถึง 80

ถึงเวลาลากเกียร์ หรือ คิ๊กดาวน์ ก็แรงกว่าเดิมอีก (เพราะลากรอบได้มากกว่าได้แรงบิดเยอะกว่า) มีแรงพุ่งมากกว่าก็ยิ่งยืดออกไปอีกครับ


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 10, 2012, 09:31:15 AM
D-max2500cc บึงสามัคคี กำแพงเพชรครับ  EMS ถึงพรุ่งนี้ (http://upload.ngungi.com/pictures/c5e62f0d4c79543b8b55c822043f7c72.jpg)


หัวข้อ: Re: ท่อไอเสียVCEข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งขึ้นไวต้น/กลาง/เร่งแซงลดการรอรอบ/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 11, 2012, 10:46:57 AM
Nissan B14 1600cc AT ระบบท่อไอเสียเดิมแต่ไม่มี CAT แล้ว (ติดตั้งท่อสูตร VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก มีที่ว่างตรงนั้นที่เดียวครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/f5b27742cf05aa6591cde42c100626b4.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/41e0c690514f24cb99d91def929ee138.jpg)
B14 (เกียร์ AT ) คันนี้ระบบไอเสียจะโล่งกว่าระบบไอเสียเดิม เพราะไม่มีแคทแล้ว ผลจากการโล่งมากกว่าของเดิม ก่อนติดตั้ง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่ง (ความเร็วต่ำๆ จะอืดๆ การเร่งความเร็วจากประมาณ 60 ขึ้นไปจะอืดๆ จะไม่ค่อยมีแรง    ถ้ามีการเร่งจากความเร็วนี้มันจะตัดเข้าคิ๊กดาวน์) การเปลี่ยนเกียร์จะใช้รอบเครื่องสูงกว่าแต่ก่อน ถ้ามีการถอนคันเร่งมาที่รอบเครื่องใกล้ๆ 1000 รอบ หรือ 2000 รอบ แล้วเร่งเครื่องไปจากรอบเครื่องเหล่านี้ จะมีการรอรอบ



 เมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE ไปแล้ว เมื่อเร่งขึ้นไปจากความเร็วที่เคยอืดๆ (ประมาณความเร็ว 60) จะเร่งได้ดีกว่ามีแรงมากกว่า ไม่ต้องกดคันเร่งลึกเพื่อเรียกกำลังแต่เครื่องตัดเข้าคิ๊กดาวน์ สามารถเร่งเครื่องไปจากรอบเครื่อง 1000 กว่ารอบ หรือ 2000 รอบได้โดยมีเรี่ยวแรงมากขึ้น การรอรอบจะลดลง การทำอัตราเร่งจะดีกว่าดึงแรงกว่า)  

มีเพียงท่อสูตร VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลดเพราะไอเสียไหลออกยากขึ้น) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (ไอเสียจะไหลออกได้เร็วขึ้น) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (เพื่อไอเสียจะไหลออกได้ทัน) ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (ตั้งแต่เดินเบาขึ้นไป) และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. และช่วงความเร็วสูงช่วงปลายเกียร์จะมีเรี่ยวแรงมากขึ้นด้วย ลากรอบได้สูงกว่า ซึ่งไม่มีใครทำได้อย่างนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 12, 2012, 12:16:24 PM
“จะจ่ายเงินแล้ว เม็ดเงินนั้นต้องคุ้มค่ากับความคาดหวังของเราคะ จะถูกหรือแพง
นั่นคือเงินที่เราต้องเสีย เพราะฉะนั้น เสียเงินแล้ว ต้องได้สิ่งที่เราต้องการจริงๆคะ”
mytangmoe (punro937) \pantip.com

เห็นว่าเข้าท่าเลยเอามาฝากครับ / พี่พร ท่อสูตร VCE 0851423903

ต้องการให้แรงบิดมาไวขึ้นมากๆ และแรงขึ้นในช่วงรอบต่ำไปถึงกลาง (ทำให้ขับง่ายขึ้นทันอกทันใจขึ้นอีกและประหยัดขึ้นด้วย) และปลายลากได้ยาวขึ้นจริง (ทำให้ความเร็วสูงยิ่งแรง/ไว้ใช้เวลาเร่งแซงและต้องการทำความเร็วกะทันหัน/และประหยัดขึ้น) ต้องท่อสูตร VCE เท่านั้นครับ (เพราะถ้าใช้เทคนิคอย่างอื่นที่ไม่ใช่ลิ้นหรี่ได้เปิดกว้างได้ก็จะได้น้อยกว่านี้และตั้งแต่กลางขึ้นไปจะไม่ดีเท่าเดิมด้วย ที่หวังว่าจะลากได้ยาวขึ้นก็หมดสิทธิ์ อั้นเพราะเทคโนโลยีแบบอื่นยังทำไม่ได้ครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/b528530703ad541711c5c01f97eb8ced.jpg)
Vigo (Fortuner) 3.0 แรงบิดเริ่มมาดีที่ประมาณ 1200-1300 รอบ (จุดสีขาว) ใส่ท่อสูตร VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ (แค่อันเล็กๆ คืบกว่าๆ และดูขี้ริ้วขี้เหร่) แรงบิดจะมาที่ 800-900 รอบ (จุดสีฟ้า) คือ ไม่ว่ารถอะไร จะมาแรงขึ้นและมาเร็วกว่า 400-500 รอบครับ (ไม่ว่าดีเซลหรือเบนซิน ไม่ว่าของเดิมจะแรงอยู่แล้วหรือไม่แรง)
และเกียร์แต่ละเกียร์จะลากได้ยาวขึ้น (แรงขึ้นที่ปลายเกียร์ด้วยนอกจากต้นเกียร์) ถ้าเบนซิน เคยลากได้ 2000 กว่ารอบก็จะลากได้ 4000 กว่ารอบ ถ้าดีเซล เคยลากได้ 2000 กว่ารอบก็จะลากได้ 3000 กว่ารอบ


รับประกันว่าทำได้ประมาณนี้ครับแต่ไม่รับประกันความสวยงามครับ (อันนี้คงต้องทำใจครับ)
/////////////////////////////////////////////////
(http://upload.ngungi.com/pictures/4f3b3b312ff613d32e30f8ca4d0d013d.jpg)
ส่งไปให้ทางไปรษณีย์ EMS ครับ สงขลาครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 13, 2012, 12:16:59 PM


Triton 2.4 LPG ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพัก เลยช่วงโค้งหลบเพลาไปนิดหนึ่ง)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/35fc814149343503380b814a0222a0b9.jpg)
Triton 2.4 เดิมๆ ในรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งอยู่แล้ว เมื่อหันมาใช้ระบบ LPG จะอืดมากขึ้น สังเกตว่าเวลาขึ้นเนินชันๆ ลานจอดรถที่เยาฮันรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยมีแรง เกียร์ 2 จะวูบช่วงเปลี่ยนเกียร์

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันต้องโล่งๆ จึงจะดีกว่าเดิม ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้มีแรงพุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


จากการติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วก็พบว่า สามารถขึ้นเนินชันๆ (อย่างขึ้นลานจอดรถเยาฮัน) ได้ดีกว่าเดิมมาก เรี่ยวแรงในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มีมากขึ้น (ใช้รอบเครื่องที่ต่ำกว่าเดิมแต่มีแรงมากกว่า) มีกำลังพุ่งดีขึ้น ลดอาการอืดๆ ลงไป ช่วงเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 บนทางชันจะไม่วูบเพราะรอบเครื่องที่จะเปลี่ยนเกียร์เมื่อใส่ท่อสูตร VCE ไปแล้วยังมีแรงบิดสูงอยู่ ระหว่างถอนคันเร่งรอบเครื่องยังไม่ตกยังมีแรงบิดสูงอยู่ (จากของเดิมที่จะลดฮวบไปก่อนแล้ว) และการลากเกียร์ จะลากได้มากขึ้นถึง 2 พันกว่ารอบ (ในเกียร์ 2) ซึ่งดีกว่าเดิมมาก


มีเพียงท่อสูตร VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (หรี่ให้รูท่อเล็กลงเพื่อให้ไอเสียพุ่งออกได้ดีขึ้น) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (เริ่มมาในรอบเครื่องที่ต่ำกว่าท่อสูตรอื่นๆ ทุกแบบและมาแรงกว่าด้วยเนื่องจากสามารถหรี่รูท่อได้เล็กกว่า) และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปได้เรื่อยๆ) จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นด้วย จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้แบบนี้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 14, 2012, 10:10:38 AM
ซื้อไปให้ร้านท่อไอเสียใกล้บ้านติดตั้งให้ก็ได้ครับ มีคู่มือบอก มีภาพประกอบ และที่ตัวท่อมีเขียนบอกรายละเอียดไว้
Soluna ทางไปรษณีย์ EMS
(http://upload.ngungi.com/pictures/b055d22992870a2ce4dd73986c8ae52f.jpg)
]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

อาการที่รอรอบในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ทำให้รถกินน้ำมัน (หรือแก๊ส) และทำให้ขับยาก และทำให้เราต้องพะวงกับการเลี้ยงรอบเครื่อง

ทำให้เราต้องกดคันเร่งลึกเพื่อให้รอบเครื่องสูงขึ้น (ต้องพยายามให้รอบเครื่องขึ้นมาอยู่ที่รอบเครื่องเริ่มมีแรงบิดมากพอ โดยส่วนใหญ่ก็จะอยู่ที่รอบเครื่องประมาณ 1500 รอบถึง 1800 รอบ)

ต่างจากที่ติดตั้งท่อสูตร VCE ซึ่งจะทำให้เริ่มมีแรงบิดมากพอที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม ก็จะเริ่มมีแรงบิดมากพอเปลี่ยนมาที่ 1000 รอบ (จาก 1500) หรือ 1300 รอบ (จาก 1800) จะเห็นว่าต่างกันมาก

เปลี่ยนบุคคลิคจากที่อืดๆ ในรอบเครื่องต่ำๆ มาเป็นมีแรงบิดดีขึ้น สามารถทำความเร็วในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดี จากเดิมที่ต้องรอๆ อยู่ก็สามารถเร่งได้เลยถ้าอยู่ในรอบเครื่องดังกล่าว ไม่ต้องคอยเลี้ยงรอบให้ขึ้นมาสูงๆ จึงจะเร่งได้ ก็ประหยัดน้ำมันขึ้นด้วยครับนอกจากความคล่องตัวไม่ต้องหงุดหงิด ที่ต้องรอ ต้องกะจังหวะ ซึ่งไม่สนุกและน่ารำคาญนะครับ
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 15, 2012, 11:19:21 AM
Honda City idsi AT LPG หม้อพักเดิมแต่แคทโล่งไปแล้ว
(http://upload.ngungi.com/pictures/5a60bb7c3eabe7bc4e3d07b5e8e3b996.jpg)
คันนี้ (ที่ถามมาใน www.aethailand.com) ได้ประสบการณ์เกี่ยวกับแคทที่โล่งๆ ว่ามีผลให้ความเร็วต่ำๆ อืดๆ มากขึ้น ถึงแม้ว่าความเร็วช่วงกลางจะดีขึ้นแต่ แรงบิดที่ลดลงในรอบเครื่องต่ำๆ ทำให้ขับความเร็วช้าๆ ไม่ดีเหมือนเก่า เพราะรถจะมีอาการรอรอบไม่มีแรง
 
ตอนนี้ตอบกลับมาว่าขับดีกว่าเก่าแล้วครับ จะแซงก็แซงได้ดีขึ้น ทันใจขึ้น พุ่งดีขึ้นครับ (เวลาอยู่ในช่วงความเร็วต่ำๆ ไม่ต้องคอยกะระยะเลี้ยงความเร็วไม่ต้องขยี้คันเร่งมากเวลาจะเร่งแซงอย่างตอนก่อนทำ ขึ้นเนินก็มีแรงขึ้น)

จากผลการหรี่รูท่อลงเล็กได้และเปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องของลิ้นในท่อสูตร VCE ครับ
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 17, 2012, 11:19:09 AM
( www.aethailand.com) อ้างจาก: anurakpan ที่ 08 ธันวาคม 2012, 17:43:59
“ขอถามหน่อยครับ พอดีผมใช้รถ honda city idsi 1,500 cc. ติดแก๊ส LPG ต่อมาไส้กรองของcat ไหม้จนมีเสียงดัง ผมจึงผ่าเอาเฉพาะเศษไส้กรองที่เหลือออก แต่ส่งผลทำให้รอบและกำลังเครื่องในช่วงออกตัวต่ำ หากผมจะท่อไอเสียVCEลิ้นแปรผันเพิ่มเข้าไปจะช่วยได้หรือไม่ ผมจะไปทำที่อู่ไหนดี เอาแถวใกล้นครปฐมคับ ช่วยตอบทีครับ”

ผมไปติดVCE มาแล้วติดที่เกือบปลายท่อไอเสีย ผลปรากฎว่าทั้งการใช้น้ำมันเบนซินหรือแก๊ส ในรอบต่ำรถมีกำลังมากขึ้นอัตราเร่งดีขึ้นกว่าเดิมชัดเจน ในรอบกลางถึงปลายอัตราเร่งดีขึ้นกว่าเดิม

แต่ทัง้นี้ในรอบปลายสูงๆ ยังไม่ได้ลองเหยียบ เนื่องจากภรรเมียเป็นคนใช้รถ ส่วนผมเป็นคนดูแล(ซ่อมให้) สำหรับรูปการติดตั้งผมไม่ได้ถ่ายไว้ แต่พี่พรถ่ายไว้เดี๋ยวพี่พรคงอัพรูปการติดตั้งให้ดูต่อไป/ anurakpan / www.aethailand.com จากลิงค์นี้ http://www.aethailand.com/forum/index.php?topic=19538.550
////////////////////
ขอบคุณครับคุณ anurakpan (City idsi คันข้างบนครับ)
จากพี่พร ท่อสูตร VCE 0851423903


[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

Nissan Cefiro VQ20 2000cc (A32) ระบบท่อไอเสียเดิม
 (http://upload.ngungi.com/pictures/35dbb0c377565a559e17be77847f40f4.jpg)

Cefiro ช่วงรอบเครื่องต่ำ ๆจะค่อนข้างอืด ก่อนติดตั้ง ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะค่อนข้างรอรอบ
 
เวลาออกตัวหรือ ถ้ามีการลดความเร็ว และรอบเครื่องลดลงมาที่รอบเครื่องต่ำๆ แล้วเร่งเครื่องไปจากรอบดังกล่าวจะมีการรอรอบค่อนข้างมาก


 (http://upload.ngungi.com/pictures/ee3ab308ab7af2315ce09a4dc6bab201.jpg)
ติดตั้งช่วงก่อนผ่านล้อหลังขวาครับ (ใช้แผ่นเหล็กบังๆ ถังน้ำมันไว้ระหว่างเชื่อม)



 เมื่อติดตั้งท่อ VCE ไปแล้ว จะสามารถเร่งขึ้นไปจากจุดหยุดนิ่งได้ดีกว่า ปรู๊ดปร๊าดขึ้น เร่งเครื่องไปจากรอบเครื่องต่ำๆ จะมีเรี่ยวแรงมากขึ้น การรอรอบจะน้อยกว่าเดิมชัดเจนครับ เจ้าของรถรายงานมา /พี่พร

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

ติดตามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่เฟซนี้ครับ

http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 18, 2012, 10:25:19 AM
อย่าให้เป็นแมงเม่าบินเข้ากองไฟ


โลกไม่แตกในวันสองวันนี้หรอกครับ อย่ากังวลหรือวิตกจริตมากเกินไปครับ

พระพุทธเจ้าตรัสว่าศาสนาพุทธยืนอยู่ได้ถึง 5000 ปีครับ เพราะฉะนั้นให้ใช้ชีวิตตามปกติครับ


]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

Honda CR-V G2 2000cc ระบบท่อไอเสียเดิมๆ แต่แคทโล่งไปแล้ว (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
(http://upload.ngungi.com/pictures/15a6caa3262488c693eae68a94be16c5.jpg)

 CR-V G2 คันนี้ มีปัญหาช่วงระหว่างเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 ที่ไม่ค่อยราบรื่น เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปหน้าหม้อพักใบหลังก็จะพุ่งเพิ่มขึ้น ช่วงระหว่างเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 มีความต่อเนื่องดีขึ้น ต่อเนื่องขึ้นไป ช่วงพันกว่าๆ ไปสองพันรอบเร่งได้ดีขึ้น เกินสองพันรอบขึ้นไปก็พุ่งเพิ่มจากเดิมก่อนทำ  และเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้าลง

  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา เพียงอยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งมากขึ้นก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งทำได้เพียงหนึ่งเดียว ท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

ดูรายละเอียดเพิ่มเติม ที่หน้าเพจเฟซบุคนี้ครับ จาก link นี้ครับ

http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 19, 2012, 11:13:48 AM
เริ่มจากสั่งไปให้ตัวเองก่อนหลังจากนั้นไม่นานก็สั่งไปให้ญาติๆ กันได้ติดตั้งกันคันสองคัน ตอนนี้ก็ให้เป็นตัวแทนท่อสูตร VCE ในย่านจันทบุรีและตราดครับ ใครสนใจก็ไปลองได้กับรถเขา (Mazda BT-50) ลองโทรไปคุยกับเขาก่อนก็ได้ครับ เป็นกันเองดีมากครับ เบอร์โทรเขา 0818621910 คุณไพจิตรครับ paichit@samridphol.com

 (น้องเขาหลักๆ จะทำร้านเกี่ยวกับคอมพิวเตอร์ครับเผื่อท่านใดจะซื้ออุปกรณ์คอมพิวเตอร์อะไรก็ลองแวะไปดูครับ)

(http://upload.ngungi.com/pictures/5fc00f4471b59097bcc67a78e83d50ee.jpg)
ร้านของเขาครับ อยู่อำเภอเขาคิชกูฏ จังหวัด จันทบุรี
 (http://upload.ngungi.com/pictures/2520240c237a9c095119a890cc79fe58.jpg)
บรรยากาศภายในร้าน

ดูรายละเอียดเพิ่มเติม ท่อสูตร VCE ที่หน้าเพจเฟซบุคนี้ครับ จาก link นี้ครับ

http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414



หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 20, 2012, 07:46:47 PM
ได้รับคลิปมาจากคุณไพจิตรครับ เนินชัน 40 กว่าองศา

คลิป วีดิโอ กล่องไฟ MAX Volt Fusion กับ ท่อ Fusion (ท่อสูตร VCE ของพี่พร /ไหงคุณไพจิตรเรียกว่าท่อฟิ๊วชั่นละครับ) ขึ้นสันเขื่อนพลวง จังหวัด จันทบุรี
https://www.facebook.com/photo.php?v=4827736448298

ผมส่งไปให้คุณไพจิตร BT-50 อันแรกท่อสูตร VCE
(http://upload.ngungi.com/pictures/a2647cc0ac2400fe8eadb76c1784099b.jpg)
และนี่ครั้งหลังคุณไพจิตรมาทำธุระกรุงเทพฯพอดีก็เลยรับท่อสูตร VCE ไปด้วยเลย
(http://upload.ngungi.com/pictures/2e3da881bf54f765086e4f3301eee68b.jpg)

 (http://upload.ngungi.com/pictures/ceff5584b3aa9df30f253b047c584478.jpg)

ครั้งหลังสุดส่งทางไปรษณีย์ (นับไปนับมาคุณไพจิตรสั่งไปหลายอันแล้วนะครับนี่)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/9dded9a3219a98e3de609e71592d6873.jpg)
 
(เดี๋ยววันสองวันจะลงรูปรถรุ่นต่างๆ ที่คุณไพจิตรสั่งไปครับ รอรูปอยู่)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 21, 2012, 11:21:59 AM
Clip ข้างบนเป็นตัวอย่างการทดสอบได้อย่างดีว่า ท่อสูตร VCE ช่วยให้แรงบิดเพิ่มขึ้นได้ตั้งแต่รอบเครื่องต่ำมากๆ ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาและแรงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเจนไม่ใช่อุปทาน



]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[

Hyundai H1 ระบบไอเสียเดิมๆ ช่วงรอบต้นจะไม่ค่อยพุ่ง จะรอรอบ แต่ช่วงความเร็วกลางและช่วงความเร็วสูงจะพุ่งดี มาติดตั้งท่อสูตร VCE หน้าหม้อพัก
 (http://upload.ngungi.com/pictures/f2666f0e174b705220a097480bd1d110.jpg)

หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE แล้วช่วงรอบต้น (รอบเครื่องต่ำกว่า 2000 รอบ) จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นมา ก็จะพุ่งเร็วขึ้น โดยจะเริ่มพุ่งที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม จะเปลี่ยนเกียร์ที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม ใช้เวลาระหว่างเกียร์สั้นลง และระหว่างเกียร์จะพุ่งต่อเนื่อง ในช่วงรอบกลางพุ่งเพิ่มขึ้นอีก (ช่วงที่ลิ้นในท่อสูตร VCE เปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) ในขณะที่ช่วงรอบสูงจะไม่ด้อยไปกว่าเดิม (เพราะลิ้นในท่อไอเสีย VCE ในช่วงรอบสูงสามารถเปิดได้กว้างอย่างอิสระมาก)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 22, 2012, 10:14:01 AM
ได้ภาพจากคุณไพจิตรมาแล้ว แต่ขอลัดคิวคันนี้ก่อนก็แล้วกันครับ

Isuzu All New ! D-Max 3.0 AT V-Cross (ขับเคลื่อนสองล้อ) หม้อพักเดิมแต่แคทโล่งไปแล้ว (มียิงแก๊สด้วย)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/692ede1a0e0a48a0247910d929596886.jpg) (http://upload.ngungi.com/pictures/95462562d9386d009f4018b16e2486b4.jpg) (http://upload.ngungi.com/pictures/63d6cb11cfed37fcba86565c90c780ff.jpg)
คันนี้ สมาชิก www.newdmax-club.com ได้ประสบการณ์เกี่ยวกับแคทที่โล่งไปแล้วว่ามีผลให้รอบเครื่องต่ำๆ มีอืดๆ บ้าง แลกกับความเร็วช่วงกลางที่พุ่งกว่า แรงบิดที่ลดลงในรอบเครื่องต่ำๆ จากที่ไม่มีแคทสำหรับคันนี้อาจจะไม่มีปัญหาเท่าไหร่  เพราะมีการยิงแก๊สช่วย

สำหรับคันนี้ ผมก็ค่อนข้างแปลกใจนิดหนึ่ง ที่น้องเขาสามารถฝ่าด่านอรหันต์ต่างๆ มาได้ ผมหละนับถือจริงๆ ครับ

ด่านอรหันต์ต่างๆ สำหรับท่อสูตร VCE ก็มี…..เช่น  เสียงติติงว่าไม่มีผลต่ออัตราเร่งใดๆ ทั้งสิ้น  ทำนองว่าทำไปก็เท่านั้นเหมือนเดิมเสียเงินฟรีๆ เหมือน…ซึ่งข้างในไม่มีอะไรเลย (ทั้งๆ ที่ระบบแบบนี้แหละครับทันสมัยล่าสุดตอนนี้ ลิ้นแปรผันมีใช้ใน Ferrari, Mclaren, BMW รุ่นล่าสุด, Benz รุ่นล่าสุด, Lamboghini….ซึ่งรถเหล่านี้ทำความเร็วดีขึ้นจากเมื่อก่อนที่ยังไม่ได้ใช้ระบบนี้ทั้งนั้น)

เสียงติติงว่า ของยี่ห้ออื่นที่ใช้ระบบเก่าเกลียวหมุนวนดีกว่าเห็นผลมากกว่า (ทำให้ผมนึกถึงตอนวีโก้ VN 2.5 ออกมาใหม่ๆ ก็มีคนติคล้ายๆ กันว่าระบบเก่าไม่ VN ดีกว่า) ระบบแบบที่เขาว่าซึ่งบีบหรือเกลียวหมุนวนซึ่งอั้นแบบคงที่นั้นดีกว่าระบบที่แปรผันได้จริงตามรอบเครื่อง (หรือให้เข้าใจว่า ระบบที่ใช้วิธีพยายามทำให้ท่อไอเสียแปรผันด้วยวิธีบีบ/บิดเกลียวหมุนวนนั้นดีกว่าระบบที่ท่อไอเสียแปรผันได้จริงๆ)
…….และ ............

ดีที่ว่าน้องเขาเป็นวิศวกรที่ทำงานเกี่ยวพันกับเครื่องยนต์ (ยิงแก๊สในดีเซล) และมีร้านแนะนำ จากที่ไปปรึกษาว่าถ้าจะทำท่อแซดได้ไหม ร้านก็แนะนำว่าถ้า AT ไม่ได้ ช่วงรอบต่ำแรงบิดหาย ต้องไปใช้ท่อแบบมีลิ้น น้องเขาก็เลยมาหาท่อสูตร VCE (ใน www.newdmax-club.com ซึ่งผมเพิ่งลงในหน้าซื้อขายไม่กี่วันก่อนเองครับ เพิ่งมีคนเข้าดูกระทู้ร้อยกว่าคนเองครับ/คงดูแบบงงๆ ว่าไม่เคยเห็นท่อสูตรไหนใช้…ท่ออะไร แล้วมันจะได้ผลรึดูไปดูมาผ่านมาสักขวบปีนึงถึงจะค่อยมีคนที่ต้องถือว่าลองเสี่ยงนะ มาติดตั้ง…แต่น้องเขาก็มาทันที)

ผลคร่าวๆ ….(จากเจ้าของรถน้องคนขับว่ามาผมก็ว่าไปตามนั้น) ถ้ายิงแก๊สด้วยจะรู้สึกไม่มาก จะรู้สึกเฉพาะช่วงต้นช่วงแรกที่ออกตัวว่าแรงขึ้น มาเร็วกว่าและแรงขึ้นเล็กน้อยที่ช่วงนั้น ช่วงกลางขึ้นมาจะเหมือนๆ เดิมไม่ค่อยแตกต่าง

แต่ถ้าไม่ยิงแก๊สน้ำมันเพียวๆ นี่รู้สึกเยอะหน่อย ใช่เลย ชัดเจน ดึงหนักขึ้น เวลาขับความเร็วคงที่ก็ไม่ต้องเติมคันเร่งอย่างเมื่อก่อน (ที่แรงบิดจะไม่สม่ำเสมอเดี๋ยวก็ต้องคอยเติมคันเร่งเข้าไปนิด) นี้ไม่ต้องกดเบาๆ คงที่ไม่ต้องเติมคันเร่งช่วย (ในบางช่วง) ก็ไหลๆ ไปได้เรื่อยๆ สม่ำเสมอฯลฯ

อีกอย่างจะเปลี่ยนเกียร์ขึ้นไปที่รอบต่ำกว่าและเร็วขึ้นลื่นไหลขึ้น ทุกเกียร์ แค่นี้ก่อนยังไม่ได้ลองทางยาวๆ (ผมก็กำชับไปว่าไม่ต้องลองก็ได้ความเร็วปลาย เพราะยังไงก็ได้ปลายเพิ่ม /เพราะทุกเกียร์ลากได้ยาวกว่าเดิม ซึ่งหมายถึงได้แรงม้าที่ปลายเกียร์เพิ่ม/ ทั้งบนไดโนและการใช้งานจริง ไม่มีถนนจะวิ่งเสี่ยงอันตรายเปล่าๆ ครับ )


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 23, 2012, 11:36:12 PM
ในขณะที่ท่อสูตร ท่อไอเสียทุกแบบ (ไม่ว่าของในหรือของนอก) ต่างใช้เทคนิคแบบอั้นหรือโล่งที่คงที่ทั้งนั้น (การทำให้บีบ/บิด หรือให้อั้นกว่านั้นด้วยเกลียววน มีผลบ้างแต่ไม่มากเท่าระบบที่ทำให้แปรผันแบบต่อเนื่องให้อั้นมากในรอบต่ำและโล่งมากที่สุดในรอบสูงได้)

ผมไม่เคยเห็นข้อติติงแรงๆ ของท่อแต่งเหล่านั้น มีแต่ต้นได้ปลายเดินดีกันทั้งนั้น เหมือนกันไปหมด เพิ่มแรงบิดช่วงต้นได้ดีกว่าเดิมโดยปลายไม่อั้นแต่ดูทางเทคนิคที่ใช้ก็ยังเป็นระบบที่อั้นตลอดเวลาอยู่นั่นเอง …..แล้วปลายไม่อั้นได้อย่างไร หรือ ระบบท่อโล่งมากแล้วช่วงรอบต่ำจะดีได้อย่างไร (ไปดูกราฟก็สวยยกมาตั้งแต่รอบต่ำมากๆ /แต่เมื่อไปดูการวัดค่า จึงเห็นว่ามีการปรับจูนในกล่องทั้งก่อนและหลังการวัดร่วมด้วย อย่างนั้นก็เป็นช่องทางให้บิดเบือนได้ซิ…..) 

ช่างโชคร้ายนักท่อสูตร VCE ที่ยังเป็นเทคนิคที่ใหม่เกินไปสำหรับท่าน ท่านรับรู้แต่เทคนิคแบบเก่าที่ทั้งๆ ที่เป็นระบบอั้นคงที่ไม่มีชิ้นส่วนใดๆ เคลื่อนไหว ระบบแบบนั้นมีการอั้นเสริมให้มีการเร่งแรงอัดในช่วงต้นและกลางแต่ในรอบสูงที่ต้องการแรงบีบอัดน้อยลงหรือให้โล่งมากขึ้น ระบบไม่สามารถลดได้แต่กลับเพิ่มขึ้นก็จะเป็นการขีดขวางจำกัดปริมาณการไหลของไอเสีย ระบบแบบนี้จึงไม่มีการใช้ในรถยนต์สมรรถนะสูงเพราะจะทำให้แรงม้าลดลง อัตราเร่งตั้งแต่ช่วงกลางไปปลายลด
 
(และเครื่องต้องทำงานหนัก ความร้อนขึ้น …….น้องที่ขับ All New D-Max คันข้างบน /และหลายท่านที่มาตัดระบบแบบนั้นออกผมก็เลยมีโอกาสส่องดูภายใน/ เคยใช้ระบบนี้กับ Tiger คันเก่าเล่าให้ฟังว่าไปขึ้นเขาแล้วความร้อนขึ้น ผมเข้าใจว่ายิ่งเร่งเครื่องเพื่อจะเรียกแรงบิด แต่รอบสูงขึ้นมันยิ่งอั้นแรงบิดกลับลดลงและไอเสียที่ต้องการออกโล่งๆ ก็ออกไม่ทัน ก็เลยไปตัดออก)


แต่หลายท่านกลับเชื่อว่าระบบเกลียวหมุนวนแบบนั้นช่วงรอบปลายไอเสียน่าจะไหลได้ดีขึ้นเร็วขึ้นเพราะมีการหมุนวนช่วยเสริมความเร็ว โดยท่านลืมไปว่าเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้นมาถึงช่วงหนึ่งที่มันต้องการให้โล่งมากขึ้น (เพราะแรงดันมีสูงมากขึ้นอยู่แล้วไม่จำเป็นต้องการแรงส่งอีกแล้วแต่ต้องการโล่งแล้ว) แต่ระบบยังมีการบีบอัดอยู่กลับให้โล่งขึ้นไม่ได้
ซึ่งโดยหลักวิศวกรรมของระบบไอเสีย รอบเครื่องยิ่งสูงระบบยิ่งต้องมีการลด Back Pressure ลง แต่ระบบแบบเกลียวหมุนวนมันไม่ได้ลดลงมันกลับเพิ่มขึ้น ลองนึกถึงท่อยางประปา ถ้าน้ำไหลเอื่อยๆ เราบีบท่อน้ำก็จะยิ่งพุ่งตามแรงบีบ แต่ถ้าเราเพิ่มแรงดันให้น้ำมากขึ้นน้ำซึ่งพุ่งเร็วขึ้นด้วยแรงดันน้ำอยู่แล้วในภาวะเช่นนี้ถ้าเราไปบีบมันไว้อยู่อย่างนั้นมันก็จะกลับกลายเป็นการขีดขวางการไหลของน้ำไปในทันที ท่านเข้าใจแจ่มแจ้งไหมครับ  

ยังดีที่มีข้อพิสูจน์บางอย่างชัดเจน สำหรับท่อสูตร VCE เช่น เวลาถอนคันเร่งรอบมันจะตกช้าลง (และรถยังไหลไปต่อ จากของเดิมที่จะวูบก่อนเร็วกว่า เร็วกว่ามาก ถึงมากๆ) การที่บูทติดเร็วกว่า และมามากกว่า การที่ความเร็วสูงบางช่วงที่เคยไหลช้าๆ กลับไหลเร็วขึ้น การที่ของเดิมเคยต้องกดลึกตอนนี้กดเบาๆ การที่สามารถลากรอบได้มากขึ้น 1000 ถึง 2000 รอบเครื่อง (เกียร์ต่ำกว่าจะลากรอบได้สูงกว่า)

อันที่จริงการมีแรงบิดเพิ่มจริงที่รอบต่ำมากๆ พิสูจน์ไม่ยากครับ (ถ้าผมรู้มาก่อนล่วงหน้า) เช่นปิ๊คอัพหรือรถเก๋ง MT ให้ลองออกตัวปล่อยไหล (ไม่ต้องเลียคลัชไม่ต้องเหยียบคันเร่ง) ที่รอบเดินเบาที่เกียร์ 3 ถ้ายังได้ให้เกียร์ 4 ถ้ายังได้อีกให้เกียร์ 5 (ไม่ใช่ประโยชน์ในการใช้งานจริงแต่เพื่อพิสูจน์ ของจริงต้องพิสูจน์ได้ไม่งั้นใครก็พูดได้ไม่ต้องรับผิดชอบใช่ไหมครับ เห็นๆ อยู่หลายกระทู้ที่พลิกขาวให้เป็นดำได้) จากที่ออกตัวไม่ได้ดับหรือกระตุก กลับออกตัวได้สบายๆ นั้นหมายความว่าอย่างไรครับ หรือ ถ้าเกียร์ AT ก็ให้ลองออกตัวทางลาดชันขึ้นจนขึ้นไม่ไหวที่จุดไหนเปรียบเทียบกัน
 
กลับไปดูคลิปท่อสูตร VCE (ข้างบน) ก็ได้อีกครั้งครับว่าน่าทึ่งแค่ไหนแรงบิดรอบต่ำท่อสูตรลิ้นแปรผันแบบนี้ (ถ้าไม่ใส่นะหรือครับ ผมให้ขึ้นได้ไม่ถึงครึ่งทางก็น่าจะสั่นรอบเครื่องไม่นิ่งและกระตุกดับในที่สุดเนื่องจากแรงบิดไม่พอ) 

]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[
 (http://upload.ngungi.com/pictures/631d6966e315720316627da062ebe375.jpg)
(http://upload.hunsa.com/thumb.php?image=1133030pohmaxvolt_03174)
All New Ford Ranger 2200cc ส่งไปให้คุณไพจิตรนานแล้ว (กระทู้ก่อนหน้านี้ 49 กระทู้โดยประมาณ โพสต์เมื่อ 31 ตุลาฯ นี้ ลองเปิดกลับไปดูครับ)
และภาพขณะติดตั้งที่คุณไพจิตรเพิ่งส่งมาให้ครับ (คำตอบสั้นๆ แรงบิดที่มาเร็วกว่าเดิมสี่ซ้าห้าร้อยรอบที่รอบต่ำและดึงหนักขึ้นและนานกว่า)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8074994fdf69c1c44c57e1410b7f8d1d.jpg)
(http://upload.hunsa.com/thumb.php?image=11365306b231ef9.)
ออลนิวส์ ฟอร์ดเรนเจอร์ที่ส่งไปให้ทาง EMS กล่องนั้นครับ
 v060


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 24, 2012, 08:35:42 AM
ภาพที่ส่งกลับมาจากคุณไพจิตร
Captiva 2000cc (Diesel Turbo)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/0e5ec0f603939e54abf87f1cfd56b04c.jpg)
จากกล่องไปรษณีย์นี้ครับ EMS
(http://upload.ngungi.com/pictures/6a502968c2291ea27dc80a8c6b69c457.jpg)
]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[
อย่างที่หลายคนทราบหม้อพักที่ติดตั้งมาจากโรงงานรถยนต์สปอร์ตสมรรถนะสูงปัจจุบันเป็นระบบกึ่งลิ้นแปรผัน หมายความว่ามีการผสมผสานระหว่างระบบอั้นให้ไอเสียมี Back Pressure ที่ใช้งานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปถึงไม่เกินรอบกลาง (ก่อนหน้านี้จะกินไปถึงรอบกลางด้วย แต่เพื่อประสิทธิภาพในรอบต่ำให้สูงขึ้นอีกจึงบีบให้ทำงานแคบเข้า) แล้วให้ระบบลิ้นแปรผัน (ตามรอบเครื่อง) เปิดใช้งานรับช่วงต่อจากก่อนรอบกลางไปถึงปลายสุด

ช่วงที่แคบเข้า (การใช้งานจริงจากเดินเบาถึงประมาณ 2000 รอบโดยค่าเฉลี่ยจริงๆ ของระบบจะทำงานได้สูงกว่านั้น) อย่างไรก็ตาม จากเดินเบาไป 1500 รอบก็จะให้ผลไม่มากนัก แต่จาก 1500 รอบมา 2000 รอบน่าจะให้ผลได้ถึง 70-80%

ผมคิดจากที่ยังเป็นระบบเฉลี่ยอยู่แต่ในเมื่อทำงานให้แคบเข้าก็จะให้ผลดีขึ้นมาก ระบบแบบนี้ เบนซ์รุ่นที่ผมเคยนำมาให้ดูการใช้งานใช้อยู่ รถยนต์สปอร์ตสมรรถนะสูงหลายยี่ห้ออื่นๆ ก็น่าจะไม่แตกต่างไปจากนี้

แต่ ท่อสูตร VCE ให้ลิ้นแปรผัน (ตามรอบเครื่อง) ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปจนจรดรอบเครื่องสูงสุด (ทำงานแปรผันโดยสมบูรณ์ทุกๆ รอบเครื่อง) นั่นคือ ท่านมีโอกาสได้ใช้งานท่อไอเสียระบบที่ดีที่สุดเท่าที่จะหาได้ในปัจจุบัน (ยกเว้นงานประกอบที่อาจจะดูบ้านๆ เมื่อดูจากภายนอก) ปรับปรุงให้ประสิทธิภาพสูงขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นมาถึงรอบกลาง (จากเดินเบาขึ้นมาถึง 2500 รอบถึง 3500 รอบ) และในช่วงรอบปลาย (จากราวๆ 4000 ถึง 4500 รอบขึ้นไป) มีแรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้น

โดยแรงบิดที่เพิ่มทำให้รถพุ่งขึ้นเร่งแซงดีขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ในขณะที่แรงม้าเพิ่มเต็มที่ในรอบเครื่องสูงสุดทำให้ความเร็วสูงๆ ไหลพุ่งต่อเนื่องดีขึ้นและได้ความเร็วปลายเพิ่ม (ไม่ว่าติดตั้งกับรถที่ยังใช้ระบบไอเสียเดิมๆ โรงงานทุกอย่างหรือที่ทำโล่งมาแล้ว /แต่ผลที่ได้จะไม่เท่ากัน) 


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 25, 2012, 08:17:08 PM
Vigo Prerunner 2500cc หม้อพักเดิมแต่ตัดแคทไปแล้ว (แทนที่ด้วยตัวแทนแคทเป็นเกลียวธรรมดา)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3d4a1dcb1d8e2c4fb09c6ab6892a7f1a.jpg)
เมื่อแคทไม่มีแล้วและแทนที่ด้วยตัวแทนแคทมีเกลียวดังกล่าวก็มีผลให้รอบเครื่องต่ำๆ อืดๆ บ้าง (สังเกตว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ต้องเหยียบคันเร่งลึกๆ ก็ไม่ค่อยตอบสนอง)

ก่อนติดตั้งท่อสูตร VCE เมื่อออกตัวด้วยเกียร์ 2 ไม่เหยียบคันเร่งถ้าไม่เลียคลัชเลยจะออกตัวไม่ค่อยราบรื่น อาจจะมีกระตุกดับบ้าง (ของเดิมโรงงานที่มีแคทอยู่อาจจะดีกว่านี้)
ก่อนมาทำได้ลองลากเกียร์ 2 ดู พบว่าลากได้ประมาณ 2500-2600 รอบก็ตื้อๆ แล้ว

สำหรับคันนี้ไม่ได้ฝ่าด่านอะไรมาเปิดเน็ตดูพอรู้ความก็มาติดตั้งเลยครับ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/8d73c0e7262b845022966720482dc89f.jpg)
ผลการติดตั้งท่อสูตร VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หลังตัวแทนแคท) ให้ลองออกตัวด้วยเกียร์ 2 เพื่อทดสอบเบื้องต้น ไม่เหยียบคันเร่งปล่อยคลัชเช่นเดิม ผลรถไหลพุ่งผิดกันเลยครับ (แรงขึ้นเห็นๆ)

และจากเจ้าของรถน้องคนขับว่ามา เห็นชัดมากกรณีเกียร์ 2 ไปเกียร์ 3  และจากเกียร์ 3 ไปเกียร์ 4 ซึ่งลากได้ยาวขึ้น อย่างเกียร์ 2 ตอนนี้ลากได้ 3 พันกว่ารอบถึงจะเริ่มตื้อ

 ]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[
ท่อสูตร VCE ลิ้นแปรผัน ใช้งานได้ผลทั้งรถที่พุ่งอยู่แล้วและที่ไม่ค่อยพุ่ง ทั้งรถเกียร์ MT และ AT
เหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเดิมก็พุ่งกว่า ไม่ใช่เหยียบคันเร่งเบาโหวงๆ ไปแต่เสียงแต่รถไม่ได้พุ่งตามอย่างท่อสูตรอื่น

ใครทำตัดหม้อพักลงใต้เพลามีปัญหา เช่น รอบเครื่องต่ำๆ ไม่มีแรง (เคยเห็นกับตา D4D ใต้เพลา สงสัยออกตัวเกียร์ 2 ไม่ได้เร่งรอบก่อนดับคาตาเลยครับ) หรือ ปลายที่เคยได้ 170-180 หลังทำตัดหม้อพักลงใต้เพลาไปได้แค่ 150 ก็เอื่อยๆ ไม่ค่อยไปแล้ว หรือ เดิมเกือบ 190 เหลือ 160-170 เวลาวิ่งขึ้นเนินทางยาวๆ เร่งไม่ค่อยพุ่ง ถ้าชะลอหรือเบรคกลางเนินต้องไล่เกียร์ไล่รอบกันใหม่ มาติดตั้งท่อสูตร VCE จะช่วยคุณได้อย่างเกินจากที่คุณคาดหมายไว้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 26, 2012, 10:25:09 AM
ไปส่งให้คุณลูกค้าถึงที่ครับที่อาคารชาแลนเจอร์เมืองทองธานี (งาน OTOP ที่ผ่านไป)
(http://upload.ngungi.com/pictures/d7a852aff5e20f262d924e938cd8e2f7.jpg)
Big M 2500cc
]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[

เมื่อกดคันเร่ง (ในการเร่งความเร็ว) ลึกน้อยลง ใช้เวลากดคันเร่งน้อยลง (ความเร็วก็ขึ้นถึงระดับที่ต้องการ) ยามถอนคันเร่งรถก็ยังไหลได้ดีกว่าเดิม จึงประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น ทั้งการใช้งานในเมืองและในยามเดินทาง

ลองค้นข้อมูลเก่าๆ ถ้าทำความเร็วต่อเนื่องยาวๆ (ความเร็ว 110 ตลอด เร่ง 120-130 บ้างเวลาเร่งแซง) จะได้ 17-18 กม./ลิตร น้ำมัน E20 (Mazda 2 MT) ถ้าใช้ E85 จะได้น้อยกว่าราว 3 กม./ลิตร (ใช้วิธีเติมกลับให้เต็ม)

ถ้าความเร็ว 80-100 ยาวๆ (80 ราวๆ 60%) จะได้ 21-22 กม./ลิตร E20 ปตท. (ลองบางจากได้ 19 กว่าๆ ครั้งเดียวก็ไม่ลองอีก) Mazda 2 MT (ใช้วิธีเติมกลับให้เต็ม)

แล้วไปเฉลี่ยกับรถรุ่นเดียวกันเห็นว่าส่วนใหญ่จะอยู่ที่ 17 กม./ลิตร

ทุกครั้งจะขับเหมือนชาวบ้านอื่นๆ เขาครับ (ไม่ตั้งใจเลี้ยงคันเร่ง / ไม่ชอบเมื่อยข้อเท้า) ความเร็วจะอยู่ที่ 110 ยืนพื้นถ้าทางเรียบพอใช้ได้แล้วจะแซงที่ 120-130 แต่ถ้าใครมาเร็วๆ จี้ท้ายเราขวางเขาก็จะเร่ง 140-150 เพื่อหลบให้เมื่อมีจังหวะ (แป๊บๆ จะไม่ลากยาว) ถ้าทางเป็นหลุมหรือพื้นไม่เรียบก็ 80 (หรือฝนตกมองไม่เห็นทาง) จะไม่ขับความเร็วนี้ตลอดเพราะเป็นความเร็วที่ช้าไปครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 27, 2012, 09:31:19 PM
Mercedes Benz E280 2800cc หม้อพักเดิมแต่แคทได้ดัดแปลงด้วยตัวแทนแคทที่เป็นเกลียวธรรมดา
 (http://upload.ngungi.com/pictures/6332f2b19d26087974295c120bc85512.jpg)

แคทที่โล่งขึ้นมีผลให้รอบเครื่องต่ำๆ อืดๆ มากขึ้น (แคทเดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ก็อืดๆ อยู่แล้ว) เบนซ์รุ่นนี้จะเริ่มพุ่งดีเมื่อรอบเครื่องมากกว่า 2500 รอบขึ้นไป รอบเครื่องต่ำกว่านั้นจะค่อนข้างรอรอบ
(http://upload.ngungi.com/pictures/39025e7cab7ad8de5517916ba70e4501.jpg)
 ก่อนมาทำได้ลองดูผลตอบสนองคันเร่ง พบว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ (และก่อนถึงรอบกลาง) จะตอบสนองคันเร่งไม่ค่อยดี เข็มวัดรอบจะตกเร็วเวลาถอนคันเร่ง
(http://upload.ngungi.com/pictures/ab76f522729d1f5c5b821e16c11ec93b.jpg)
ผลการติดตั้งท่อสูตร VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ หลังหม้อพักแบนๆ ตัวกลาง) ทดสอบเบื้องต้นการตอบสนองคันเร่งดีขึ้น จะตอบสนองทันทีที่กดคันเร่ง เข็มวัดรอบกวาดไปไกลกว่าและตกช้ากว่า (กระปรี้กระเปร่าขึ้นในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และกลาง)

และจากเจ้าของรถน้องคนขับว่ามา เห็นชัดในการเปลี่ยนกียร์จาก  1 ไป 2 และจาก 2 ไปเกียร์ 3….ที่รวดเร็วขึ้น ไปถึงความเร็วสูงๆ ได้ไวกว่าเดิม

 ]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[
ท่อสูตร VCE ลิ้นแปรผัน ใช้งานได้ผลทั้งรถที่พุ่งอยู่แล้วและที่ไม่ค่อยพุ่ง ทั้งรถเกียร์ MT และ AT
เหยียบคันเร่งไม่ต้องลึกอย่างเดิมก็พุ่งกว่า ไม่ใช่เหยียบคันเร่งเบาโหวงๆ ไปแต่เสียงแต่รถไม่ได้พุ่งตามอย่างท่อสูตรอื่น

ใครทำตัดหม้อพักลงใต้เพลามีปัญหา เช่น รอบเครื่องต่ำๆ ไม่มีแรง (เคยเห็นกับตา D4D ใต้เพลา สงสัยออกตัวเกียร์ 2 ไม่ได้เร่งรอบก่อนดับคาตาเลยครับ) หรือ ปลายที่เคยได้ 170-180 หลังทำตัดหม้อพักลงใต้เพลาไปได้แค่ 150 ก็เอื่อยๆ ไม่ค่อยไปแล้ว หรือ เดิมเกือบ 190 เหลือ 160-170 เวลาวิ่งขึ้นเนินทางยาวๆ เร่งไม่ค่อยพุ่ง ถ้าชะลอหรือเบรคกลางเนินต้องไล่เกียร์ไล่รอบกันใหม่ มาติดตั้งท่อสูตร VCE จะช่วยคุณได้อย่างเกินจากที่คุณคาดหมายไว้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 29, 2012, 12:25:15 PM
ท่อสูตร VCE ลิ้นแปรผัน ใช้งานได้ผลดีขึ้นกับรถทุกชนิดทุกยี่ห้อ และทุกรุ่นโดยไม่มีข้อยกเว้น ขอให้ตรวจสอบให้ดีว่าระบบไอเสียรถของท่านไม่มีจุดรั่ว (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง) ที่รั่วก่อนเข้าท่อสูตร VCE (เพราะลิ้นในท่อ VCE จะทำการควบคุมแรงดันไอเสียในรอบต่ำถึงรอบกลาง ถ้ามีจุดรั่วก่อน การทำงานก็จะผิดเพี้ยนไป ไม่เต็มที่) อย่าให้ร้านท่อไอเสียทำให้ท่านเข้าใจผิด เพราะส่วนใหญ่เขาจะไม่รู้จักหลักการทำงานของระบบไอเสียที่ทำงานได้สมบูรณ์แบบนี้

รู้จักแต่เพียงว่า ถ้ามีเทอร์โบต้องให้โล่งมากที่สุดแหละดี (ถึงแม้ว่าเมื่อทำเช่นนั้นเมื่อใช้งานจริงปรากฏว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แรงบิดหายปลายสุดเอื่อยๆ ก็ยังไม่เปลี่ยนความคิด) ถ้าเกียร์ MT ต้องไส้ตรง (ถึงแม้จะพบความจริงว่าช่วงต้นช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่กว่าของเดิม) ให้ดีขึ้นต้องทำท่อให้ใหญ่ขึ้นหรือทะลวงแคท

ซึ่ง จริงๆ แล้วการทำเช่นนี้ ช่วงรอบกลางไปทางสูงจะดีขึ้นแน่ แต่ ช่วงกลางมาทางรอบเครื่องต่ำๆ จะแย่ลง แรงบิดจะลดลง (จะเห็นได้ชัดขึ้นกับรถที่แรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ไม่ค่อยดีอยู่แล้ว)

////////////////////\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
ส่งให้คุณ Hasun ปัตตานี ครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/56e5bc678617d10c269994ac24615ffb.jpg)

ไปทางรถไฟถึงในวันรุ่งขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 30, 2012, 10:07:31 AM
ขอให้ขับรถโดยปลอดภัยนะครับ

พี่พร ท่อ VCE 0851423903

///////////////////////////

ดูรายละเอียดเพิ่มเติม ท่อสูตร VCE ที่หน้าเพจเฟซบุคนี้ครับ จาก link นี้ครับ

http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ ธันวาคม 31, 2012, 01:28:51 PM
วันสิ้นสุดปีเก่าวันขึ้นปีใหม่ แม้จะเป็นวันที่ถูกกำหนดขึ้นมาแต่ก็มีความหมาย


เราอาจจะพอใจเคาท์ดาวน์
เราอาจจะพอใจสวดมนต์ข้ามปี

เราเลือกได้

หลายปีมาแล้วมีแต่ทีวีถ่ายทอดเคาท์ดาวน์ แต่โชคดีที่ว่าปีนี้มีทีวีทำการถ่ายทอดสวดมนต์ข้ามปีด้วย และมีถึงสองช่องจากหลายสถานที่ คือ ช่อง 3 กับช่อง 7  เลยสะดวกทั้งฝ่ายที่รอจะเคาท์ดาวน์และฝ่ายที่รอจะสวดมนต์ข้ามปี


........................

ขอให้โชคดีทุกคนครับ
/ พี่พร ท่อสูตร VCE 0851423903


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 01, 2013, 08:29:18 PM
ถ้าท่านเดินทางก็ขอให้ท่านเดินทางโดยปลอดภัยครับ

เริ่มต้นปีใหม่ด้วยความมีสติ

มีสติ เห็นชัดแจ่มแจ้งในทุกเรื่อง อย่าให้ความคลุมเครือใดๆ มาทำให้ท่านไขว้เขวผิดเพี้ยนไปจากความถูกต้องหรือ ครรลองคลองธรรม ต้องมีสติอยู่เสมอครับ

ด้วยความปราถนาดีจากพี่พรครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 02, 2013, 09:22:08 AM
พี่พร ท่อสูตร VCE 0851423903

เราเปิดโอกาสให้ท่านมีโอกาสได้ใช้ท่อไอเสียที่ใช้เทคนิคใหม่ล่าสุดของโลก และ น่าจะดีที่สุดในโลกเท่าที่จะหาได้ในปัจจุบัน แต่ท่านจะเปิดรับหรือไม่รับก็เป็นทางเลือกของท่าน เพราะว่าท่านไม่จำเป้นต้องใช้สิ่งที่ดีที่สุดก็ได้ อาจจะด้วยเหตุผลเรื่องความสวยงามความมีชื่อเสียงหรืออื่นๆ

กำเนิดของท่อสูตร VCE ไม่ได้เกิดจากอยากจะทำท่อไอเสีย ไม่ได้เกิดจากการลอกเลียนแบบของผู้อื่น แต่ เกิดจากความคิดที่ไม่ให้ท่อโล่งเกินไปที่รอบเครื่องต่ำๆ และไม่ให้ท่ออั้นในรอบเครื่องสูงๆ จึงเป็นที่มาของรูท่อที่ปรับขนาดได้ ในตลาดไม่มีขายเลยประดิษฐ์ขึ้นมาใช้งาน

แต่ผลที่ได้ดีกว่าที่คาดคิด (รอบต่ำได้แรงบิดดีกว่าท่อเดิมโรงงาน และช่วงรอบกลางได้แรงบิดเพิ่ม / จากที่ของโรงงานงานดีอยู่แล้ว และไม่น่าเชื่อว่าได้ช่วงรอบสูงสุดดีขึ้นด้วย / ลากรอบได้ยาวกว่าเดิม ได้แรงม้าเพิ่ม ความเร็วปลายเพิ่ม)

เมื่อเห็นว่าให้ผลดีทั้งรถที่เดิมอืดๆ ที่รอบต่ำและกลาง และทั้งรถที่พุ่งอยู่แล้วตั้งแต่รอบต่ำๆ ทั้งรถที่ยังใช้ระบบไอเสียโรงงานอยู่และที่ทำโล่งไปแล้ว ก็เลยไปยื่นขอจดสิทธิบัตร (เพราะลองค้นคว้าดูก็ไม่เห็นว่ามีใครใช้ตัวควบคุมอย่างที่ท่อสูตร VCE ใช้อยู่ มีแต่ใช้ลวดสลิง ใช้มอร์เตอร์ ซึ่งซับซ้อนและยุ่งยาก) ของเราง่ายๆ และได้ผลพอกัน แต่ ของเราให้มันทำงานตั้งแต่รอบเดินเบา (จึงไม่แปลกที่เมื่อติดตั้งไปแล้วด้วยรอบเดินเบาที่เดิมปล่อยคลัชรถไม่ไหลก็เป็นไหลออกตัวไปได้ง่ายๆ) ในขณะที่ของนอกที่ติดตั้งมากับรถสปอร์ตที่ใช้อยู่จะเริ่มทำงานตั้งแต่เหนือรอบเดินเบาขึ้นไปเล็กน้อย


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 03, 2013, 11:32:21 AM
Fortuner 2.7 VVT-I ไปทางรถตู้ลงบ้านโป่งราชบุรีครับ
(http://upload.ngungi.com/pictures/2b8129636f2cc1aec0184060e7ef84e6.jpg)
Fortuner 2.7 คันนี้เคยซื้อท่อสูตร VCE ไปใช้แล้วเมื่อประมาณ 1 ปีที่ผ่านมา เผอิญว่าก่อนปีใหม่รถโดนชนท้าย (คาดว่าคงไม่เสียหายมากนักแต่ท่อ VCE ซึ่งติดตั้งก่อนจะออกปลายท่อได้บิดผิดรูปไปก็เลยสั่งซื้อใหม่)

รายงานว่า คราวนี้ติดตั้งตรงช่วงหน้าหม้อพัก บอกว่าให้ผลดีกว่าอันก่อนที่ติดตั้งตรงก่อนจะออกปลายท่อ เห็นได้ชัดเวลาออกตัวไปแล้วต้องชะลอ (เช่นจะเลี้ยว) แล้วเร่งเครื่องทำความเร็วใหม่เดิมที่ไม่ติดตั้งจะอืดๆ มาก และก็ช่วงความเร็วต่ำๆ ที่คันเร่งมันโหวงๆ ก็จะหายไปพร้อมๆ กับรถที่พุ่งขึ้นด้วยตามเท้า (เสียงเครื่องยนต์ก็แน่นขึ้น)

ผมอธิบายว่า ติดตั้งตรงหน้าหม้อพักกับไว้ปลายท่อก็เหมือนกัน เพียงแต่รุ่นใหม่ล่าสุดตอนนี้ได้ปรับให้ช่วงรอบเครื่องต่ำสุดมีแรงบิดเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า)

ประกอบกับ น้องเขาใช้งานท่อ VCE มาระยะหนึ่งแล้วพอไม่ได้ใช้ก็จะเห็นได้ชัดว่าช่วงรอบต่ำได้กลับไปอืดๆ อีกแล้ว ก็น่าจะหงุดหงิด (ต่างกับผู้ที่ยังไม่เคยได้ใช้ท่อ VCE มาก่อนที่จะพอทำใจได้) ครั้นได้ใช้งานใหม่ก็ยิ่งเห็นชัดกับความเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 04, 2013, 10:13:37 AM
จาก link นี้ http://www.formula1-dictionary.net/exhaust_road_perf.html
Today's understanding of exhaust systems and fluid dynamics has given rise to a number of mechanical improvements. Some very smart people in motorcycle racing at Yamaha developed an ingenious device called an exhaust throttle valve (actually Yamaha called theirs an EXUP valve and were the first to use this idea; Honda called theirs the H-VIX valve). These valves are placed at the merge points of the header primaries. They are kept open and are continuous with the header. At cam overlap, the valve partially closes. This prevents both the intake air-fuel mix from shooting into the header (called overscavenging) and blocks any reflected exhaust wave from arriving back to the combustion chamber. When cam overlap is over, the valve re-opens. So there is a brief increase in backpressure at cam overlap only with the exhaust throttle valve and nowhere else along the engine cycle. The valve is activated and then disabled by the ECU which measures ignition timing to determine when cam overlap occurs and the potentiometer to determine the position or angle of the throttle valve itself. It constantly adjusts the back pressure within the collector of the exhaust system to enhance pressure wave formation as a function of engine speed. This ensures good low to mid-range performance.
More supercars now employ variable back-pressure exhaust. It is somewhat like the variable intake manifold, just locate at the exhaust.


สั้นๆ สรุปจากข้อความส่วนท้าย
………(ที่อธิบายมาข้างหน้าทั้งหมดทำไป) ....เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถจะให้ประสิทธิภาพดีจากช่วงรอบต่ำถึงรอบกลาง, รถสปอร์ตชั้นดีหลายคันในปัจจุบันจึงใช้ระบบท่อไอเสียแบบปรับแบคเพรสเชอร์ได้ คล้ายๆ ระบบไอดีที่เป็นแบบวาริเอเบิล แต่นี่มาติดตั้งที่ช่องทางเดินไอเสีย
]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[
หันมาดูท่อสูตร VCE บ้าง ท่อสูตรแบบนี้ เมื่อติดตั้งกับรถของท่าน ก็จะเปลี่ยนระบบไอเสียของท่านจากระบบธรรมดาๆ ที่ เป็น for any fixed exhaust pipes, the choose of working RPM is always a compromise. ที่เฉลี่ยระหว่างรอบเครื่องต่างๆ (เป็นแบบนี้ทุกยี่ห้อรถครับถ้าไม่ใช่รถซุปเปอร์คาร์ถึงจะใช้ท่อแต่งก็เป็นแบบนี้) รอบกลางถึงรอบต่ำก็จะได้แรงบิดเพียงพอใช้ได้เท่านั้นไม่เต็มที่ แต่ท่อ VCE ที่ทำงาน variable back-pressure exhaust ได้ตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ก็จะให้แรงบิดออกมาเต็มที่ทุกรอบเครื่อง

ให้ผลเต็มที่จากรอบต่ำไปถึงกลาง และมันยังทำงานต่อเนื่องไปเรื่อยๆ จรดรอบเครื่องสูงสุด (ช่วงรอบกลางไปทางสูงให้ผลไม่มากนัก)  ให้ผลเพิ่มอีกในช่วงรอบเครื่องสูงๆ การลากรอบเครื่องที่ปลายเกียร์ก็จะลากได้เพิ่มขึ้น ได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มอีกความเร็วปลายก็เพิ่ม (สำหรับเกียร์ AT การตอบสนองคันเร่งก็จะดีขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป แรงบิดจะมาต่อเนื่องมาจากรอบต่ำๆ ลดอาการกดคันเร่งแต่รถไม่ตอบสนองในรอบต่ำที่ต้องรอให้แรงบิดมาก่อนก็ดึงหนักทันทีที่ทำให้ไม่ราบรื่น ลดอาการชะลอรถแล้วไปต่ออืดๆ)  ลดอาการรอบเครื่องและความเร็วตกไวเวลาถอนคันเร่ง และแรงหายหรืออืดๆ เวลาผ่านทางลาดชัน
/////////////////////////////\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
 (http://upload.ngungi.com/pictures/40d6a92bb87bc6e391b457bed440b734.jpg)
Tiger เปลี่ยนเครื่องเป็น 2j-3000cc
ก่อนติดตั้งท่อสูตร VCE ความเร็วที่ต่ำกว่า 80 กม./ชม. จะอืดๆ เล็กน้อย ในช่วงความเร็วที่ต่ำกว่านี้ถ้ามีการชะลอแล้วเร่งเครื่องไปต่อจะรอรอบ (เวลากดคันเร่ง คันเร่งจมลงไปตามลำดับแต่ความเร็วไม่ค่อยเพิ่ม ไม่ค่อยพุ่งตามเท้า)

ภายหลังติดตั้งท่อ VCE แล้วก็ดีขึ้น (โดยความเร็วสูงๆ ไม่ลดความจัดจ้านลงไปอย่างท่อสูตรอื่นๆ ที่พยายามทำให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้น)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 05, 2013, 11:20:11 AM
(http://upload.ngungi.com/pictures/7d8275cd8347e3befd6a15c1270dd906.jpg)
อัลฟาโรมิโอ 2000cc คันนี้เคยรายงานว่า

ในเรื่องการประหยัดน้ำมัน
ในเมืองจากเดิม 8.6 กม./ลิตร เป็น 9.4 กม./ลิตร
นอกเมืองจากเดิม 14-15 กม./ลิตร เป็น 16 กม./ลิตร


]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

 (http://upload.ngungi.com/pictures/c341201ca0462b6e33200baedf67201e.jpg)

(http://upload.ngungi.com/pictures/f3c69f6ba2078b896ebfc1a0ddb50c88.jpg)


Ford Everest 2500cc ไม่มีแคท

ไม่มีแคทนั้นจะเร่งความเร็วเมื่อรอบเครื่องขึ้นสูงเลย 2500-3000 รอบพุ่งขึ้น แต่ช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่านั้นจะเร่งไม่ค่อยดีเท่าเดิมที่มีแคทอยู่ ถ้ามีการผ่อนความเร็วหรือถอนคันเร่งในช่วงรอบเครื่องนี้ รอบเครื่องและความเร็วจะตกวูบเร็ว เป็นเพราะท่อโล่ง (แต่ลิ้นในท่อ VCE จะประคองรูท่อให้แคบเข้าเมื่อรอบเครื่องต่ำลง)


ท่อไอเสีย VCE จึงช่วยได้ เนื่องจากมันหรี่รูท่อได้เล็กลง (ตั้งแต่รอบเครื่องประมาณ 2500-3000 รอบลงไป) ขนาดรูท่อจะเล็กลงเมื่อรอบเครื่องต่ำลง ทำให้ไอเสียที่ไหลเอื่อยๆ มากขึ้นในรอบเครื่องที่ต่ำลงไหลได้เร็วขึ้น และรูท่อขยายใหญ่ขึ้นเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น จึงทำงานสอดคล้องกับความต้องการของเครื่องยนต์พอดี ไอเสียก็ไหลได้เร็วขึ้นทุกรอบเครื่อง (ไม่ว่าช่วงรอบสูง ช่วงรอบกลาง และ ช่วงรอบต่ำ) สมบูรณ์แบบที่สุดแล้วในเทคโนโลยี่ท่อไอเสียปัจจุบันเท่าที่จะให้ได้ครับ


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 06, 2013, 10:44:24 AM
Mazda 3 1600cc AT
ส่งทางไปรษณีย์ EMS ครับ ซื้อไปให้ร้านท่อใกล้บ้านติดตั้งให้ (มีคู่มือการติดตั้งและที่ตัวท่อเขียนบอกรายละเอียดไว้ด้วยครับ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/2d2c2d7e45f8f55bb1d793abcdd29772.jpg)
อ่านรายละเอียดเพิ่มเติมที่เฟซบุคเพจนี้ครับ (หัวข้อ รายละเอียดของท่อสูตร VCE)
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

รถยนต์เกียร์ AT ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะมีอาการรอรอบถือเป็นเรื่องปกติ แรกๆ ถ้าเราไม่ชิน แม้ว่าเมื่อเราปล่อยเบรกรถไหลออกไปได้ แต่พอเรากดคันเร่งเบาๆ เพื่อส่งต่อรถกลับไม่ตอบสนอง จนครู่หนึ่งเมื่อรอบเครื่องตวัดเลย 1000 รอบหรือ พันกว่ารอบรถก็จะดึงกระชากออกไปเลย ซึ่งถ้าเราคุ้นชินแล้วก็จะแก้โดยการกดคันเร่งแล้วผ่อน แต่อีกปัญหาหนึ่ง เมื่อรถออกตัวไปแล้วผ่านความเร็วประมาณ 30 ถึง 60 แล้วเราต้องชะลอความเร็ว รอบเครื่องอยู่ที่ 1000 นิดๆ ถึงไม่เกิน 2000 รอบ ถึงจังหวะต้องเร่งเครื่องไปต่อก็จะพบอาการว่ารอรอบ กดคันเร่งไปแล้วรถไม่ขึ้นไวตามเท้า จะเค้นก็ไม่พุ่งได้ดั่งใจ (นี่เป็นสาเหตุให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน่าหงุดหงิด)

ท่อไอเสีย VCE ที่ปรับเพิ่มและลดขนาดท่อโดยอัตโนมัติ (ควบคุมด้วยแรงดันไอเสียและตัวควบคุม) มีผลให้ไอเสียไหลออกเร็วและได้ปริมาณการไหลออกสูงกว่าในจังหวะเร่ง (ทำให้ได้แรงบิดสูงกว่าตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และได้แรงบิดเพิ่มต่อเนื่องเพราะมีการปรับขนาดท่อต่อเนื่อง) และค่อยๆ ผ่อนไอเสียขณะถอนคันเร่ง (ทำให้รอบเครื่องตกช้าลงความเร็วจะไม่ลดวูบ) ต่างกับท่อแต่งอื่นๆ ที่แม้ทำให้ช่วงรอบต่ำดีขึ้นก็เพียงค่าเฉลี่ย (ได้เพิ่มก็ยังไม่เต็มที่อยู่ดี) ช่วงถอนคันเร่งก็เป็นค่าเฉลี่ย (จึงยังเห็นว่ารอบเครื่องยังคงตกเร็วอยู่)


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 07, 2013, 02:46:34 PM
สวัสดีปีใหม่ทุกๆ คนครับ
 v042


(รับประกันครับ /ถึงจะมีคนโจมตีก็เถอะนะครับไปห้ามเขาก็ไม่ฟังหรอกครับท่านเหล่านั้น
รับประกันว่า วีโก้ ถ้า MT 2.5 เดิม เกียร์ 2 ลากได้ 2500-2600 รอบก็ตื้อๆ ไม่ไปแล้ว จะลากได้ 3000 กว่ารอบ (2.7 หรือ 3000 ก็เหมือนกันลากได้เพิ่ม) และเสียงช่วงที่ลากได้จะหวานๆ นะ อธิบายยาก ช่วงที่ลากได้เพิ่มรถเบาๆ ไปเลย / คนขับเขาว่า ผมนั่งข้างก็มองว่าลากได้จริงรถฉิวๆ ขึ้นไป)

 วีออส (หรือรถเก๋งอื่นๆ) ก็ทำได้แบบนั้น วันก่อนได้ขับวีออสรถของญาติเกียร์ AT LPG สังเกตว่าผมไม่คุ้น เวลาออกตัวผมชินผมปล่อยเบรคให้รถไหลแล้วถึงจะกดคันเร่งและจะไม่กดลึกทันทีจะกดเบาๆ ปรากฏว่ารถไหลออกไปแล้วก็จะอืดๆ เร่งขึ้นช้า (ตอนหลังผมแก้โดยการพอออกตัวจะกดลึกทันทีแล้วรีบถอนก็จะพอพุ่งดีขึ้น แต่ก็พบว่าถ้ากำลังขับลอยๆ อยู่ความเร็วระหว่าง 30 ถึง 60 ถ้ามีการชะลอความเร็วแล้วต้องเร่งไปต่อจะอืดค่อนข้างเห็นชัด กดคันเร่งจมลงไปรอบขึ้นแต่ความเร็วจะไม่ขึ้นตามทันที) ซึ่งอาการเหล่านี้ท่อไอเสีย VCE เติมให้เต็มได้  100% ครับมั่นใจได้

//////////////////////////////////



Triton 2.4MT ระบบท่อไอเสียเดิมๆ (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/5e65efe1a3f4cb318d6827023eabada4.jpg)

 Triton2.4 MT เดิมๆ ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะไม่ค่อยพุ่งเต็มที่ เมื่อติดตั้งท่อ VCE ก็จะพุ่งเพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ทำให้จัดจ้านกว่าเดิม ต่อเนื่องขึ้นไปจนถึงความเร็วประมาณ 100 km/h และเวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องจะตกช้าลง (ทำได้ใกล้เคียงกันทุกช่วงความเร็ว) ซึ่งไม่มีท่อแต่งอื่นๆ ทำได้แบบนี้ / มีแต่ทำให้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ดีขึ้นเล็กน้อยแล้วมีผลให้ความเร็วช่วงกลางขึ้นไปเร่งไม่ดีเหมือนเดิมและรอบเครื่องยังตกเร็วเมื่อถอนคันเร่ง


  ส่วนใหญ่ เจ้าของรถจะคิดแต่เพียงว่าระบบไอเสียมันคงจะเริ่มอั้น ก็อยากไปทำให้โล่งๆ ผมก็แนะนำไปว่า ถ้าความเร็วสูงยังพุ่งดีไม่มีปัญหา แต่อยากได้ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้พุ่งดีขึ้น ตอบสนองตามเท้าได้มากขึ้นโดยช่วงความเร็วสูงๆ ไม่อั้น ก็ให้ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเท่านั้นครับ


มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม (ด้วยลิ้นที่ปรับได้) รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย (ต่างจากท่อแต่งอื่นๆ ที่รอบเครื่องสูงหรือรอบต่ำก็อั้นอยู่เท่าเดิม ถ้ารอบต่ำอั้นได้แล้วรอบสูงไม่อั้นได้อย่างไร รอบสูงก็ไหลไม่ทันจะดีได้อย่างไรครับ  /ถ้าดีรถสปอร์ตชั้นดีก็ใช้ไปแล้วระบบนี้)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ขึ้นไป ซึ่งทำได้เพียงหนึ่งเดียว ท่อไอเสีย VCE เท่านั้นครับ


]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[


เทคนิคล่าสุดของระบบไอเสีย (ท่อไอเสีย VCE ให้ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป / ของนอกจริงๆ แล้วจะทำงานแบบกึ่งวาริเอเบิล)

คือ


Variable Back-Pressure Exhaust

More supercars now employ variable back-pressure exhaust. It is somewhat like the variable intake manifold, just locate at the exhaust. Normal exhaust pipes for sports cars collect exhaust pulse from individual cylinders and combine them to a larger pulse, with a corresponding lower pressure behind the pulse. This low pressure actually helps drawing more air / fuel mixture into the cylinder from intake manifolds. This is so-called "reverse supercharging".

The reverse supercharging work best at a certain engine rev which is determined by the length of the exhaust pipe. The shorter the pipe, the lower rpm the reverse supercharging works. Of course, for any fixed exhaust pipes, the choose of working rpm is always a compromise.

Variable back-pressure exhaust usually provides 2 different lengths of exhaust pipes. The switching between them is via opening and closing of valves. Therefore it satisfy both the requirements of high speed and low speed output. Moreover, it helps complying EU’s noise regulations, which set upper limits according to speed.
 
Advantage:   Optimize high and low speed output; reduce noise at low speed.

Disadvantage:   Nil


Who use it ?   
•  Aston Martin Vanquish
•  Ferrari 550 Maranello, 360 Modena
•  Honda Integra Type R
•  Lamborghini Diablo 6.0
•  Mitsubishi Lancer Evo VII
•  Nissan Sentra SE-R Spec V, Maxima, Cima (Infiniti Q45)


จากลิงค์นี้

http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_2.htm


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 08, 2013, 08:49:56 PM
Triton Plus 2500cc สั่งซื้อแบบสแตนเลส
(http://upload.ngungi.com/pictures/4c2f6b7f18dba509ac1899f3aecdbd7b.jpg)

ท่อไอเสีย VCE ที่ปรับเพิ่มและลดขนาดท่อโดยอัตโนมัติ (ควบคุมด้วยแรงดันไอเสียและตัวควบคุม) มีผลให้ไอเสียไหลออกเร็วและได้ปริมาณการไหลออกสูงกว่าในจังหวะเร่ง (ทำให้ได้แรงบิดสูงกว่าตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ และได้แรงบิดเพิ่มต่อเนื่องเพราะมีการปรับขนาดท่อต่อเนื่อง) และค่อยๆ ผ่อนไอเสียขณะถอนคันเร่ง (ทำให้รอบเครื่องตกช้าลงความเร็วจะไม่ลดวูบ) ต่างกับท่อแต่งอื่นๆ ที่แม้ทำให้ช่วงรอบต่ำดีขึ้นก็เพียงค่าเฉลี่ย (ได้เพิ่มก็ยังไม่เต็มที่อยู่ดี) ช่วงถอนคันเร่งก็เป็นค่าเฉลี่ย (จึงยังเห็นว่ารอบเครื่องยังคงตกเร็วอยู่)
 v060


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 09, 2013, 08:28:21 PM
Isuzu Dragon Eye 2500cc สั่งซื้อผ่านคุณชาตรีหาดใหญ่ (ส่งทางรถทัวร์ สยามเดินรถ)
(http://upload.ngungi.com/pictures/40561b94caf97a51cd8bdbd81b54adb5.jpg)
(http://upload.ngungi.com/pictures/e321e7a2a559d9baf90e5ad09b5752be.jpg)
ทีแรกผมเข้าใจว่าเป็น D-Max 2.5 แต่ไม่เป็นไรท่อสูตร VCE ไม่ได้เน้นรุ่นหรือยี่ห้อแต่ต้องตรงซีซีกันเท่านั้นครับ


ท่อไอเสีย VCE ปรับเพิ่มและลดขนาดรูท่อเองโดยอัตโนมัติ (ควบคุมด้วยแรงดันไอเสียและตัวควบคุม) มันทำงานของมันเอง มีผลให้ไอเสียไหลออกเร็ว (ที่ทำได้จริง) และได้ปริมาณการไหลของไอเสียออกสูงกว่าในจังหวะเร่ง (ทำให้ได้แรงบิดสูงกว่าตั้งแต่รอบเครื่องเดินเบา และได้แรงบิดเพิ่มต่อเนื่องทั้งช่วงรอบต่ำไปถึงรอบกลางและรอบปลาย เพราะมีการปรับขนาดรูท่ออย่างต่อเนื่อง) และค่อยๆ ผ่อนไอเสียขณะถอนคันเร่ง (ทำให้รอบเครื่องตกช้าลงความเร็วจะไม่ลดวูบ) ต่างกับท่อแต่งอื่นๆ ที่แม้ทำให้ช่วงรอบต่ำดีขึ้นก็เพียงค่าเฉลี่ย (ได้เพิ่มก็ยังไม่เต็มที่อยู่ดี) ช่วงถอนคันเร่งก็เป็นค่าเฉลี่ย (จึงยังเห็นว่ารอบเครื่องก็ยังคงตกเร็วอยู่)
 v060


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 10, 2013, 09:55:42 PM
Isuzu All New D-Max3.0 AT เชียงใหม่

 (http://www.upthai.net/pictures/4448dd729043e6c29377da9ccd751e63.jpg)


หมายเลขพัสดุ EJ 6911 4508 8 TH

ถ้าเราซื่อตรงต่อกัน ผมซื่อตรงต่อคุณ คุณซื่อตรงต่อผม ทุกอย่างก็จะราบรื่นไร้ปัญหาใดๆ

ที่ผ่านมาบางคนอาจจะต้องเสียเวลาค้นดูก่อนว่า รถที่ตนเองใช้งานอยู่มีท่านใดได้ติดตั้งท่อ VCE ไปบ้างและผลเป็นยังไง ทีนี้ ต้องไม่ลืมว่าแต่ละท่านที่ได้ติดตั้งท่อ VCE ไปแล้วส่วนใหญ่ก็อาจจะไม่ได้เป็นสมาชิกกัน หรือ คงจะไม่มีเวลา อาจจะไม่มีเวลามาตอบบอกรายละเอียดผลที่ได้ให้ได้รับทราบกัน  

แต่เดี๋ยวนี้คุณรู้แล้วว่ารถสปอร์ตหลายๆ รุ่นในปัจจุบันก็ติดตั้งระบบไอเสียแบบวาริเอเบิลนี่แหละมาจากโรงงาน อย่าง แลมโบกีนีก็ใช้งานท่อระบบนี้ เฟอร์รารี่ ฯลฯ  รวมทั้ง BMW, Benz สปอร์ตร์รุ่นใหม่

รถสปอร์ตพวกนี้ทำเวลาจาก 0 ถึง 100 เพียงแค่ 3-4 วินาทีเท่านั้น

บีเอ็มดับบลิว, เบนซ์ เมื่อก่อนไม่ได้เป็นรถที่พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ต้องได้รอบก่อนถึงจะพุ่ง (จึงเสียเวลาไปมากกับช่วงที่ต้องรอให้ได้รอบก่อนนี่แหละ) มีเบนซ์และบีเอ็มฯ หลายคันแล้วที่มาติดตั้งท่อ VCE  จากเกียร์ 1 ไป 2 และจาก 2 ไป 3 ที่กระตุกระหว่างเกียร์ก็หายกระตุกและพุ่งขึ้นกว่าเดิมได้ตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ

ท่อ VCE จึงไม่ใช่ท่อที่ดูไม่สวยเท่านั้น แต่เป็นท่อที่ใช้เทคนิคล่าสุดที่ดีที่สุดของท่อไอเสียปัจจุบัน ปรับให้ระบบไอเสียที่เป็นระบบเก่าระบบเดิมที่ให้ผลเพียงพอประมาณที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ให้ดีขึ้น (ให้มากที่สุดเท่าที่ระบบไอเสียจะให้ได้) โดยไม่ไปลบจุดที่ดีอยู่แล้วในรอบสูง (แม้จะเป็นเทคนิคที่รู้กันมาก่อนแล้วหลายสิบปีแต่ก็ไม่ค่อยมีใครได้นำไปปฏิบัติใช้จริงจัง/ยังใช้งานในวงแคบอยู่เฉพาะรถสปอร์ตบางคันที่ฝีเท้าจัดๆ และเริ่มจากทำงานแคบๆ ในรอบเครื่องสูงๆ) และ บังเอิญว่าท่อ VCE ก็คิดค้นขึ้นมาและเป็นของคนไทยก็เท่านั้น
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 11, 2013, 11:27:40 AM
Pajerosport 2.4 MT หม้อพักเดิมมีแคทติดแก๊ส LPG

 (http://www.upthai.net/pictures/5c99c8af27c0fa4ed7f80f22bd138532.jpg)

คันนี้ สมาชิก www.pajerosport-thailand.com ก่อนมาติดตั้งเล่าให้ฟังว่าช่วงรอบเครื่องต่ำๆ มีอืดๆ บ้าง แต่ถ้าเลย 2000 รอบไปแล้วจะพุ่งดี สังเกตว่าต้องเลยความเร็ว 100 ขึ้นไปจึงจะพุ่ง
สำหรับคันนี้ ในกระทู้ก็ให้ข้อสงสัยว่าทำไมจึงไม่ค่อยมีใครมาให้ความเห็น แต่วันนี้มาติดตั้งแล้ว

ผลคร่าวๆ ….(จากเจ้าของรถน้องคนขับว่ามาผมก็ว่าไปตามนั้น) เขาบอกว่า ขับมันส์ขึ้น เร่งแซงทันใจขึ้น (เกียร์ 1 เกียร์ 2 พุ่งขึ้นชัดเจน) ตอนนี้ราวๆ สัก 70, 80 ก็จิ๊ดแล้ว (จากของเดิมที่ต้องราวๆ 100 ขึ้นไป )

ของเดิมเกียร์ 1 เวลาออกตัวต้องรีบกดคันเร่ง หลังติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) แค่ปล่อยคลัชไปประมาณครึ่งหนึ่งยังไม่ได้กดคันเร่งรถก็ไหลออกไปแล้ว (ของเดิมจะไม่ไหล) ทำให้ขับง่ายขึ้น


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 13, 2013, 02:41:47 PM
Toyota Sport Rider 3.0 AT ไม่มีแคท มีกล่องพ่วง (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ หน้าหม้อพัก)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/eb8e0134ed7f34a9fec822d6301d5344.jpg)
 (http://upload.ngungi.com/pictures/75b60341950e5a28f4199f2882e3f9ec.jpg)

 Sport Rider คันนี้ก็พุ่งตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ อยู่แล้ว แต่อยากให้พุ่งขึ้นอีก



จากการที่ติดตั้งท่อ VCE เข้าไปทำให้บูสต์มาไวขึ้นมาเป็นราวๆ 1100 รอบ จากเดิมที่มาประมาณรอบที่ 1500 รอบ

มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นได้ตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)

จึงให้เรี่ยวแรงพุ่งขึ้นดีกว่าเดิมในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ และในรอบเครื่องกลางๆ (ที่ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ) จนไปสัมพันธ์กับของเดิมที่ดีอยู่แล้วที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ซึ่งไม่มีใครทำได้


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 14, 2013, 12:07:37 PM
ท่อไอเสีย VCE ส่งให้คุณไพจิตร จันทบุรี
(http://upload.ngungi.com/pictures/8276fb2a31481b41c6f7e951c5bd098f.jpg)

Pajerosport 3.2, Camry 2.2

ติดตามรายละเอียดท่อสูตร VCE เพิ่มเติมที่นี่ครับ
http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[

ท่อสูตร VCE อาจจะไม่สวย แต่แค่ติดตั้งเพิ่มก็ได้แรงบิดเพิ่มตั้งแต่รอบเดินเบา ทุกเกียร์ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น (จะเร่งจะแซงแทบไม่ต้องเชนเกียร์ไม่ต้องคิ๊กดาวน์ ) ความเร็วต้นและกลางพุ่งปลายก็พุ่งอีก เวลาถอนคันเร่งยังไหลไปต่อ (ทดสอบง่ายมาก ด้วยเกียร์ 2 เมื่อทำได้จริง รถปิ๊คอัพเกียร์ MT จากของเดิมลากได้ 2500-2600 ตื้อๆ จะลากได้ยาวขึ้นถึง 3000 หรือถึง 3500 รถเก๋งจากของเดิมลากได้ 2500-2600 ตื้อๆ ก็ลากได้ถึง 4000 หรือมากกว่า)

ในขณะที่ท่อแต่งอื่นๆ ซื้อไปแล้วจะได้ตามข้างบนหรือไม่ ซื้อไปแล้วไม่ได้ตามที่ว่าแล้วจะเหมารวมว่าก็คงจะเหมือนกันไม่ได้ เพราะผมเตือนคุณแล้วว่า ท่อแต่งอื่นๆ เป็นแบบอั้น หรือ โล่ง ที่ทำงานแบบคงที่ทั้งนั้น  (ถ้าได้ช่วงหนึ่งก็จะเสียช่วงหนึ่ง) แบบอั้นคงที่ก็จะได้ช่วงรอบต่ำดีขึ้น (แต่ก็ไม่ได้เต็มที่เพราะจะทำให้ดีเต็มที่ก็ไม่ได้ปลายก็จะแย่ลงไปอีก) สังเกตจากเวลาวิ่งทางเป็นเนินจะไม่ค่อยไหวต้องเร่งรอบสูง เวลาถอนคันเร่งรอบจะตกวูบ แบบโล่งก็ช่วงรอบต่ำแย่กว่าเดิม ไปแต่เสียงความเร็วไม่พุ่งตาม (เกียร์ AT รอบขึ้นช้าเปลี่ยนเกียร์ช้า ใช้รอบสูง ระหว่างเกียร์ไม่ราบรื่น เกียร์ MT ลากเกียร์รอบขึ้นช้าและหมดเร็ว) ช่วงกลางดีขึ้นรอบสูงดีขึ้นแต่ปลายสุดๆ ก็ไม่ค่อยไหล ไม่สามารถลากเกียร์ได้ยาวขึ้น ไม่หนีความจริงเหล่านี้

ในขณะที่ท่อสูตร VCE เป็นแบบวาริเอเบิล มันคงละเรื่องกันเลย มันทำงานปรับขนาดรูท่อให้เหมาะสมอย่างต่อเนื่อง
 v042


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1และ2
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 15, 2013, 01:36:14 PM
ผลการทดสอบ Mazda 2 MT  GEAR 2
Gear 2 ระบบไอเสียเดิมๆ ลากรอบเครื่องได้แค่ 2500 รอบ
  (http://www.upthai.net/pictures/ddc4145f3d9c218ed1b530fd543c344c.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy51cHRoYWkubmV0L2luZGV4Mi5waHA/b3V0PWh0dHA6Ly93d3cudXB0aGFpLm5ldC9zaG93LWltYWdlLnBocD9pZD04YzA3NTQ2MzdiYjgzNGIwZjVkYzQ1NTg5OTllMTA5YQ==)

ติดตั้งท่อสูตร VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับระบบไอเสียเดิมๆ ) Gear 2 ลากรอบเครื่องได้ 4400-4700 รอบ
 (http://www.upthai.net/pictures/080b4541161ce30fa28a0ca3854e78e7.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy51cHRoYWkubmV0L2luZGV4Mi5waHA/b3V0PWh0dHA6Ly93d3cudXB0aGFpLm5ldC9zaG93LWltYWdlLnBocD9pZD02YzVhMDVhYTY3NGI4NTc4N2I2ODk1Y2U4MDhlMDNkOQ==)
ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น แรงบิดและแรงม้าเพิ่มมากช่วงลากเกียร์

Mazda 2 ระบบท่อไอเสียเดิมๆ เกียร์ MT เกียร์ 2 ลากเกียร์ได้ยาวประมาณ 2500 รอบก็หมด (หมดคือ เลย 2500 รอบแรงบิดและแรงม้าไม่เพิ่มแล้ว)

(http://image.free.in.th/v/2013/iy/140813031603.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3BpY3R1cmUuaW4udGgvaWQvYmE0MWNiODEwMDk2NDQ4M2FjMTY1YmExZDc0ODk3ZGU=)

Mazda 2 เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเฉยๆ เกียร์ MT เกียร์ 2 ลากเกียร์ได้ยาวขึ้นถึง 4700 รอบ (แรงบิดและแรงม้าพุ่งเพิ่มขึ้นตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น ไม่ใช่ไปแต่รอบ)

(http://image.free.in.th/v/2013/iq/140813031919.jpg) (http://www.vigothailand.com/board/go.php?url=aHR0cDovL3BpY3R1cmUuaW4udGgvaWQvNWI3ZGZlYjhkODg3ODQ1ODI0NmQzYmUxOGE5NGEwMjU=)

ได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มช่วงลากเกียร์ (แรงม้าเพิ่มช่วงลากเกียร์ถึง 40 แรงม้า)



////////////////////////////////

ผลการทดสอบ Mazda 2 MT  GEAR 2
Gear 2 ระบบไอเสียเดิมๆ ลากรอบเครื่องได้แค่ 2500 รอบ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/3f2f904dacaafcea28ae463a43866e70.jpg)

ติดตั้งท่อสูตร VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับระบบไอเสียเดิมๆ ) Gear 2 ลากรอบเครื่องได้ 4400-4700 รอบ
 (http://upload.ngungi.com/pictures/7ebdfb7f44b5832e35a5434816e0515c.jpg)
(รถปิ๊คอัพ Diesel Turbo  เกียร์ 2 จากเดิมลากได้ประมาณ  2500-2600  รอบ ก็จะลากได้ 3000 กว่าๆ ถึง 3500 รอบ หรือถึง  4000 รอบ /แล้วแต่รุ่น/ อันนี้ไม่ได้ดูจากไดโนแต่ดูจากเข็มวัดรอบขณะทดสอบบนถนน)

ผลการทดสอบ จะเห็นว่า เมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้น) สามารถลากรอบได้สูงขึ้น

แต่ละเกียร์จะลากรอบได้สูงขึ้น (เกียร์ 1, 2,3 ความแตกต่างของการลากรอบจะมากกว่าเกียร์ 4,5 ตามลำดับ)

เมื่อลากรอบได้สูงขึ้นปลายจึงไม่อั้นแต่ดีกว่าเดิม

ได้แรงบิดสูงขึ้น ได้แรงม้าสูงขึ้น ได้ความเร็วปลายเพิ่มขึ้น ( ได้แรงบิดช่วงลากเกียร์เพิ่มขึ้น  10.3  Nm  และแรงม้าสูงสุดเพิ่มขึ้นช่วงลากเกียร์  40.1 HP) ได้เพิ่มทุกคันไม่ว่าเบนซิน แก๊ส หรือ ดีเซลเทอร์โบ (กรณีวัดที่เกียร์ 4 / รอบเครื่องที่ลากได้จะแตกต่างกันน้อยกว่าเกียร์ต่ำๆ /ก็จะได้แรงม้าเพิ่มประมาณ 3 HP หรือถ้าใช้กับระบบไอเสียโล่งมากๆ จะได้ถึง 9HP)

ที่สำคัญ การเร่งแซงและการทำความเร็วในแต่ละช่วงความเร็วจะดีขึ้น  (เพราะได้แรงบิดและแรงม้าในช่วงลากรอบได้สูงกว่า)

สำหรับเกียร์ AT จากแรงบิดและแรงม้าเพิ่มก็จะทำความเร็วได้ดีขึ้นทุกช่วง และทำความเร็วช่วงปลายได้เพิ่มเช่นกัน  ซึ่งในขณะที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ลิ้นในท่อ VCE ที่หรี่ลงมาเหลือขนาดรูท่อเล็กๆ ก็จะเพิ่มแรงบิดช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ได้ดีกว่า  (เพิ่มขึ้นทั้งเกียร์ AT และ MT)

AT ที่ปกติปล่อยเบรครถก็เริ่มไหลก็จะไหลแรงขึ้นและจะไหลไปต่อเนื่องไม่วูบ (รถบางรุ่นที่เดิมแค่ปล่อยเบรคไม่เหยียบคันเร่งรถไม่ไหลก็จะไหลออกไปได้)  เกียร์ MT จากเดิมรถบางรุ่นแค่ปล่อยคลัชถ้าไม่เหยียบคันเร่งช่วยรถไม่ไหลก็จะกลายเป็น แค่ปล่อยคลัชไม่ถึงครึ่งยังไม่ได้เหยียบคันเร่งรถก็ไหลออกไปแล้ว

(ท่อสูตร VCE เทคนิคลิ้นแปรผัน/เทคโนโลยี่ที่มีใช้ในรถสปอ์ตขั้นนำฝีเท้าจัดๆ/ มีลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียโดยอัตโนมัติ)
ดูรายละเอียดเพิ่มเติมที่ http://www.facebook.com/pages/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B9%E0%B8%95%E0%B8%A3-VCE/444515408918414

นั่นคือ ชัดเจน ท่อสูตร VCE แรงบิดเพิ่มตั้งแต่รอบเครื่องต่ำมากๆ และทำความเร็วช่วงกลาง และลากช่วงปลายได้ดีกว่าแน่ๆ ไม่ต้องลุ้นหรือไปถามใครๆ (ซึ่งส่วนหนึ่งก็จะให้ข้อมูลที่ผิดพลาด) / พี่พร ท่อสูตร VCE 0851423903




ดูผลการทดสอบบนไดโน่เมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับรถที่ทำโล่งมามากๆ (Mitsubishi Ecar MT) หน้า 5



ดูการทดสอบกับ Performance Box เมื่อติดตั้งท่อ VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) กับรถเกียร์ AT เร่งขึ้นได้ไวกว่าเดิมทุกช่วงความเร็ว (ไวขึ้นเกือบ 2 วินาที) หน้า 15



ดูผลไดโน่ติดตั้งท่อ VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับระบบไอเสียเดิมโรงงาน) กับ Mazda 2 MT หน้า 20


หัวข้อ: Re: ท่อสูตร VCE ข้างในมีลิ้นแปรผันเร่งไวขึ้นต้น/กลาง/ทุกเกียร์ลากรอบได้เยอะกว่า/DynoTest1,2และ3
เริ่มหัวข้อโดย: phorn_ ที่ มกราคม 16, 2013, 11:38:44 AM
ท่อแทนแคท ท่อแทนพักกลางมีหลายเจ้า คุณพอใจอันไหนเลือกเอาครับ

แต่ที่ไม่ควรเกิดขึ้นก็คือ บางคนเข้าใจผิดคิดว่าท่อเหล่านั้นดีกว่าท่อสูตรลิ้นแปรผัน VCE  เข้าใจผิดว่าท่อที่เป็นระบบช่องทางเดินแบบตายตัวนั้นดีกว่าช่องทางเดินไอเสียแบบปรับขนาดรูท่อได้แบบ VCE

หลายคนไม่เชื่อว่า เมื่อทำให้ช่วงรอบต่ำดีที่สุดแล้วจะสามารถทำให้ช่วงรอบปลายดีขึ้นด้วยได้ (กรณีท่อสูตรลิ้นแปรผัน VCE แม้ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ทั้งๆ ที่กับ